တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု - Renault Megane RS 280

သင်မော်တော်ယာဉ်သမိုင်းကြောင်းကိုပြန်ပြောင်းတွေးကြည့်သောအခါစလိုဗေးနီးယားတွင်အားကစား limousine class ဟုခေါ်သောကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်းကို“ hot hatchback” class ဟုခေါ်သည်။ Ford သည် Focus RS ကိုမိတ်ဆက်သောအခါ ၂၀၀၂ အထိဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါမှမဟုတ်ပိုလို့တောင်ပထမမျိုးဆက် Volkswagen Golf GTI လား။ ကောင်းပြီ၊ အစစ်အမှန်ရှေ့ဆောင်သူသည် Alpine Turbo ဗားရှင်း၌ Renault 2002 (ကျွန်းပေါ်တွင်၎င်းကို Gordini Turbo ဟုခေါ်သည်) ။ ၁၉၈၂ ခုနှစ်တုန်းက Renault ကဒီအတန်းကကားကိုဆက်မောင်းဖို့အတွက်ဘီးတစ်တွဲကိုမြင်း ၁၅ ကောင်တင်လိမ့်မယ်လို့သံသယ ၀ င်ခဲ့ဘူးတယ်။ Focus RS တွင်ရှိပြီးသားမြင်း ၂၂၅ ကောင်ထက်ကြီးသောအရာအားလုံးကိုလမ်းပေါ်သို့လွှဲပြောင်းရန်ဖြစ်နိုင်သလားဟုကျွန်ုပ်တို့သံသယဝင်ခဲ့ကြသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကွဲပြားခြားနားသောသော့သည်အလွန်ပြင်းထန်သောကြောင့်စတီယာရင်အားယာဉ်မောင်းသူ၏လက်မှဆုတ်ဖြဲလိုက်ပြီးအရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါကားက "လျှော" ချင်လာသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ပြိုင်ပွဲသည်အင်ဂျင်မှတတ်နိုင်သမျှစွမ်းအားကိုထုတ်ရန်သာမဟုတ်၊ ဖြစ်နိုင်သမျှကိုကားလမ်းပေါ်သို့အတတ်နိုင်ဆုံးထုတ်ရန်အကြောင်းဖြစ်သည်။

Renault သည်ဂိမ်းထဲသို့လျင်မြန်စွာ ၀ င်လာပြီး Megan နှင့်အတူဤပြိုင်ပွဲတွင်အရေးပါသောနေရာတစ်ခုကိုသိမ်းပိုက်ထားဆဲဖြစ်သည်။ Renault Sport ရဲ့အားကစားဌာနမှာအတွေ့အကြုံကောင်းတွေရှိခဲ့လို့ဒီနှစ်တွေအားလုံး Formula 1 မှာတင်မကဘဲပြိုင်ပွဲများစွာမှာပါသူတို့ရဲ့ကားတွေကပိုပြိုင်ကားဆန်ပြီးနည်းနည်းသက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်ပါတယ်။ ... ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုရှာနေတဲ့ဝယ်သူအများကြီးရှိခဲ့ပြီး Megane RS ဟာပတ် ၀ န်းကျင်မှာလူကြိုက်အများဆုံး "hot hatchbacks" တွေထဲကတစ်ခုဖြစ်ခဲ့တယ်။

ပထမ Megane RS ပြီးနောက် ၁၅ နှစ်အကြာ Renault သည်၎င်း၏တတိယမြောက်ပြိုင်ကားကိုဤမျိုးဆက်ကားများကို ၀ ယ်ယူသူများထံပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ သူသည် Megan မိသားစု၏ "အရပ်သား" အကြွင်းအကျန်နှင့်ဆက်နွှယ်သောသူ၏ထူးခြားသောအသွင်အပြင်ကိုထိန်းသိမ်းထားသည်မှာသေချာသော်လည်းအသိအမှတ်ပြုခံရလောက်အောင်သူ့ကိုခွဲခြားနေဆဲဖြစ်သည်။ ဓာတ်ပုံများသည်သူ့အတွက်အနည်းငယ်မျှတမှုမရှိတာဖြစ်နိုင်သည်၊ လက်တွေ့ဘဝတွင်သူသည် ပို၍ ရန်လိုပြီးပိုအစွမ်းထက်သည်။ အကာအရံများသည်ရှေ့တွင် ၆၀ မီလီမီတာနှင့် Megane GT ထက်နောက်ဘက် ၄၅ မီလီမီတာပိုကျယ်ပြန့်သည်ဟူသောအချက်ကိုသက်သေထူသည်။ ထိုအရာများထဲမှအထင်ရှားဆုံးမှာအနောက်ဘက် diffuser ဖြစ်ပြီးကား၏စတိုင်ကျမှုကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေရုံသာမကကားမောင်းနေစဉ်ကားကိုထိန်းထားနိုင်သောအင်အားကိုလည်းတိုးစေသည်။ ငါတို့တစ်ချိန်က Megana RS ကိုပုံမှန် Gordini အရောင်ပေါင်းစပ်မှုမှာတွေ့ချင်ခဲ့ပေမယ့်အခု Renault က tonic လိမ္မော်လို့ခေါ်တဲ့အပြင်ပန်းအရောင်သစ်အတွက်ဆုံးဖြတ်ရတော့မယ်။

