အတိုချုပ်စမ်းသပ်မှု: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

18 တွင် R2012 Ultra (ဟိုက်ဘရစ်ဂီယာမပါဘဲ Audi ၏နောက်ဆုံးထွက်အားလုံးဒီဇယ်ကား) တွင် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့စဉ်က အမြန်နှုန်းသာမက ဆီစားသက်သာခြင်းကိုလည်း ကိုယ်စားပြုပြီး စွမ်းဆောင်နိုင်မှုကဲ့သို့ အရေးပါသည့် inertia racing ကဲ့သို့ အရေးကြီးပါသည်။ ဆီဖြည့်ကျင်းများသို့သွားရမည့်သူများသည် လမ်းကြောင်းပေါ်၌ အချိန်ပိုနည်းလေ့ရှိသည် - ထို့ကြောင့် ပိုမြန်သည်။ အရာအားလုံးက ရိုးရှင်းတယ် မဟုတ်လား။ အမှန်ပင်၊ ထိုအချိန်က Audi သည် ကားအတွက် Ultra တံဆိပ်ကို တီထွင်ခဲ့ခြင်းမဟုတ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။

Audi ၏လျှပ်စစ်နှင့် plug-in hybrid မော်ဒယ်များသည် e-tron design ကို R18 hybrid ပြိုင်ကားဒီဇိုင်းနှင့်အတူ လိုက်၍ သူတို့၏လောင်စာနိမ့်ဒီဇယ်မော်ဒယ်များသည် Ultra design ကိုရရှိထားသည်။ ထို့ကြောင့်စမ်းသပ် TT ကိုယ်စား Ultra တံဆိပ်အားဖြင့်မလှည့်စားပါနှင့်၊ ၎င်းသည် TT ၏အထူးနှေးကွေးသောဗားရှင်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ခြင်းနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုအောင်မြင်စွာပေါင်းစပ်ထားသော TT တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော TT သည်ခုနစ်စက္ကန့်အတွင်း ၇၅ စက္ကန့်အတွင်းနှင့်၎င်း၏ ၂.၀ လီတာတာဘိုဒီဇယ်ပါဝါသုံးမြင်းကောင်ရေအားသည် ၁၈၄ ကီလိုဝပ်သို့မဟုတ်မြင်းကောင်ရေ ၃၈၀ ထွက်ရှိသော်လည်းကျွန်ုပ်တို့၏စံနှုန်းစားသုံးမှုတွင်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်သောစားသုံးမှုကိုယှဉ်ပြိုင်သည်။ တင်ပါးကိုထိမှန်ခြင်း၏ထူးခြားသော turbodiesel ခံစားချက်ကိုမည်သို့ဖယ်ရှားရမည်ကိုသိသော 135 Newton-meters ၌အလွန်အဆုံးအဖြတ်သော torque ကိုထုတ်လုပ်သည်။

ပုံမှန်စက်ဝိုင်းတစ်ခုတွင် ၄.၇ လီတာသုံးစွဲမှု၏ရလဒ်သည်ဤ TT ၏နောက်ဘက်ရှိ Ultra စာလုံးကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသည်။ အကြောင်းအရင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည်အလူမီနီယံနှင့်အခြားပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုသောကြောင့်သေးငယ်သည့်အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကဒီကိစ္စရဲ့တဖက်တည်းပဲ။ စက်သုံးဆီသုံးစွဲမှုအနည်းဆုံးဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်ရန် TTs ၀ ယ်သူ ၀ ယ်သူများရှိကောင်းရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော်ထိုလူများသည်အကြွေစေ့၏အရှိန်၊ အထူးသဖြင့်ဒီဇယ်တစ်စင်းကိုအရှိန်မြှင့်ရန်လိုလိမ့်မည်။ မရ။ အသံ။ TDI ကယနေ့နံနက်ပိုင်းတွင်ကြေငြာသည့်အခါ၎င်း၏အသံသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှမမှားနိုင်ဘဲမမှားနိုင်သလိုအသံပိုခေတ်မီပြီးစတိုင်ကျစေရန် Audi အင်ဂျင်နီယာများ၏ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများသည်မည်သည့်အသီးကိုမှမဖြစ်ပေါ်စေပါ။ အင်ဂျင်ကဘယ်တော့မှမငြိမ်ဘူး။ coupe ၏ပြိုင်ကားဆန်သောစရိုက်ကိုဤအရာကိုလက်ခံနိုင်ပါသေးသည်၊ သို့သော်၎င်း၏အသံသည်အမြဲမမှားနိုင်သောဒီဇယ်ဖြစ်လျှင်မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း။

