Lancia

မော်ဒယ်များတွင် ကား၏သမိုင်းကြောင်းကို တည်ထောင်သူEmblemHistory Lancia အမှတ်တံဆိပ်သည် အမြဲတမ်းအငြင်းပွားဖွယ်ရာအဖြစ်ဆုံးဟု သတ်မှတ်ခံရပါသည်။ အချို့သောနည်းလမ်းများတွင် ကားများသည် ပြိုင်ဖက်ကားများထက် သိသိသာသာသာလွန်သော်လည်း အချို့သောနည်းလမ်းများတွင် ၎င်းတို့ထက် များစွာနိမ့်ကျသည်။ ပြင်းထန်သော သဘောထားကွဲလွဲမှုများရှိနေသော်လည်း လူများကို လျစ်လျူရှုထားခြင်းမရှိကြောင်း သေချာပေါက်ပြောနိုင်သည်။ ဤဂန္ထဝင်အမှတ်တံဆိပ်သည် ပြင်းထန်သော အတက်အကျများနှင့် ကြုံတွေ့ခဲ့ရသော်လည်း ကောင်းမွန်သော ဂုဏ်သတင်းနှင့် လေးစားဖွယ်အဆင့်အတန်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။ ယခု Lancia သည် ကုမ္ပဏီအပေါ် စိတ်ဝင်စားမှု ကျဆင်းမှုနှင့် ဆိုးရွားသော စီးပွားရေး အကျပ်အတည်း၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်သည့် မော်ဒယ်တစ်မျိုးတည်းကိုသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ ကုမ္ပဏီသည် ဆိုးရွားစွာ ဆုံးရှုံးမှုများကို ခံစားခဲ့ရသည်။ သို့သော်လည်း အမှတ်တံဆိပ်၏ အထွတ်အထိပ်ကာလတွင် ထွက်ရှိခဲ့သော မော်ဒယ်ဟောင်းများက သူမ၏ ဂုဏ်သတင်းကို အာမခံခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ခေတ်မီမော်ဒယ်များထက် ပိုမိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းနေသေးသောကြောင့် နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း Lancia သမိုင်းဖြစ်လာသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤသည်မှာ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကားသမားများသည် အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ဤစျေးကွက်တွင် ၎င်း၏ရှည်လျားသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းကို လေးစားမှုမပျက်စေရန်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ အချိန်မီရပ်တန့်ရန် အရေးကြီးပြီး Lancia နှင့် ၎င်း၏ဂန္ထဝင်ကားများကို ချစ်မြတ်နိုးသူများအားလုံး၏ မျှော်လင့်ချက်များကို ပြည့်မီရန် အခွင့်အရေးမရှိဘဲ ချန်မထားမိရန် အရေးကြီးပါသည်။ Lancia Automobiles SpA ကိုတည်ထောင်သူ အီတလီအင်ဂျင်နီယာနှင့် ပြိုင်ကားမောင်းသူ Vincenzo Lancia ဖြစ်သည်။ သာမန်မိသားစုမှ မွေးဖွားလာသူဖြစ်ပြီး ကလေး 4 ယောက်တွင် အငယ်ဆုံးသားဖြစ်သည်။ ငယ်စဉ်ကတည်းက သင်္ချာဘာသာရပ်ကို အထူးစိတ်ဝင်စားခဲ့ပြီး နည်းပညာကို စိတ်ဝင်စားခဲ့သည်။ Vincenzo ဟာ စာရင်းကိုင်တစ်ယောက်ဖြစ်လာလိမ့်မယ်လို့ မိဘတွေက ယုံကြည်ခဲ့ကြပြီး သူကိုယ်တိုင်လည်း ဒီလိုအလုပ်တွေကို အာရုံစိုက်ခဲ့ပါတယ်။ သို့သော် လျှင်မြန်စွာပင် ၁၉ ရာစု၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်၏ ပထမဆုံးကားများသည် သူ့အတွက် အရေးကြီးသော ဝါသနာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Vincenzo သည် Giovanni Battista Seirano ၏ ကျောင်းသားဖြစ်လာခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Fiat ကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး Lancia ၏ဖန်တီးမှုကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ မှန်ပါသည်၊ သူသည် စာရင်းကိုင်တစ်ဦး၏ အလုပ်သို့ ရံဖန်ရံခါ ပြန်လာခဲ့သည်။ Lancia အသက် 19 နှစ်တွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူနှင့် Fiat စစ်ဆေးရေးအရာရှိအဖြစ် ခန့်အပ်ခြင်းခံရသည်။ သူသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်ကို တည်ထောင်ရန် ကူညီပေးသည့် တန်ဖိုးမဖြတ်နိုင်သော လက်တွေ့အတွေ့အကြုံများကို ရရှိပြီး သူ၏တာဝန်များကို အပြစ်ကင်းစင်စွာဖြင့် ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ Vincenzo သည် မကြာမီတွင် ပြိုင်ကားမောင်းသမားတစ်ဦးဖြစ်လာခဲ့သည်- 1900 ခုနှစ်တွင် Fiat ကားဖြင့် First French Grand Prix ကို ရရှိခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်ပင် သူသည် လေးစားထိုက်သူဖြစ်လာသောကြောင့် သီးခြားစက်ရုံတစ်ခုတည်ထောင်ခြင်းသည် သူ့အလိုလို ဆုံးဖြတ်ချက်မဟုတ်ပေ။ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ ၎င်းသည် စိတ်ဝင်စားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်- ကားသမားများသည် မော်ဒယ်အသစ်များကို စိတ်မရှည်စွာဖြင့် စောင့်ဆိုင်းနေခဲ့သည်။ 1906 ခုနှစ်တွင် ပြိုင်ကားမောင်းသူနှင့် အင်ဂျင်နီယာသည် ရဲဘော် Claudio Forgiolin ၏ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကုမ္ပဏီ Fabbrica Automobili Lancia ကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ သူတို့သည် အနာဂတ်ကားများကို တီထွင်သည့် တူရင်ရှိ စက်ရုံငယ်တစ်ခုအား အတူတကွ ရယူခဲ့ကြသည်။ ပထမမော်ဒယ်ကို 18-24 HP ဟုခေါ်ပြီး ထိုခေတ်စံနှုန်းအရ တော်လှန်ရေးသမားဟု ခေါ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း လန်စီယာသည် မကြာမီတွင် သူ့အစ်ကို၏ အကြံဉာဏ်ကို လိုက်နာကာ ဝယ်ယူသူများ အဆင်ပြေစေရန် ဂရိစာလုံးများဖြင့် ကားများကို အမည်ပေးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဒီဇိုင်နာများသည် တစ်နှစ်တာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် အကောင်းဆုံးနည်းပညာများနှင့် အဆင့်မြင့်တိုးတက်မှုများကို ကားထဲသို့ မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Fabbrica Automobili Lancia သည် ကား ၃ စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ကုမ္ပဏီသည် ထရပ်ကားများနှင့် သံချပ်ကာကားများ ထုတ်လုပ်ခြင်းသို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ စစ်ပွဲနှစ်များက ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ပြည်နယ်များ၏ ထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်မှုများသည် အပြောင်းအလဲများ လိုအပ်သည်။ ထို့နောက် ဇွဲလုံ့လရှိသော အလုပ်ကြောင့် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အတော်အတန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည့် ဆန်းသစ်တီထွင်သော အင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ရန်လိုမှုများ ပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ ထုတ်လုပ်မှု ဧရိယာ သိသိသာသာ တိုးလာသည် - လက်နက်ကိုင် ပဋိပက္ခသည် ထိုအချိန်က ကုမ္ပဏီသစ်တစ်ခု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အထောက်အကူ ဖြစ်စေခဲ့သည်။ 1921 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် monocoque ကိုယ်ထည်ဖြင့် ပထမဆုံး မော်ဒယ်ကို ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး - ထို့နောက် တစ်ခုတည်းသော အမျိုးအစား ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် မော်ဒယ်တွင် ရောင်းအားကို တိုးစေပြီး သမိုင်းတွင် ကျဆင်းစေသည့် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက် Astura မော်ဒယ်တွင် ဖရိန်နှင့် အင်ဂျင်ကို ချိတ်ဆက်နိုင်စေမည့် မူပိုင်ခွင့်တင် ယန္တရားကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤနည်းပညာအသစ်ကြောင့် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း တုန်ခါမှုများကို မခံစားရသောကြောင့် ခရီးစဉ်များသည် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများတွင်ပင် တတ်နိုင်သမျှ သက်သောင့်သက်သာရှိပြီး ပျော်စရာကောင်းလာပါသည်။ နောက်ကားသည် ထိုအချိန်က ထူးခြားသည် - Aurelia သည် ဆလင်ဒါ ၆ လုံး V-အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ဒီဇိုင်နာများနှင့် အင်ဂျင်နီယာများစွာသည် ဟန်ချက်မညီနိုင်ကြောင်း လွဲမှားစွာယုံကြည်ခဲ့ကြသော်လည်း Lancia သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ 1969 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီအမှုဆောင်များသည် Fiat တွင် ရှယ်ယာအများစုကို ရောင်းချခဲ့သည်။ အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သော်လည်း Lancia သည် မော်ဒယ်အားလုံးကို သီးခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုအဖြစ် တီထွင်ခဲ့ပြီး ပိုင်ရှင်အသစ်အပေါ် မည်သို့မျှမမူတည်ခဲ့ပေ။ ထိုအချိန်တွင် ပိုမိုထင်ရှားသော ကားအချို့ ထွက်လာသော်လည်း 2015 