အကျဉ်းချုပ်စမ်းသပ်မှု: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // ပစ္စုပ္ပန်နှင့်အနာဂတ်ကြားကိုရီးယားကြားဖြတ်

ငါဝန်ခံပါတယ်၊ လျှပ်စစ်ကားကိုခုခံကာကွယ်ပေးနေတဲ့မော်တော်ကားသတင်းထောက်တွေထဲမှာဘယ်သူကိုမှရှာဖို့ခက်တယ်။ ကျွန်ုပ်သည်မြေကြီးမှရွှေရောင်နောက်ဆုံးတစ်စက်သို့ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်လောင်စာဆီကိုလုံးဝသစ္စာရှိမည့်သူတစ် ဦး ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါ့အပြင်၊ ငါနောက်ဆုံးတော့ oversized V8 ကို ၀ ယ်ဖို့အချိန်ကျပြီလို့အလေးအနက်တွေးခဲ့တယ်။

ထို့နောက် အယ်ဒီတာအဖွဲ့သည် Ionik-Tomazhich hybrid ကိုမောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်။ အိုကေ၊ ဟိုက်ဘရစ်များသည် အခြားအရာများထဲမှ လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်ဆီသို့ ပိုမိုချောမွေ့ပြီး ဖြည်းဖြည်းချင်း ကူးပြောင်းသွားစေရန် ရည်ညွှန်းပါသည်။ ယုံကြည်သူကို စည်းရုံးပါ။ သို့သော်၊ လောဘမှငါ့ကိုကယ်တင်သောမျိုးစပ်သောအတွေးသည်ငါ့အတွက်အလွန်ရယ်စရာကောင်းပုံရသည်။

၁၄ ရက်အကြာတွင် Hyundai Ioniq HEV သည်ကျွန်ုပ်၏ဓာတ်ဆီဒီဇယ်ဒီဇိုင်းကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်စတင်ခဲ့သည်။

ငါကလူတန်းစားဒါမှမဟုတ်နှစ်ယောက်တောင်ပိုင်တဲ့ hybrid တွေကိုမောင်းခဲ့ဖူးတယ်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့နဲ့ငါ့ရဲ့ဆက်သွယ်မှုကတိုတောင်းလွန်းတယ်၊ အရမ်းတိုတဲ့အကွာအဝေးလောက်ပဲရှိခဲ့တယ်။ ငါအထူးအထင်ကြီးတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် Hybrids တွေကဓာတ်ဆီသုံးကားတွေနဲ့ယှဉ်ရင်ငါ့ကိုတောင်စိတ်ပျက်အောင်မလုပ်နိုင်တာအမှန်ပဲ။ ဒါပေမယ့် Ioniq HEV ကိုငါမသုံးသပ်ခင်မှာမင်းသိဖို့လိုတာနှစ်ခုရှိတယ်။

ပထမဆုံးအနေနဲ့ငါဂီယာကိုအာရုံစိုက်မယ်။ ဒါကဒီကားရဲ့အနှစ်သာရပဲ၊ ငါတို့ရဲ့အွန်လိုင်းစမ်းသပ်မှုမှတ်တမ်းမှာအခြားအရာအားလုံးကိုမင်းဖတ်နိုင်တယ်။ ဒုတိယအချက်မှာ hybrid powertrain တစ်ခု၏အနှစ်သာရသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုအသုံးပြုရုံသာမကလျှပ်စစ်မော်တာသည်လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အားကူညီပေးသောပါဝါရထားနှစ်စီးပေါင်းစပ်ခြင်းလည်းဖြစ်သည်။

အခြေခံနည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များနှင့်အညီ၊ ဓာတ်ဆီ (သို့) လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတစ်ခုစီသည်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှကမ်းလှမ်းသမျှအရာအားလုံးကိုမထင်ဟပ်ပါ။ ၁.၆ လီတာသုံးအင်ဂျင်မှမြင်းကောင်ရေ ၁၀၅ ကောင်အားဓာတ်ဆီမြင်းကောင်ရေအားကို ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် Alfa Romeo မှထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။... ဒါပေမယ့်ငါပြောခဲ့သလိုဘဲစနစ်ရဲ့စွမ်းအားက Hybrids တွေအတွက်အရေးကြီးတယ်၊ ဒါကြောင့် Ioniq HEV ကမီးပွိုင့်ကောင်းကောင်းနဲ့ dual-clutch drivetrain ကိုသုံးရင်လုံလောက်တယ်။

ထို့ကြောင့်စက္ကူပေါ်တွင်၎င်း၊ လက်တွေ့ဘ ၀ တွင်၎င်းသည်ခေတ်မီပြီးအညီအမျှအစွမ်းထက်သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်ရှိသောကားများနှင့်ညီမျှသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီ့ထက်ပိုတာကဒီကားဟာဂန္တဝင်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုလိုပြီးပြည့်စုံတဲ့ပေါင်းစပ်မှုဆိုတဲ့အချက်ကိုသတိပြုစေချင်ပါတယ်။ ၎င်းနှင့်အတူလျှပ်စစ်သို့မဟုတ်ဓာတ်ဆီတစ်ခုတည်းကိုသာရွေးချယ်ခွင့်ပြုမည့် switch သို့မဟုတ် function ကိုသင်အချည်းနှီးရှာဖွေလိမ့်မည်။

ပါဝါယူနစ်နှစ်ခုပေါင်း၏သာလွန်မှုအပေါ်ကျွန်ုပ်၏ရာထူးကိုစိန်ခေါ်လိုသူများအတွက်ကျွန်ုပ်တို့၏အခွင့်အရေးကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကြိုတင်အတည်ပြုသည်။ ၁.၅၆ kWh ဘက်ထရီသည်လျင်မြန်စွာကုန်သွားသောကြောင့် Ioniq HEV သည်လျှပ်စစ်အလွန်အသက်ရှူခြင်းမပါဘဲခဏသာအရှိန်တင်ထားခဲ့နိုင်သည်။... လက်တွေ့တွင်၊ သင်ဆိုလိုသည်မှာအဝေးပြေးလမ်းမ၏ထိပ်ဆုံးသို့စတုတ္ထဂီယာနှင့်မြင့်မားသောအချက်အလတ်များဖြင့်ရောက်ရှိခြင်းကိုဆိုလိုသည်။

ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ Hybrid တွေကိုအများအားဖြင့်ပြိုင်ဘက်ကင်းတဲ့ပြိုင်ကားကိုမရှာဘဲ ၀ ယ်သူတွေကရွေးချယ်တာကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားတာနဲ့ Ioniq powertrain ကမျှော်မှန်းချက်အတိုင်းအသက်ရှင်ခဲ့တယ်ဆိုတဲ့နိဂုံးချုပ်လာတယ်။... ကိုယ်ထည်နှင့်အလွန်တူသောအခြေအနေဖြစ်သည်။ ဆွဲငင်အားဗဟို (ဘက်ထရီတည်နေရာ) နှင့်ဆက်သွယ်မှုအလွန်မြင့်မားသောစတီယာရင်ဘီးများရှိနေသော်လည်း Ioniq သည်စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းလောက်အောင်ချောချောမွေ့မွေ့နှင့်တည်ငြိမ်စွာမောင်းနှင်ရန်သင့်အားဖိတ်ခေါ်သည်။

ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည်အတော်လေးသေးငယ်သော်လည်းငြိမ်သက်သောညာခြေဖြင့် Ljubljana သို့ဝင်ပေါက်တိုင်းကိုလျှပ်စစ်တစ်ခုတည်းဖြင့်သာမောင်းနှင်နိုင်သည်။ စံပြအခြေအနေများတွင်လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်အတူသင်တစ်နာရီလျှင် ၁၂၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်အမြန်လမ်းမကြီးပေါ်တွင်တစ်ကီလိုမီတာသို့မဟုတ်နှစ်ခုကိုမောင်းနှင်နိုင်လိမ့်မည်။

