Lexus RX 450h F-Sport Premium ဖြစ်သည်

Lexus RX နှင့် Mercedes ML တို့သည် XNUMX ခုနှစ်များ၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် US နှင့် အခြားနေရာများတွင် ပရီမီယံ ကြီးမားသော SUV အမျိုးအစားကို ပူးတွဲတည်ထောင်ခဲ့သည်။ အကယ်၍ RX သည် ဒီဇိုင်းပိုင်း၌ ထင်ထင်ရှားရှားဖြစ်ပြီး ကွဲကွဲပြားပြားမရှိခဲ့ပါက၊ ယခုအခါ ၎င်းသည် ၎င်း၏ စတုတ္ထမျိုးဆက်တွင် များစွာပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ RX အသစ်သည် ချက်ချင်းပင် မျက်လုံးကို ဖမ်းစားနိုင်သော်လည်း လူတိုင်းက ၎င်း၏အသွင်သဏ္ဍာန်ကို ကြိုက်နှစ်သက်ကြမည်မဟုတ်သောကြောင့် အရသာ သို့မဟုတ် ဖောက်သည်များကို ပိုင်းခြားထားသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက Lexus ဒီဇိုင်နာတွေရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်က ဂျပန်တိုယိုတာရဲ့ ပရီမီယံဌာနခွဲက စိန်ခေါ်ခံခဲ့ရတာကြောင့် စျေးကွက်ကို ပိုမိုပြင်းထန်တဲ့ ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုရယူဖို့ ဖြစ်ပါတယ်။ ပြိုင်ဘက်များ ပိုမိုစိတ်ပိုင်းဖြတ်လာသောကြောင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အရောင်းကိန်းဂဏန်းများ ကျဆင်းလာပြီး ကုမ္ပဏီတည်ထောင်သူ တတိယမျိုးဆက် Akio Toyoda သည် ကုမ္ပဏီတစ်ခုလုံး၏ ချုပ်ကိုင်မှုကို လွှဲပြောင်းရယူခဲ့ပြီး Toyota သည် ယခင်ကထက် ပိုမိုပြင်းထန်လာခဲ့သည်။ . RX သည် Lexus ၏ ရောင်းအားအကောင်းဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်သောကြောင့် ပြုပြင်သည့်အခါ အထူးဂရုပြုရမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Prius နှင့်အတူ US ရှိ hybrid-drive icon အမျိုးအစားများကို လစ်လျူရှု၍မရနိုင်သော အတန်းအစားတွင် အမြောက်အများထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်၎င်းသည် RX ၏ယေဘူယျဖော်ပြချက်ဖြစ်ပြီးကျွန်ုပ်တို့၏ဝယ်သူရွေးချယ်နိုင်သောအရာအားလုံးနီးပါးကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် 450h အမှတ်ကိုသယ်ဆောင်သောမျိုးစပ်အဖြစ်နှင့်အချမ်းသာဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သော F Sport Premium ဖြစ်သည်။ ဤ RX ၏အခြေခံအသုံးအဆောင်ဗားရှင်း (Finesse) ထက်ပိုဆန်သောအရာမရှိသောကြောင့်တံဆိပ်သည်အနည်းငယ်အထင်မှားစေသည်။ ထို့ကြောင့်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည်အစွမ်းထက်ဆုံးဗားရှင်းဖြစ်ပြီးဓာတ်ဆီ V6 ကိုလျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးဖြင့်ကူညီသည်။ “ မြင်း” ၃၁၃ ကောင်၏စုစုပေါင်းစွမ်းအားသည်အာဝဇ္ဇန်းကောင်းသဖြင့်ဝိသေသလက္ခဏာများသည်ပုံမှန်အားဖြင့်စပ်သည်။ အရှိန်မြှင့်သောအခါအင်ဂျင်သည်ကွဲပြားခြားနားသောနည်းလမ်းဖြင့်လုံးဝအဆက်မပြတ်မြည်သည်။ ၎င်းသည်ဓာတ်ဆီ V313 ၏စွမ်းအားနှင့်ရှေ့လျှပ်စစ်မော်တာတို့ကိုပေါင်းစပ်ထားသောဒီဇိုင်းအားဖြင့်လည်းအဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောဂီယာတွင်တွေ့ရသည်။ ဒါပေမယ့်အင်ဂျင်ကပိုငြိမ်ပြီးအသံလုံအောင်လုပ်တာကပိုထိရောက်တာကြောင့် Prius ထက်အသံကပိုအနှောက်အယှက်ဖြစ်မှာသေချာတယ်။ ပေါင်းစပ်မှုသည်ပုံမှန်အသုံးပြုရန်သင့်တော်သည်။

