အကျဉ်းချုပ်စမ်းသပ်ခြင်း၊ Royal Enfield ဟိမဝန္တာ၊ အိန္ဒိယခရီးသွား Enduro
အကြောင်းအရာ
လွန်ခဲ့တဲ့ ၂ နှစ်က World Wide Web မှာဓာတ်ပုံတွေတွေ့ခဲ့တယ်။ “အရိုင်း! တခါတည်း လှည့်စားရင် ကောင်းမယ်။ “ လွန်ခဲ့သောသုံးရက်ကသူသည်အိန္ဒိယနိုင်ငံ၊ ရှစ်သန်းမြောက်ဘန်ဂလိုမြို့လယ်ရှိအလှပြင်ဆိုင်တစ်ခုတွင်ကျွန်ုပ်အားစောင့်နေသည်။ "ကျွန်တော် တစ်ခုခု လက်မှတ် ထိုးရမလား" ၆၀၀ ရောင်းတဲ့စတိုးဆိုင်မန်နေဂျာက (ငါမှားတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ခြောက်ရာလောက်တော့မျှော်လင့်ပါတယ်) တစ်လအတွင်းဆိုင်ကယ်များကသူ့လက်ကိုဝှေ့ယမ်းပြီးပြန်လမ်းရှာရန် (ရေကြောင်းပြသူမပါဘဲ) ဘယ်ကိုသွားခဲ့သည်ကိုရှင်းပြခဲ့သည်။
ဆိုင်ကယ်စီးသူအများစုကဲ့သို့ ဘောင်းဘီတို၊ ဘောင်းဘီတိုနှင့် တီရှပ်အင်္ကျီနှင့် အိန္ဒိယလူမျိုး လက်တစ်ဆုပ်စာမျှသာ တပ်ဆင်ထားသော ဦးထုပ်ဆောင်းထားသည်။ ဥပဒေအရ ယာဉ်မောင်းသာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူမဟုတ်ပဲ ယာဉ်မောင်းသာရှိရမယ်ဆိုတာ သင်သိပါသလား။ အစိုးရက ယခုနှစ် ဧပြီလ ၁ ရက်နေ့မှ စတင်၍ ဝယ်ယူသူတိုင်း မော်တော်ဆိုင်ကယ် ဦးထုပ်ဆောင်းရမည်ဟု အမိန့်ထုတ်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် ဦးခေါင်းပေါ်တွင် ကြွေပြားများ စတင်ဝတ်ရန် တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းဖြစ်သင့်သည်။ အပူရှိန်ကို ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်စေသော အဓိကအကြောင်းအရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
Rrrrobusten ... ကားတစ်စီးကဲ့သို့
ငါဂျာမန် R1200GS အတွက်ရေးခဲ့ဖူးတာကအဲဒါကအယုံကြည်ရဆုံးအကောင်ကြီး enduro နဲ့တူတယ်၊ အခုငါအဲဒီကြေညာချက်ကိုပြန်ယူလိုက်။ ဤ "ဘား" များကိုကြည့်ပါ။ ဤအအေးခံ fins များကိုကြည့်ပါ။ (၎င်းတို့သည်အတုမဟုတ်၊ ၎င်းတို့သည်လေဖြင့်အအေးခံသည်။ ) ဤချောင်းများကိုကြည့်ပါ။ ယခုသည် retro ဒဏ္fairyာရီပုံပြင်များသည်ယခုအလွန်လူကြိုက်များသည် (အမှန်မှာအမှတ်တံဆိပ်ကိုအောင်မြင်စွာပြန်လည်ရှင်သန်ရခြင်း၏အကြောင်းအရင်းဖြစ်သည့်) ကံမပါသောဖန်တီးသူများအတွက်မဟုတ်လျှင်မျက်မြင်သက်သေတစ် ဦး ကသူတို့ကသုံးဆယ်သို့မဟုတ်လေးဆယ်ဟုဆိုနိုင်သည်။ အသက် နှစ်တွေအရမ်းနောက်ကျနေပြီ။ ထို့ကြောင့်၊ ဟုတ်သည်၊ ပြင်ပအင်အား (စိတ်မကောင်းပါ၊ အခြားစကားလုံးမရှိပါ) သည်အေးဆေးလှသည်။ လုယက်။ သူတို့လုပ်နိုင်တယ်။ ဇေ **** ငါတို့ကမင်းကိုဒီဂြိုဟ်ရဲ့အဝေးဆုံးလမ်းတွေမှာမင်းနဲ့ကိုယ်တိုင်တိုက်ဖို့ကူညီဖို့အဆင်သင့်ပဲ။ ဘီးအောက်မှနိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်စွမ်းနှင့်
သို့သော်စက်နှိုးသော့ဖွင့်သောအခါဤအချက်ရှစ်ချက်နှင့်မသက်ဆိုင်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိရသည်။ အပူချိန်၊ ဖတ်စက်၊ နာရီ၊ လက်ရှိဂီယာ၊ ဘေးခြေလှမ်းသတိပေးချက်နှင့်ဒစ်ဂျစ်တယ် display၊ Opel၊ သံလိုက်အိမ်မြှောင် Bavarians၊ အဲဒါကိုမှတ်စုစာအုပ်ထဲမှာချရေးပါ။ ဒါကိုငါတို့ GS မှာလိုချင်တယ်။ ဟုတ်ကဲ့၎င်းကိုအပိုတစ်ခုအနေနဲ့လည်းသုံးနိုင်ပါတယ်။
အင်ဂျင် - ပိုလွယ်တာမဟုတ်ဘူး
အင်ဂျင်ကတိတ်ဆိတ်စွာလည်ပတ်ပြီးဒီလောက်နိမ့်တဲ့ revs တွေမှာလည်ပတ်ရင်မင်းသေသွားမှာကိုကြောက်ရွံ့တယ်။ အင်း၊ သူမသေဘူး။ အသံ၊ ဟေး၊ XT အဟောင်းအတိုင်း Tof-tof-tof-tof ... ထိုင်ပုံအနေအထားသည်မမှားပါ၊ တည်ငြိမ်သောရပ်တည်မှုကိုထိန်းသိမ်းရန်ခွင့်ပြုသည်။ ထိုင်ခုံသည်မြေကြီးနှင့်အနည်းငယ်နီးကပ်သည်။ ဆေးကြောထားသောလမ်းတွင်သင်၏ဟန်ချက်ကိုထိန်းရန်ကြိုးစားသောအခါအသုံးဝင်လိမ့်မည်။ ထိုင်ခုံသည်ပျော့ပျောင်းသည်၊ အနည်းငယ်လွန်သွားနိုင်သည်။ သွားကြရအောင်။
