Lancia Delta ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အိပ်မက်များ ဘယ်သွားမလဲ။

Delta Spear အသစ်သည် ၎င်း၏နာမည်ကို ခုခံကာကွယ်ရမည် - မော်ဒယ်၏ပထမမျိုးဆက်သည် World Rally Championship တွင် အောင်ပွဲခြောက်ပွဲပြီးနောက် ဒဏ္ဍာရီဖြစ်လာသည်။ ဒုတိယတစ်ခုက တော်တော်ငြီးငွေ့နေတော့ အဲဒါကို မမှတ်မိတော့ဘူး။ တတိယမျိုးဆက်သည် ဇိမ်ကျကျနှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော၊ သို့သော် ၎င်း၏ယခင် အမြင့်များကို သိမ်းပိုက်နိုင်ပါမည်လား။

မြစ်ဝကျွန်းပေါ်၏ ပထမဆုံးထုတ်ဝေမှုမှာ ဘုရားသခင်သည် အဘယ်အရာကို သိသနည်း။ 1979 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည့် ကားသည် သေးငယ်သော လူတန်းစား၏ ရိုးရှင်းသော ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်သည် 1987 နှင့် 1992 ခုနှစ်ကြားတွင် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံ ခြောက်ခုကို အနိုင်ယူကာ Integrale ဟုခေါ်သော ၎င်း၏ တာဘိုချာချာ 80x4,52 rally ဗားရှင်းဖြင့်သာ ကျော်ကြားလာခဲ့သည်။ သူမ၏ ပုံရိပ်သည် သူတို့၏ လော့ကာ တံခါးများပေါ်တွင် စတစ်ကာများ ကပ်ထားသည့် ယခင် လူငယ်များ၏ မျက်လုံးများကို စိုစွတ်နေသေးသည်။ . မြစ်ဝကျွန်းပေါ်၏ ဒုတိယမျိုးဆက်သည် ဤတာဝန်ကို မထမ်းဆောင်နိုင်ဘဲ တတိယမျိုးဆက်က ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် မကြိုးစားပေ။ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်သည် ကွဲပြားသည် - Integrale နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် XNUMXs မှ အေးမြသော "အပြေးသမား" မဟုတ်ပါ။ သူ၏ ရည်မှန်းချက်သည် မကြာသေးမီက အတိတ်၏ ပိုဆန်းပြားသော Aprilia၊ Appia နှင့် Fulvia မော်ဒယ်လ်များ၏ အစဉ်အလာကို အမှန်တကယ် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤအဆုံးသတ်ရန်အတွက် အီတလီဒီဇိုင်နာများသည် ကား၏ဘီးအောက်ခံတွင် နောက်ထပ်ဆယ်စင်တီမီတာကို ခွဲဝေပေးသည်။ Fiat Bravo သည် ကိုယ်ထည်အရှည် XNUMX မီတာရှိသည်။ အိမ်တွင်းဒီဇိုင်းစတူဒီယို Centro Stile သည် အပြင်ပိုင်းကို တမူထူးခြားပြီး လွန်ကဲသောအသွင်အပြင်ကိုပေးသည်။

အီတလီမှာအလုပ်လုပ်

ထိုသို့သောဖြေရှင်းချက်သည် နေ့စဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ မအံ့သြပါ။ ကွေးညွှတ်နေသော နောက်ဘက်စွန်း၊ ရှေ့အဖုံးနှင့် ကျယ်ပြန့်သော C-တိုင်များသည် ထိန်းကျောင်းသည့်အခါ မြင်နိုင်စွမ်းရှိသော ပြဿနာများကို ဖန်တီးပေးပြီး မြင့်မားသော boot နှုတ်ခမ်းသည် မကြာခဏ အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ခါးပတ်ပေါ်တွင် မလိုအပ်သောအလေးချိန်ကို တိုးစေသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ကြီးမားသော wheelbase သည် compact class အတွက် အတွင်းပိုင်းကို ပုံမှန်ထက် များစွာပိုကြီးစေပြီး နောက်ထိုင်ခုံကို တတ်နိုင်သမျှ အနောက်သို့ တွန်းထားပါက အတွင်းခန်းနေရာကို ဆီဒင်ကားနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထိုင်ခုံ၏ နေရာရွှေ့ခြင်းနှင့် ခေါက်ခြင်းသည် ၎င်း၏ အချိုးမညီသော ပိုင်းခြားမှုကို လိုက်နာရန် အားပေးအားမြှောက်ပြုပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ မာကြောပြီး သက်တောင့်သက်သာမရှိသော ကူရှင်သည် ဤမျှမအောင်မြင်ပါ။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ဘေးဘက်နှင့် lumbar ပံ့ပိုးမှုမလုံလောက်သဖြင့် စံနမူနာမရှိသည့်အပြင် ထိုင်ခုံခါးပတ်အမြင့်ချိန်ညှိမှု ယန္တရားမရှိခြင်းသည် မှတ်ချက်နှင့်မထိုက်တန်ပါ။