သို့သော် RX ကိုအမေရိကန်အရသာအတွက်အဓိကလုပ်ခဲ့သည်ဟုသိသာထင်ရှားသည်။ “ ဂန္ထဝင်” ဂီယာမောင်းတံဘေးရှိ rotary knob မှတဆင့်မောင်းနှင်မှုပုံစံကိုရွေးချယ်ခြင်းကိုအဆင့်လေးဆင့်လုံး (ECO၊ စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်နိုင်သောအားကစားနှင့်အားကစား +) တွင်ပြုလုပ်သည်။ လိုက်လျောညီထွေမှုရှိခြင်းသည်ဂီယာ၊ ကိုယ်ထည်နှင့်လေအေးပေးစက်တို့၏လည်ပတ်မှုကိုထိခိုက်စေသည်။ သို့သော်လည်းတစ် ဦး ချင်းမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်များအကြားမောင်းနှင်မှုအပြုအမူတွင်ကြီးကြီးမားမားကွဲပြားမှုမရှိပေ။ ECO မောင်းနှင်မှုပရိုဖိုင်ကိုရွေးချယ်လိုက်သောအခါပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည်အနည်းငယ်နိမ့်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဂီယာတံကိုမင်းပုံမှန်ဂီယာပြောင်းစနစ်နဲ့ S အစီအစဉ်အကြားအဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲစေသောဂီယာဖြင့် ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်နိုင်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင်စတီယာရင်ဘီးအောက်၌ဂီယာပြောင်းမျက်လုံးနှစ်လုံးရှိသည်။ ဤသို့သောကြားဝင်ဆောင်ရွက်မှုများနှင့်ပင်သင်ကူးစက်မှုလက္ခဏာများတွင်ပိုမိုသိသာသောပြောင်းလဲမှုကိုသင်ရရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ဒီနေရာမှာဂျပန်တွေကအော်တိုဂီယာနဲ့ကားတစ်စီး ၀ ယ်တာမို့သုံးစွဲသူတွေကအခြားဆက်တင်တွေကိုရှာနေတာမဟုတ်ဘူးဆိုတာသေချာတယ်။ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းသည်အဘယ်ကြောင့်ကွဲပြားသောအစီအစဉ်များအတွက်ရွေးချယ်စရာများရှိနေသနည်း။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကအခြားဇာတ်လမ်းတစ်ခုပါ။ ဒီတခါတော့ရာသီဥတုကစမ်းသပ်နေစဉ်ငါတို့ကိုတွေ့ဖို့သွားခဲ့တယ်။ နှင်းများသည်ပထမဆုံးရက်အနည်းငယ်အတွင်းဆောင်းရာသီ၌စွမ်းဆောင်ရည်ကိုစမ်းသပ်ရန်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။

RX ကိုဘီးယက်ကားအဖြစ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်းပုံမှန်အခြေအနေများအရလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုရှေ့ဘီးများသို့သာပို့လွှတ်သည်။ အနောက်ဘက်ရှိချောမွေ့သောမြေပြင်ကိုသာ (လျှပ်စစ်) မောင်းနှင်မှုသည်အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ အလိုအလျောက်အပြည့်အဝချိတ်ဆက်စေလိမ့်မည်။ နှင်းကျနေသောလမ်းပေါ်တွင်ပြုမူပုံသည်လေးဘီးယက်ကားတစ်စီးမှသင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်များကိုဆွဲထုတ်လိုက်လျှင်ပင်ကောင်းစွာသွားနိုင်သည်။ ဤကြီးမားသော SUV ကိုကိုင်တွယ်ခြင်းသည်အတော်လေးခိုင်မာသည်၊ သို့သော် Lexus RX နှင့်ပတ်သက်သောအရာသည်ကွေ့ကောက်သောလမ်းများပေါ်တွင်အားကစားပြိုင်ကားစွန့်စားမှုတစ်မျိုးကိုပြုလုပ်ရန်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအားပေးသည်။ အရာအားလုံးသည်တိတ်ဆိတ်စွာစီးရန်စံပြဖြစ်ပုံရသည်။ RX သည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက်သိသာထင်ရှားသည်။ Lexus ရဲ့ Hybrid powertrains များနှင့်မတူဘဲတာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်များပါ ၀ င်သော 450h ကိုနှိုင်းယှဉ်သောအခါ၎င်းသည်သာမှန်သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ အထူးသဖြင့်မြို့အနှံ့မောင်းနှင်တဲ့အခါလျှပ်စစ်မောင်းမှသာအလုပ်လုပ်တာကိုငါအံ့သြမိတယ်။ သို့သော်၎င်းသည်ပေါင်းစပ်စီးနင်းသူဖြစ်ပြီးခရီးစဉ်တွင်ဘက်ထရီအားလုံးကိုစနစ်အားအလျင်အမြန်အားသွင်းရန်ခွင့်ပြုသည်။

