တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

အပျော့စား SUV Honda CR-V သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုများအတွက် ပုံမှန်ဧည့်သည်တစ်ဦးဖြစ်သည်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် နှစ်များတစ်လျှောက် တည်ငြိမ်မှုကို တိုင်းတာမည်ဖြစ်သည်။ Honda သည် CR-V ကဲ့သို့ ၎င်း၏ကမ်းလှမ်းချက်ကို တဖြည်းဖြည်း အဆင့်မြှင့်တင်နေသည်။ လက်ရှိမျိုးဆက်သည် 2012 ခုနှစ်ကတည်းက စျေးကွက်တွင်ရှိခဲ့ပြီး Honda သည် ၎င်း၏အင်ဂျင်အမျိုးအစားကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ယခုအခါတွင် အားကောင်းသော 1,6-litre turbodiesel သည် ယခင် 2,2-litre i-DETC ကို all-wheel-drive CR-V တွင် အစားထိုးခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက အခု 600 ကုဗစင်တီမီတာရှိတဲ့ အင်ဂျင်သေးငယ်တဲ့ အစားထိုးမှုနဲ့အတူ၊ အရင်ကားထက် "မြင်း" ဆယ်စီး ပိုရလာပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်နဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ နည်းပညာတွေက သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားပါပြီ။ ယခု Twin turbocharger သည် ကုန်ကျစရိတ် ထပ်မံကျသင့်ပါသည်။

ပို၍ ခေတ်မီသောဆေးထိုးစနစ်သည်အရာအားလုံးကိုထိထိရောက်ရောက်လည်ပတ်နိုင်ရန်နှင့်လျှပ်စစ်အင်ဂျင်ကိုစီမံခန့်ခွဲရန်နောက်ဆုံးပေါ်လောင်စာဆီထိုးဖိအားများကိုခွင့်ပြုသည်။ CR-V ဖြင့် ၀ ယ်ယူသူသည်တူညီသောကြီးမားသော turbodiesel အင်ဂျင်၏စွမ်းအားကိုရွေးချယ်နိုင်သည်၊ သို့သော်မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀ အားအင်ဂျင်ကိုရှေ့ဘီးယက်ဖြင့်သာရနိုင်ပြီးပိုအားကောင်းသောဘီးအားလုံးနှင့်ဘီးယက်သို့သာဆက်သွယ်ပေးသည်။ ... ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် CR-V သည်အပြင်ပိုင်းအပြောင်းအလဲအချို့ကိုလည်း (ယမန်နှစ်အောက်တိုဘာလ Paris Motor Show တွင်ကြေငြာခဲ့သည်) တကယ်တော့၊ "အဟောင်း" နှင့် "မျိုးဆက်သစ်" စတုတ္ထမျိုးဆက် CR-Vs များသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုကပ်လျက်ရှိနေသောအခါ၎င်းတို့သည်သိသာထင်ရှားသည်။ ဘန်ပါနှစ်ခုစလုံးအပြင်အနားကွပ်များပါရှိသည့်အတိုင်းရှေ့မီးများကိုပြောင်းထားသည်။ Honda ကသူတို့ကပိုပြီးယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့အသွင်အပြင်ကိုရရှိခဲ့ပါတယ်။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆိုဘန်ပါနှစ်ခုစလုံးသည်၎င်းတို့၏အရှည် (၃.၅ စင်တီမီတာ) ကိုအနည်းငယ်မြင့်တက်စေခဲ့ပြီးလမ်းကြောင်းအကျယ်လည်းအနည်းငယ်ပြောင်းသွားသည်။

အတွင်းပိုင်းမှာတော့ မော်ဒယ်ရဲ့ တိုးတက်မှုတွေက သိသာထင်ရှားပါတယ်။ အတွင်းပိုင်းကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေး အနည်းငယ် ပြောင်းလဲမှုသည် ထိတွေ့မျက်နှာပြင် သတင်းအချက်အလက် ဖျော်ဖြေရေး စနစ်အသစ်ဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားပြီး အီလက်ထရွန်နစ် ဂက်ဂျက်များအတွက် ပလပ်ပေါက် အရေအတွက်ကိုလည်း ချီးမွမ်းထိုက်ပါသည်။ USB connector နှစ်ခုအပြင် HDMI connector တစ်ခုလည်းရှိပါတယ်။ ပိုမိုအားကောင်းသော 1,6 လီတာ တာဘိုဒီဇယ်နှင့် ဘီးလုံးဒရိုက်တို့ ပေါင်းစပ်မှု၏ အကောင်းဆုံးမှာ ပျော့ပြောင်းမှုဖြစ်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ Eco ခလုတ်ဖြင့်၊ သင်သည် အင်ဂျင်ပါဝါအပြည့် သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ပိတ်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ နောက်ဘီးယက်သည်လည်း အလိုအလျောက်ပါဝင်နေပြီး ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဘီးများကို မောင်းနှင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်၊ ဤကိစ္စတွင် ဆီစားသုံးမှု အလွန်နည်းပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စံနှုန်းပေါ်တွင် ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှုနှင့်အတူ CR-V သည် ပျမ်းမျှအလယ်အလတ်တန်းစားကားတိုင်းကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

