Lexus RX 450h ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Lexus သည်ဥရောပစျေးကွက်သို့ကိုယ်တိုင်မိတ်ဆက်သည့်အခါ၎င်းသည်အသစ်တစ်ယောက်မဟုတ်တော့ပါ။ သူ့ကိုအမေရိကန်တွေကကောင်းကောင်းလက်ခံခဲ့ပြီးနေရာတိုင်းမှာအသံကောင်းကောင်းရှိတယ်။ ဤတွင်သိကျွမ်းသူများသည်သူ၏ကောင်းသောပုံကိုချက်ချင်းလက်ခံခဲ့ပြီးအခြားသူများကတဖြည်းဖြည်းနွေးထွေးလာသည်။

Toyota ၊ Lexus သည် အတိအကျ မစီစဉ်ထားသော်လည်း၊ RX စီးရီးသည် ဥရောပတွင် အသိအမှတ်ပြုခံရဆုံး ဖြစ်လာသည်မှာ ယခုအတိုင်းပင် ဖြစ်ပေသည်။ ဒါပေမယ့် ဘာမှ လေးနက်မှုမရှိဘူး၊ ဒါမှမဟုတ် ပိုကောင်းမယ်- RX ဟာ အရောင်းဒေတာနဲ့ တိုက်ရိုက်မဟုတ်ဘဲ ဇိမ်ခံ SUV အမျိုးအစားထဲကို အကြီးအကျယ် ရွေ့ပြောင်းသွားပါပြီ။ ထို့အပြင်၊ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်- ဥရောပတွင်ရောင်းချသည့် Erics ၏ 95 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပေါင်းစပ်ထားသောဗားရှင်းများဖြစ်သည်။

Ericks hybrid ၏အသစ်ထွက်ရှိမှု (မရည်ရွယ်ဘဲဖြစ်နိုင်သည်) နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာသည်မည်မျှလျင်မြန်သည်ကိုပြသခဲ့သည်။ 400h ၏တင်ပြချက်မှ စ၍ လေးနှစ်သာရှိသေးသည်၊ ဤတွင် 450h ရှိနေပြီး၊ အားလုံးတွင်သတ္တိရှိရှိတိုးတက်လာသည်။

ကားအသစ်များဖြင့်စတင်ရန်အလွယ်ဆုံးနေရာသည်ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်ရှိသည်။ ဤအသစ်သည်ယခင်တစ်ခုနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ၊ (နှိုင်းယှဉ်မှုအားလုံးသည်ယခင် ၄၀၀ နာရီကိုရည်ညွှန်းလိမ့်မည်။ ) ပုခက်ထဲတွင်နှစ်စင်တီမီတာပိုရှည်လာပြီးနေရာအားလုံး၌ကြီးထွားလာသည်။ အင်ဂျင်အနည်းငယ်နိမ့်သွားသည် (ဆွဲငင်အား၏အလယ်ဗဟိုသည်နိမ့်သည်) နှင့်ပိုကြီးသော (ယခု ၁၉ လက်မ) ဘီးများသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုပိုမိုနီးကပ်လာသည်။

ရှေ့ဘီးများသည် ပိုထူသော sway bar အပါအဝင် ကောင်းစွာစက်ယန္တရားထားပြီး ယခင် axle နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ နောက်ဘက်များတွင် ပေါ့ပါးပြီး နေရာလိုအပ်မှုနည်းသော (ပင်စည် 15 စင်တီမီတာ ပိုကျယ်!) axle တွင် လမ်းညွှန်များစွာပါရှိသည်။ မကြာသေးမီကမှ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော pneumatic shock absorber အသစ်သည် 500-litre boot အတွင်းသို့ တင်ဆောင်ရာတွင် အဆင်ပြေစေရန်အတွက် ဗိုက်အမြင့်လေးခုပါရှိပြီး boot တွင် ခလုတ်တစ်ခုပါရှိကာ လျှော့ချနိုင်ခြေလည်းရှိသည်။