သို့သော်၊ သင်လျှပ်စစ်သီးသန့် drive တစ်ခုသို့ပြောင်းလျှင်ဤနည်းလမ်းသည်လျင်မြန်စွာပြီးဆုံးလိမ့်မည်။ နောက်ထပ် "ဆိုးဝါးသောမိုင်" ဆက်လက်ရှိနေပြီး accelerator pedal ကိုအလွန်သတိထားရပါမည်။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့၏စံနှုန်းများစက်ဝိုင်းတွင်ထိုကဲ့သို့ပေါင်းစပ်ထားသောမြို့တစ်မြို့ (လျှပ်စစ်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်း) သည်အလွန်ချွေတာသည်။ သို့သော်၊ အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်။ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုသောအမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်လျှင်ငွေစုရန် ပို၍ ခက်ခဲသည်။ ဤသည် Lexus RX သည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ နှုန်းရှိသောစက်ရုံလုပ်သားများနှင့်ပင်ဤအခြေအနေများအောက်တွင်အားနည်းနေသည်ဟုခံစားရသည်။ ယခုအခါပြိုင်ဘက်များသည် hybrid မော်ဒယ်များ (အမှန်မှာ၎င်းတို့အားလုံး plug-in hybrids များ) ကိုပေးနေပြီဖြစ်သောကြောင့် Lexus Toyota ပိုင်ရှင်တစ် ဦး သည်သမားရိုးကျ hybrids များအားမည်မျှကြာအောင်ဆက်လက်တောင်းဆိုနေမည်နည်း။ plugins များနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့၏အတွေ့အကြုံသည် Lexus RX 200h သည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်အသစ်များနှင့်ယှဉ်လျှင်အားနည်းချက်တစ်ခုရှိနေပုံရသည်။

ပစ္စည်းနှင့်အသုံး ၀ င်မှုအရ Lexus သည်ပုံမှန်ပရီမီယံကား ၀ ယ်သူများနှင့်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောစျေး ၀ ယ်အတွေ့အကြုံကိုပေးသည်။ သူတို့၏စျေးနှုန်းစာရင်းတွင်ရရှိနိုင်သောအရာမှန်သမျှကိုပစ္စည်းကိရိယာအစုံအလင်တွင်အနှစ်ချုပ်ထားသည်၊ အပိုပစ္စည်းများမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်၎င်းကိုနားလည်နိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ကားများသည်ကျွန်ုပ်တို့ထံမှဂျပန်သို့ လာ၍ တစ် ဦး ချင်းရွေးချယ်မှုသည်ရွေးချယ်ထားသောကားများအတွက်စောင့်ဆိုင်းမှုကိုကြာရှည်စေလိမ့်မည်။ နောက်ထပ်အပိုပစ္စည်းအနည်းငယ်သာရှိသည်၊ ၎င်းတို့ကိုလက်တစ်ဖက်တည်းတွင်ထည့်တွက်သည်။ အတွင်းပိုင်းခံစားမှုသည်အလွန်သာယာသော်လည်း Lexus အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ဒီဇိုင်နာများသည်အချို့နေရာများတွင်ပုံမှန်မဟုတ်သောလမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုသွားခဲ့သည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ အတွင်းပိုင်း၏ခန့်ညားမှုရှိသော်လည်းစျေးသက်သက်သာသာရှိသောပလတ်စတစ်အသေးစိတ်များစွာဖြင့်အံ့အားသင့်စေသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကိုစီမံခန့်ခွဲနိုင်ဆဲဖြစ်သော်လည်း Lexus သည် infotainment နှင့်သတင်းအချက်အလက်ဆိုင်ရာ menus များအတွက် mouse တစ်ခုကဲ့သို့လုပ်ဆောင်သောခလုတ်နှင့်မခွဲနိုင်ပါ။ rotary knob နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၎င်းသည်လက်ခံနိုင်စရာမရှိသော်လည်းအလွန်တိကျသည်။ RX ၏လုံခြုံမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုအတွက်အီလက်ထရောနစ်အကူစာရင်းသည်အတော်လေးရှည်လျားပြီးပြည့်စုံသည်။

