တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု: Fiat 500e La Prima (၂၀၂၁) // ၎င်းသည်လျှပ်စစ်မီးလည်းပါ ၀ င်သည်

Fiat 500 သည်နောက်ကြည့်မှန်တွင်အနည်းဆုံးတစ်ချက်ကြည့်ရန်ထိုက်တန်ပြီးနာတာရှည်ရောဂါရှင်ကောင်းတစ် ဦး ကိုတွေ့ခဲ့လျှင်၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ အထူစာအုပ်တစ်အုပ်ကိုငါရေးနိုင်သည်။ တကယ်တော့အသေးဆုံးကားအကြောင်းအထူဆုံးစာအုပ်။ သူ၏မွေးစာရင်းကို ၁၉၅၇ တွင်ရေးထိုးခဲ့ပြီးနောက်နှစ်တွင်ဖယောင်းတိုင် ၆၅ လုံးပါသောကိတ်မုန့်ပါသောမွေးနေ့ပါတီတစ်ခုရှိလိမ့်မည်။

Fiat သည်ပထမမျိုးဆက် Cinquecento ကိုနှစ်တစ်နှစ်အဖြစ်သတ်မှတ်ခြင်းသည်ဆိုးရွားသည်မဟုတ်ပါ။ အီတလီသည်စစ်ပြီးကာလ၌အကြပ်အတည်းမှလွတ်မြောက်ခဲ့သည်။ စီးပွားရေးသည်သာယာဝပြောသောလက္ခဏာများပြလာသည်၊ ပျမ်းမျှအထက်ရိတ်သိမ်းမှုကတိပေးခဲ့သည်၊ မော်တော်ယာဉ်မောင်းများသည် Monza ၌ဖော်မြူလာဝမ်းပြိုင်ပွဲများကိုကြည့်ရှုခဲ့ပြီး citta piu မော်တော်ယာဉ်မောင်းများ (မော်တော်ယာဉ်မြို့တော်ကိုယ်တိုင်) ၌အီတလီလူမျိုးများကိုဆိုးရွားစွာအမှတ်ရစေသောသေးငယ်သည့်ကားလုပ်ငန်းတစ်ခုစတင်ခဲ့သည်။ mobility ။ ၎င်းသည် Fiat 1 ၏မွေးနေ့ဖြစ်ပြီးသမိုင်းတွင်အအောင်မြင်ဆုံးကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါနှစ်လုံးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပေါက်ကွဲပြီးနောက်ကျောမှာအနံ့ခံနေသော်လည်းကလေးကအီတလီနှလုံးသားကိုချက်ချင်းသိမ်းပိုက်လိုက်သည်။ခရီးသည်နှစ်ယောက်အတွက်လုံလောက်တဲ့အခန်းမရှိတာနဲ့ဈေးထဲကအသီးအရွက်နဲ့ဟင်းသီးဟင်းရွက်တွေတောင်းတာ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းကိုအီတလီပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်။ အပေါ်ယံအားဖြင့်ပေါ့ပေါ့ပါးပါးဘဲတစ်ချိန်တည်းမှာစျေးသက်သက်သာသာနဲ့ရိုးရှင်းလွန်းလို့သူ့အိမ်ကားဂိုဒေါင်မှာဥယျာဉ်မှူးတစ်ယောက်နဲ့အလုပ်လုပ်တဲ့ဘယ်နိုင်ငံကသော့သမားကမှအဲဒါကိုမပြင်နိုင်ခဲ့ဘူး။ ထိုအချိန်တွင်မည်သူမျှတစ်နေ့ဓာတ်ဆီထက်လျှပ်စစ်မီးသုံးလိမ့်မည်ဟုမည်သူမျှမထင်ခဲ့ပေ။

