Lexus IS 200t - အရာအားလုံးကို ပြောင်းလဲစေသော အသွင်အပြင်

"Premium" အလယ်အလတ်တန်းစား - ကျွန်ုပ်တို့သည် BMW 3 Series၊ Mercedes C-Class နှင့် Audi A4 ကို တူညီစွာ အစားထိုးနေစဉ်၊ Lexus IS သည် ဤအပိုင်းတွင် အလွန်လေးနက်သော ကစားသမားတစ်ဦးဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သတိရရမည်ဖြစ်သည်။ ဂျာမန်တွေကို သက်သေပြဖို့အတွက် သူတို့မှာ ပြောစရာရှိရုံမကဘူး၊

တတိယမျိုးဆက် Lexus IS သည် ဈေးကွက်တွင် လေးနှစ်ရှိပြီဖြစ်သည်။ ဤအချိန်အတောအတွင်း ဇိမ်ခံ D-segment sedan ကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ သင်သည် German troika ကိုသာ ကန့်သတ်မထားသင့်ကြောင်း သူအမြဲတမ်းသက်သေပြခဲ့သည်။ ပုံစံများစွာဖြင့် Lexus IS သည် ပြိုင်ဆိုင်လိုသည်ထက် ပိုနည်းသည် ။

သို့သော်လည်း ထုတ်လုပ်မှု လေးနှစ်သည် အချိန်ကြာမြင့်သောကြောင့် IS သည် အသွင်အပြင်ကို ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ဤအရာသည် အလွန်ဝေးသွားပြီ။ သင်ထင်ထားတာထက် အများကြီးပိုပါတယ်။

အပြောင်းအလဲ သေးငယ်ပုံရသည်။

ပုံစံပြောင်းလဲထားသော IS တွင် မတူညီသော ဘမ်ပါများနှင့် ရှေ့မီးများ၏ အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသော ပုံသဏ္ဍာန်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရပါမည်။ Lexus သည် ယခင်က အလွန်ကောင်းမွန်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ အသက်မပြည့်သေး။ ဤသည်မှာ ကတ္တန၏ စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ထူးထူးခြားခြား ဆန်းကြယ်မှု ကြောင့်ဟု ဆိုရပေမည်။

သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အသွင်အပြင်ပြောင်းလဲမှုနှင့် အဓိကအားဖြင့် အသွင်အပြင်ကို ပေါင်းစပ်ထားကာ IP သည် အလွန်အကျွံမပြောင်းလဲပါက၊ ၎င်းသည် ယခင်ကဲ့သို့ ကားတစ်စီးဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆနိုင်ပါသည်။

အတွင်းပိုင်းမှာတော့ အပြောင်းအလဲ သိပ်မခံစားရပါဘူး။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ ထိပ်တွင် ထောင့်ဖြတ် ၁၀ လက်မကျော်ရှိသော ကြီးမားသော မျက်နှာပြင်ကျယ်သည့် မျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိသည်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲ၍ ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်ခုပေါ်ရှိမြေပုံတစ်ခုနှင့် အခြားတစ်ခုတွင် တီးခတ်နေသည့်ဂီတအကြောင်း အချက်အလက်များကို ပြသနိုင်ပါပြီ။ GS မှာလိုပဲ။

သို့သော်လည်း ဤစနစ်၏ ကိုင်တွယ်ပုံသည် တိကျစွာ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဤကြွက်အမျိုးအစားနှင့် ပတ်သက်၍ လူအများက ညည်းညူနေကြသော်လည်း၊ ဤနည်းလမ်းကို ကျင့်သုံးရန် ရှိပါသည်။ ၎င်း၏ရွေ့လျားမှုကို ရရှိနိုင်သောရွေးချယ်မှုများတွင် လော့ခ်ချထားသောကြောင့် ကာဆာကို စခရင်တစ်ခုလုံးအနှံ့ ရွှေ့ရန် မလိုအပ်ပါ။ ဤယုတ္တိဗေဒသည် နားလည်နိုင်သည်။

သို့သော် ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြေပုံပေါ်ရှိ အမှတ်တစ်ခုကို ရွေးလိုသောအခါတွင် တိကျမှု မလုံလောက်ပါ။ ကာဆာသည် သင်အလိုရှိရာသို့ သွားခဲသောကြောင့် အံ့ဖွယ်တစ်ခုနီးပါးဖြစ်သည်။

Lexus သည် ၎င်း၏ ဂျာမန်ပြိုင်ဖက်များထက် အနည်းငယ်စျေးသက်သာသော်လည်း ပထမတစ်ချက်တွင် ၎င်း၏အတွင်းခန်းသည် ပိုကောင်းသည်။ ဒီမှာ သားရေတွေ အများကြီး၊ ပလပ်စတစ် သိပ်အများကြီး မဟုတ်ဘူး။ IS ရှိ အရေပြားသည် နေရာအများစုတွင် “အတွင်းပိုင်း” ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကွန်ဆိုးလ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဖုံးအုပ်ထားသော်လည်း အောက်ခြေတွင် ပျော့ပျောင်းသောအမြှုပ်များ မရှိပါ။ ဒါလည်း သိပ်မကြာပါဘူး။ 20-30 ရှိသည့် Lexus ၏စမ်းသပ်ပြွန်များကိုကျွန်ုပ်တို့မြင်ပြီးဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ အရေပြားတွင် အက်ကွဲကြောင်းများ ရှိခဲ့သည်။ ဂျာမန်လူမျိုးများသည် မကြာသေးမီက ပလတ်စတစ်ကို စွဲလန်းလာသော်လည်း ၎င်းတို့၏ပစ္စည်းများသည် ပိုမိုကြာရှည်ခံသည်။

