တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု-Subaru Impreza e-Boxer (၂၀၂၀) // Self-combinatorics

Subaru သည် XNUMXs (နှင့်နောက်ပိုင်း) တွင်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းကျော်ကြားမှုရရှိခဲ့သောအဓိကအားဖြင့်မော်တာအားကစားတွင်ဘီးလုံးဒရိုက်ကိုအောင်မြင်စွာမြှင့်တင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။... ငါရာစုနှစ်ရဲ့နောက်ဆုံးမှာအောင်မြင်မှုတွေရခဲ့တယ်၊ ကြမ်းတမ်းတဲ့အသံနဲ့ရွှေအနားကွပ်တွေနဲ့အပြာရောင် Impreza ဆိုတဲ့စုဝေးမှုတွေအကြောင်းငါပြောနေတယ်။ သို့သော်၎င်းသည် connoisseurs များနှင့်အားကစားဝါသနာပါသူများ၏စိတ်နှလုံးတွင်အမှတ်သင်္ကေတတစ်ခုအဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော်ထိုအချိန် မှစ၍ ရေများစွာကျော်လွန်လာသည်၊ အားကစား၌ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများလျော့နည်းလာသည်၊ အချိန်များပြောင်းလဲလာသည်

ထို့ပြင်ဤအမှတ်တံဆိပ်ကိုကမ္ဘာသို့သယ်ဆောင်လာသောကားသည်အချိန်အတော်ကြာပျောက်ဆုံးနေခဲ့သည်။ ဥပဒေအသစ်ပြဋ္ဌာန်းလိုက်တာနဲ့ဒါဟာမကြာခင်အချိန်မရွေးဒီလိုဖြစ်လာနိုင်ပုံမရဘူး။ ငါအမှတ်တံဆိပ်တွေကတခါတရံမှာသူတို့သန်းပေါင်းများစွာရင်းနှီးထားတဲ့နာမည်ကိုလွယ်လွယ်နဲ့အရှုံးပေးခဲ့တာလဲငါအံ့တယ်။

ကောင်းပြီ၊ သူတို့ကအားကစားကိုနောက်ဆုံးမှာပြီးသွားပြီလို့သူတို့ပြောကြတယ်။... ယခုအခါ Subaru သည်လုံခြုံစိတ်ချရမှု၊ အသုံးဝင်မှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဂေဟစနစ်ချဉ်းကပ်နည်းကိုပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်ကိစ္စပြီးသောအခါ Subaru လည်းဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် ဥရောပတွင်သာလူကြိုက်များသောပြဿနာဖြစ်သောဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်ကြားဖြတ်ပြီးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးကို ဦး တည်သည်... ဤသည် e-boxer သည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး၏ပထမအဆင့်မဟုတ်ဘဲနောက်ဆုံးအဆင့်အဖြစ်ပေါ်ထွက်လာခြင်းဖြစ်သည်၊ Toyota သည်သူတို့နှင့်ရင်းနှီးသောဆက်ဆံရေးရှိသော်လည်းသူတို့ပြန်လမ်းစပြန်ထွက်လာသည်။

အဓိပ္ပါယ်အားဖြင့်၎င်းသည်အနှောင့်အယှက်ကင်းသော cranking နှင့်အရှိန်မြှင့်တင်မှုအကူအညီ၊ အကျိုးရှိသောပြန်လည်တည်ဆောက်မှုနှင့်အင်ဂျင်ပိတ်ချိန်ကြာရှည်ခြင်း (hybrid) ဖြစ်သင့်သည်။ ၁၂.၃ kW (၁၆.၇ hp) ရှိသောလျှပ်စစ်မော်တာနှင့်အရေးကြီးသည်မှာနာမည်ကျော် CVT ဂီယာအုံ၏ ၆၆ Nm ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။အင်ဂျင်အားအထောက်အကူပြုသောလစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကိုအနောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတွင်အတော်လေးကျိုးနွံသောစွမ်းအား (ကောင်းသောတစ်ဝက် kWh) ရှိသည်။

နှစ်လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးလက်ဝှေ့သမားသည် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအသစ်ဖြစ်သည်ဟုဆိုကာဟိုက်ဘရစ်စနစ်နှင့်လည်းလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ ၎င်းအားလုံးသည်စကေးတွင် ၁၃၃ ပေါင်အထိတိုးစေသည်။ အင်းဆလင်ဒါလေးလုံး 110 kW (150 hp) ကိုထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိပြီး torque ကတော့အလယ်အလတ် 194 Nm ဖြစ်ပေမယ့် 4000 rpm မြင့်ပါတယ်။လျှပ်စစ်မော်တာသည်လည်ပတ်မှုနိမ့်ပိုင်း၌အထောက်အကူဖြစ်စေသောကြောင့်၎င်းတို့တတ်နိုင်သည်။

