အကျဉ်းချုပ်စမ်းသပ်မှု - BMW 118d // သွက်လက်။ သွက်လက်သည်

ကျွန်ုပ်တို့ဝန်ခံရမည့်အချက်မှာမော်တော်ယာဉ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်လုံခြုံရေးနှင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းရေးတွင်ကြီးမားသောခြေလှမ်းများကိုတွန်းလှန်လိုက်ရုံသာမကတွန်းကန်ခြင်းနည်းပညာတွင်များစွာပြုလုပ်ထားသည်။... အားကစားကားတစ်စီးသည်နောက်ဘီးယက်မရှိလျှင်ကျွန်ုပ်တို့အလေးအနက်မထားဘဲရှေ့ဘီးတပ်မြင်းမှော်မြင်းကောင် ၂၀၀ ကိုသာကန့်သတ်ခဲ့သည်။... ယနေ့ခေတ်တွင်ခေတ်မီသောအီလက်ထရောနစ်ခြားနားချက်များ၊ အဆင့်မြင့်တောင်များ၊ လိုက်လျောညီထွေရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်မောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်အမျိုးမျိုးကိုကျွန်ုပ်တို့သိသောအခါအရာများသည်လုံးဝခြားနားသည်။ လွန်ခဲ့သောငါးနှစ်အတွင်းပူနွေးသောအမိုးအကာများသည်မည်သူမျှမမျှော်မှန်းနိုင်သောအတိုင်းအတာအသစ်တစ်ခုကိုယူဆောင်လာခဲ့သည်။ စက္ကူပေါ်တွင်နံပါတ်များနှင့်မောင်းနှင်ရန်ပျော်စရာတို့က၎င်းတို့သည်လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်ကစူပါကားများဟုယူဆသောကားများနှင့်အလွယ်တကူယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ကြသည်။

ထို့ကြောင့်တတိယစီးရီး 1 မောင်းနှင်အားကိုရှေ့ဘီးနှစ်စုံသို့လွှဲပြောင်းရန်ဆုံးဖြတ်ချက်ကို BMW အားရှုံ့ချရန်လုံးဝမလိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မင်းကဒိုင်းနမစ်တွေအားလုံးကိုချိုးဖျက်ပြီးအမှတ်တံဆိပ်စိတ်ဓာတ်ကိုစွန့်လွှတ်လိမ့်မယ်လို့မင်းယုံကြည်တယ်ဆိုရင်ငါ့ကိုယုံမှာမဟုတ်ဘူး။ ထို့ကြောင့်ဤနေရာတွင်ကျွန်ုပ်တို့အလွယ်တကူရေးနိုင်သည်။ BMW 1 Series သည်မောင်းနှင်ရန်ပျော်ရွှင်စရာ၊ ရယ်စရာကောင်းပြီးမောင်းနှင်ရန်ပျော်စရာကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်အစကနေစလိုက်ရအောင်။ ဥရောပစျေးကွက်တွင်ဤအရေးကြီး BMW ကားမော်ဒယ်၏တတိယမျိုးဆက်သည်ပလက်ဖောင်းအသစ်တစ်ခုကိုအခြေခံသည်။ SHEEPရှေ့ဘီးယက်ပါသောအနာဂတ် BMW များအတွက်ရည်ရွယ်သည်။ ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းရှည်လျားသောအင်ဂျင်နှင့်နောက်ဘီးယက်အစားယခုတွင်ပြောင်းပြန်အင်ဂျင်နှင့်ရှေ့ဘီးယက်ရှိသည်။ ဆံပင်သည် (၅ မီလီမီတာ) ပိုတိုလာသော်လည်း၎င်းသည်အကျယ် (၃၄ မီလီမီတာ) နှင့်အမြင့် (၁၃၄ မီလီမီတာ) တွင်များစွာတိုးတက်လာခဲ့သည်။... သူတို့လည်းဒီအထဲမှာပါ ၀ င်နေတယ်ဆိုတာစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ် အနည်းငယ်တိုသော wheelbase (၂၀ မီလီမီတာ) ။ သူတို့နောက်မှာမီလီမီတာတွေကိုအရင်တိုင်းတာထားပြီးသေသေချာချာတိုင်းတာထားပြီးနောက်ခုံမှာသိသိသာသာပိုရှိနေတာကြောင့်ယာဉ်မောင်းနဲ့ရှေ့ခရီးသည်ကအတိုင်းအတာအပြောင်းအလဲတွေကိုသတိထားမိဖို့ခက်လိမ့်မယ်။ အခုနောက်ပိုင်းခေါင်မိုးတွေတော်တော်ကျလာတာနဲ့အမျှခရီးသည်တွေရဲ့ခေါင်းပေါ်မှာလေ "နည်းနည်း" ရသွားတယ်။ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များအရခရီးဆောင်အိတ် ၃၈၀ လီတာ (ယခင်ထက် ၂၀ ဆပိုများ) ကိုကတိပြုသည်၊ သို့သော်သုံးစွဲသူ၏ရှုထောင့်မှတိုးတက်မှုများသည်ပိုအရေးကြီးသည် (အောက်ခြေနှစ်ထပ်၊ နောက်စင်အတွက်သေတ္တာ၊ အိတ်များ၊ ချိတ်များ)