အလယ်၌ brushless လျှပ်စစ်မော်တာပါ ၀ င်သောတည်ငြိမ်သောတည်ငြိမ်မှုများအတွက်အပိုပေးချေနိုင်သည်၊ centrifugal force 40, centrifugal force 0, gravitational constant ဖြစ်သည့်ထောင့်များတွင် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းလျော့နည်းသည်။ အချက်အားလုံးသည်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းနှင့်လေဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့၌ရှိသည်။ ဤအခန်းတွင်ပိုမိုတင်းကျပ်သောလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်နှင့်တုံ့ပြန်မှုပိုရှိသောဇာတ်ကောင်ကိုဖော်ပြသင့်သည်။

၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့အားဤကား၏အသည်းနှလုံးဟုခေါ်ဆိုနိုင်သောအရာဆီသို့ပို့ဆောင်ပေးသည်။ အခြေခံဒီဇိုင်းသည်တူညီသည် (ရှေ့ဘီးအတွက်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာ၊ နောက်ဘီးများအတွက်လျှပ်စစ်မော်တာ)၊ သို့သော်၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကိုပြုပြင်ထားသည်

ယခုဓာတ်ဆီ V6 သည် Atkinson မူအရ (တိုးချဲ့စားသုံးမှုစက်ဝန်း၊ ထို့ကြောင့်နှောင့်နှေးခြင်း၊ ချုံ့ခြင်း၊ ထို့ကြောင့်စားသုံးမှုနှင့်အိတ်ဇောဆုံးရှုံးမှုကိုလျှော့ချပေးပြီးအိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကိုနိမ့်စေသည်)၊ အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှု (EGR) ကိုအေးစေပြီးအိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို သုံး၍ အအေးပေးအင်ဂျင်ကိုအပူပေးသည်။ မရ။

လျှပ်စစ်မော်တာ နှစ်ခုစလုံးသည် ယခင်ကဲ့သို့ တူညီသော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော အအေးပေးမှုကြောင့် အဆက်မပြတ် torque ပိုများသည်။ ဤနှလုံး၏နှလုံးသည် ယခုအခါ ရှစ်ကီလိုဂရမ် (ယခု ၂၂) ပိုမိုပေါ့ပါးသော တွန်းကန်အားစနစ်၏ ထိန်းချုပ်ယူနစ်ဖြစ်သည်။

drivetrain သည်အခြေခံအားဖြင့်တူညီသော်လည်းတစ်ဖန်တိုးတက်လာသည်။ ပြည်တွင်းပွတ်တိုက်မှုကိုလျော့ချသည်၊ တိုးတက်လာသော dual flywheel နှင့် drivetrain သည်ကားကိုကုန်းတက်လား၊ ကုန်းဆင်းလားဆိုသည်ကဆုံးဖြတ်သည်။ ပိုမိုသေးငယ်သည့်အပြင်ပိုင်း၊ ပိုပေါ့ပါးပြီးပိုအေးသောဘက်ထရီများပါရှိသော်လည်းတိုးတက်မှုသည်မလွတ်မြောက်ခဲ့ပါ။

RX 450h သည် ဓာတ်ဆီ၊ လျှပ်စစ်နှင့် နှစ်မျိုးလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် လည်ပတ်နိုင်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါတွင် ၎င်းသည် အခြားနည်းဖြင့် ဆုံးရှုံးသွားသော စွမ်းအင်အချို့ကို ပြန်လည်ယူဆောင်လာနိုင်သည်။ သို့သော်၊ မုဒ်အသစ်သုံးမျိုး ထပ်ထည့်လိုက်သည်- Eco (ဓာတ်ငွေ့ပို့လွှတ်မှုနှင့် လေအေးပေးစက်၏ ကန့်သတ်လုပ်ဆောင်ချက်အပေါ် ပိုမိုပြင်းထန်သော ထိန်းချုပ်မှု)၊ EV (လျှပ်စစ်ဒရိုက်ကို လက်ဖြင့်အသက်သွင်းသော်လည်း တစ်နာရီလျှင် ၄၀ ကီလိုမီတာနှင့် အများဆုံးသုံးကီလိုမီတာအထိသာ) နှင့် နှင်းများ (နှင်းကို ကောင်းစွာ ဆုပ်ကိုင်နိုင်သည်)။

400h မှကွဲပြားသောအပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်းထက်ပိုဖြစ်နိုင်သည်၊ အခြားတီထွင်မှုများနှင့်တိုးတက်မှုများသည်ယာဉ်မောင်း (နှင့်ခရီးသည်များ) အတွက်အရေးကြီးသည်။ အသေးငယ်ဆုံးအတွင်းပိုင်းအသေးစိတ်ပြင်ဆင်မှုများကြောင့်အရင်ထက်ပိုတိတ်ဆိတ်ပြီးလေယာဉ်အတွင်းခန်းအသစ်နှစ်ခုထပ်တိုးလာသည်။

အရေးအပါဆုံးဒေတာများနှင့်အတူခေါင်းတက်မျက်နှာပြင် (Head Up Display) သည် RX (သင်္ကေတများသည်အဖြူရောင်) မှအသစ်ဖြစ်ပြီးဒုတိယဆင့်ကိရိယာများကိုထိန်းချုပ်ရန်အဖြေသည်လုံးဝအသစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင်လမ်းကြောင်း (disk space ၄၀ ဂစ်ဂါဘိုက်၊ ဥရောပအားလုံး)၊ အသံစနစ်၊ လေအေးပေးစက်၊ တယ်လီဖုန်းနှင့်ဆက်တင်များပါ ၀ င်သည်။ ယာဉ်မောင်း (သို့) တွဲဖက်ယာဉ်မောင်းသည်ကွန်ပျူတာမောက်ကဲ့သို့အလွန်တူသောအလုပ်များစွာလုပ်သောကိရိယာကို သုံး၍ သူတို့ကိုထိန်းချုပ်သည်။

iDrive ကို အနည်းငယ်သတိရစေသော case သည် ergonomic နှင့် intuitive ဖြစ်သည်။ တိုင်းထွာများတွင် tachometer အစား စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကိုပြသသည့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ညွှန်ပြချက်တစ်ခုပါရှိပါသည် (ဂန္ထဝင်သော်လည်းကောင်း အသေးစိတ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော display ကို ယာဉ်မောင်းမှ ဗဟိုစခရင်သို့ ခေါ်ဆိုနိုင်သည်) နှင့် gauges များကြားတွင် multi-function screen တစ်ခုရှိသည်။ ဘက်စုံသုံး (ha!) စတီယာရင်ဘီးမှ ယာဉ်မောင်းက ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့အနီးအနားတွင်ရှိနေသောလျှပ်စစ်လေအေးပေးစက်တစ်လုံးသည်ယခုအခါပိုမိုချွေတာပြီးတိတ်ဆိတ်နေပါသည်။ သို့သော်အသံစနစ်သည်ပိုမိုကျယ်လောင်နိုင်ပြီးစျေးအကြီးဆုံးဗားရှင်း (Mark Levinson) တွင်စပီကာ ၁၅ လုံးအထိရှိနိုင်သည်။ ကားရပ်တဲ့အခါကင်မရာနှစ်လုံးကိုပိုကောင်းအောင်ထိန်းချုပ်တယ်။ နောက်ကင်မရာတစ်လုံးနဲ့ညာဘက်အပြင်ဘက်မှန်မှာတစ်လုံး။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် standard airbags ဆယ်ခု၊ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ESP၊ စံနှစ်ခုအတွင်းသားရေသည်ဗားရှင်းနှစ်ခုအပြင်၊ အပြင်ထက်ပိုအတွင်းပိုင်း (၄၅၀h သည်တစ်စင်တီမီတာပိုရှည်၊ ပိုလေးပြီး ၁ နှင့်ပိုမြင့်သည်)၊ ခြောက်သွေ့သောစာရင်းအချက်အလက်များတွင်ခြောက်သွေ့သောပုံစံဖြင့် enviable air resistance coefficient (450, 1) ရှိသည်။

