တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

စမ်းသပ်စက်အချို့နှင့် ပတ်သက်၍ လုံး ၀ မကျွမ်းကျင်သောထင်မြင်ချက်ကိုငါကြိုက်သောကြောင့် ငါ Mazda6 ကိုမောင်းနေတဲ့အချိန်မှာသူမကငါ့ကိုပြောတယ် "မင်းကအဖြူရောင်လေးလံတဲ့ကားတစ်စီးနဲ့လား။ ဒါက BMW လား။ “ သူမက BMW ရဲ့ဒီဇိုင်းအခြေခံမူတွေကို Mazda နဲ့သေချာမတွဲခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့်သူမက BMW ကို top-of-the-line sedan နဲ့ဆင်တူတယ်။ ကျွန်တော်စောင့်နေတယ်…

Mazda 6 ရဲ့ဒီဇိုင်းသစ်ကိုအများပြည်သူတွေအံ့အားသင့်ကြလိမ့်မယ်ဆိုတဲ့အချက်ကဒီဇိုင်းပုံစံအသစ်တွေကိုထုတ်ဖော်လိုက်တာနဲ့ပထမဆုံးဓာတ်ပုံတွေကပေါ်လွင်ထင်ရှားခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်အခုလာနေပြီဖြစ်တာကြောင့် Mazda ရဲ့ဒီဇိုင်နာတွေကတကယ်ကိုနေရာယူသွားပုံရတယ်။ တံခါးငါးပေါက်ဗားရှင်းကိုဖျက်သိမ်းခြင်းသည်ကြိုးပမ်းမှုအားလုံးသည်ဆီဒင်နှင့်ဘူတာရုံပုံစံများအသွင်အပြင်ကိုအာရုံစိုက်သင့်သည်။

အတွင်းပိုင်းသည်သဟဇာတဖြစ်ပြီးအကောင်းဆုံးပစ္စည်းများကြောင့်ဂုဏ်သိက္ခာကိုဖန်တီးသည်ဆိုသော်လည်းရဲရင့်စွာအလှဆင်ထားသည်။ ဒရိုင်ဘာနဲ့ရှေ့ခရီးသည်ကိုကောင်းကောင်းဂရုစိုက်တယ်။ ထိုင်ခုံများသည်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိနိုင်သည်။ စတီယာရင်ကော်လံသည်အတိမ်အနက်နှင့်အမြင့်သို့အလုံအလောက်ပြောင်းလွယ်သည်။ နောက်ကျောမှာဇာတ်လမ်းကနည်းနည်းကွဲပြားတယ်။ လုံလောက်သောခြေထောက်နှင့်ဒူးခေါင်းအခန်းရှိသော်လည်းအတွင်း၌ခေါင်းခန်းအနည်းငယ်ရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် Mazda6 ကိုထိပ်တန်းအဆင့်တော်လှန်ရေး hardware နှင့်တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည် infotainment interface အနည်းငယ်ကိုကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ Lane Keeping Assist နှင့် Collision Avoidance ကဲ့သို့သောစနစ်များသည်အချိန်ကြာမြင့်စွာရှိနေသော်လည်းဤသည် i-ELOOP ဟုခေါ်သော Mazda ၏တီထွင်ဆန်းသစ်သောအရွေ့စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်ကိုပထမဆုံးအကြိမ်စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

တကယ်တော့၊ စမ်းကြည့်ဖို့ဘာမှမရှိဘူး၊ စနစ်ကသူ့ဘာသာသူအလုပ်လုပ်တယ်။ သို့သော်လည်း ဘရိတ်အုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် ပိုလျှံစွမ်းအင်သိုလှောင်မှု၏ လူသိများသော အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ အချို့သောကားများသည် ကားကိုမောင်းနှင်ရန်အတွက် သိုလှောင်ထားသောစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုထားပြီး Mazda သည် ကားအတွင်းရှိ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များအားလုံးကို ပါဝါအသုံးပြုထားသော်လည်း၊ လေအေးပေးစက်၊ ရေဒီယိုစသည်ဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည်မှာ မှန်ပါသည်။ အဓိပ္ပါယ်ရှိတယ် ဟုတ်လား လောင်စာဆီ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ သက်သာစေတယ်လို့ Mazda က ပြောပါတယ်။ နောက်ထပ်အသစ်အဆန်းတစ်ခုကတော့ တည်ငြိမ်တဲ့လမ်းအခြေအနေမှာသာ အလုပ်လုပ်တဲ့ ရေဒါအပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုပါပဲ။ ယာဉ်ကြောများကြပ်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းသည် အကွေ့အကောက်များနေပါက ဘရိတ်အုပ်ရန်မလိုအပ်သည့် အခြေအနေများတွင် သိရှိပြီး (ပြတ်ပြတ်သားသား) အရေးယူမည်ဖြစ်သည်။

