တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု - Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

GTC ကားလှလှလေးတစ်ကားပါ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဂျာမန်ကားအားလုံးက Golfi 1.9 TDI Rabbit မဟုတ်ဘဲ တခြားကားတွေအားလုံးက Alfa Romeo 156 GTA နဲ့ မတူပါဘူး၊ ထို့ကြောင့် Astra GTC သည် အထက်ပါသဘောအရ ဂျာမန်ကားမဟုတ်ပါ။ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ သူသည် Golf GTI ကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲ သူ၏အသွင်အပြင်ဖြင့် စိတ်ခံစားမှုများကို လှုံ့ဆော်လိုကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ဝန်ခံသည်မှာ- Astra GTC သည် လှပစွာ ဆေးခြယ်ထားသော ကားဖြစ်သည်။ ပျော့ပျောင်းသော မျဉ်းကြောင်းများပါရှိသော ပျော့ပျောင်းသော ပျော့ပျောင်းသော မျဉ်းကြောင်းကြီးများ နှင့် တိုတောင်းသော ကြိုးများဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။ ဆင်တူယိုးမှားပြောဆိုမှုများ (တကယ်တော့ Facebook တွင်ဖတ်ရသည်) ကြားဖူးပါသည်။ Renault ရဲ့ Megane အဲဒါကိုငါတို့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသဘောတူတယ်။ ကားကိုဘေးမှကြည့်ပြီး A တိုင်များမှခေါင်းဖုံးသို့ဆွဲထားသောလိုင်းများကိုကြည့်ပါ။ ရရှိနိုင်မှုကြောင့်ရည်ရွယ်ချက်မရှိလျှင်မလုပ်ပါနှင့်။

တံခါးသုံးပေါက် Astra တောင်မဟုတ်ဘူး။

GTC ဆိုတာဘာလဲ၊ ဒီဇိုင်နာများသည်ပြင်ပဒီဇိုင်းကိုထိခိုက်စေသည့်လက်တွေ့ကျမှုအချို့ကိုစတေးခဲ့ရသည်။ နှာမောင်းအနားတင်ပေးသည်အဝေးထိန်းသော့ဖြင့်ဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် တံခါးပေါ်ရှိ Opel တံဆိပ်၏အောက်ခြေကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်၊ သည် အရပ်ရှည်ပြီး အထူဖြစ်သောကြောင့် ပိုမိုလေးသောပစ္စည်းများတင်ခြင်းသည် သာယာမှုနည်းပါးပါသည်။ သင့်ပခုံးထက်အဝေးဆုံး ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ရှာကြည့်လျှင်ပင် သင်သည် တံခါးသုံးပေါက် coupe တွင် ထိုင်နေပြီး မိသားစု limousine တွင်မဟုတ်ကြောင်း လျင်မြန်စွာ သိလာပါလိမ့်မည်။ GTC သည် ပုံမှန် Astro နှင့် တံခါးလက်ကိုင်များ၊ မှန်အိမ်များနှင့် အင်တင်နာများကိုသာ မျှဝေထားကြောင်း ထုတ်လုပ်သူ၏ အချက်အလက်ကို မှတ်သားပါ။ GTC သည် တံခါးသုံးပေါက် Astra တစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ။

ဘီးနောက်ကွယ်မှာငါတို့က Opel တစ်ခုမှာထိုင်နေတာကိုမင်းမြင်နိုင်ပါတယ်။ ထုတ်လုပ်ရေးနှင့်ပစ္စည်းများ သူတို့ကကြည့်ကောင်းတယ်လို့ခံစားရတယ်၊ ထိန်းချုပ်မှုတွေ၊ ခလုတ်တွေအတွက်ဒီလိုပဲပြောနိုင်ပါတယ်။ ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်အတွင်းအလိုအလျောက်အလိုအလျောက်နှိပ်ရန် (သို့) ညာဘက်သို့ကွေ့ရန်မဖြစ်နိုင်လောက်အောင်၎င်းတို့အနက်များစွာရှိသည်မှာသေချာသည်။ ဒါပေမယ့်ဟုတ်တယ်၊ မင်းကားကိုစသုံးပြီဆိုတာနဲ့ဒီလုပ်ဆောင်ချက်တွေကိုထိန်းချုပ်တဲ့နည်းလမ်းက selectors တွေကိုနှိပ်တာထက်ပိုမြန်နိုင်တယ်။

လမ်းပေါ်ကတည်နေရာကချီးကျူးဖို့ကောင်းတယ်။

Astra GTC ၏ထူးခြားချက်တစ်ခုမှာရှေ့ဘီးများတပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ HiPerStrutကွေ့ရာမှအရှိန်ဖြင့်ဆွဲသောအခါစတီယာရင်ဘီးကိုဆွဲမခံရအောင်ကာကွယ်ပေးသည်။ ၁၂၁ ကီလိုဝပ်ပါဝါရှိသော၊ နှစ်လီတာတာဘိုင်အင်ဂျင်တစ်လုံးကိုကိုင်တွယ်နိုင်သလောက်၊ ပထမသုံးဂီယာ (သို့မဟုတ်အနည်းဆုံးနှစ်လုံး) တွင်အပြည့်အဝအခိုးအငှေ့ညှိနိုင်သောစတီယာရင်ဘီးကိုထိန်းချုပ်နိုင်နေပြီဖြစ်သော်လည်းဤသို့မဟုတ်ပါ။ အမှုအခင်းသည်လက်တွေ့တွင်အဆင်ပြေသည်၊ သင်ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းစတီယာရင်ဂီယာ၊ တောင့်တင်းသောဆိုင်းထိန်း၊ တာယာကြီးများနှင့်ခိုင်ခံ့သောကိုယ်ထည်ကိုထည့်လျှင်ကားကိုနှစ်သက်စရာကောင်းပြီးပြိုင်ကားဆန်သောနှင့်အလွန်ကောင်းသောလမ်းအနေအထားဖြင့်ဖော်ပြနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်သူ့မှာအဆင်မပြေတာတစ်ခုရှိတယ် လိုငွေကားလမ်း၏ကီလိုမီတာပေါင်းများစွာတွင်စတီယာရင်ကိုအဆက်မပြတ်ချိန်ညှိရမည်။ အများကြီးမဟုတ်ပေမယ့်ပျင်းဖို့ကောင်းတယ်။

စျေးသက်သာသောအလှတရား

အဘယျသို့ turbodieselGTC အတွက်သင့်တော်သလား။ မင်းမိုင်ပေါင်းများစွာခရီးတွေသွားခဲ့ပြီးမင်းရဲ့ပိုက်ဆံအိတ်ကစကားပြောနေတယ်ဆိုရင်အဖြေကဟုတ်ချင်မှဟုတ်လိမ့်မယ်။ တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာတွင်ယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာသည်လက်ရှိသုံးစွဲမှုကိုပြသည်။ 6,4 ဌ / 100 ကီလိုမီတာဒါပေမယ့်စာမေးပွဲအတွက်ပျမ်းမျှကအများကြီးမမြင့်ခဲ့ဘူး။ ၎င်းသည်စံချိန်နိမ့်သောအဆင့်မဟုတ်သော်လည်းဤကဲ့သို့ပါဝါထောက်ပံ့ရေးယူနစ်အတွက်အလွန်အကျွံမဟုတ်ပါ။ အခြားမေးခွန်းတစ်ခုမှာသင်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသောအင်ဂျင်ကိုသည်းခံရန်ဆန္ဒရှိသလား။ ဂီယာခြောက်ချက်တွင်လီဗာသည်တိကျ။ အနှောင့်အယှက်မရှိ၊ ၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုအားထုတ်ရန်သာလိုအပ်သည်။

စာသား: Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Opel အရှေ့တောင်အာရှဥရောပလီမိတက်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	24.890 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	30.504 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ – 4-stroke – in-line – turbodiesel – ရှေ့-ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသော – displacement 1.956 cm³ – အမြင့်ဆုံး output 121 kW (165 hp) 4.000 rpm – အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm 1.750–2.500 rpm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 235/50/R18 W (Michelin Latitude M+S)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,9 - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,7/4,3/4,8 l/100 km, CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 127 g/km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် axle shaft၊ Watt parallelogram၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc 10,9 m – ဆီတိုင်ကီ 56 l.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.430 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.060 ကီလိုဂရမ်။
Sunduk	AM မှစံနှုန်းသတ်မှတ်ထားသော Samsonite scoops ၅ လုံး (မရှိသလောက် ၂၇၈.၅ လီတာ) နှင့်အတူအိပ်ရာ၏ကျယ်ဝန်းမှု၊ 5 နေရာများ: 1 ×ကျောပိုးအိတ် (20 လီတာ); 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 41% / မိုင်အကွာအဝေး: 3.157 km
အရှိန် 0-100km	9,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V./VI ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,8m
နံနက်စားပွဲတင်	41m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB

အကဲဖြတ်

• Astra GTC ငါးခုအထိရန်လိုသောစိတ်ထားမရှိ၊ ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့်လမ်းအခြေအနေများသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

ထုတ်လုပ်မှု၊ ပစ္စည်းများ၊ ခလုတ်များ

အစွမ်းထက်အင်ဂျင်

အလယ်အလတ်စားသုံးမှု

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

မီတာ

ယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာကိုထိန်းချုပ်ရန်နည်းလမ်း

အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်စတီယာရင်ဂီယာ

မြင့်မားသောကုန်တင်စည်၏အစွန်း

center console တွင်ခလုတ်များအလွန်များသည်