ဤအရာအားလုံးသည် ရှင်းလင်းနေသည်- RX 450h သည် အနည်းဆုံး ပါဝါရထား၏ စည်းကမ်းချက်များအရ - နည်းပညာဆိုင်ရာ ကျောက်မျက်တစ်ခု ဖြစ်နေသေးသည်။ ဒါအပြင် သူကလည်း မဝေးပါဘူး။ စက်ကိရိယာ နှစ်တန်ဟုလည်း ဆိုနိုင်သည်။

ဒါပေမယ့် တစ်စုံတစ်ယောက် အမှန်တကယ် လိုအပ်နေသလား (ဒီနည်းပညာ) က နောက်မေးခွန်းတစ်ခုပါ။ ၎င်းကိုကူညီရန် အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ 450h သည် 10 ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုအားကောင်းပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်း၏ယခင်ကထက် 23 ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုချွေတာနိုင်သည်ဟူသောအချက်ဖြစ်သည်။ မရှိဘူးလား?

မော်ဒယ်: Lexus RX 450h

1 / min တွင်အများဆုံးစုစုပေါင်းမောင်းနှင်နိုင်သောစွမ်းအား kW (hp) ၂၂၀ (၂၉၉) အချက်အလက်မရှိပါ

အင်ဂျင် (ဒီဇိုင်း) 6 ဆလင်ဒါ, H 60 °

offset (စင်တီမီတာ?) 3.456

အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား (၁ / မိနစ်တွင် kW / hp) 183 မှာ 249 (6.000)

အများဆုံး torque (၁ မိနစ် / Nm) 317 မှာ 4.800

1 / min တွင်ရှေ့လျှပ်စစ်မော်တာ kW (hp) ၏အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 123 မှာ 167 (4.500)

1 / min တွင်အရှေ့လျှပ်စစ်မော်တာ၏အမြင့်ဆုံးရုန်းအား 335 ကနေ 0 1.500

1 / min တွင်နောက်ဘက်လျှပ်စစ်မော်တာ kW (hp) ၏အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 50 မှာ 86 (4.600)

၁ / မိနစ်တွင်အနောက်လျှပ်စစ်မော်တာ၏အမြင့်ဆုံးရုန်းအား 139 ကနေ 0 650

ဂီယာအုံ၊ မောင်း Planetary variator (6), E-4WD

ရှေ့သို့ အရံဘောင်၊ တစ် ဦး ချင်းဆိုင်းငံ့ထားမှုများ၊ အရွက်နွေ ဦး ကြိုးများ၊ တြိဂံပုံလက်တံများ၊

stabilizer (အပိုအားသွင်းမှုအတွက်၊ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်တက်ကြွသည်။

တည်ငြိမ်)

နောက်ဆုံးမှ အရံဘောင်၊ နှစ်ဆတြိဂံပုံဖြတ်သံလမ်းများနှင့်အလျားလိုက်

လမ်းညွှန်၊ ဝက်အူစမ်း၊ telescopic shock absorbers, stabilizer (အတွက်

surcharge: လေဆိုင်းထိန်းခြင်းနှင့် active stabilizer)

wheelbase (မီလီမီတာ) 2.740

အလျား×အကျယ်×အမြင့် (မီလီမီတာ) ၄.၇၇၀ × ၁.၈၈၅ × ၁.၆၈၅ (အမိုးထရံများနှင့် ၁,၇၂၀)

ပင်စည် (ဌ): 496 / အဘယ်သူမျှမဒေတာ

ကန့်သတ်အလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်) 2.110

အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (km / h): 200

အရှိန် 0-100 km / h (များ) 7, 8

ပေါင်းစပ် ECE လောင်စာသုံးစွဲမှု (l / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ) 6, 3

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc