တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

ပိုမိုသေးငယ်သောတာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်ကိုမိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်ခေတ်မီပူဇော်သက္ကာပုံစံဖြင့်အရှေ့ဘီးယက်မောင်းနှင်နိုင်သော CR-V ကိုယခုသာရနိုင်သည်။ ပေါင်းစပ်မှုအသစ်သည်ကမ်းလှမ်းမှုကိုပိုမိုကွဲပြားစေပြီးအထူးသဖြင့်ယူရိုသုံးထောင်ခန့်စျေးပိုသက်သာစေသောအနေနှင့်ယခုအခါ Honda CR-V ၏ပိုင်ရှင်များထဲတွင်ကျွန်ုပ်တို့ကိုငွေနည်းနည်းနှင့်ရနိုင်စေသည်။

CR-V ၏အပြင်ပန်းသည်ပြိုင်ဘက်မည်သည့်အရာနှင့်မဆိုရှုပ်ထွေးရန်ခက်ခဲသော်လည်းအပြင်ပန်းသည်လူတိုင်းနှစ်သက်ရန်လုံလောက်သည်။ ငါတို့သည်၎င်းကိုပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်မပေးနိုင်သော်လည်းလုံလောက်သောထိရောက်မှုများရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် Elegance ဗားရှင်းတွင်ပါ ၀ င်သောပါကင်အာရုံခံကိရိယာများစွာသည်ကြိုဆိုဖွယ်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ စိတ်ကြည်နူးစရာကောင်းပြီးအသုံး ၀ င်သောကြောင့်အတွင်းပိုင်း၌ထူးခြားသောနည်းကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်။ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောအထင်အမြင်ကို dashboard နှင့်ထိုင်ခုံများပေါ်တွင်ပလတ်စတစ်များနှင့်ချည်မျှင်များဖြင့်ချန်ထားခဲ့ပါသည်၊ ၎င်းသည်ကောင်းမွန်မှုကိုပေးစွမ်းနိုင်သောထိုင်ခုံကြံ့ခိုင်မှုနှင့်ခန္ဓာကိုယ်ထိန်းသိမ်းမှုကိုချီးကျူးထိုက်သည်။

ပင်စည်၏အသုံးဝင်မှုသည်ချီးကျူးစရာကောင်းပြီး၎င်းသည်ယှဉ်ပြိုင်မှုအများစုနှင့်ယှဉ်လျှင်မြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိသည်။ သတိပြုရမည်မှာကားမောင်းသူသည်ဂီယာလီဗာကိုအလွယ်တကူရောက်ရှိနိုင်သော်လည်းထိန်းချုပ်မှုခလုတ်အားလုံးကို (စတီယာရင်အပါအ ၀ င်) ထိန်းချုပ်မှုခလုတ်များအားလုံးကိုအောင်မြင်စွာသို့မဟုတ်စတိုင်ကျစွာတပ်ဆင်ထားသည်ကိုသတိပြုမိသည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည်အရာအားလုံးအလိုအလျောက်အလိုအလျောက်မရနိုင်သောအချက်အချာမျက်နှာပြင်တွင်သတင်းအချက်အလက်ရှာဖွေရန်အနည်းငယ်အလေ့အကျင့်သာလိုသည်။ Elegance package ၏အခြေခံကြွယ်ဝသော Elegance package ၏ကြွယ်ဝသောအသုံးအဆောင်များနှင့်အတူ Bluetooth မှတဆင့်ဖုန်းတစ်လုံးကိုဆက်သွယ်ရန် interface ကိုပြောရကျိုးနပ်သည်။

ရှေ့ဘီးယက် CR-V ၏ အခြေခံအသစ်အသစ်မှာ 1,6 လီတာ တာဘိုဒီဇယ်အသစ်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ Honda ထုတ်ကုန်အသစ်များသည် ပြိုင်ဘက်အများစုထက် (သို့မဟုတ် ခန့်မှန်းချက်များအရ) အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်မှုသို့ရောက်ရှိရန် အချိန်အနည်းငယ်ကြာပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအသေးစားတာဘိုဒီဇယ်ကို အချိန်အတော်ကြာ စောင့်မျှော်နေခဲ့ပြီး Civic တွင် စတင်ရောင်းချကတည်းကပင် Honda ၏နောက်ထပ်မော်ဒယ်တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်မှာ လအနည်းငယ်ကြာခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ ဒီတော့ မူဝါဒကို သတိကြီးစွာနဲ့ လှမ်းကြည့်တယ်။