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ထုတ်လုပ်သည့် ကားအရေအတွက်သည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာပြီး ယခုအခါ ကုမ္ပဏီသည် အီတလီ ဝယ်ယူသူများအတွက် Lancia Ypsilon ကိုသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် ယူရိုငွေ 700 ခန့် ဆုံးရှုံးခဲ့ရသောကြောင့် စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ယခင်အဆင့်အတန်းကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း စီမံခန့်ခွဲသူများက ယူဆခဲ့ကြသည်။ Emblem သည် 000 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီမှ စတင်လုပ်ကိုင်သောအခါတွင် ကိုယ်ပိုင်လိုဂို မပါရှိပါ။ ကားပေါ်တွင် မလိုအပ်သောအသေးစိတ်အချက်များမပါဘဲ သပ်ရပ်သော “Lancia” ကမ္ပည်းစာတန်းတစ်ခုရှိသည်။ Vincenzo Lancia ၏ရင်းနှီးသောမိတ်ဆွေ Count Carl Biscaretti di Ruffia ၏ကျေးဇူးကြောင့် 1911 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးလိုဂိုပေါ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ အပြာရောင်အလံကို ဆန့်ကျင်သည့် 4 စကားပြောစတီယာရင်ဘီးဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏အမည်ကို အီတလီဘာသာမှ ပြန်ဆိုထားသောကြောင့် သူ့အတွက် အလံတိုင်သည် လှံရုပ်ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သည်။ အနီးတစ်ဝိုက်တွင်၊ ညာဘက်တွင်၊ ညာဘက်တွင် အရှိန်မြှင့်ကိရိယာ၏ပုံတစ်ခုရှိနေပြီး Lancia အမှတ်တံဆိပ်၏အမည်သည် အလယ်ဗဟိုတွင်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ စကားမစပ်၊ ကုမ္ပဏီသည် သပ်ရပ်သော ဖောင့်ကို ယနေ့တိုင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ 1929 ခုနှစ်တွင် Count Carl Biscaretti di Ruffia သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအချို့ ပြုလုပ်လိုခဲ့သည်။ သူသည် အကာအရံ၏ နောက်ခံတွင် တူညီသော စက်ဝိုင်းလိုဂိုကို ထားရှိခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ လိုဂိုသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ တည်ရှိနေခဲ့သည်။ 1957 ခုနှစ်တွင် တံဆိပ်ကို ထပ်မံပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အတုံးများကို စတီယာရင်ဘီးမှ ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး လိုဂိုကိုယ်တိုင် အရောင်များ ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်နာများ အဆိုအရ၊ ဤနည်းဖြင့် ၎င်းသည် ပိုမိုစတိုင်ကျပြီး ခေတ်မီသည်ဟု ဆိုသည်။ 1974 တွင် လိုဂိုပြောင်းခြင်းကိစ္စသည် သက်ဆိုင်ပြန်သည်။ စတီယာရင်ဘီးတုံးများနှင့် ကြွယ်ဝသောအပြာရောင်တို့ကို သူ့ထံပြန်ပေးခဲ့သည်၊ သို့သော် အခြားဒြပ်စင်များ၏ပုံများသည် ပုံသဏ္ဍာန်အသေးစားပုံများအဖြစ် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ 2000 ခုနှစ်တွင်၊ အထူး chrome ဒြပ်စင်များကို Lancia လိုဂိုတွင် ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး၊ တံဆိပ်သည် နှစ်ဘက်မြင်ပုံများတွင်ပင် သုံးဖက်မြင်ပုံပေါက်သောကြောင့်ပင်။ လိုဂိုကို နောက်ဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် ပြောင်းလဲခဲ့သည်၊ ထို့နောက် Robilant Associati မှ ကျွမ်းကျင်သူများက ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ လေးနက်သော ပြန်လည်အမှတ်တံဆိပ်အဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်၊ ဘီးကို ရှင်းလင်းပြတ်သားစွာ ဂရပ်ဖစ်ခြယ်သထားပြီး အကွက် 2 ခုကို ထပ်မံဖယ်ရှားပြီး ကျန်အရာများကို Lancia တံဆိပ်တပ်ခြင်းအတွက် ညွှန်ပြသူအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ မှန်ပါသည်၊ တံဆိပ်ချစ်သူများသည် ယခုလိုဂိုတွင် လှံနှင့်အလံမရှိသည့်အတွက် လူအများနှစ်သက်သောအချက်ကို သဘောမပေါက်ကြပေ။ မော်ဒယ်များတွင် ကား၏သမိုင်းကြောင်း ပထမမော်ဒယ်သည် အလုပ်လုပ်သည့် ခေါင်းစဉ် 18-24 HP ကို ​​ရရှိပြီးနောက် Alpha ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ ၎င်းကို 1907 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကွင်းဆက်အစား cardan shaft ကိုအသုံးပြုခဲ့ပြီး