Automatic Active Brake Assist and Obstacle Sensing (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressive Electric Steering (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Sound Generator, အားလုံးယာဉ်တည်နေရာ (မျက်မှန်ကွက်ထောက်လှမ်းခြင်း) နောက်ပြန်လှည့်သည့်အခါနောက်ပြန်လှည့်ရန်ကင်မရာ၊ ၃၆၀ ဒီဂရီထောက်လှမ်းရေးကင်မရာများ၊ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့် active radar cruise control (DRCC) တို့သည်အရေးအပါဆုံးအချက်များဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် Lexus အင်ဂျင်နီယာတွေ (ဥပမာ Toyota) ကသူတို့ရဲ့ cruise control ကကားကိုတစ်နာရီကီလိုမီတာ ၄၀ ထက်နည်းတဲ့နှုန်းနဲ့ထိန်းဖို့အရမ်းခေါင်းမာတယ်လို့ထပ်ပြောရမယ်။ Lexus RX သည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသော်လည်း၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့တွင်ယာဉ်၏ဘေးကင်းလုံခြုံသောအကွာအဝေးကိုထိန်းထားသဖြင့်၎င်းသည်သက်ဝင်လှုပ်ရှားနေပြီးတစ်ပိုင်းအလိုအလျောက်ကော်လံများဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ တစ်နာရီကိုအနည်းဆုံးကီလိုမီတာ ၄၀ အထိမှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့က ၄၆ မှာသာဖွင့်နိုင်ပါတယ်။

ထို့ကြောင့် Cruise Control ကို အသုံးပြု၍ မြို့ကြီးများတွင် အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် စီမံခန့်ခွဲရန်မှာ မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဘေးကင်းရေးသည် Lexus ၏ဇွဲလုံ့လအတွက် နံပါတ်တစ်အကြောင်းပြချက်ဟု ယူဆထားသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် အခြားကားအမှတ်တံဆိပ်များစွာနှင့် အတွေ့အကြုံများကို နားမလည်နိုင်ပါ။ RX 450h သည် အသွင်အပြင်ကြောင့် အချင်းချင်း ခွဲခြား၍မရသော ကားဖြစ်သည်။ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအရ တူညီသည်။ အကယ်၍ သင်သည် အချို့သော ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ကွဲပြားသော သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကားတစ်စီးတည်းကိုသာ ရှာဖွေနေပါက၊ သို့မဟုတ် ဂီယာတွင် မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းသည် သင့်အတွက် သင့်လျော်မည်ဖြစ်သည်။ သင်သည် ၎င်းတွင်ထိုင်ပြီး ပထမအနည်းငယ်သော ချိန်ညှိမှုများပြီးနောက် ကားထဲတွင် အခြားမည်သည့်အရာမှ မပြောင်းလဲတော့ပါ။ ဒါဆိုရင် ဒါက မှန်ကန်တဲ့ ရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့ကားအတွက် မှန်ကန်တဲ့ငွေပမာဏကို နုတ်ယူတဲ့အပြင် အသုံးဝင်ပြီး ထိရောက်တဲ့ ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေကို ကတိပေးတဲ့အပြင် ဆက်တင်တွေကို တက်ကြွစွာပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် ပိုမြင့်တဲ့အမြန်နှုန်းကို ရောက်နိုင်စေမယ့်အရာတွေအတွက်တော့ ဒါဟာ သေချာပေါက်နီးပါးမဟုတ်ပါဘူး။