ဤမှတ်ချက်အနည်းငယ်ကသာမန်အီတလီအတွင်းပိုင်းကိုအသုံးပြုရန်သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်းစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောအဆင့်တွင်စတီယာရင်ဘီးနောက်ကွယ်ရှိလီဗာများ၌စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့်လုပ်ဆောင်မှုများရှိနေသည်။ မီး၊ Wiper၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အလှည့်အချက်ပြစနစ်နှင့်မိုးရွာသည့်အာရုံခံကိရိယာများနေရာတွင်ရှိသည်။ အာဂျင်တီးနား၏အခြေခံအဆင့်၌ပင်လေအေးပေးစက်၊ အသံစနစ်၊ ESP တည်ငြိမ်မှုအစီအစဉ်နှင့်လေအိတ်ခုနစ်လုံးပါ ၀ င်သည်မှာချီးကျူးထိုက်ပေသည်။ ၂၀၀၀ levs အတွက် Oro ဗားရှင်းသည်လူမီနီယံဘီးများ၊ ခရိုမီယမ်များ၊ သားရေနှင့် Alcantara ကူရှင်ချုပ်နှင့်အခြားသာယာအဆင်ပြေမှုများရှိသည်။ အနာဂတ်ပိုင်ရှင်များ၏အမြင်တွင်ဤခမ်းနားထည်ဝါမှုသည်ရိုးရှင်းလွယ်ကူသည့်ပလတ်စတစ်နှင့်ဤနေရာတွင်တိုင်းတာနိုင်သောစွမ်းရည်နှင့်စွမ်းဆောင်ရည်၏တိကျမှုအပေါ်ဂရုမစိုက်မှုကင်းမဲ့သောသဘောထားတို့အတွက်လျော်ကြေးပေးလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရဆဲဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာအနည်းငယ်မျှအကြာတွင်ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကား၏ဂီယာလီဗာသည်ရုတ်တရက်ဖွင့်လိုက်ပြီးကျွန်ုပ်တို့အလွန်ကျေနပ်မိသည်။

အခြေခံမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ကို အနီးကပ်လေ့လာကြည့်လျှင် "အပို" တစ်ခုခုကို ပေါင်းထည့်ခြင်းက ပိုကောင်းသည် - ဥပမာ၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော လမ်းသွားလက်ထောက် (934 lev.)၊ မဖြစ်မနေ နောက်ဘက်ပါကင်ထိုးအာရုံခံကိရိယာများ (349 lev.) သို့မဟုတ် adaptive xenon ရှေ့မီးများ။ ) ဤအသုံးဝင်သောအပိုပစ္စည်းများနှင့်မတူဘဲ 1626/18 တာယာပါသည့် 225 လက်မဘီးများသည် လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန် လက်မ 40 တာယာများကို 16 အမြင့်ဖြင့် အစားထိုးနိုင်ပြီး ဘရိတ်အကွာအဝေးကို လျှော့ချနိုင်သော်လည်း မနှစ်မြို့ဖွယ် Suspension မာကျောမှုကို ဖြစ်စေသည်။

လမ်းတွင်

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ မော်ဒယ်၏ပါဝါယူနစ်သည် ပိုမိုသဟဇာတရှိပြီး ဟန်ချက်ညီမှုကို ခံစားရစေသည်။ မျိုးဆက်သစ် Delta သည် 1,6-litre Multijet နှင့် 1,9-litre Multijet တို့ကို အစားထိုးထားသည့် ခေတ်မီ 120 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူထားသည့် Fiat ၏ ပထမဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ဘုံရထားထိုးဆေးပါသော တာဘိုဒီဇယ်ကို ယူရို 5 ရိုးရိုးတန်းတွင် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နေစေသည့် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ကာဖြင့် စံအဖြစ် လိုက်ပါသွားပါသည်။ အဆို့ရှင်လေးခုပါသော အင်ဂျင်သည် Delta ကို ချောမွေ့စေပြီး 100 ကီလိုမီတာအထိ ပြေးသော်လည်း စည်းချက်ကောင်းကောင်းဖြင့် အရှိန်မြှင့်ပေးပါသည်။ hatchback သည် စက်ရုံကတိပြုထားသော စက္ကန့်မပြည့်မှီ နောက်ကျနေပါသည်။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 300 Nm သည် 1500 rpm တွင် ရှိနေသော်လည်း အင်ဂျင်သည် ပေါက်ကွဲအား အကောင်းဆုံး မဟုတ်ပေ။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်ကို အရှိန်မြှင့်ပြီး လည်ပတ်နေစေရန် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ၊ ကွတ်ကီးနှင့် ဂီယာခြောက်ချက်တို့ကို သိသိသာသာ ရှည်လျားသော ဂီယာများဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ Delta ၏စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1500 ကီလိုဂရမ်ရှိသောကြောင့်ယူနစ်၏အောင်မြင်မှုများသည်အလွန်သင့်လျော်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာလည်း အတူတူပါပဲ - ဥပမာ Volvo V50 1.6 D သည် ကီလိုမီတာ 7,4 လျှင် 100 လီတာခန့် စားသုံးပါသည်။