အကဲခတ်များ၏မျက်စိရှေ့မှောက်၌ကားမောင်းသူ၏တင်ပါးမှမြင်သောကားအစိတ်အပိုင်းများကိုကျွန်ုပ်တို့ပိုအာရုံစိုက်သည်။ မဟုတ်ဘူး၊ ငါတို့စက်ရုံလုံလောက်တဲ့နေရာကောင်းတွေကိုမဆိုလိုပါဘူး။ Megane RS အသစ်နှင့်အတူပါ ၀ င်သောအရောင်းမြှင့်တင်ရေးပစ္စည်းတွင်ပထမအပိုဒ်သည်ကိုယ်ထည်အတွက်တိုးတက်မှုအားလုံးကိုဖော်ပြသည်။ Slovenia သမ္မတနိုင်ငံ၏မျိုးဆက်သစ်သည်ပါဝါယူနစ်အသစ်တစ်ခုလုံးကိုသယ်ဆောင်လာသည်ဟူသောအချက်ရှိနေသော်လည်း၎င်းသည်ဤအချက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်နောက်ပိုင်းမှာဒီ့ထက်ပိုတယ် ... တကယ်တော့ဒါကဒီအတန်းအစားကားတွေရဲ့ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကအဓိကအားဖြင့်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်ရေးကို ဦး တည်တယ်လို့ပြောခဲ့တယ်။ Megane ကဘာအသစ်ပေးနိုင်လဲ။ အသိသာဆုံးမှာလေးဘီးစတီယာရင်စနစ်အသစ်ဖြစ်သည်။ Laguna GT ၌ ၂၀၀၉ တွင် Renault ကအဆိုပြုထားသောစနစ်သည်ဤအချက်သည်တော်လှန်သောတီထွင်မှုတစ်ခုမဟုတ်သော်လည်းယခု RS သည်အသုံးဝင်နိုင်သည်ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းခံစားမိသည်။ အဲဒါကဘာအကြောင်းလဲ။ ဒီစနစ်သည်နောက်ဘီးများကိုဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ချက်သို့နိမ့်သောအမြန်နှုန်းနှင့်အရှေ့ဘက်သို့ပိုမြန်သောနှုန်းများဖြင့်လှည့်သည်။ ၎င်းသည်ဖြည်းဖြည်းမောင်းသောအခါပိုမိုကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူခြင်းနှင့်ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူခြင်းအပြင်ပိုမြန်သောအလှည့်များတွင်ပိုမိုတည်ငြိမ်မှုကိုပေးသည်။ အချို့ Renault မော်ဒယ်များမှစနစ်သည်သတိမေ့ပျောက်သွားပါက၎င်းတို့သည်ကားအားဤအရာအားအပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်စလိုဗေးနီးယားသမ္မတနိုင်ငံ၌၎င်းအားထားလိမ့်မည်။ အလှည့်မဝင်မီ ဦး တည်ချက်ကိုအတိအကျတိကျစွာသတ်မှတ်နိုင်သည့်ခံစားချက်သည်စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းသည်။ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ကားကိုယုံကြည်မှုပိုရှိစေပြီးကိုယ်ထည်ကထောက်ပံ့ပေးတဲ့အစွန်းအထင်းတွေကိုရှာဖို့ဒရိုင်ဘာကိုအားပေးတယ်။ Megane RS အသစ်ကို Sport နှင့် Cup နှစ်မျိုးဖြင့်ရနိုင်သည်။ ပထမသည်ပုံမှန်လမ်းများအတွက်ပိုမိုနူးညံ့ပြီးပိုသင့်တော်သည်၊ ဒုတိယကားပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းသို့သင်မကြာခဏသွားလိုလျှင်။ ဒါကပထမဗားရှင်းကို electronic differential lock တပ်ဆင်ထားရတဲ့အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီးဒုတိယကိစ္စမှာ Torsn mechanical limited-slip differential မှတဆင့်ရှေ့ဘီးတွေကိုပါဝါထုတ်လွှတ်သည်။ ကိုယ်ထည်အမျိုးအစားနှစ်ခုလုံးတွင်ထူးခြားချက်တစ်ခုအနေနှင့်ရှိပြီးသားရော်ဘာများအစားဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်များကိုထည့်ထားသည်။ ၎င်းသည် Shock စုပ်စက်အတွင်း၌အမှန်တကယ်စုပ်ယူနိုင်သောကြောင့်ရလဒ်သည်တိုတောင်းသောသက်ရောက်မှုများကိုစုပ်ယူမှုပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီးမောင်းနှင်ရလွယ်ကူစေသည်။ သို့သော်ဖလားကိုယ်ထည်တပ်ဆင်ထားသောကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားသည်နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင်ကျောရိုးရိုးကိုအလွန်ခွင့်မပြုခဲ့ပါ။ ငါတို့မှာရွေးချယ်စရာရှိရင်ငါတို့က Torsn differential နဲ့အကောင်းဆုံးဘရိတ်ကိုယူခဲ့မယ်၊ ပိုချောမွေ့တဲ့ sporty ကိုယ်ထည်ကိုထိန်းထားမယ်။

