KTM Superduke 990 II

လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်က Superduke သည် KTM အမှတ်တံဆိပ်၏သမိုင်းတွင်အရေးအပါဆုံးအချိုးအကွေ့တစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။ ပြောရရင်နောက်ဆုံးတော့ငါတို့ကနွံထဲကကတ္တရာပေါ်ကိုမောင်းလာခဲ့တယ်။ အစွန်းရောက် roadster သည်ခေတ်သစ် streetfighter ဆိုင်ကယ်၏ပြယုဂ်တစ်ခုအနေနှင့်လူအများအားရိုက်ခတ်လာခဲ့သည်။

တမူထူးခြားသော KTM Superduk အယူအဆသည်ယနေ့တိုင်ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်၊ ဤအချိန်မှသာယခင်စက်ဘီးစီးသူများ၏ဆန္ဒနှင့်ထင်မြင်ချက်များကိုစက်ဘီးသို့လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ယခုရွှေငါးတင်မကဘဲ KTM သည်လည်းဆန္ဒများပြည့်ဝပါစေ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ မူအရကောင်းတယ်၊ ဘာမှမပြောင်းလဲပါဘူး။ Superduke 990 သည်အလွန်ပြင်းထန်သည်၊ ၎င်းသည်လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်၊ KTM က၎င်းသည်လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့ကိုအာမခံသည်။

ဒါကြောင့်သင်ဟာနေ့စဉ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးရတာကိုငြီးငွေ့နေပြီလား၊ အားကစားသမားတွေနေ့တိုင်းပိုတူပြီးလမ်းအတွက်သင့်တော်မှုနည်းသလား။ မင်းမှာလေးလံတဲ့၊ ဖြည်းညင်းစွာစီးဆင်းနေတဲ့၊ ကြီးမားတဲ့ဆိုင်ကယ်တွေအလုံအလောက်ရှိပါသလား။ မင်းခေါင်းညိတ်နေလား။ မင်းရဲ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေ (အထူးသဖြင့် ၆၀၀ စီစီချွတ်ထားတဲ့ polucleated စက်ဘီးတွေကိုကျိန်ဆိုတဲ့သူတွေ) ဆဲဆိုရင်မင်းကဒီသားရဲအတွက်လေးနက်တဲ့ကိုယ်စားလှယ်လောင်းဖြစ်လိမ့်မယ်။ လူတစ် ဦး သည်ဘာမျှမချို့တဲ့ဘဲအဖြူမုန့်ကြမ်းကို ၀ ယ်သောအခါငြီးငွေ့လာသောအခါဒဏ္taleာရီပုံပြင်တစ်ခုနှင့်တူသည်။

ဒါပေမယ့်အချက်အပြုတ်ချက်တွေကိုမစလိုက်ရအောင်။ အထူးသဖြင့် KTM သည်လူအများစုဂရုမစိုက်သော“ ခက်ခဲသော” စက်ဘီးဟောင်းကိုများစွာဖုံးကွယ်ထားသည်ကိုထောက်ပြလိုပါသည်။

သို့သော် Superduke အသစ်သည်ပိုမိုသုံးစွဲရလွယ်ကူသည်။ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းဆလင်ဒါနှစ်လုံး LC8 တွင်ပါဝါသည်ပိုမိုကောင်းမွန်ချောမွေ့ပြီး torque ပိုကြီးထွားလာသည်။ အင်ဂျင်ကပိုသန့်ရှင်းနေပြီဆိုပေမယ့်တချိန်တည်းမှာကားမောင်းရင်တောင်ပိုချောတာကြောင့်ဒီမှာအများကြီးလုပ်ပြီးပြီ။ Throttle လီဗာသည်အလွန်အံ့သြဖွယ်ကောင်းပြီး Torque 100 Nm သည်လှည့်ကွက်ကိုပြုလုပ်သည်။ ဂီယာအုံကိုကောင်းစွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီးတိကျပြီးချောချောမွေ့မွေ့မောင်းနှင်သည်။ ပြီးပြည့်စုံသောသောကြာနေ့

ထုတ်လုပ်မှုအိတ်ဇောစနစ်၏အသံသည်ပင်ပိုမိုဆထက်ပို။ ပြတ်သားသည်၊ ၎င်းတို့သည်ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ်နှင့်အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးစက်အသစ်တို့ဖြင့်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ကြီးမားသောအင်ဂျင်အပြင်ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြုပြင်ထားသောဘောင်နှင့်ကိုယ်ထည်ကိုသတိမမူသင့်ပါ။

၉ ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိသောအလွန်ပေါ့ပါးသော chrome-molybdenum သံမဏိပြွန်ဘောင်သည်ခွန်အားကိုပေးစွမ်းသည်၊ ဘောင်ခေါင်းခေါင်းစောင်းထောင့်သစ် (ယခင်က ၆၆ ဒီဂရီ၊ ယခု ၅ ဒီဂရီ) ရှိသည်

မြန်နှုန်းနှင့်ရှည်လျားသောထောင့်များတွင်အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းနှင့်အမြင့်ဆုံးခံနိုင်ရည်ရှိမှု။ ဘောင်အသစ်တီထွင်မှုများနှင့်တိုးတက်လာသော WP ဆိုင်းငံ့ခြင်းတို့သည်ထောင့်ချိုးနှင့်ပြားချပ်ချပ်ကိုင်တွယ်မှုတို့တွင်ထူးခြားလွယ်ကူမှုနှင့်တိကျမှုကိုပေးသည်။

