အမြန်စမ်းသပ်မှု- Subaru XV 2.0 mhev ပရီမီယံ (2021) // ခေါင်နှင့် အဆင်း- နှင့် ထောင့်များ

Subaru သည် အထူးသဖြင့် WRX STI (ယခင် Impreza WRX STI) ကတည်းက မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သတိမပြုမိခဲ့သော အဆိုပါအမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Model XV ကိုလူတော်တော်များများကမကြားဖူးဘူးလို့ယုံကြည်ပါတယ်။ - သူစလိုဗေးနီးယားမှာ ဆယ်နှစ်ကြာနေပေမယ့် သူ့အရင်မျိုးဆက်ကို သုံးခါလောက် စမ်းသပ်ခဲ့တယ်။ ၎င်းကို နောက်ပိုင်းတွင် အကျယ်တဝင့် ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သော်လည်း၊ မြေပြင်နှင့် ဝေးကွာသော အကာအကွယ် ပလတ်စတစ်များစွာဖြင့် တည်ရှိခြင်းကြောင့် ၎င်းသည် ဂန္တဝင်ဘူတာရုံနှင့် ကွာခြားသည့် Impreza တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါဆိုနှုတ်ခမ်းနီနဲ့နာမည်မတူဘူးလား။ ၎င်းနှင့်ဝေးသည်။

XV သည် sedan ကိုအခြေခံသော်လည်း Impreza ကဲ့သို့၎င်းတွင်အမြဲတမ်းသုံးဘီးယက်တပ်ဆင်ထားသည်။ အတော်လေးတိုသော overhangs များ (အထူးသဖြင့်အနောက်ဘက်) နှင့်မြေပြင်မှ ၂၂ စင်တီမီတာအကွာအဝေးသည်သင်နှင့်အတူလမ်းကြမ်းခရီးတစ်ခုကိုသွားနိုင်သည်ဟုအကြံပြုသည်။ အဲဒီမှာမင်းစိတ်ချမ်းသာဖို့၊ အဲဒါကကားမောင်းတဲ့အစီအစဉ်သုံးခု (သို့) သုံးဘီးယက်ပရိုဂရမ်တွေအကြားမှာရွေးချယ်မှုတစ်ခုကိုလည်းပေးတယ်။ပထမသည်လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအတွက်၊ ဒုတိယသည်နှင်းနှင့်ကျောက်စရစ်များပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်ပြီးတတိယသည်ငါနွံ၌အကောင်းဆုံးခံစားခဲ့ရသည် (နှင့်နှင်းများတောင်မှကျွန်တော့်ကိုဘာပြဿနာမှမပေးသင့်ပါ) ။

စမ်းသပ်ကားကိုပုံမှန် Michelin တာယာများဖြင့်ဖုံးလွှမ်းခဲ့သော်လည်းအစွမ်းထက်လုံလောက်သော hybrid powertrain (လျှပ်စစ်မော်တာက torque 60Nm) နှင့်အလိုအလျောက်စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောဂီယာကြောင့်ကျေးဇူးတင်စရာမလိုဘဲ၎င်းတို့သည်ကျောက်စောင်းတောင်စောင်းများထဲသို့ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ငါသူ့အတွက်ငါလုပ်ခဲ့တဲ့အလုပ်တွေကမပြင်းထန်ဘူးဆိုတာငါဝန်ခံပါတယ် (ကားကအသစ်နီးပါးဘဲ၊ ဒါကြောင့်ငါသူ့ကိုတိုက်ခိုက်ရေးဒဏ်ရာတွေချက်ချင်းမပေးချင်ခဲ့ဘူး)သို့သော်၎င်းတို့သည်လူနေအိမ်မဟုတ်သောနေရာများရှိအပန်းဖြေအိမ်များနှင့်အတူယာဉ်မောင်းအများစုအတွက်ပုံမှန်အားဖြင့်၎င်းတို့ထက်သာလွန်ခဲ့သည်။ XV သည်မည်သည့်အခါမျှစိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ခဲ့ပေ။