ပထမဆုံး 6-cylinder အင်ဂျင်များကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံးအောင်မြင်သောကားကိုအခြေခံ၍ Dialpha ဟုခေါ်သောနောက်ထပ်မော်ဒယ်ကိုဖန်တီးခဲ့ပြီး တူညီသောလက္ခဏာများဖြင့် 1908 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိလာခဲ့သည်။ Theta စက်သည် 1913 တွင်ပေါ်လာသည်။ သူမသည် ထိုအချိန်က အယုံကြည်ရဆုံး ကားများထဲမှ တစ်ကား ဖြစ်လာခဲ့သည်။ 1921 ခုနှစ်တွင် Lambda ကို ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ ၎င်း၏အင်္ဂါရပ်များမှာ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဝန်ထမ်းကိုယ်ထည်ဖြစ်ပြီး ထိုအချိန်က ကားသည် ၎င်း၏ပထမဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ 1937 ခုနှစ်တွင် Aprilia သည် Vincenzo Lancia ကိုယ်တိုင် တိုက်ရိုက်ပါဝင်ခဲ့သည့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် နောက်ဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သည့် စည်းဝေးပွဲလိုင်းကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ကား၏ဒီဇိုင်းသည် May bug ၏အတန်ငယ်အမှတ်ရနေခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ကုမ္ပဏီတည်ထောင်သူ၏ ထူးခြားပြီး အတုမယူနိုင်သောပုံစံအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုခံခဲ့ရသည်။ Aprilia ကို Aurelia ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည် - ကားကို 1950 ခုနှစ်တွင် တူရင်တွင် ပထမဆုံးပြသခဲ့သည်။ သူ့ခေတ်ရဲ့ အကောင်းဆုံး သခင်တွေထဲက တစ်ယောက်ဖြစ်တဲ့ Vittorio Yano ဟာ မော်ဒယ်အသစ် တီထွင်မှုမှာ ပါဝင်ခဲ့ပါတယ်။ ထို့နောက် ကားထဲတွင် အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အင်ဂျင်အသစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 1972 ခုနှစ်တွင် အခြားသော မော်ဒယ်လ် - Lancia Beta သည် အင်ဂျင်များတွင် camshaft နှစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Le Mans တွင် 24 နာရီပတ်လုံးကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း ပြိုင်ကားသမားများသည် ဘီးနောက်မှဆုများကို တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ ဆွတ်ခူးနိုင်ခဲ့သည်။ 1984 ခုနှစ်တွင် Lancia Thema sedan အသစ်သည် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုခေတ်ကာလ၌ပင် လေအေးပေးစက်၊ ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်ရေးနှင့် သတင်းအချက်အလက် ဘုတ်များကို ကားအတွင်း၌ပင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ကား၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေနှင့် ပတ်သက်၍ အချက်အလက်များကို ပြသပေးသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ Thema ၏ ဒီဇိုင်းသည် အနည်းငယ် ခေတ်နောက်ကျနေသော်လည်း 1984 တွင်ထွက်ရှိခဲ့သော ကားကို အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ဖန်တီးထားကြောင်း ကားဝါသနာရှင်များက သတိပြုမိကြသည်။ 1989 ခုနှစ်ကတည်းက Lancia Dedra ကို ပရီမီယံ အတန်းအစားအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည့် ဆီဒင်ကားကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် ပြိုင်ကားတစ်စီးသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တွေးခေါ်မှုဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းကြောင့် အံ့အားသင့်သွားခဲ့သည်။ 1994 ခုနှစ်တွင် Peugeot၊ FIAT နှင့် Citroen တို့၏ ပူးပေါင်းကြိုးပမ်းမှုများကြောင့် Lancia Zeta ဘူတာရုံတွင် လှည်းယာဉ်ပေါ်လာပြီး မကြာမီတွင် ကမ္ဘာသည် Lancia Kappa၊ Lancia Y၊ Lancia Thesis နှင့် Lancia Phedra တို့ဖြစ်သည်။ ကားများသည် လူကြိုက်များမှု သိပ်မရှိခဲ့သဖြင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ တင်ပြသည့် မော်ဒယ်အရေအတွက် လျော့နည်းလာသည်။ 2017 ခုနှစ်ကတည်းက ကုမ္ပဏီသည် Lancia Ypsilon ကားတစ်စီးတည်းကိုသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယင်းကားကို အီတလီဈေးကွက်တွင်သာ အာရုံစိုက်ထားသည်။