အင်ဂျင်သည်အလွန်တုန်လှုပ်ခြင်းမရှိ၊ ဤအရာများအားလုံးသည်ဤတုန်ခါမှုများကို "စက်ဆုပ်ရွံရှာဖွယ်ရာ" မဟုတ်၊ လုံးဝလက်ခံနိုင်သောအနှိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဤပမာဏနှင့်ဒီဇိုင်းမှသင်မျှော်လင့်ထားသလောက်ဆွဲထုတ်သည်။ သူအသက်ရှင်နေတယ်လို့ပြောဖို့လား။ မဟုတ်ဘူး၊ အဲဒါမဟုတ်ဘူး။ သူကပျင်းတယ်၊ အိပ်ချင်လား။ ဒါကလည်းကိစ္စမဟုတ်ဘူး။ ကောင်းတယ်: သွား။ အပြည့်အဝထိန်းချုပ်ရန်လုံလောက်သည် ရှေ့မေးရိုး သူကနောက်ဘီးပေါ်ကိုခုန်ချတော့မယ့်အတိုင်းဆန့်တယ်။ ဒါပေမယ့်ကြောက်ရွံ့ခြင်းမရှိရင်ဒါကဖြစ်လာမှာမဟုတ်ဘူး။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းကတိုတောင်းတဲ့စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုအတွင်းဒါကငါကဟိမဝန္တာမှာငါပထမဆုံးအစားထိုးချင်တဲ့အရာဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်တယ်ဆိုတာကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောခဲ့တယ်။ ဒါဟာတကယ်ကိုပိုဆင်းရဲပါတယ်။ v ရှေ့ဘရိတ် ဘာကိုမသိဘူး၊ ဒါကအဆင့်လောက် ကူးစက်ခြင်းstandby ကိုသွားချင်တဲ့အခါ သူကကြံ့ခိုင်ပြီးခံနိုင်ရည်ရှိတယ်။
မြို့၏လူအုပ်၌နောက်ဆုံးအမြန်နှုန်း (၁၃၄ ကီလိုမီတာ၊ တစ်နာရီ) မရှိသလိုလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလည်းစစ်ဆေးနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ဆိုင်ကယ်တွေ၊ ကားတွေ၊ သုံးဘီးတွေကြားမှာညင်ညင်သာသာစီးရတာအတော်လေးလျောက်ပတ်ပြီးငါတို့ကမြန်မြန်မသွားချင်သရွေ့မြေကြီးကတော်တော်ခိုင်မြဲတယ်လို့ငါပြောနိုင်တယ်။
အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ လာနေပြီ။
တခြားဘာရေးရမှန်းမသိဘူး။ ဒီစာလုံးသုံးလုံးကိုငါအရမ်းကြိုက်တယ်။ Boyd သည်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးတာရှည်ခံသည်။ သို့ဆိုလျှင်ဟိမဝန္တာသည်ဟိမဝန္တာအတွက်ကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်ပေမည်။ အဲဒါကိုဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ၊ လေယာဉ်လက်မှတ် ၀ ယ်၊ ငှား၊ အိန္ဒိယကိုစူးစမ်းပါ၊ Alps အောက်မှာပျော်ရွှင်စွာပြန်လာပါ။ Portorožတွင်သင်သည်Vršićကို ဖြတ်၍ မောင်းနှင်နေလျှင်ပင် XT အဟောင်းတစ်လုံးကိုလည်း ၀ ယ်နိုင်သည်။
အင်ဂျင်: single cylinder, air-cooled, four stroke, 411 cm3, carburetor, electric starter
အများဆုံးပါဝါ 18,02 kW (24,5 km) မှာ 6.500 rpm
အများဆုံး torque: 32-4.000 rpm မှာ 4.500 Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း စိုစွတ်သော multi-layer clutch၊ ငါးချက်ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
စိတ်လှုပ်ရှားခြင်း ရှေ့မှန်ပြောင်းသုံးခုံး Ø၄၁ မီလီမီတာ၊ ခရီး ၂၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် damper၊ ၁၈၀ မီလီမီတာခရီး
တာယာ: 90/90-21, 120/90-17
ဘရိတ်: ရှေ့ disc Ø300 mm, double-piston caliper, rear disc Ø240 mm, single-piston caliper
ဘီးအခြေ 1.465 မီလီမီတာ
မြေပြင်အမြင့် 220 မီလီမီတာ
ထိုင်ခုံအမြင့် 800 မီလီမီတာ
အရည်နှင့်အလေးချိန် 182 ကီလိုဂရမ်
လောင်စာဆီတိုင်ကီ 15
ဗွီဒီယို။ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ကြမ်းတမ်းတယ်!