လမ်းကြမ်းမောင်းတဲ့အခါအတားအဆီးတွေကိုရှောင်ပြီး XV ကိုရှေ့ဘက်ထောင့်ကျယ်ကင်မရာတပ်ဆင်ထားတာကိုပိုလို့တောင်ပိုပျော်ရွှင်ခဲ့တယ်။ ဤပုံသည် infotainment system ၏အလယ်ဗဟိုပြကွက်တွင်မပြဘဲ fixture ၏အပေါ်ဘက်ရှိဘက်စုံသုံးပြသမှုတွင်ပြသသောကြောင့်လမ်းမျက်နှာပြင်မှအဝေးသို့ကြည့်ရန်အနည်းငယ်လိုအပ်သည်။

သတ်မှတ်ထားသောမျက်နှာပြင်သည်အခြားစနစ်များစွာ၏လုပ်ဆောင်မှုကိုပြသသည် မျက်မှောက် (စံအဖြစ်ရရှိနေပြီ) ၎င်းတွင်ယာဉ်၏ရှေ့မီတာ ၁၁၀ အထိယာဉ်ကိုစောင့်ကြည့်သောကင်မရာနှစ်လုံးပါ ၀ င်သည်၊ ထို့ကြောင့်အရေးပေါ်ဘရိတ်၊ တက်ကြွသောရေဒါခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ လမ်းကြောနှင့်အခြားဖြေရှင်းချက်များအတွက်အလွန်အရေးကြီးသည်။ ) ပါဝါယူနစ်၊ လေအေးပေးစက်နှင့်ဆက်သွားနေနိုင်သည်။

ထို့ကြောင့် infotainment system သည် navigation device နှင့် multimedia content များအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး dashboard ၏အလယ်ဗဟို display သည် on-board computer မှ data များကိုသာပြသည်။ ၎င်းသည်ရိုးရှင်းပြီးပွင့်လင်းမှုကိုဆိုလိုသည်။

အကယ်၍ သင်သည် သင့်ကားရှိ ခလုတ်များနှင့် မျက်နှာပြင်အားလုံးကို ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်စေရန် တောင်းဆိုသော ထိုယာဉ်မောင်းများထဲမှ တစ်ဦးမဟုတ်ပါက၊ ဂန္ထဝင်များကို နှစ်သက်ပါက XV သည် သင့်အား အံ့အားသင့်စေမည့် ကားဖြစ်သည်။ ဂျပန်တွေက ကိစ္စတွေကို မရှုပ်ထွေးဘူး။ ခလုတ်များသည် လှပသေသပ်သော အယူအဆမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို ယုတ္တိနည်းဖြင့် ခွဲခြားထားပါသည် (ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုလေ့ရှိသော မကြာခဏနည်းသော အရာများကို မြင်ကွင်းမှ ဖယ်ရှားထားသည်)။

ထိုထက်ပိုသောအချက်မှာလေယာဉ်မှူးထိုင်ခုံ၊ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနှင့်ရွေးချယ်ထားသောပစ္စည်းများသည်မျှော်မှန်းချက်နှင့်အညီအနည်းငယ်ရှိသည်၊ ၎င်းသည်ကားတစ်စီးကိုယူရို ၃၇.၄၅၀ ကုန်ကျသည်။ အကြီးမားဆုံးမကျေနပ်ချက်များမှာ lumbar stiffness ကိုချိန်ညှိရန်ခွင့်မပြုသည့်လျှပ်စစ်ထိုင်ခုံများဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ဘေးတိုက်ထောက်ပံ့မှုမရှိပါ။

လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုသည်သူ့အတွက်မည်သည့်ပြသနာမှမဖြစ်စေဘဲ၊ ၎င်းသည်အတော်လေးခိုင်ခံ့ပြီးကောင်းစွာပြင်ဆင်ထားသောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ပင်မျှော်မှန်းချက်ထက်အနည်းငယ်ကျော်လွန်သည်။ ဘီးလေးဘီးစလုံးကိုကိုယ်ထည်နှင့်လွတ်လွတ်လပ်လပ်တွဲချိတ်ထားပြီးဆိုင်းငံ့မှုသည်သင်ထင်သည်ထက်အနည်းငယ်ပိုတောင့်တင်းသည်။ ၎င်းသည်သက်ရောက်မှုများကိုလေယာဉ်မှူးခန်းသို့လျင်မြန်စွာကူးစက်စေသည့်တိုတောင်းသောအဖုများပေါ်တွင်သိသာထင်ရှားသည်၊ ရှည်လျားသောအဖုများကိုအောင်မြင်စွာစုပ်ယူစေပြီးခန္ဓာကိုယ်အားမျောခြင်းမှကာကွယ်သည်။ Cornering သည် အတော်အတန် တိကျသည်၊ dampers ၏ကြာရှည်စွာ ခရီးထွက်နေသော်လည်း ခန္ဓာကိုယ်ပိန်သွားခြင်းသည် နမူနာတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ boxy ဒီဇိုင်း (Subaru ၏ကုန်အမှတ်တံဆိပ်) သည် ကား၏ဆွဲငင်အားအောက်ပိုင်းဗဟိုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ကား၏အနေအထားကောင်းမွန်မှုကို သေချာပေါက် အထောက်အကူပြုပါသည်။

ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းကားကို Impreza စမ်းသပ်မှု (AM 10/20) ၌ကျွန်ုပ်တို့ရေးသားခဲ့သော e-boxer အမှတ်အသားများနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောဂီယာကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ၁၁၀ ကီလိုဝပ် (မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ") ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်သဘာဝ CVT ဂီယာနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ (စကားမစပ်၊ ၎င်းသည်၎င်း၏အမျိုးအစားအကောင်းဆုံး gearbox များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ပြီးပြည့်စုံရန်ဝေးသည်)၊ တပ်ဆင်ထားသည့်လျှပ်စစ်မော်တာပါ ၀ င်သော ၁၂.၃ ကီလိုဝပ်နှင့်တစ်ဝက်ကီလိုဝပ်ကိုဆက်သွယ်ထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုထုတ်လွှတ်သောအနောက်ရိုးတန်းထက်ပိုကြီးမားသောဘက်ထရီကိုသုံးနာရီထားပါ။

ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ကြောင့် ကားသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၄၀ အထိ အမြန်နှုန်းဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သီးသန့် ရွေ့လျားနိုင်ပြီး အနားယူခြင်းမရှိဘဲ တစ်ကီလိုမီတာအထိ စံပြအခြေအနေတွင် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်ပျော့ပျောင်းသောပေါင်းစပ်မှုဟုယူဆလျှင်၎င်းသည်ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့်မြို့ထဲမှာလျှပ်စစ်ပိုကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ပေးမယ့်ပိုကြီးတဲ့ဘက်ထရီကိုပိုကြိုက်လိမ့်မယ်။ - စက်စတင်ချိန်တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ချပေးမည့် လျှပ်စစ်မော်တာ ပါဝါ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုပါသည်။ အထူးသဖြင့် XV သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စံပြပေါင်ပေါ်၌ လောင်စာဆီ 7,3 လီတာအသုံးပြုပြီး စီးပွားရေးအရ မောင်းနှင်နေချိန်တွင် အထူးသင့်လျော်သောအခြေအနေတွင်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၃၀ အရှိန်ဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် သုံးစွဲမှုသည် ကိုးလီတာအထိ တိုးလာနိုင်သည်။

Subaru XV 2.0 mhev Premium (၂၀၂၁ г)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Subaru အီတလီ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	37.490 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	32.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	37.490 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	အင်ဂျင်-ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ လေဖြတ်ခြင်း၊ ဓာတ်ဆီ၊ ၁.၉၉၅ cm4၊ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၁၁၀ kW (၁၅၀ hp) ကို ၅.၆၀၀ မှ ၆၀၀၀ rpm၊ အမြင့်ဆုံး torque ၁၉၄ Nm ကို ၄၀၀၀ rpm မှာ။ လျှပ်စစ်မော်တာ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,3 kW - အမြင့်ဆုံး torque 66 Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - ဂီယာသည် ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 193 km/h - 0–100 km/h acceleration 10,7 s - ပျမ်းမျှပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (WLTP) 7,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 180 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.554 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.940 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.485 mm - အကျယ် 1.800 mm - အမြင့် 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - ဆီတိုင်ကီ 48 l.
Sunduk	380

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လယ်စွမ်းရည်

ကြွယ်ဝသောအကူအညီစနစ်များ

cabin အသံလုံ

စားသုံးမှု

ပင်စည်သေးသေးလေး

ထိုင်ခုံ