မျိုးဆက်သစ် Delta သည် Integrale ၏ ရိုင်းစိုင်းသော လူငယ်များနှင့် ဝေးကွာသော်လည်း Lancia သည် အားကစားဆန်သော မှတ်စုကို အလေးပေးမည်မဟုတ်ပါ။ "အကြွင်းမဲ့ထိန်းချုပ်မှုစနစ်" - အီတလီလူမျိုးတို့သည်ပေါင်းစပ်ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဟုခေါ်တွင်သကဲ့သို့ဘရိတ်ဖြတ်ခြင်း၊ ကွဲပြားသောမျက်နှာပြင်များပါရှိသောလမ်းကြောင်းအတွက်ဘရိတ်ထောက်ခြင်းမှတဆင့် "ကွဲပြားသောသော့ခတ်" ဟုခေါ်သည်။ လမ်းပေါ်တွင်၊ အားလုံးက အသံထက် ပိုတင်းကြပ်နေပုံရသည် - မြစ်ဝကျွန်းပေါ်သည် ထောင့်များတွင် ပြဿနာရှာလေ့မရှိ၊ သိမ်သိမ်မွေ့မွေ့နှင့် တာဝန်ကျေစွာ ပြုမူကာ အရေးကြီးသော အခြေအနေများတွင် ထိန်းကျောင်းသူဟောင်းများကို အားကိုးအားထားပြုသည်။

အလှည့်အပြောင်းများဖြင့်ကားမောင်းနေစဉ်ကိုယ်ခန္ဓာ၏စောင်းနေခြင်းသည်လမ်းတည်ငြိမ်မှုကိုမထိခိုက်စေနိုင်ပါ၊ သို့သော်ဤနည်းဖြင့်မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ၏တွန့်ဆုတ်နေမှုကိုထင်ရှားစွာပြသည်။ စတီယာရင်သည်အလွန်ရိုးရှင်းသောအရာမဟုတ်ပါ၊ ပြန်လည်တုံ့ပြန်ချက်ကိုထိန်းသိမ်းထားပြီးပြွန်များဖြတ်သန်းသောအခါပြွန်များကိုအပြည့်အဝစစ်ထုတ်။ မရပါ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ဆူညံသံအဆင့်များသည် သိသိသာသာနိမ့်ကျနေပါသည် - တကယ်တော့၊ အင်ဂျင်သည် Delta 3 ၏အထင်ကရရှေ့ဆက်များတွင် မထင်မှတ်နိုင်လောက်သည့်အရာဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဗားရှင်းအသစ်သည် ၎င်း၏အားကစားအခြေခံများနှင့် ဝေးကွာသွားကာ ၎င်း၏ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကို နှုတ်ဆက်လိုက်သည်။ လှပသော ကြီးမားသော အခွံမှလွဲ၍ အသစ်တစ်ခုကို မတွေ့ရှိမီ၊ ဟုတ်ပါတယ်။ သို့သော် ကျယ်ဝန်းသော၊ ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော၊ ဘေးကင်းပြီး စိတ်ကြိုက်ကားတစ်စီးသည် ယနေ့ခေတ်လူထု၏စာနာမှုကို အနိုင်ယူနိုင်သည်- သို့သော် မျှော်လင့်ချက်များအားလုံးသည် စင်မြင့်များနှင့် ကမ္ဘာ့ခေါင်းစဉ်များ၏ ရှေးခေတ်နေ့ရက်များအပေါ် အခြေခံထားခြင်းမဟုတ်ပေ။

စာသား Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Ahim Hartman

အကဲဖြတ်

Lancia Delta 1.6 Multijet ရွှေ

မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသပြန်လာခြင်းသည်လုံးဝမအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ ကားကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောအတွင်းပိုင်းနှင့်လုံခြုံစိတ်ချရမှုသည်ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်ကိုင်တွယ်မှုအရည်အသွေးတို့၏အားနည်းချက်များကိုမပေးနိုင်ပါ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Lancia Delta 1.6 Multijet ရွှေ
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	120 ။ ။ မှ။ 4000 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 11,6
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	39 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	195 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	7,4 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	44 990 levov