KTM EXC / SX၊ မော်ဒယ်နှစ် ၂၀၀၈

enduro world ကိုလွှမ်းမိုးထားတဲ့ EXC series ရဲ့အစကိုပြန်အမှတ်ရဖို့၊ ပြန်ကြည့်စရာမလိုပါဘူး။ KTM သည်မကြာသေးမီကဝယ်ခဲ့သော Husaberg နှင့် enduro နှင့် motocross ပြိုင်ဘီးများအတွက် gadget အသစ်တစ်ခုကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ယနေ့မော်တာအားကစားဝါသနာရှင်တိုင်းလိမ္မော်ရောင်အောင်မြင်မှုဇာတ်လမ်းကိုသိသည်။

သို့သော်အချိန်များသည်ပြောင်းလဲနေပြီး၎င်းတို့ (အထူးသဖြင့်) ပတ်ဝန်းကျင်လိုအပ်ချက်များ အဟောင်းနှင့်ကြိုးစားခဲ့သောယူနစ်သည်နှုတ်ဆက်ရန်လိုပြီး XC4 အသစ်သည် catalytic converter ပါ ၀ င်သောအိတ်ဇောစနစ်နှင့် Euro3 စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီသည်။

ယမန်နှစ်ကလုံးဝပြုပြင်မွမ်းမံထားသော motocross lineup နှင့် SX-F မော်ဒယ်များအတွက်အင်ဂျင်အသစ်နှင့် dual overhead camshafts ပါ ၀ င်သောအသုံးအများဆုံးမေးခွန်းမှာ KTM သည်ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သောအိပ်ဇောနှင့်မဖြစ်မနေ enduro ပစ္စည်းများ (ရှေ့နှင့်နောက်မီးများ) နှင့်ကိုက်ညီနိုင်ပါ့မလား။ motocross အမျိုးအစား၊ မီတာ ... ) ဒါပေမယ့်အဲဒါဖြစ်မလာခဲ့ဘူး။

motocross နှင့် enduro မော်ဒယ်များသည် ယခုအခါ ဖရိန်တစ်ခု၊ ပလပ်စတစ် အစိတ်အပိုင်းအချို့နှင့် swingarm တို့ကို အမှန်တကယ် မျှဝေသုံးစွဲကြသည်၊ ဒါပင်။ အင်ဂျင်ကို 449 cc အရွယ်အစား နှစ်မျိုးသာ ရရှိနေပြီဖြစ်သည်။ 3 × 63mm နှင့် 4cc ရှိသော CM 95×510 mm မှကြည့်ပါ။ နှစ်ခုလုံးကို Enduro စီးနင်းသူများ၏ လိုအပ်ချက်အတွက်သာ ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားပါသည်။

ယူနစ်အသစ်၏ခေါင်းရင်း၌တိုက်တေနီယမ်အဆို့ရှင်လေးခုပါသော camshaft တစ်ခုသာရှိသည်၊ ၎င်းသည် motocross အတွက်လိုအပ်သောရန်လိုမှုကိုလျော့နည်းစေသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာရယူနိုင်ရန်နှင့်ပိုမိုလွယ်ကူစေရန်အဆို့ရှင်ချိန်ညှိမှုအတွက် oblique ဖြတ်သစ်တစ်ခုပါရှိသည်။ ပင်မရိုးတံ၊ ချောဆီနှင့်ထုတ်လွှင့်မှုတို့တွင်ကွဲပြားချက်တစ်ခုရှိသည်။ နောက်ဘီး (inertia) ကိုပိုမိုဆုပ်ကိုင်ရန်လိုအပ်ခြင်းကြောင့်ပိုလေးလံသည်၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်သက်တောင့်သက်သာအကြောင်းကိုမေ့မသွားဘဲတုန်ခါမှုကိုသက်သာစေရန်တန်ပြန်ရှပ်ကိုထပ်ထည့်လိုက်သည်။ ဂီယာအုံနှင့်ဆလင်ဒါအတွက်ဆီသည်အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်းသီးခြားအခန်းနှစ်ခန်းနှင့်ပန့်သုံးလုံးတွင်စီးဆင်းမှုကိုဂရုစိုက်ပါ။ ဂီယာအုံသည်ပုံမှန်ခြောက်အမြန်နှုန်းအန်ဒိုရိုဖြစ်သည်။ ကိရိယာသည်ကီလိုဂရမ်ထက်ဝက်ပိုမိုပေါ့ပါးလာသည်။