သို့သော် Subaru သည်သီအိုရီအရဖြစ်နိုင်ချေနည်းသော်လည်းလက်တွေ့ဘ ၀ တွင်အောင်မြင်ရန်ခက်ခဲသောစံအခြေအနေများအောက်တွင်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အပြည့်မောင်းနှင်နိုင်သည်ဟုဂုဏ်ယူဝင့်ကြွားသည်။ အခြေခံအားဖြင့်ဘရိတ်အဆင့်သည်အနည်းငယ်ဆင်းသက်မှုနှင့်လိုက်ပါလာသောအခါသင်ကအလယ်အလတ်အရှိန်ကိုထိန်းရန်သာလိုသည်။ မီးပွိုင့်ရှေ့ရှိကော်လံ၏ဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားမှုနှင့်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။

၎င်းစနစ်သည်လျှပ်စစ်ကား၏ပါဝါဖြင့်သာစတင်လိုသော်လည်းမီတာ (သို့) နှစ်မီတာအကွာမှကွန်ပျူတာသည်အလုပ်မလုပ်ကြောင်းတွေ့ရှိသည်။. အင်ဂျင်နှင့်ဘက်ထရီ နှစ်ခုစလုံးသည် ကျိုးနွံစွာ အားကောင်းသောကြောင့်၊ Impreza သည် ပေါ့ပါးသော စက်မဟုတ်သောကြောင့် ၎င်းသည် မျှော်လင့်ရမည့်အရာဖြစ်သည်။

ကားမောင်းနေစဉ် e-motor နှင့်ဆလင်ဒါလေးလုံးတွဲတည်ရှိမှုသည်ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်၊ ၎င်း၏အားနည်းချက်များပါ ၀ င်သော (အနည်းဆုံး Subaru တွင်) ဝန်ခံသည်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ၏အကူအညီသည်အရှိန်အဟုန်မြင့်မားသည်။ ပိုပြီးကြိုဆိုပါတယ်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ကပြိုင်ကားနဲ့အသိဥာဏ် (သူတို့ပြောသလို) torque ဂီယာကိုပြောင်းဖို့ဒီမော်ဒယ်ကိုပြောင်းထည့်လိုက်တယ်။

ကောင်းပြီ၊ အတွင်းခန်းကတော်တော်သစ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် Impreza မှာတော့ Subaru ရဲ့ဒီဇိုင်နာတွေကခေတ်သစ်ခေတ်ရေစီးကြောင်းကိုလုံးဝရှောင်နေပုံရတယ်။

Sport mode တွင် drivetrain ၏ကွဲပြားသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုနှင့်ရရှိနိုင်သော electronic power နှင့် torque ကိုလေးလံစွာအသုံးပြုခြင်းကိုအလေးပေးသည်။ နှေးကွေးစွာမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် accelerator pedal ကိုနှိပ်ခြင်း၏တုန့်ပြန်မှုသည်အမှန်တကယ်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ စမတ်နှင့်အတူ၊ ၎င်းသည်အဓိကအားဖြင့်သုံးစွဲမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ ထို့ကြောင့်ဆွဲအားသည်သိပ်မပြင်းထန်သော်လည်းကြာရှည်ခံသည်၊ ဘက္ထရီအားပြန်လည်အားသွင်းနေစဉ် (ဘရိတ်) သာအားသွင်းသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ယူနစ်နှစ်ခုလုံးရဲ့အလုပ်လုပ်ပုံနဲ့လျှပ်စစ်စက်အကူအညီကပိုနှေးမောင်းတာနဲ့ပိုသိသာပါတယ်။အထူးသဖြင့်မြို့နှင့်ပတ်ဝန်းကျင်၌မည်သည့်ပေါင်းစပ်မှုမျိုးမဆိုအမှန်တကယ်ပြည့်စုံစွာပေါ်လွင်နေသည်။ ဒါပေမယ့်လမ်းကြောင်းတွေပေါ်မှာအရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့အရှိန်ပြင်းတဲ့အခါနည်းနည်းသည်းခံဖို့လိုလိမ့်မယ်၊ ငါချက်ချင်းလက်စွဲထိန်းချုပ်မှု (စတီယာရင်ဘီးပေါ်လီဗာ) ကိုထည့်ပြီး virtual gear ခုနစ်ခုကြားပြောင်းတာကဒီစိတ်အနှောက်အယှက်ကိုလုံးဝပျောက်ကင်းစေနိုင်တယ်။ အဆက်မပြတ်ဂီယာပြောင်းချိန်ညှိခြင်း။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်သူတို့လုပ်ခဲ့တာတွေကိုပြန်ပြောရမယ် Subaru သည်ဤဗားရှင်းတွင်ရိုးရာတန်ဖိုးများကိုထိန်းသိမ်းရန်ကြိုးစားခဲ့သည်၊ စျေးသက်သာသောမောင်းနှင်မှုနှင့်အမြဲတမ်းသုံးဘီးယက်ကားတစ်စီးသည်လက်ချင်းမဆိုင်ဟုဆိုသော်လည်း၊. ဤသဘောဖြင့် ဤ Impreza ကို နားလည်ရန် လိုအပ်သည် - စားသုံးမှု နည်းပါးသော်လည်း အပို torque နှင့် power အတွက် hybridization ကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်၊ အထူးသဖြင့် all-wheel drive ရှေ့သို့ ရောက်သည့်အခါတွင်ပင် အထောက်အကူဖြစ်စေသော၊ ထို့ကြောင့် နှေးကွေးသောမောင်းနှင်မှုတွင်လည်းကောင်း၊ အဖုအထစ်များကို ကျော်လွှားခြင်း။