ဒါပေမယ့်လည်းငါတို့ရဲ့ကျယ်ပြန့်တဲ့စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်တဲ့ Civic နဲ့အခြား Honda တို့လိုခရီးအကွာအဝေးနဲ့တူညီတဲ့အတိုင်းအတာကိုငါတို့စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့တယ်။ CR-V နှင့်လမ်းကြမ်းမောင်းလျှင်ဟွန်ဒါ၏ဘီးလုံးမောင်းခြင်းသည်ယုံကြည်စိတ်ချမှုနည်းသည်။ သူသည်ချောမွေ့သောမြေပြင်တွင်သာမန်ထောင်ချောက်များကိုကိုင်တွယ်သည်၊ သို့သော်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကသူ့ကိုခွင့်မပြုတော့ပါ။ ဒါပေမယ့် Honda က CR-V ကို adrenaline ကိုလောင်ကျွမ်းစေတဲ့လမ်းကြမ်းအစွန်းရောက်တွေကိုကမ်းလှမ်းဖို့ရည်ရွယ်ချက်မရှိခဲ့ပါဘူး။ Elegance ပစ္စည်းများ၏အခြေခံစျေးနှုန်းတွင်ထည့်သွင်းထားသောအဆင့်မြှင့်ထားသော Honda Connect system နှင့်အတူ Honda သည်၎င်းတို့၏စမတ်ဖုန်းများကိုကားသို့ကားနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်သောဖောက်သည်များဆီသို့ခြေတစ်လှမ်းတိုးလိုက်သည်။ သို့သော်ဤဆက်သွယ်မှုကိုပျမ်းမျှသုံးစွဲသူသည်သတင်းအချက်အလက်စနစ်၏ရှုပ်ထွေးသောစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်အညီဆုံးဖြတ်ရပေမည်။ အသုံးပြုပုံများကိုညွှန်ကြားချက်များကိုဂရုတစိုက်လေ့လာပြီးမှသာ၎င်းတို့မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုနားလည်နိုင်သည်။

၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့လေ့လာလိုသောအရာ (သက်ဆိုင်ရာအညွှန်းမရှိ) ကိုရှာဖွေရန်ခက်ခဲသောကြောင့်၎င်းသည်ခက်ခဲသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်များကိုထိန်းချုပ်ခြင်းသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏လမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုတည်းမရှိသောကြောင့်လမ်းညွှန်ချက်ကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာနှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ်လေ့လာရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည်သေးငယ်သည့်ဖန်သားပြင်နှစ်ခု (အာရုံခံကိရိယာများနှင့်အလယ်ဗဟိုထိပ်) ကြားရှိခလုတ်များပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ dashboard ပေါ်တွင်) နှင့်ပိုကြီးသော screen နောက်ပြီး၊ မင်းဂရုမစိုက်ဘဲနဲ့မင်းဗဟိုကစခရင်ကိုမလှုပ်ရှားဘူးဆိုရင်မင်းအဲဒါကို "အိပ်" ကနေခေါ်ရမယ်။ ၎င်းတို့သည်အသုံးမပြုမီအသုံးပြုရန်ညွှန်ကြားချက်အားလုံးကိုသူတို့နှင့်ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်လျှင်ဤအရာအားလုံးသည်ကားပိုင်ရှင်များအတွက်ပြဿနာမဖြစ်သင့်ပါ။ သို့သော် CR-V သည်ယာဉ်မောင်းရလွယ်ကူမှုဟုခေါ်သောအမှတ်ကောင်းမရခဲ့ပေ။ Takeaway: infotainment system မှတဆင့်အပိုဆောင်းလုပ်ဆောင်ချက်များကိုထိန်းချုပ်ရန်ကိစ္စ၊ CR-V၊ အားကောင်းသောအင်ဂျင်အသစ်နှင့်ဘီးယက်အားလုံးပါ ၀ င်သည်မှာသေချာသည်။

စကားလုံး: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	25.370 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	33.540 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 118 kW (160 hp) 4.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm 2.000 rpm မှာ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 202 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 129 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.720 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.170 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.605 mm – အကျယ် 1.820 mm – အမြင့် 1.685 mm – wheelbase 2.630 mm – နှာမောင်း 589–1.669 58 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel vl = 74% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,6 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,4m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• All-wheel drive နှင့် ကောင်းမွန်သော နေရာထိုင်ခင်းနှင့် မောင်းနှင်နိုင်မှုတို့ကြောင့် CR-V သည် စံပြမိသားစုသုံးကားနီးပါးဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အစွမ်းထက်ပြီးစျေးသက်သာသောအင်ဂျင်

all wheel drive အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည်

ကြွယ်ဝသောပစ္စည်း

အတွင်းပိုင်း၌ပစ္စည်းများအရည်အသွေး

ယာဉ်မောင်းရာထူး

single-motion အနောက်ထိုင်ခုံခေါက်စနစ်

အင်တာနက်ချိတ်ဆက်နိုင်မှု

all wheel drive အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည်

အလွန်ရှုပ်ထွေးသောသတင်းအချက်အလက်စနစ်စီမံခန့်ခွဲမှု

Garmin navigator တွင်နောက်ဆုံးသတင်းများမရှိပါ

အသုံးပြုရန်ညွှန်ကြားချက်များတွင်ရှုပ်ထွေးမှုများ