စမ်းသပ်မှု Mazda6 သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်အတွက် ပုံမှန် "အရောင်းရဆုံး" နှင့် သိသိသာသာကွာခြားပါသည်။ ခန္ဓာကိုယ်ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့်မဟုတ်သော်လည်း ကူးစက်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အော်တိုဂီယာခြောက်ချက်ဖြင့် တွဲဖက်ထားသည့် အားအပြင်းဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုမှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ဈေးကွက်တွင် ပိုမိုဆန်းသစ်သောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဒီလိုမျိုး စမ်းသပ်ကားတွေ ရဖို့ ကောင်းပါတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ အချိန်တိုင်း (သာမန်ဥာဏ်ထက်) ပေါင်းစပ်မှုမျိုးကို နှစ်သက်မိလို့ပါပဲ။

တိတ်ဆိတ်သောရွေ့လျားမှုနှင့် တသမတ်တည်းဖြစ်သော်လည်း ကောင်းမွန်သော 141 ကီလိုဝပ်၏ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်၊ ဆူညံသံနည်းနည်းမှမရှိသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အဆုံးအဖြတ်ပေးခြင်းသည် အသိသာကြီး တာဘို-ဒီဇယ်-လက်စွဲဂီယာရွေးချယ်မှုများတွင် ကျွန်ုပ်တို့မေ့လျော့သွားသည့်အရာဖြစ်သည်။ ဒါဆို ကုန်ကျစရိတ်? ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည်တရားဝင်နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များတွင်ဖော်ပြထားသောတန်ဖိုးများကိုမကြာခဏကျော်လွန်နေသောကြောင့်၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့ကြောက်ရွံ့ခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုးလီတာထက်ပို၍ အမြင့်ဆုံးသုံးစွဲမှုကို မရရှိနိုင်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏စံပေါင်တွင် စားသုံးမှုမှာ 6,5 လီတာသာရှိသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ အံ့ဩမိပါသည်။

စာသားနှင့်ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich

Mazda 6 Седан 2.5i Revolution SD တွင်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	MMS အော်ဒါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	21.290 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	33.660 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,5
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - displacement 2.488 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 141 kW (192 hp) 5.700 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 256 Nm 3.250 rpm မှာ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - ၆ ချက်အော်တိုဂီယာ - တာယာ 6/225 R 45 W (Bridgestone Turanza T19)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 223 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 148 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.360 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.000 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.865 mm - အကျယ် 1.840 mm - အမြင့် 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - နှာမောင်း 490 l - ဆီတိုင်ကီ 62 l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 66% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	8,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,6m
နံနက်စားပွဲတင်	39m

အကဲဖြတ်

• ဇိမ်ခံကားထဲတွင် ဓာတ်ဆီဆိုင်နှင့် စက် - ပုံမှန်အမေရိကန်စက်ကိရိယာ။ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ထိုသို့သောပါဝါယူနစ်၏ရွေးချယ်မှုသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိပုံရသည်။ ကုန်ကျစရိတ်ကြောင့်လား? ခုနစ်လီတာထက်နည်းတဲ့ ပမာဏက ဒီလောက်ကြီး မထိခိုက်ဘူးလား။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စက်ပြင်မောင်း

ergonomics

အသွင်အပြင်

i-ELOOP စနစ်

နောက်ကွယ်မှ headspace

radar cruise control စစ်ဆင်ရေး