လေးလုံးထိုး enduro မော်ဒယ်များတွင်အခြားတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများမှာကိရိယာများကိုအသုံးမပြုဘဲလေစစ် (Twin-Air ကဲ့သို့စံနှုန်း) ကိုအစားထိုးခွင့်ပြုသောပိုကြီးသော airbox တစ်ခု၊ ဆွဲအားကောင်းစေရန်လောင်စာကန်အသစ်ဖြစ်သည်။ ဒူးများနှင့်လှံစွပ်လောင်စာဆီအဖုံး (SX မော်ဒယ်များတွင်)၊ ရှေ့မီးများပါသောရှေ့ grille သည်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်၊ ခြစ်ရာများနှင့်ထိခိုက်မှုများကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ အိမ်ဒီဇိုင်းလမ်းညွှန်ချက်များနှင့်အညီ၊ အနောက်အကာအရံနှင့်ဘေးဘက် panel များသည်ပြီးခဲ့သည့်နှစ် SX မော်ဒယ်များတွင် taillight (LEDs) သေးငယ်၊ ဖောင်းကြွဂရပ်ဖစ်ပါသောအသစ်နှင့်ဘေးထွက်အအေးများသည်ပိုပေါ့ပါးသည်၊ EURO III စံနှုန်းနှင့်အညီအိတ်ဇောစနစ်သည်ပိုမိုခေတ်မီသောဒီဇိုင်းရှိသည်၊ ဘေးဘက်ခြေလှမ်းသည်အသစ်ဖြစ်သည်၊ အအေးသည်ပိုမိုအကျိုးရှိသည်။ ပေါ့ပါးသည်။

ခရီး ၁၀ မီလီမီတာနှင့်ပိုမိုတိုးတက်သော damping curve တို့ပါ ၀ င်သော PDS အနောက်ရှော့သည်အသစ်ဖြစ်သည်။ cromolybdenum ဘဲဥပုံပြွန်ဘောင်တစ်ခုနှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သော swingarm တစ်ခုသည်အလုပ်ပိုမိုလွယ်ကူစေရန်လိုအပ်သောခိုင်မာမှုနှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုပေးသည်။ သို့မှသာမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်မောင်းနှင်သူနှင့်မြေပြင်အနေအထားတို့နှင့်အတူအသက်ရှူနိုင်သည်။

250cc EXC-F သည်ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်းနှင့်စက်နှိုးကွေးတွင်အပြောင်းအလဲအချို့လည်းကြုံရသည်၊ ထို့ကြောင့်အနိမ့် revs တွင်တုံ့ပြန်မှုသည်ယခုထက်ပိုကောင်းလာသည်။

လေဖြတ်နှစ်ချက်အုပ်ချုပ်သူသည်အနည်းငယ်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ EXC နှင့် SX 125 မော်ဒယ်များတွင် piston သည်အသစ်ဖြစ်ပြီး၊ စုပ်အားကောင်းသော port များသည် low mode တွင်ပိုမိုအားကောင်းလာစေရန်လုပ်ဆောင်ထားပြီးလေဖြတ်အင်ဂျင်နှစ်လုံးစလုံးသည်မတူညီသောမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအတွက် ignition curves နှစ်ခုရှိသည်။ EXC 300 တွင်ကြီးမားသောအသစ်အဆန်းသည် standard electric starter (EXC 250 တွင်ရွေးချယ်နိုင်သည်)၊ ဆလင်ဒါအသစ်သည် ၁.၅ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။

SX-F 450 (ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆီစီးဆင်းမှု) ကိုပိုမိုအားကောင်းအောင်ဆုပ်ကိုင်ထားပါ။ နယ်ပယ်တွင်တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများသည်သူတို့ကိုယ်သူတို့ကောင်းစွာသက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ EXC-R 450 သည်၎င်း၏ယခင်အတန်းထက်ပိုမိုကောင်းမွန်သော EXC-R XNUMX ကိုအထူးစွဲမှတ်မိသည် (၎င်းသည်မဆိုးပါဘူး) ။ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည်ပိုမိုလွယ်ကူလာသည်နှင့်အမျှ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် enduro အခြေအနေများအတွက်ပြီးပြည့်စုံသောအင်ဂျင်ကိုချီးကျူး။ မဆုံးနိုင်ခဲ့ပါ။ ၎င်းသည်တွန်းအားပေးခြင်း၊ အောက်သို့မတွန်းခြင်း၊ ပါဝါမကုန်ခြင်း၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်မတ်စောက်သောကျောက်ဆောင်များနှင့်တောင်စောင်းများကိုတက်ခြင်းသည်အလွန်ပင်ပန်းသည်။