Fiat 500 မှာလည်းနှစ်တွေအတက်အကျတွေမကြုံဖူးတဲ့ကားမရှိသလောက်ဘဲ။မူရင်းဗားရှင်းတွင် ၁၉၇၅ ခုနှစ်အထိကျွန်ုပ်အားထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်၊ ၎င်းကိုနောက်ဆုံးတွင် Sicily ရှိ Fiat စက်ရုံမှယူလာသောအခါ။... ထို့နောက် Fiat သည်ထိုကွက်လပ်ကိုကံနည်းသောအစားထိုးမှုများနှင့်ဖြည့်ဆည်းရန်ကြိုးစားခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သော ၁၄ နှစ်ကသူတို့၏အချိန်များနှင့်အခြေအနေများကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြန်လည်မွေးဖွားခြင်းဖြင့်ကျော်ကြားသောမူရင်းဝိညာဉ်ကိုပြန်လည်ရှင်သန်စေခဲ့သည်။ ခေတ်သစ် Fiat 14 သည်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကအနည်းငယ်ပိုကျယ်ပြန့်သောအသွင်အပြင်ကိုသာဖြတ်သန်းခဲ့ပြီးယခုအခါလျှပ်စစ်မီးနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့ဒီမှာရှိနေပါသည်။

ကျွန်တော် စမ်းသုံးဖူးတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေအကုန်လုံးက လျှပ်စစ်ကားတွေရှိပေမယ့် ဖြစ်သင့်တာက လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားစနစ်က မြို့ပြကားငယ်တွေအတွက် အထူးသင့်လျော်တယ်လို့ ကျွန်တော် ဝန်ခံပါတယ်။ Fiat 500 သည် မြို့တွင်း မောင်းနှင်ရန်၊ တင်းကျပ်သော ယာဉ်ရပ်နားရန်နေရာများအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ကလေးဖြစ်ပြီး ကားများအကြောင်း သိပ်မသိဘဲ ၎င်းတို့၏ Cinquecento သည် ဖက်ရှင်အသုံးအဆောင်တစ်ခုအဖြစ် အဓိကမြင်နေရသည့် ကလေးဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်အသေးဆုံး Fiat သည်လျှပ်စစ်ခေတ်သို့ ၀ င်လာခဲ့ပြီးလမ်းလျှောက်တတ်စကလေးငယ်လေးနှင့်အတူလျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံး၏ပိုအားပြင်းသောအလုပ်ကမလိုအပ်တော့သောကြောင့်အင်အား ၈၇ ကီလိုဝပ်နှင့် 87 Nm torque သည်ရပ်တန့်ကာကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းအထိအရှိန်မြှင့်ရန်လုံလောက်သည်။ ကိုးစက္ကန့်အတွင်းနာရီ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၁၅၀ ကီလိုမီတာ၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ကားလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်လည်းသင့်တော်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အသံမရှိသောအင်ဂျင်၏အသံနှင့် ပတ်သက်၍ ငါဘာမှမရေးနိုင်ဘဲအားနည်းသောလေချွန်သံဖြင့်အစားထိုးလိုက်သည်၊ ၎င်းသည်အရှိန်ပိုတိုးလာသောလေနှင့်အတူတိုက်ခတ်လာသည်။

စတီယာရင်နှင့်ကိုယ်ထည်များသည်မျှော်လင့်ချက်များနှင့်အညီဖြစ်သည်။ ယာဉ်ကြောကျပ်တည်းမှုနည်းပါးသောကျေးလက်လမ်းကိုရုတ်တရက်ကွေ့လိုက်ခြင်းသည်ကားအနောက်ဘက်ကိုကွေ့ကောက်သွားစေသည့်ရိုးရှင်းသောအရိပ်အမြွက်ဖြင့်ကျွန်ုပ်ကိုအကြီးအကျယ်အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။၁၇ လက်မအရွယ်ဘီးများသည်အနိမ့်ပိုင်းဖြတ်တာယာများနှင့် shock absorber သည်အဖုအထစ်များကိုလုံးဝမဖယ်ရှားနိုင်ပါ၊ သို့သော်ခိုင်မာသောစမ်းများကအပိုအလေးချိန်ကိုထိန်းထားသင့်သည်။ လျှပ်စစ် ၅၀၀ သည်ပိုကြီးသောကားများကဲ့သို့လိုက်လျောညီထွေပြောင်းလဲနိုင်သောခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်လျှပ်စစ်အကူများစွာရှိသည်။

ခရီးသည်အခန်းထဲကို ၀ င်လိုက်တာနဲ့ကလေးကစင်တီမီတာအနည်းငယ်ပိုကြီးထွားလာတဲ့လူတွေနဲ့လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်တာကိုတွေ့ရတယ်။ ခုံတန်းနောက်ဘက်သို့ ၀ င်ရောက်နိုင်ခြင်းသည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုများစွာလိုအပ်ပြီးဆယ်ကျော်သက်လူငယ်တစ် ဦး ပင်၎င်းကိုအထူးသက်သာစွာမထိုင်နိုင်ပါ။ ထိုင်ခုံများသည်အချိုးကျပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်းရှေ့ခန်းသည်အနည်းငယ်ကျဉ်းမြောင်းသည်။ လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်ခြောက်နှစ်ခွဲကပင်စည်သည်လုပ်ငန်းသုံးအိတ်နှင့် ၁၈၅ လီတာပါ ၀ င်သောအိတ်အနည်းငယ်နှင့်ကျောပိုးအိတ်တစ်လုံးကိုကောင်းကောင်းကိုင်ထားသည်။

အတွင်းခန်းသည်သတင်းအချက်အလက်နှင့်ဖျော်ဖြေရေးအတွက်ခေတ်မီတိုးတက်မှုအားလုံးနှင့်ပြည့်နှက်နေသည်။ စမတ်ဖုန်းအတွက်ခုနစ်လက်မမျက်နှာပြင်အပြင်အားသွင်းပလက်ဖောင်းကို console အလယ်၌ရရှိနိုင်သည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်တိုင်းတာမှုများနှင့်အလယ်ဗဟို ၁၀.၂၅ လက်မဆက်သွယ်ရေးမျက်နှာပြင်သည်၎င်း၏ကြည်လင်ပြတ်သားသောဂရပ်ဖစ်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအတွက်ချီးကျူးစရာကောင်းသည်။... ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ Fiat သည်အလွန်သတိကြီးစွာနှင့်ဉာဏ်ပညာကိုသိုလှောင်ထားခဲ့ပြီးစက်ခလုတ်အနည်းငယ်ကိုထိန်းသိမ်းခဲ့ပြီးတံခါး၏အတွင်းဘက်၌အဖွင့်အပိတ်ကိုစက်ဝိုင်းပုံ solenoid ခလုတ်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုခုမှားသွားလျှင်အရေးပေါ်လီဗာကိုအစားထိုးခဲ့သည်။

အကယ်၍ စက်ရုံနံပါတ်များသည်အမှန်တကယ်လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုနှင့်ကိုက်ညီပါကအားအပြည့်သွင်းထားသော ၄၂ ကီလိုဝပ်နာရီဘက်ထရီပါ ၀ င်သောလျှပ်စစ် Fiat 500 သည်ကီလိုမီတာ ၃၂၀ ခန့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်အစီအစဉ်အတိုင်းမောင်းနှင်သည့်အခါတွက်ချက်ပြသသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုအပ်မှုသည်သုံးပုံတစ်ပုံပိုများသည်။တိုင်းတာမှုတွင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၇.၁ ကီလိုဝပ်နာရီကိုကျွန်ုပ်တို့မှတ်တမ်းတင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာအလယ်အလတ်ဓာတ်အားမထောက်ပံ့သောအကွာအဝေးသည် ၁၈၀ မှ ၁၉၀ ကီလိုမီတာအထိရှိသည်။