အင်ဂျင်အရွယ်အစား သေးငယ်သည့် လမ်းကြောင်းကို လိုက်၍ Renault သည် Megane RS အသစ်တွင် 1,8 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် RS Trophy ၏ စွမ်းအားအရှိဆုံး ဗားရှင်းထက် အနည်းငယ်ပို၍ ပါဝါအနည်းငယ်ပိုသည့် Megane RS အသစ်ကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤ "ထက်မြက်သော" ကားအမျိုးအစားတွင် အတိအကျ လွန်လွန်ကဲကဲမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးနီးပါးတွင် ရရှိနိုင်သော ကြီးမားသောပါဝါအရန်အရံတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် Megane သည် တိုတောင်းသော ခရီး၊ တိကျမှုနှင့် ကောင်းစွာတွက်ချက်ထားသော ဂီယာအချိုးဖြင့် ဆွဲဆောင်နိုင်သည့် အကောင်းဆုံး ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း manual ဂီယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ချိန်ညှိမရနိုင်သော dampers များမှလွဲ၍ မောင်းနှင်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော ကန့်သတ်ဘောင်များအားလုံးကို ထိန်းညှိပေးသည့် ကျယ်ပြန့်သော ချိန်ညှိမှုများနှင့် ချိန်ညှိမှုများကို ယခု နာမည်ကြီး Multi-Sense စနစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤကဲ့သို့သော Megane သည် နေ့စဉ်သုံးကားတစ်စီးဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းကို တက်ကြွသော cruise control၊ အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ မျက်မမြင်အစက်အပြောက်စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ ယာဉ်လမ်းကြောင်းမှတ်သားခြင်းနှင့် အလိုအလျောက်ရပ်နားခြင်းမှ အကူအညီနှင့် ဘေးကင်းရေးကိရိယာများစွာကို ပေးအပ်ထားသည်။ အလယ်စခရင်၏ ဒေါင်လိုက်ပုံစံသည် အဆင်ပြေပြီး အဆင့်မြင့်သည့် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း R-Link စနစ်သည် ဤကား၏ အညံ့ဆုံးလင့်ခ်များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ပင်ကိုယ်၊ ဂရပ်ဖစ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းမှုတို့သည် ကြွားလုံးထုတ်ရန် အရည်အချင်းများမဟုတ်ပါ။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းအား telemetry သိမ်းဆည်းရန်နှင့် ကား၏ အာရုံခံကိရိယာများစွာဖြင့် မှတ်တမ်းတင်ထားသည့် ယာဉ်မောင်းသူနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်အားလုံးကို ပြသနိုင်စေမည့် RS မော်နီတာအက်ပ်ကို ၎င်းတို့တွင် ထည့်သွင်းထားသည်မှာ မှန်ပါသည်။