ergonomics သည်ပြီးပြည့်စုံသည်နှင့်ဆီတိုင်ကီအသစ်သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုအနှောင့်အယှက်မပေးပါ။ ဘရိတ်များသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ၎င်းတို့သည်ပါဝါစွမ်းအားအရအကောင်းဆုံးဖြစ်နေသေးပြီးဆိုင်းငံ့မှုတွင်တိုးတက်မှုကိုခံစားရပါသည်။ လမ်းထောင့်မှအနည်းငယ်နှာခေါင်းရှုံ့ခြင်း (လမ်းပိတ်စမ်းသပ်မှုများတွင်သိသာထင်ရှားဆုံး) နှင့်မောင်းသူကိုအပြည့်အ ၀ အပိတ်အပိတ်တွင်မောင်းခြင်းမှတားထားသောဆိုင်းထိန်းနှင့်ဤ KTM သည်ပြီးပြည့်စုံမှုနှင့်ခွဲထားသည်။

KTM သည်အရှိန်မြင့်သောကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်တွင်လှုပ်ရန်တွန့်ဆုတ်နေသေးသည်၊ အနောက်ဘက်သည်ပြင်းထန်စွာခုန်သည်။ သို့သော် PDS သည်အချို့ကိစ္စများတွင် (အထူးသဖြင့်သဲနှင့်မြေမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်) ပိုကောင်းအောင်လုပ်ဆောင်သည်မှာအမှန်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်လည်းရိုးရှင်းသောစိတ်ဓာတ်ဖြင့်ယှဉ်ပြိုင်မှု enduro ၏ရည်မှန်းချက်ကိုအပြည့်အဝဖြည့်ဆည်းပေးသောကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းနည်းများကိုရှာဖွေသည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၎င်းတွင်မလိုအပ်သောအမှိုက်များ၊ ကြီးမားသောခလုတ်များသို့မဟုတ်ပျက်စီးလွယ်သောကိရိယာများကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ အထူးသဖြင့်ကျွန်ုပ်၏အဆင်မပြေမှုနှင့်ကျော်လွှားမှုများကြားမှမချိုးဘဲကြမ်းတမ်းသော Renthal အကြမ်းခံဘားကိုအထူးချီးကျူးလိုပါသည်။

EXC-R 530 ကိုသတ်မှတ်ထားသောအစ်ကိုသည်မောင်းနှင်ရန်အနည်းငယ်ပိုခက်ခဲပြီးအလှည့်အပြောင်းများ၏ပိုပြင်းပြမှုကြောင့်အဓိကလေ့ကျင့်ထားသောမောင်းသူလိုအပ်သည်။ ဖရိန်၊ ပလပ်စတစ်ကိုယ်ထည်နှင့်ဆိုင်းငံ့မှုအပြင်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်တိုးချဲ့နိုင်သောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးကိုလည်းရရှိခဲ့သည်။

စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းပြီး အထူးဇာတ်လမ်းကတော့ EXC 300 E ၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်နှိုးထားသော နှစ်ချက်ထိုးဖြစ်သည်။ KTM သည် တတ်နိုင်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပါးသော အပျော်တမ်းစီးနင်းသူများအတွက် အကောင်းဆုံးအကြိုက်တွေ့စေမည့် နှစ်စကက်အင်ဂျင်များ (၎င်းတို့သည် EURO III စံနှုန်းများနှင့်လည်းကိုက်ညီသည်) ကို ယုံကြည်ပြီး တီထွင်ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်ပြီး မဖြစ်နိုင်သောလမ်းကြောင်းများကို တတ်နိုင်သမျှလွယ်ကူစွာတက်လိုသော အစွန်းရောက်များအားလုံးနှင့် အတူ၊ အနည်းဆုံးဝန်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အားကောင်းသော အင်ဂျင်ပါဝါ။ ဤတွင်၊ KTM တွင် သင်စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော အမှန်တကယ်ကြွယ်ဝသော palette ရှိပြီး ၎င်းကိုသင်ဘယ်တော့မှလက်မလွှတ်နိုင်ပါ။ အင်ဂျင် 200၊ 250 နှင့် 300cc ရှိသော EXC များတွင် သုံးရာသည် အနှစ်သက်ဆုံးဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ motocross မော်ဒယ် SX မိသားစုမှအံ့သြစရာစကားတစ်ခွန်း ဆိုခဲ့သည့်အတိုင်း KTM ကနှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များသည်အတိတ်ကအရာမဟုတ်တော့ပါ၊ ထို့ကြောင့်၎င်းတို့သည် ၁၄၄ စီစီနှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ကိုပထမဆုံးထုတ်ဖော်ပြသခြင်းဖြစ်သည်။ 144cc လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်လေးလုံးနှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရန်ကြိုးစားမည့် (SX 144) ကိုကြည့်ပါ။ နိုင်ငံအချို့ ၎င်းသည် 250 SX ထက်မောင်းနှင်ရန်အမှန်တကယ်လိုအပ်သောပိုကြီးသော 125 ကုဗမီတာယူနစ်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်တစ်အိမ်တည်းတွင်လေးကြိမ်လေဖြတ်ခြင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အမှန်တကယ်စွမ်းရည်မရှိပါ။