စပိန်နိုင်ငံ၏ Albacete ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်း၏ မညီမညာသော လမ်းမပေါ်တွင် လျင်မြန်သော KTMs အချို့နှင့် ပြေးသောအခါတွင် ပထမဆုံး အားနည်းချက်များ ထင်ရှားလာသည်။ အလွန်ခက်ခဲစွာ စီးနင်းနေစဉ် Superduke သည် စံဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ထောင့်မှ အရှိန်မြှင့်လိုက်သော်လည်း စတီယာရင် အနည်းငယ်သည် အတွေ့အကြုံရှိ စီးနင်းသူတိုင်း ကိုင်တွယ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

အတိုချုပ်အားဖြင့်၎င်းသည် tarmac ကိုဒူးဖြင့်ပွတ်တိုက်ခြင်းနှင့်အပြေးပြိုင်ပွဲ၌ adrenaline စုပ်အားကိုအပြည့်အ ၀ ပေးသည်။

အလုံးစုံအပြုသဘောဆောင်သော ဆွဲဆောင်မှု၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းမှာ 320 မီလီမီတာ ဘရိတ်ဒစ်တစ်စုံကို ထိမိသောအခါတွင် ရန်လိုမှုအချို့ ဆုံးရှုံးသွားသည့်အတွက် ယခုပင် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာသည့် Brembo ဘရိတ်များလည်း ပါဝင်သည်။ ပြိုင်ကွင်းမှာ နာရီဝက်လောက် ကားမောင်းပြီးတာတောင်မှ မပင်ပန်းတာကလည်း စိတ်ဝင်စားစရာပါပဲ။

အရည်အသွေးမြင့်လက်ရာနှင့်တည်ထောင်ထုတ်လုပ်သူများထံမှရွေးချယ်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများကြောင့်ဝေဖန်မှုများကိုရှာဖွေရန်ခက်ခဲသည်။ တပ်ဆင်မှုအသစ်များမှဂဏန်းများသည်အနည်းငယ်ပိုကြီးလာနိုင်သည်၊ ကြေးမုံများသည်သင်၏နောက်ကွယ်တွင်ဖြစ်ပျက်နေသောပုံကိုပိုကြီးပုံပြနိုင်လိမ့်မည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အမှန်ဖြစ်သည်။ ၃ လီတာပိုသောလောင်စာဆီကန်အသစ်နှင့်အတူသူတို့သည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုဆူပူရန်တစ်ခုတည်းသောအကြောင်းအရင်းကိုဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီအပြည့်ပါသောခရုဇ်သည်ယခုအခါ ၅ နှင့်အနည်းငယ်ပိုဝေးသည်။

ပိုစားချင်သောစားချင်သူအတွက် KTM သည် Superduk ထုတ်လုပ်မှုကို ၁၅ ကီလိုဂရမ်အထိပေါ့ပါးစေသော Power Parts catalog မှထုတ်ကုန်များရွေးချယ်ခြင်းကိုပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လေးလုံးထိုး၊ ၉၉၉ စင်တီမီတာ၊ ၈၈ ကီလိုဝပ် (၁၂၀ HP) တွင် ၉၀၀၀ rpm၊ ၁၀၀ Nm မှာ ၇၀၀၀ rpm၊ el fuel injection ပါ

ဘောင်၊ ဆိုင်းငံ့ chrome molybdenum tubular steel, USD front adjustable fork, PDS rear single adjustable damper တို့ပါဝင်သည်

ဘရိတ် ရှေ့ radial ဘရိတ်၊ disc အချင်း ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၂၄၀ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1.450 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 18, 5 ဌ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 850 မီလီမီတာ

အလေးချိန် လောင်စာမလိုဘဲ ၁၈၆ ကီလိုဂရမ်

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 12.250 EUR

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: www.hmc-habat.si၊ www.motorjet.si၊ www.axle.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ဆိုင်ကယ်စီးသူနှင့်စီးသူအကြားအလွန်ကောင်းမွန်သောဆက်သွယ်ရေး

+ ခေါင်းမာလွန်း

+ အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံးအစိတ်အပိုင်းများသာ

+ လွယ်ကူခြင်း၊ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ခြင်း

+ အင်ဂျင်ကြီး

+ ဘရိတ်

- တစ်နာရီ ၁၄၀ ကီလိုမီတာအထက်လေတိုက်နှုန်းကာကွယ်မှုအားနည်းသည်

- အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းကိုဖွင့်ပါ

- ကောင်တာများ၏ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကိုတိုးတက်စေနိုင်သည်

Peter Kavcic၊ ဓာတ်ပုံ- Herwig Peuker – KTM

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 12.250 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လေးလုံးထိုး၊ ၉၉၉ စင်တီမီတာ၊ ၈၈ ကီလိုဝပ် (၁၂၀ HP) တွင် ၉၀၀၀ rpm၊ ၁၀၀ Nm မှာ ၇၀၀၀ rpm၊ el fuel injection ပါ

  ဘောင်: chrome molybdenum tubular steel, USD front adjustable fork, PDS rear single adjustable damper တို့ပါဝင်သည်

  ဘရိတ် ရှေ့ radial ဘရိတ်၊ disc အချင်း ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၂၄၀ မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 18,5 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.450 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် လောင်စာမလိုဘဲ ၁၈၆ ကီလိုဂရမ်