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် Series 1 ရဲ့ဒီဇိုင်းကသူ့ရဲ့အရင်မျိုးဆက်အပေါ်မှာသစ္စာရှိခဲ့တယ်။ ရှင်းပါတယ်၊ အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းကုဒ်တွေရဲ့ပုံစံ၊ Croatian Domagoj ukec ကိုလက်မှတ်ထိုးသည်အသစ်ရောက်လာသူသည်ပိုကြီးပြီးပိုထောင့်ကျသော“ ဘူးသီးများ” ကိုလည်းတီထွင်ခဲ့သည်။ ယခင်ကဖော်ပြခဲ့သော elongated roofline မှလွဲ၍ ဘေးတိုက်သည်မှတ်မိနေဆဲဖြစ်သော်လည်းအနောက်ဘက်သည်အနည်းငယ်ပိုမိုပြောင်းလဲလာသည်။ အထူးသဖြင့် M Sport version တွင်ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်၊ ၎င်းတွင်ကြီးမားသော diffuser နှင့် chrome tailpipes နှစ်ခုသည်အနောက်ဘက်တွင်ထင်ရှားသည်။

အကြောင်းအရာအားအထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သောစက်ကိရိယာများဖြင့်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အားကစားကိုအလေးအနက်အလေးအနက်ထားသည်၊ သို့သော်ကံမကောင်းစွာဖြင့်အင်ဂျင်သည်ဤဇာတ်လမ်းထဲသို့မရောက်နိုင်ပါ။... မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး turbodiesel သည်ကြွယ်ဝသော torque နှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုပေးသောကြောင့်အပြစ်တင်ရန်ခက်သော်လည်းဤကဲ့သို့သောသွက်လက်သောမျိုးရိုးရှိသောကားတစ်စီး၏ပုံစံမဟုတ်ပါ။ ကားမောင်းသူသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောအားကစားထိုင်ခုံများထဲသို့ရောက်သောအခါအဆီစတီယာရင်ဘီးကိုလက်ဖြင့်ဆုပ်ကိုင်လိုက်သည်၊ သူ၏လက်ချောင်းများအောက်မှမညီညာသောချုပ်ရိုးများကိုခံစားရပြီး start switch ကိုနှိပ်လိုက်သောအခါကြမ်းတမ်းသောမောင်းနှင်မှုအတွက်ပြင်ဆင်မှုညီညွတ်မှုမှရုတ်တရက်နိုးလာသည်။ အအေး turbodiesel Turbocharger ကောင်းကောင်းတစ်လုံးနဲ့အရာတွေကခြားနားလိမ့်မယ်လို့ကျွန်တော်တို့ယုံကြည်ပါတယ်။

ဒါပေမယ့်ဖော်ပြခဲ့သလိုပဲ၊ အဲဒါကိုရွှေ့လျားလိုက်တာနဲ့ငါတို့ကဒိုင်းနမစ်ကိုချက်ချင်းသိလာတယ်။ ရှေ့ဘီးများပေါ်မှမောင်းနှင်ခြင်းနှင့်စတီယာရင်သည်ရုန်းကန်ခြင်းတို့ကိုလုံးဝမလိုအပ်ဟုစိုးရိမ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိခံစားမှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ကားသည်အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီးအနေအထားသည်ကြားနေသည်။ မင်းရဲ့ရှေ့ကနောက်ဘီးယက်ကြောင့်အရမ်းပျော်နေတယ်လို့မင်းထင်ရင်မင်းမှားတယ်။ အမြဲတမ်းတည်တံ့ခိုင်မြဲရန်လုံလောက်သောအင်အားမရှိသော်လည်းဘီးတိုဘီးတပ်စခန်းသည်ကျွန်ုပ်တို့အားမျက်စိတဆုံးကြည့်။ မျောပါသွားစေသည်။ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အစပိုင်း၌ဤခံစားချက်ကိုနည်းနည်းလေးမှလက်လွတ်မခံပါ။

လက်ကမ်းစာစောင်တွေမှာနေရာအများဆုံးရရှိတဲ့သူကိုသေချာပြောပါ။ ဟုတ်သည်၊ 1st Series အသစ်တွင်အဆင့်မြင့် BMW မော်ဒယ်များတွင်တွေ့ရသောအဆင့်မြင့်ဆုံးလုံခြုံရေးစနစ်များအားလုံးတပ်ဆင်ထားသည်။. အလွန်ကောင်းမွန်သော LED matrix ရှေ့မီးများ၊ ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော ရေဒါ cruise control၊ 10,25-inch center display နှင့် ယခုအခါ ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့တွင် head-up display ပါရှိပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီကားရဲ့စျေးနှုန်းကို သိသာထင်ရှားစွာ မြင့်တက်စေမယ့် တခြားအရာတစ်ခု ရှိကောင်းရှိမှာပါ၊ ဒါပေမယ့် အရေးကြီးဆုံးနဲ့ စံသတ်မှတ်ချက်ကတော့ BMW 1 Series ဟာ ဒီဇိုင်းကွဲပြားပေမယ့်၊ သွက်လက်ပြီး ပျော်စရာကောင်းပြီး အပျော်တမ်းကားအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသေးတယ်။

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	BMW GROUP Slovenia
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	52.325 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	30.850 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	52.325 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm 1.750-2.500 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ကို ရှေ့ဘီးများ- 8-speed အော်တိုဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	216 km/h ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း- 0 s 100-8,4 km/h အရှိန်- ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,3 l/100 ကီလိုမီတာ၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 139 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.430 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.505 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.319 mm - အကျယ် 1.799 mm - အမြင့် 1.434 mm - wheelbase 2.670 mm - ဆီတိုင်ကီ 42 l.
Sunduk	380-1.200 ဌ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

မောင်းနှင်အား

ရှေ့ခုံများ

ပင်စည်၏အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု

ဒီဇယ်အင်ဂျင်မလုံလောက်ခြင်း