Tomaž Porekar၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	91.200 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	94.300 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ အာမခံ၊ ၅ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ ကီလိုမီတာပေါင်းစပ်မောင်းနှင်မှုအစိတ်အပိုင်းအာမခံ၊ မိုဘိုင်းအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	ကီလိုမီတာ ၁၅၀၀၀ မှာ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	2.232 €
လောင်စာ	8.808 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.232 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	25.297 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.960 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 54.786 0,55 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 6 လုံး - 4-stroke - V6 - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့တွင် အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 94,0 × 83,0 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 3.456 cm3 - ဖိသိပ်မှု 11,8:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 193 kW (262 hp) ပျမ်းမျှ 6.000 tonrpi တွင် ညနေ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 16,6 m/s တွင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - အမြင့်ဆုံး torque 335 Nm at 4.600 rpm min - ဦးခေါင်းရှိ camshafts 2 ခု (ချိန်ကိုက်ကြိုး)) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - ဆီထိုးသွင်းခြင်း intake manifold လျှပ်စစ်မော်တာ- အရှေ့- အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 123 kW (167 hp), အမြင့်ဆုံး torque 335 Nm - နောက်- အမြင့်ဆုံး output 50 kW (68 hp), အမြင့်ဆုံး torque 139 Nm. စနစ် - အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 230 kW (မြင်းကောင်ရေ ၁၆၀)၊ အမြင့်ဆုံးရုန်းအား၊ ဥပမာ ဘက်ထရီ: Ni-MH, 1,87 kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးလုံးကို မောင်းနှင်သည် - CVT ဆက်တိုက် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာ - 3,137 ဂီယာအချိုး - 2,478 အင်ဂျင်အချိုး - 3,137 ရှေ့ပိုင်းခြားနားမှု၊ 6,859 နောက်ဘက်ပိုင်းခြားနားချက် - 9 J × 20 အနားကွပ် - 235/55 R 20 V တာယာများ၊ rolling range 2,31 m။
စွမ်းဆောင်ရည်	200 km/h ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း - 0-100 km/h acceleration 7,7 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,2 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 120 g/km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (ECE) 1,9 ကီလိုမီတာ။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Crossover - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ သုံးလမ်းခွဲသံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ်များ ( အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ ABS၊ နောက်ဘီးများရှိ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားတွင် ကူးပြောင်းခြင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နွန်စတီယာရင်၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,5 လှည့်ခြင်း။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 2.100 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.715 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 2.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.890 မီလီမီတာ – အနံ 1.895 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.180 1.685 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.790 မီလီမီတာ – wheelbase 1.640 mm – ရှေ့လမ်း 1.630 mm – နောက်ကျော 5,8 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 890–1.140 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 730–980 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.530 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.550 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 920–990 မီလီမီတာ၊ နောက် 900 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 500 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 510 – 1.583 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 380 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 65 လီတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / တာယာများ: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometer အခြေအနေ: 2.555 km
အရှိန် 0-100km	9,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	7,6 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	74,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	46,3m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Lexus သည်ဥရောပ၌ဤကဲ့သို့သော SUV ကားကြီးများကိုရွေးချယ်သူအများစုကဲ့သို့ကွဲပြားစွာစဉ်းစားသော ၀ ယ်သူများအပေါ်မူတည်နေသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  သင်စိတ် ၀ င်စားစရာကောင်းပြီးထူးခြားတဲ့ပုံရိပ်တစ်ခုဆိုတာသေချာပါတယ်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ချီးမွမ်းထိုက်သောအရာနှင့်အခြားမချီးကျူးစရာအခြားအရာများပေါင်းစပ်ထားခြင်း။ သက်တောင့်သက်သာထိုင်နိုင်သော်လည်းပေါ့ပါးသော dashboard ဒီဇိုင်း ခရီးသည်များအတွက်နေရာအများကြီး၊ ယုံကြည်အားနည်းသောစည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  သူတို့ကနှင်းထုထဲမှာသူတို့ရဲ့ရွေ့လျားသံကြောင့်အံ့သြသွားကြတယ်။ ၎င်းတွင်လေပေါက်များမရှိ၊ ထိန်းညှိနိုင်သောအမိုးများသာပါရှိသော်လည်းသက်တောင့်သက်သာဖြစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ကိုင်တွယ်ပုံအရဒါဟာပြိုင်ဘက်တွေထက်နောက်ကျမသွားဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါပိုပြီးစိတ်ချရတဲ့အပြုအမူကိုလိုချင်ပါတယ်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ဂျပန်နှင့်အမေရိကန်များသည်အမြန်နှုန်းကိုတန်ဖိုးမထားကြသောကြောင့် Lexus ကတစ်နာရီမိုင် ၂၀၀ အထိကန့်သတ်ထားသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ကံမကောင်းစွာဖြင့်မြို့အနှံ့မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် active cruise control ကိုသုံးရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  Hybrid drive သည်မြို့အနှံ့မောင်းနှင်သည့်အခါပိုမိုကောင်းမွန်သောဆီစားနှုန်းကိုပေးစွမ်းနိုင်ပြီးစျေးနှုန်းအရ Lexus သည်ပြိုင်ဆိုင်မှုကိုလွှမ်းမိုးရန်ရုန်းကန်နေရသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ထိုင်ခုံများ၊ နေရာ၊ ergonomics (အောက်တွင်ကြည့်ပါ)

လျှပ်စစ် drive ကို

.ရာဝတီ

မြို့ထဲမောင်းတဲ့အခါလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်မောင်းနှင်တဲ့အခါလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ရပ်တန့်သောအခါဆက်တင်အားလုံး၏မှတ်ဥာဏ်ဆုံးရှုံးသည်

infotainment system menu များမှတဆင့် scroll လုပ်ရန် mouse

drive အကွာအဝေး

အတော်လေးမြင့်သောထိုင်ခုံများ

အောက်ရှိဘက်ထရီများကြောင့်ပင်စည်ကန့်သတ်ထားသည်