ယခင်ကဖော်ပြခဲ့သည့်လေးဘီးစတီယာရင်အပြင် Megane RS အသစ်သည်မျှတသောကြားနေနှင့်စိတ်ချရသောအနေအထားဖြင့်ယုံကြည်စေသည်။ ထို့ကြောင့် Megana သည်လမ်းညွှန်အစီအစဉ်ကိုသင်ယူရန်အတော်လေးခက်ခဲပြီးလူများစွာသည်“ သံလမ်းများ” ကိုစီးရန်ပိုနှစ်သက်သောကြောင့်အချို့သောသုံးစွဲသူများသည်ပျော်ရွှင်မှုကိုလက်လွတ်ခံရနိုင်သည်။ အင်ဂျင်၏တေးသံတွင်ထူးခြားသည့်အရာဘာမှမရှိပါ၊ အချို့နေရာများတွင်သာသင်အောက်သို့ချသောအခါအိတ်ဇောခေါက်သံကိုသင်နှစ်သက်လိမ့်မည်။ ဒီမှာငါတို့ joker ကို Trophy ဗားရှင်းမှာမကြာခင်လမ်းတွေကိုရိုက်ခတ်လိမ့်မယ်လို့မျှော်လင့်ထားတဲ့ Trophy ဗားရှင်းမှာ Akko ကိုထုတ်လိုက်တယ်။

Raceland မှာထောင့်ပတ်လည်မှာ RS အသစ်ကိုငါတို့စဖွင့်တယ်၊ နာရီက ၅၆.၄၇ စက္ကန့်ကိုပြသထားတယ်၊ အရင်မျိုးဆက် Trophy နဲ့တူတယ်။ အလားအလာကောင်းတယ်၊ ဘာမှမရှိဘူး။

Renault Megane RS Energy TCe 280 - စျေးနှုန်း- + XNUMX ရူဘယ်။

အခြေခံဒေတာ

စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	37.520 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	29.390 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	36.520 €

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.798 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 205 kW (280 hp) 6.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 390 Nm မှာ 2.400-4.800 rpm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် - 6-speed manual - တာယာ 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 255 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,8 s - ပျမ်းမျှပေါင်းစပ်လောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,1-7,2 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 161-163 g/km
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.407 ကီလိုဂရမ် – စုစုပေါင်း အလေးချိန် 1.905 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုထားသည်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.364 mm - အကျယ် 1.875 mm - အမြင့် 1.435 mm - wheelbase 2.669 mm - ဆီတိုင်ကီ 50 l
Sunduk	384-1.247 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	6,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	7,3 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	33,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB

အကဲဖြတ်

• Megane RS သည်အင်ဂျင်ပါဝါနေရာပြောင်းလဲခြင်း၌လည်းကျဆင်းသွားသော်လည်းခေါင်းစီးကောင်းကောင်းဖြင့်သူ့ကိုယ်သူပြုပြင်နေဆဲဖြစ်သည်။ သူကအားကောင်းတဲ့ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ယှဉ်နိုင်ပါ့မလား။ Renault မှာ၊ အဓိကအာရုံစိုက်တာက RS ကိုပထမနေရာမှာနေရာယူထားတဲ့ကိုယ်ထည်ပိုင်းကိုတိုးတက်အောင်လုပ်ဖို့ဘဲ။ ၎င်း၏အမျိုးမျိုးသောအထုပ်များ၊ ကိုယ်ထည်၊ ဂီယာအုံရွေးချယ်မှုများ၊ ကွဲပြားမှုများနှင့်အခြားအရာများဖြင့်၎င်းသည်ဖောက်သည်များစွာကိုကျိန်းသေဆွဲဆောင်လိမ့်မည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ခန့်မှန်းခြေ၊ ကြားနေအနေအထား

လေးဘီးစတီယာရင်

မော်တာ (ပါဝါနှင့် torque အကွာအဝေး)

တိကျသောဂီယာအုံ

mechanical differential lock

ဘရိတ်ကောင်းတယ်

R-Link infotainment စနစ်

ထိုင်ခုံများ (ယခင် RS မှ Recar ၏အဆိုအရ)

monotonous အတွင်းပိုင်း

စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ Alcantara သည်စတီယာရင်ဘီးကိုကျွန်ုပ်တို့မကိုင်သည့်နေရာဖြစ်သည်

fuzzy အင်ဂျင်အသံ