ကားအတွင်းပိုင်းနေရာနှင့် ပတ်သက်လျှင် ၎င်းသည် "sporty tight" ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် အတော်လေး ကြီးတဲ့ကားကို လူတိုင်းက မမျှော်လင့်ထားပါဘူး။ အရာအားလုံးသည် လက်ထဲတွင်ရှိသော်လည်း၊ ဥပမာ၊ ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းလည်း ရှိပါသည်။ ညာဘက်ကွေ့တဲ့အခါ တံတောင်ဆစ်ထိတာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ကုလားထိုင်မှာထိုင်ရင်း ဆောင်းတွင်းအကျီကို ချွတ်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ အလင်းရောင်တစ်ခုက မလုံလောက်ပါဘူး။ ခရီးသည်အကူအညီလည်း လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။ တစ်ချို့က ကြိုက်ကြတယ်၊ တချို့က မကြိုက်ဘူး - အဲဒါက ပုဂ္ဂလဒိဋ္ဌိပါ။

သို့သော် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိဖြင့် ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံတွင် နေရာမများကြောင်းကိုလည်း ဝန်ခံရပါမည်။ ဒရိုင်ဘာထိုင်ခုံသည် ဒူးနှင့်အတော်လေးနီးကပ်နေပြီး အရပ်ရှည်သူတစ်ဦးသည် ဤနေရာတွင် သက်တောင့်သက်သာ ဖြောင့်တန်းနေနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ နှစ်သိမ့်မှုအနေနဲ့ ပင်စည်က ကြီးပေမယ့် 480 လီတာ ဆံ့ပေမယ့် ဆီဒင်ကားလိုပါပဲ - တင်ဒါအဖွင့်အပိတ်က သိပ်မကြီးပါဘူး။

... ပြီးတာနဲ့ လုံးဝခြားနားတဲ့ပုံစံနဲ့ စီးတယ်။

facelift လုပ်နေစဉ်အတွင်း ကိုယ်ထည်ပြောင်းလဲမှုများကို မှန်ကန်စွာဆက်သွယ်ရန် ခက်ခဲသည်။ ရိုးသားကြပါစို့ - ဖောက်သည်များသည် ထိုကဲ့သို့သော အရာများကို အများအားဖြင့် ဂရုမစိုက်ကြပါ။ ကားကောင်းသည်ဖြစ်စေ မကောင်းသည်ဖြစ်စေ ကောင်းကောင်းမောင်းသည်ဖြစ်စေ အဆင်မပြေသည်ဖြစ်စေ။

သို့သော် စက်ပြင်ဘာသာစကားကို ကျွန်ုပ်တို့၏စိတ်ထဲတွင် ဖွင့်ထားလျှင် ဤနေရာတွင် အပြောင်းအလဲများစွာရှိလိမ့်မည်။ ရှေ့နှစ်ထပ် Wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းအသစ် အောက်ခြေ Wishbone ပါရှိသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် ယခင်ကအသုံးပြုခဲ့သည့် သံမဏိရောင်ခြည်ထက် 49% ပိုမိုတောင့်တင်းသည်။ အသစ်သည် 1% ပိုမိုတောင့်တင်းမှုရှိသော "hub #29" ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်၊ အပေါ်ဘက်ကွင်းပိတ်၊ နွေဦးတင်းမာမှု၊ ရှော့ခ်စုပ်သည့်ဒြပ်စင်များကိုလည်း ပြောင်းလဲထားပြီး စိုစွတ်သောလက္ခဏာများကို သန့်စင်ထားသည်။

အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်၊ အထက်လက်မောင်းနံပါတ် 1 ၏ဘုရ်ှကို အစားထိုးခဲ့ပြီး၊ ဆန့်ကျင်လိပ်ဘားနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏ဒြပ်စင်အသစ်များကို တီထွင်ခဲ့ပြီး စိုစွတ်သောလက္ခဏာများကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှု module ကိုလည်းပြန်လည်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည်။

ဤအချက်အလက်ကို ချေဖျက်ရန် သင်သည် အလွန်အကဲဆတ်သော သို့မဟုတ် စိတ်ဝင်စားသူဖြစ်ရပါမည်။ သို့သော် သက်ရောက်မှုက လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အသစ်စက်စက် IS ကို မောင်းနှင်နေပြီး မွမ်းမံထားသော IS ကို မောင်းနှင်နေသည်ဟူသော ခံစားချက်ကို ရရှိသည်။

