တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium

Mondeo ၏ပုံကြီးအကြောင်းကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိပြီးဖြစ်သည်။ ကားသည်အပြင်ဘက်တွင်သိသာထင်ရှားပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောအသွင်အပြင်ရှိပြီးကျယ်ဝန်း။ သုံးရအဆင်ပြေပြီးစီးနင်းရန်အလွန်အဆင်ပြေသည်၊ ၎င်းအပြင်၎င်း၏ပစ္စည်းများ (အထူးသဖြင့်တိုက်တေနီယမ်) အပါအ ၀ င်ပစ္စည်းအားလုံးအတွက်၎င်းတို့သည်သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောငွေလိုအပ်သည်။ ဤအရာများသည် Mondeo ကိုကိုယ်ပိုင်သို့မဟုတ်စီးပွားရေးသုံးယာဉ်အဖြစ်စဉ်းစားရန်သေချာသည့်အကြောင်းအရင်းများဖြစ်သည်။ ဒါမှမဟုတ်နှစ်ခုလုံးတစ်ပြိုင်နက်တည်းလား။ မည်သို့ပင်ဆိုစေသူစိတ်ပျက်မည်မဟုတ်။ အနည်းငယ်ဖြစ်နိုင်သည် မှလွဲ၍

ခေတ်မီလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်ကား၌များစွာခွင့်ပြုသည်၊ တစ်ခုခုမှားနေပြီဟုထင်လျှင်သတိပေးချက်များစွာထုတ်ပေးနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော Mondeo (ဖြစ်နိုင်သည်) တွင်ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်များနှင့်အကူအညီများများစွာတပ်ဆင်ထားသော်လည်းအဆုံးတွင်၎င်းအားယာဉ်မောင်းအားအကြောင်းကြားရန်လိုအပ်သည်။ စမ်းသပ်မှု Mondeo သည်အရေးကြီးသောဝေးကွာသောအရာများနှင့် ပတ်သက်၍ သတိပေးချက်တစ်ခုအဖြစ်လေချွန်သံကိုဆက်ထားခဲ့သည်။ သူ၏သတိပေးချက်များကိုပေါ့ပေါ့တန်တန်၊ မနှစ်မြို့ဖွယ်ထားရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုသေချာပေါက်ထိထိရောက်ရောက်လုပ်နိုင်သည်၊ သို့သော်စိတ်ရှုပ်စရာနည်းသည်။

တူညီသောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းသည်ဒေတာများစွာကိုပြသနိုင်ပြီး၎င်းတို့အတွက်မျက်နှာပြင်တစ်ခုလိုအပ်သည်။ Mondeo တွင်ဤအရာသည်ကြီးမားပြီးအာရုံခံကိရိယာကြီးများကြားတွင်ကိုက်ညီသော်လည်းနေရောင်တွင်မည်သည့်အရာကိုမျှဖော်ပြခြင်းမရှိပေ။ display options များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သော trip computer သည်အချက်အလက်လေးမျိုး (လက်ရှိနှင့်ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု၊ အကွာအဝေး၊ ပျမ်းမျှမြန်နှုန်း) ကိုသတိရှိရှိစဉ်းစားပြီးနောက်လုံလောက်သည်၊ သို့သော် Cologne ရှိသူတစ် ဦး သည်ခဏအကြာတွင်အလိုအလျောက်အသံထုတ်လိမ့်မည်ဟုထင်ခဲ့သည်။ မရ။ စနစ်မီနူး

သို့သော်အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်မီနူးများနှင့်အချက်အလက်များနှင့်သတင်းအချက်အလက်စီမံခန့်ခွဲမှုတို့သည်အထူးသဖြင့်အသုံးပြုရလွယ်ကူသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ Mondeo ရှိ အလယ်တန်းစက်ပစ္စည်းများကို ထိန်းချုပ်ခြင်း၏ ergonomics သည် ဖော်ပြပြီးသော သတင်းအချက်အလက်ပေးမှုမှစတင်ကာ ပျမ်းမျှဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အတွင်းပိုင်း၏အသွင်အပြင်ကို ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်ကျကျ မစီရင်လိုပါ - သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရည်မှန်းချက် အနေအထားကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်- လေယာဉ်မှူးခန်းရှိ ဒီဇိုင်းဒြပ်စင်များသည် အနီရောင်ချည်တစ်ခုတည်းကို မလိုက်နာသောကြောင့် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သဟဇာတမဖြစ်ပါ။

အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်။ သူက start ကိုခေါက်ပြီးအနိမ့်ဆုံး revs တွေကိုသည်းမခံတဲ့အတွက်ဒီဟာကသုံးစွဲသူကိုမရင်းနှီးဘူး၊ ဒါကြောင့် cochlea ရွေ့လျားတဲ့အခါဒုတိယဂီယာကိုဆွဲမထားဘူး၊ အဲဒါက (အရမ်းလည်း) ပထမဂီယာကိုပြောင်းသွားတာဖြစ်ရမယ်။

သို့သော် အဆိုပါ ဒေါသနှင့် မှတ်ချက်များ ပေါင်းစပ်မှုသည် အလုံးစုံ ရုပ်ပုံလွှာကို အလွန်အကျွံ ထိခိုက်စေမည်ကို စိုးရိမ်၍ - 2.000 rpm မှ အင်ဂျင်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ကောင်းမွန်စွာ တုံ့ပြန်မှု ဖြစ်လာသည် (တိုးတက်သော အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းသည့် တုံ့ပြန်မှုသည် သေးငယ်သော ပံ့ပိုးကူညီမှုလည်း ဖြစ်စေသည်)၊ Ford သည် ကမ်းလှမ်းသည့် အနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည် (လည်း၊ အလွန်ထိရောက်မှု) လျှပ်စစ်အပူပေးထားသော လေကာမှန် (နံနက်ဆောင်းရာသီတွင် ရွှေတန်ဖိုးရှိသော)၊ ၎င်း၏ပင်စည်သည် ကြီးမားပြီး တိုးချဲ့နိုင်သော၊ ထိုင်ခုံများသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး၊ အစိုင်အခဲ (အထူးသဖြင့် နောက်ကျောဘက်တွင်) ကောင်းမွန်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှု၊ သားရေနှင့် တင်ပါးများပါရှိသော၊ Alcantara ရှိ အလယ်တွင်၊ ထို့အပြင်၊ မြန်နှုန်းငါးချက်အပူပေးထားသော (!) ကိုလည်း Mondeo မျိုးဆက်တွင် ကောင်းမွန်သော အကောင်အထည်ဖော်မှု (စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ပျော့ပျောင်းသောသတိပေးချက်) မှအစပြု၍ ခေတ်မီသော ဘေးကင်းရေးကိရိယာအချို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည် ။ မတော်တဆ လမ်းသွားလမ်းလာကိစ္စ။

ဆိုလိုသည်မှာကားများအကြောင်းသိသော Cologne တွင်လူများစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့သည်အထက်ပါအချက်ငယ်များကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းလျှင်ကြီးမားသောရုပ်ပုံလွှာသည် ပို၍ ပင်ယုံကြည်စရာကောင်းလာသည်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) တိုက်တေနီယမ်

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 120 kW (163 hp) 3.750 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 340 Nm 2.000-3.250 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 139 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.557 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.180 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.882 mm – အကျယ် 1.886 mm – အမြင့် 1.500 mm – wheelbase 2.850 mm – နှာမောင်း 540–1.460 70 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။
စံပစ္စည်း:

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel vl = 21% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၄.၆ စက္ကန့် ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,7m
နံနက်စားပွဲတင်	39m

အကဲဖြတ်

• ထိတ်လန့်စရာ အကြောင်းမရှိပါ။ ဤပေါင်းစပ်မှုတွင် Mondeo သည် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးဖြစ်သည့် ကိုယ်ထည် (တံခါးငါးပေါက်)၊ အင်ဂျင်နှင့် စက်ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ ကားမောင်းရတာ သာယာတယ်။ ဒါပေမယ့် Ford မှာ မတွေ့မြင်ရတဲ့ ဒါမှမဟုတ် မှန်ကန်တယ်လို့ ယူဆတဲ့ သူ့မှာ ဆိုးရွားတဲ့ အရည်အသွေးတွေ ရှိပါတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်

မက္ကင်းနစ်

ပင်စည်

ပစ္စည်း

ထိုင်ခုံ

rpm နိမ့်လျှင်အင်ဂျင်ပျင်းသည်

သတင်းအချက်အလက်စနစ် (ကောင်တာများအကြား)

မယုံကြည်နိုင်သောအတွင်းပိုင်း (အသွင်အပြင်၊ ergonomics)

စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသောသတိပေးစနစ်များ