ပါဝါယူနစ်နှစ်ခု၏ စံနမူနာပြအပြန်အလှန်- မတူညီသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်များကြားတွင် ကူးပြောင်းခြင်းသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ညွှန်ပြချက်မှ ၎င်းအကြောင်းကိုသာ ယာဉ်မောင်းမှ သိနိုင်သည် ။

ကားမောင်းသူသည်သူ၏လုပ်ဆောင်ချက်များကြောင့်ဘက်ထရီအားကိုလွှမ်းမိုးနိုင်သလိုဘရိတ်ဖမ်းနေစဉ်ချိန်ညှိနိုင်သောစွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိမှုနှုန်းကိုလည်းကူညီသည်။ စမ်းသပ်မှုတွင်စားသုံးမှုသည် ၄.၅ မှ ၅.၄ လီတာအထိရှိသည်။Ioniq HEV သည်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အတွင်းကားလမ်းအားချွေတာရန်လည်းသက်သေပြခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်မျဉ်းအောက်တွင်မျိုးစပ်သူတစ် ဦး သည်သူ့ကိုယုံကြည်ရန်အချိန်ကြာသည်။ ကောင်းပြီ၊ တကယ်တော့အဲဒါကိုတောင်မှမယုံကြည်ပေမဲ့အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုကဂန္တ ၀ င်များနှင့်လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့်ဂေဟစနစ်တို့ထက်ပိုသက်သာကြောင်းသက်သေပြသည်။ ထို့ကြောင့်အငြင်းပွားမှုများသည်သူ့ဘက်တွင်ရှိနေသည်။

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI ပရီမီယံ 6DCT (2020) – ဈေးနှုန်း- + RUB XNUMX

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Hyundai မော်တော်ယာဉ်ရောင်းဝယ်ရေးလီမိတက်
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	31.720 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	24.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	29.720 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၄.၃ မှ ၅.၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - လိုင်း - ဓာတ်ဆီ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.580 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 147 4.000 rpm; လျှပ်စစ်မော်တာ 3 အဆင့်၊ synchronous - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 32 kW (43,5 hp) - အမြင့်ဆုံး torque 170 Nm; စနစ်ပါဝါ 103,6 kW (141 hp) - torque 265 Nm ။
ဘက်ထရီ	1,56 kWh (လီသီယမ်ပေါ်လီမာ)
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် - 6-speed dual-clutch အော်တိုဂီယာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 185 ကီလိုမီတာ - 0 s တွင် 100 မှ 10,8 ကီလိုမီတာ / h အရှိန်မြှင့်ခြင်း - ပျမ်းမျှ ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 3,4-4,2 l/100 ကီလိုမီတာ၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 79-97 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.445 1.552–1.870 ကီလိုဂရမ် – ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် XNUMX ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.470 mm - အကျယ် (မှန်မပါသော) 1.820 mm - အမြင့် 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - ဆီတိုင်ကီ 45 l
Sunduk	456-1.518 ဌ

အကဲဖြတ်

• အနာဂတ်ကိုမျှော်ကြည့်သော်လည်း ပစ္စုပ္ပန်တွင်ပိုမိုလုံခြုံသည်ဟုခံစားရသူများအတွက် Ioniq HEV သည် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ ကတ်တွေအကုန်လုံး သူ့ဘက်မှာရှိတယ်။ စီးပွားရေးနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုတို့သည် သက်သေသာဓကများဖြစ်ပြီး 5 နှစ် အကန့်အသတ်မဲ့ ခရီးမိုင်အာမခံသည် Hyundai Ioniq HEV သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ကားဖြစ်သင့်သည်ဟု သူ့ဘာသာသူပြောသော ကတိတစ်ခုဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

low revs တွင်ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုကိုငြိမ်သက်စေသည်

ပစ္စည်း

အင်ဂျင်များနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုညှိခြင်း

အသွင်အပြင်

ကျယ်ဝန်းခြင်း၊ အတွင်းအပြင်ကောင်းခြင်း

ဘက်ထရီစွမ်းရည်

တံခါးနောက်ခံအစွန်း၏အလျင်အမြန် ၀ တ်ခြင်းလက္ခဏာကိုပြသည်

ထိုင်ခုံအရှည်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံ၊ ကူရှင်