၂၅၀ စီစီနှစ်ချက်အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ်အပျော်တမ်းပြိုင်ကားသမားကအဲဒါကိုလုပ်နိုင်ပါ့မလားလို့တောင်တွေးမိပါတယ်။ တူညီတဲ့နေရာဖယ်ပေးပြီးမြင်းကောင်ရေအားသိသိသာသာနည်းတဲ့လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကိုကျော်တက်ကြည့်ပါလား။ မဖြစ်နိုင်ဘူး။ တောင်းပန်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် 250-cc အင်ဂျင်နှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင် (၁၂၅ စီစီ) ကိုကမ္ဘာ့ချန်ပီယံ (MX125 class) ပြန်ပေးမယ်ဆိုတဲ့ကောလာဟလတွေပျံ့နှံ့နေချိန်မှာအထူးသဖြင့် motocross နဲ့လူငယ်တွေပြိုင်ဖို့မျှော်လင့်ချက်ရှိနေပါသေးတယ်။ ထို့ကြောင့် KTM သည်သားစဉ်မြေးဆက်၏အရေးပါပုံကိုကောင်းစွာနားလည်သူဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအနေနှင့်လူငယ်များသည်သူတို့၏ SX 2, 50 နှင့် 65 တို့သည်ဤပြိုင်ကားကြီးများနှင့်ပုံစံတူပြီးသားဖြစ်သည်။

KTM 450 EXC-R

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.500 EUR

အင်ဂျင်: single cylinder, four stroke, 449, 3 cm3, 6 gear, carburetor ။

ဘောင်၊ ဆိုင်းငံ့ Cro-Moly ဘဲဥပုံပြွန်များ၊ အလူမီနီယံလွှဲတံ၊ ၄၈ မီလီမီတာရှေ့ခုံး၊ PDS တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သောအနောက် damper

ဘရိတ် ရှေ့ reel ၏အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၂၂၀ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1.481 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 9 ဌ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 925 မီလီမီတာ

အလေးချိန် ၁၁၃.၉ ကီလို၊ လောင်စာမရှိ

ညစာ: 8.500 ယူရို

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: www.hmc-habat.si၊ www.axle.si

ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ဝေဖန်ခြင်း (ပုံစံအားလုံးတွင်တွေ့ရများ)

+ အင်ဂျင် (၄၅၀၊ ၃၀၀- အီး)

+ ergonomics

+ အရည်အသွေးမြင့်ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်အစိတ်အပိုင်းများ

+ လေစစ်သုံးခွင့်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလွယ်ကူသည်

+ ရှေ့ဆိုင်းထိန်း (အလွန်ကောင်းမွန်သောပလပ်စတစ်ကာကွယ်မှု)

+ အရည်အသွေးကောင်းသောပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများ

+ ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီအဖုံး

+ ဒီဇိုင်းဆန်းသစ်တီထွင်မှု

- အဖုအထစ်များကိုအရှိန်မြင့်မှာစိုးရိမ်ပါ

- standard crankcase protection မရှိပါ

- ကွေးအောက်မှနှာခေါင်းကိုညှစ်ထုတ်ပါ (EXC မော်ဒယ်များ)

Peter Kavcic၊ ဓာတ်ပုံ - Harry Freeman ၌ Herwig Poiker

• အခြေခံဒေတာ

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း € 8.500

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 8.500 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single cylinder, four stroke, 449,3 cm3, 6 gear, carburetor ။

  ဘောင်: Cro-Moly ဘဲဥပုံပြွန်များ၊ အလူမီနီယံလွှဲတံ၊ ၄၈ မီလီမီတာရှေ့ခုံး၊ PDS တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သောအနောက် damper

  ဘရိတ် ရှေ့ reel ၏အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၂၂၀ မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 9 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.481 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် လောင်စာမပါဘဲ 113,9 ကီလိုဂရမ်