ပုံမှန်သိမ်းဆည်းနည်း ၂ မျိုးအပြင်မောင်းနှင်မှုပုံစံသုံးမျိုးအနက်မှတစ်ခုကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြင့်စားသုံးမှုကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလွှမ်းမိုးနိုင်သည်။ ၎င်းတို့အနက်အတင်းကျပ်ဆုံးကို Sherpa ဟုခေါ်သည်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲသူများကိုဖြတ်တောက်ပြီးတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၈၀ အထိအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ပေးပြီးပြန်လည်ထူထောင်ရေးသည်အလွန်အားပြင်းသည်၊ ငါလက်ဘရိတ်နှင့်မောင်းနေပုံရသည်။ အကွာအဝေးတိုးချဲ့ခြင်းကိုဂရုစိုက်သောအနည်းငယ်နူးညံ့သောအကွာအဝေးသည်ဘရိတ်အားကိုလျော့နည်းစေသည်၊ ၎င်းသည်အရှိန်လျှော့ခြင်း၌ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းသည်ရပ်တန့်ခြင်းသည်အပြည့်မရောက်မှီအထိအဆုံးအဖြတ်ပေးသေးသည်။

အိမ်သုံးပလပ်ပေါက်တစ်ခုတွင်အားသွင်းထားသောဘက်ထရီသည်အားအပြည့်သွင်းရန် ၁၅ နာရီကြာသည်၊ ဂိုဒေါင်၌နံရံကပ်အားသွင်းစက်ရှိလျှင် ၄ နာရီသို့ ၄ နာရီသို့ကျဆင်းသွားသည်၊ အမြန်အားသွင်းစက်သည်ပါဝါ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ၃၅ မိနစ်ကြာသည်။ မရ။ ထို့ကြောင့် crunchy croissant၊ ကော်ဖီနှင့်လေ့ကျင့်ခန်းအချို့တို့ဖြင့်ခဏနားပါ။

ဒါကလျှပ်စစ်ကားနဲ့နေရတဲ့ဘဝပါ။ Fiat 500e သည်အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သည့်မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုတွင်၎င်းသည်ကျေးလက်ဒေသများထက်ပေါ့ပါးသည်။ ထို့ကြောင့်အနည်းဆုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးစတင်ချိန်အထိဖြစ်လိမ့်မည်။

Fiat 500e ပထမ (၂၀၂၁)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Avto Triglav doo
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	39.079 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	38.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	37.909 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၁၄.၄ kWh / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	လျှပ်စစ်မော်တာ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 87 kW (118 hp) - အဆက်မပြတ်ပါဝါ np - အမြင့်ဆုံး torque 220 Nm ။
ဘက်ထရီ	Lithium-ion-37,3 kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 1-speed ဂီယာအုံ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 150 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,0 s - ပါဝါစားသုံးမှု (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (WLTP) 310 km - ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် 15 နာရီ 15 မိနစ်၊ 2,3 kW၊ 13 A) , 12 နာရီ 45 မိနစ် (3,7 kW AC), 4 နာရီ 15 မိနစ် (11 kW AC), 35 မိနစ် (85 kW DC) ။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.290 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.690 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 3.632 mm - အကျယ် 1.683 mm - အမြင့် 1.527 mm - wheelbase 2.322 mm.
Sunduk	185

အကဲဖြတ်

• အနည်းဆုံးတော့ ချစ်စရာ လျှပ်စစ်ကလေးက ဘယ်သူ့ကိုမှ မချစ်ဘူးဆိုတာ ယုံရခက်ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပိုပြီးပွင့်လင်းတဲ့မေးခွန်းကတော့ အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးကို နှုတ်ပြီးရင်တောင်မှ ဒီပမာဏကို ဘယ်သူက ပေးဆောင်ဖို့ ဆန္ဒရှိလဲ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ Fiat တွင် ဓာတ်ဆီသုံးကားများ ရှိပါသေးသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

တုံ့ပြန်မှုနှင့်အချိန်တိုင်းအပြင်ပန်း

လမ်းပေါ်တွင်စွမ်းရည်နှင့်ရာထူး

ဆက်သွယ်ရေးမျက်နှာပြင်၏ဂရပ်ဖစ်နှင့်တုံ့ပြန်မှု

နောက်ခုံတန်းပေါ်တွင်တင်းကျပ်မှု

အတော်လေးကျိုးနွံတဲ့အကွာအဝေး

အလွန်ငန်သောစျေးနှုန်း