ကိုယ်ထည်သည် ထောင့်များတွင် လှိမ့်ဝင်နည်းဖြစ်ပြီး dampers များသည် အဖုအထစ်များတွင် ပိုတိတ်ဆိတ်သည်။ ကားတွေကလည်း ပိုတည်ငြိမ်လာတယ်။ စတီယာရင်သည် သင့်အား ကားကို ကောင်းမွန်စွာ ခံစားနိုင်စေပါသည်။ ဂန္ထဝင်ဂီယာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် IS ကို ကျော်ဖြတ်ရန် ခက်ခဲသည်။ ကားအတွင်းခန်း၏ ပြိုင်ကားတင်းကျပ်မှုသည် ၎င်း၏တရားမျှတမှုကို ရုတ်တရက်တွေ့ရှိသည် - လူတစ်ဦးသည် နောက်ထပ်ကီလိုမီတာအနည်းငယ်ကို မျိုချပြီး စီးနင်းလိုက်ပါစီးနင်းလိုသည်။ BMW အဆင့်မဟုတ်သေးပေမယ့် အရင်ကထက်တော့ အရမ်းကောင်းနေပါပြီ။

သို့သော် မောင်းယူနစ်များ မပြောင်းလဲပါ။ တဖက်မှာတော့ ဒါကကောင်းပါတယ်။ IS 200t တွင် 2 hp 245-litre ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသည်။ အရမ်းသွက်တယ်။ 7 စက္ကန့် "ရာပေါင်းများစွာ" ကိုမိမိတို့အဘို့ပြောပါ။ ၎င်းသည် 8 မြန်နှုန်းဂန္ထဝင်အော်တိုနှင့်အတူကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။ ဂီယာ အပြောင်းအလဲများသည် ချောမွေ့သော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံ ချော်လဲတတ်ပါသည်။ paddle shifters ဖြင့် manual ဂီယာပြောင်းခြင်းသည်လည်း အထောက်အကူမပြုပါ - သင်သည် ဂီယာအုံ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို အနည်းငယ် “ခံစား” ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အကြံအစည်များကို လိုက်နာနိုင်စေရန် ၎င်းအား ကြိုတင်အမိန့်ပေးထားသည်။

200t သည် ဖြတ်တောက်ထားသော အင်ဂျင်နီယာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီ အတတ်နိုင်ဆုံး ချွေတာနိုင်စေရန် Atkinson နှင့် Otto တို့ကို စက်ဝိုင်းနှစ်ခုဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ရှေးခေတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု စိတ်ဓာတ်များ ပိုမို များပြားလာပါသည်။ လက်တွေ့တွင် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 10-11 l/100 km ခန့်ဖြစ်သည်။ မြို့တွင်း 13 l / 100 km ခန့်။ ဤကဲ့သို့ ပါဝါရှိသော အင်ဂျင်သည် အသက်သာဆုံး မဟုတ်ကြောင်း ဝန်ခံရပါမည်။

အရည်အသွေးသစ်

Lexus သည် IS ကို အပ်ဒိတ်လုပ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် အရေးအကြီးဆုံး စွပ်စွဲချက်များကို ဖြေကြားခဲ့သည်။ IS သည် အလွန် "ပရီမီယံ" မဟုတ်ခဲ့ပါ။ သူက ကြည့်ကောင်းပေမယ့် အမြဲတမ်း ပိုကြည့်ကောင်းနေနိုင်တယ်။ သို့သော် အတွင်းပိုင်းကို ချဲ့၍မရနိုင်ပါ - နောက်မျိုးဆက်များတွင် ဖြစ်နိုင်သည်။

ကားအတွင်းခန်းရှိပစ္စည်းများသည် ဂျာမန်ပြိုင်ဖက်များကဲ့သို့ တာရှည်ခံခြင်းမရှိသော်လည်း ဂျပန်စက်ပြင်များသည် တာရှည်ခံပါသည်။ Lexus IS တွင် အလွန်နိမ့်ကျသည့်နှုန်းရှိသည်။ ကားများကို မကြာခဏ မပြောင်းပါက IS ကို ဤအပိုင်းတွင် အမှန်တကယ် အကြံပြုထားသည်။

ဂျပန်များသည် ဂျာမန်သုံးပါးပေါင်းတစ်ဆူနှင့် နီးကပ်လာသော်လည်း စျေးနှုန်းများဖြင့် ဆွဲဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် 136 hp အင်ဂျင်၊ အော်တိုဂီယာနှင့် ကောင်းမွန်သော စက်ကိရိယာများဖြင့် PLN 000 အတွက် IS အသစ်တစ်ခု ရနိုင်ပါသည်။ ပရိုမိုးရှင်းကို ထည့်မတွက်ဘဲ အခြေခံစျေးနှုန်း PLN 245 ဖြစ်ပါတယ်။ BMW တွင်ဤကဲ့သို့သောအရာတစ်ခုခုရရန်၊ သင်သည် PLN 162 အတွက် 900i ကိုဝယ်ရန်လိုအပ်သည်။