ငါတို့က Civic မှာအင်ဂျင်အသစ်နဲ့အကျွမ်းတဝင်ရှိကတည်းကမေးခွန်းကပိုကြီးပြီးပိုလေးတဲ့ CR-V မှာဘယ်လိုထိထိရောက်ရောက်အလုပ်လုပ်မလဲ။ အဖြေကဟုတ်ပါတယ်။ ဒီအင်ဂျင်အသစ်ရဲ့အရေးအကြီးဆုံးအချက်ကကျယ်ပြန့်တဲ့ revision တစ်လျှောက်မှာအရမ်းကောင်းတဲ့ torque ဆိုတာသံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး။ ဒီအသစ်အဆန်းကဒီမှာမဟုတ်တဲ့ all-wheel drive နဲ့တောင်ကမ်းလှမ်းဖို့လုံလောက်တဲ့စွမ်းအားရှိပုံရတယ်။ ဒါပေမယ့် Honda ရဲ့ပုံစံမူဝါဒလိုမျိုးပြိုင်ဘက်တွေကြားမှာတွေ့နိုင်ပါတယ်။ အင်အားနည်းသောမော်တာနှင့် 4 × 4 မောင်းနှင်မှုတို့ကသင့်တော်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ထင်ကောင်းထင်နိုင်သော်လည်းစက်ရုံများနှင့်ရောင်းချသူများကသူတို့၏ငွေစာရင်းတွင်ယူရိုအနည်းငယ်ပိုရစေမည့်မေးခွန်းများပေါ်ပေါက်လာသည်။

၁.၆ လီတာတာဘိုဒီဇယ်သည် CR-V ကိုမောင်းနှင်ရန်လုံလောက်သောစွမ်းအားရှိသည်ဆိုသော်လည်းမျှော်မှန်းချက်များနှင့်အညီဖြစ်သော်လည်းပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွက်တူညီသည်ဟုမဆိုနိုင်ပါ။ ကြီးမားသောတာဘိုဒီဇယ်နှင့်လေးဘီးယက်တို့ဖြင့် CR-V ကိုကျွန်ုပ်တို့၏ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှုတွင်လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်တူညီသောရလဒ်များအတွက်ကျွန်ုပ်တို့ရည်မှန်းခဲ့သည်။ ပိုအသေးစိတ်သောနှိုင်းယှဉ်မှု (ဗားရှင်းနှစ်ခုလုံး) သည်ပိုမိုအသိပေးသည့်တောင်းဆိုချက်တစ်ခုလိုအပ်လိမ့်မည်မှန်သော်လည်းစီးပွားရေး၏ပထမဆုံးသောအထင်ကြီးမှုမှာလေးဘီးယက်အတွက် "ပေါ့ပါးသော" အင်ဂျင်သည်အများကြီးမဟုတ်ကြောင်းပြသခဲ့သည်။ ပိုသက်သာတယ်။ ဒီအကြောင်းပြချက်ကသူကအသန်မာဆုံးနဲ့ညီဖို့အကြိမ်ပေါင်းများစွာပိုအလုပ်လုပ်ရလို့ပါ။ ဒါပေမယ့်ဝယ်သူရဲ့အကျပ်ရိုက်မှုကနှစ်ဘီးဒါမှမဟုတ်လေးဘီးယက်ကားရွေးချယ်မှုအပေါ်မဆုံးဖြတ်ရသေးဘဲရိုးရိုးဆီစားနှုန်းနှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့်ဖြေရှင်းလို့မရနိုင်ပါဘူး။

နှစ်ဘီးမောင်း CR-V သည်၎င်း၏စျေးနှုန်းကြောင့်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော်လည်း ၀ ယ်ယူမှုမဆုံးဖြတ်ခင်ဘီးမပါသော CR-V အစစ်အမှန်ဟုတ်မဟုတ်ဂရုတစိုက်စဉ်းစားရန်လိုသည်။

စာသား: Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.900 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	28.245 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 88 kW (120 hp) 4.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 300 Nm 2.000 rpm မှာ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 182 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,2 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 119 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.541 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.570 mm – အကျယ် 1.820 mm – အမြင့် 1.685 mm – wheelbase 2.630 mm – နှာမောင်း 589–1.146 58 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl = 76% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	47,0m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• Honda CR-V ရှိသေးငယ်သည့်တာဘိုဒီဇယ်သည်ပိုမိုအားကောင်းအောင်လိုက်မီရန်နည်းလမ်းတိုင်း၌လုံလောက်သည်။ ဒါပေမယ့်ပါဝါအားလုံးဟာရှေ့ဘီးဆီရောက်သွားတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

အရည်အသွေးကောင်းသောပစ္စည်းများနှင့်လက်ရာ

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

တုံ့ပြန်မှုရှိသောစတီယာရင်

ဂီယာလီဗာအနေအထား

ရှေ့ဘီးယက် (ရွေးချယ်စရာ)

စြေး