သေချာတာပေါ့၊ ပိုမြန်တဲ့ထောင့်တွေမှာစံပြဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးမှုကထိုက်တန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်အင်ဂျင်ရဲ့ရုန်းအားကဆွဲအားကမကုန်သေးပါဘူး။

ထို့အပြင် Impreza ၏ရွေ့လျားနိုင်သောစွမ်းဆောင်ရည်အားလုံးကိုကျေးဇူးတင်ရှိပါသည်၊ အပိုစပ်အလေးချိန်ကိုကားတစ်လျှောက်လုံးကောင်းစွာဖြန့်ဝေပေးသောကြောင့် (အနောက်ဘက်တွင် ၆၀ ကီလိုဂရမ်၊ ရှေ့တွင် ၅၀ ကီလိုဂရမ်၊ အလယ်၌တည်ရှိသည်)၊ ဆွဲအားဗဟိုချက်ကိုသိသည်။ နိမ့်ဖို့ ကိုယ်ထည်ကတကယ်ကိုဟန်ချက်ညီပြီးစောင်းချိန်ညှိမှုကပြီးပြည့်စုံလုနီးပါ။

တစ်ချိန်တည်းမှာစတီယာရင်ဘီးရဲ့အလယ်ဗဟိုမှာစတီယာရင်ယန္တရားကိုချက်ချင်းပြင်လိုက်တာကိုကျွန်တော်ရှက်ဆုံးဘဲ။အထူးသဖြင့်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ခံစားရသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အစွန်းရောက်အခြေအနေများတွင်စတီယာရင်ဂီယာသည် ပို၍ သွယ်ဝိုက်။ မြန်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်မောင်းနှင်အားကောင်းမှုကြောင့်ငါပိုလို့အစွမ်းထက်တဲ့ကားတစ်စီးလိုတဲ့ကိုယ်ထည်ထဲမှာအရံဘယ်လောက်ကျန်သေးလဲ။

မည်သည့်ကိစ္စတွင်ခုနှစ်, Combinatorial Subaru သည်အမြဲတမ်းထူးခြားသောအရာဖြစ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်သူတို့၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းသို့သွားခဲ့ကြသည်။. အမြဲတမ်းဘီးယက်နှင့် ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်ထားသော ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်မော်ဒယ်တစ်ခုနှင့် စံစက်ပစ္စည်းများ၏ ကြီးမားသောအထုပ်ကြီးသည် ရှားပါးသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် (အနည်းဆုံး အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ) မှာလည်း အပိုတန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ မဟုတ်ရင် သူမကို အသိအမှတ်မပြုပါဘူး။ ဤအရာအားလုံးအတွက်၊ တည်ငြိမ်စွာ နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ခိုင်ခံ့မှု၏ခံစားချက်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနီးပါးနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုတို့ကို တည်ငြိမ်စွာထည့်သွင်းပါ။

Subaru Impreza e-Boxer (၂၀၂၀ ခုနှစ်дод)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Subaru အီတလီ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	35.140 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	35.140 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	35.140 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	အင်ဂျင်- ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - boxer - ဓာတ်ဆီ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.995 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 194 Nm 4.000 rpm တွင်။ လျှပ်စစ်မော်တာ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,3 kW (16,7 hp) - အမြင့်ဆုံး torque 66 Nm ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - ဂီယာသည် ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 197 km/h - 0–100 km/h acceleration 10,0 s - ပျမ်းမျှပေါင်းစပ်လောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,3 l/100 km၊ CO ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 143 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.514 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.475 mm - အကျယ် 1.775 mm - အမြင့် 1.480 mm - wheelbase 2.670 mm - ဆီတိုင်ကီ 48 l.
Sunduk	505-1.592 ဌ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပြီးစီးသောကိုယ်ထည်၊ အနည်းငယ်စောင်းသည်

ထိုင်ခုံ၏သက်တောင့်သက်သာနှင့် ergonomics

clutch နှင့်ပါဝါဂီယာ

ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော hybrid မျိုးကို ပို၍ ပင်ခွင့်ပြုသည်

အတွင်းပိုင်း၏ကြံ့ခိုင်မှုနှင့်ထူးခြားသောလက္ခဏာများ

သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောအသုံးစရိတ်လည်းတိုးနိုင်သည်

CVT ဂီယာသည် "သွားများ" ကိုပြသနိုင်ပါသေးသည်။

ပင်စည်