အားကစားဆန်သောဆက်တင် (Audi Drive Select) သို့ပြောင်းခြင်းသည်လည်း ၎င်းကိုလျော့ပါးစေမည်မဟုတ်ပါ။ အသံသည် အနည်းငယ် ပိုကျယ်သည်၊ အနည်းငယ် ဟစ်နေသည် သို့မဟုတ် ဒရမ်တီးသော်လည်း အင်ဂျင်၏ စရိုက်ကို ဖုံးကွယ်ထား၍ မရပေ။ ဒါမှမဟုတ် သူတောင် မလုပ်ချင်ဘူး။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သံကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့ တူညီသောရလဒ်ကို မည်သည့်အခါမျှ ထွက်ပေါ်လာမည်မဟုတ်ပေ။ TT အတွက်၊ နှစ်လီတာ TFSI သည် ဤကိစ္စတွင် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ Ultra-badged TT သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်လည်း ရည်ရွယ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့်သာ ရနိုင်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ ဘီးများထံ ပါဝါလွှဲပြောင်းရာတွင် အတွင်းပိုင်းဆုံးရှုံးမှု နည်းပါးသည် ဆိုသည်မှာ ဆီစားသက်သာပါသည်။ အလွန်ခိုင်မာသောကိုယ်ထည်ရှိသော်လည်း (TT စမ်းသပ်မှုတွင်၎င်းသည် S Line အားကစားပက်ကေ့ချ်နှင့် ပို၍ပင်ခိုင်မာနေသော်လည်း၊) ထိုကဲ့သို့သော TT သည် မြေပြင်သို့ torque အားလုံးကိုလွှဲပြောင်းရာတွင် ပြဿနာများစွာရှိသည်။ လူသွားလမ်းပေါ်တွင် ဆွဲငင်အားမကောင်းပါက၊ ESP သတိပေးချက်မီးသည် ဂီယာအောက်ပိုင်းများတွင် မကြာခဏဆိုသလို ပေါ်နေမည်ဖြစ်ပြီး စိုစွတ်သောလမ်းများတွင် လုံးဝမရှိပါ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက Audi Drive Select Select ကိုညှိဖို့ကူညီတယ်၊ ဒါပေမယ့်အံ့သြစရာတွေကဒီမှာမျှော်လင့်လို့မရဘူး။ ထို့အပြင် TT ကို Hankook တာယာများနှင့်တပ်ဆင်ထားသည်၊ TT သည်အလွန်မြင့်မားသောနယ်နိမိတ်များနှင့်လမ်းပေါ်တွင်အလွန်ဘက်မလိုက်သောအနေအထားရှိသော်လည်းချောမွေ့သော Slovenian asphalt နယ်နိမိတ်များပြောင်းသွားသည်။ မမျှော်လင့်ဘဲနိမ့်ကျသည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည်တကယ်ချော်လျှင် (ဥပမာမိုးကိုထည့်ရန်) TT (ရှေ့ဘီးယက်ကြောင့်သာ) လမ်းချောမွေ့မှုသည်အလယ်တစ်နေရာတွင် (ခြောက်သွေ့သော Istrian လမ်းများ (သို့) ငါတို့ရဲ့စွန်းချောသောအပိုင်းများကိုတွေးကြည့်ပါ) ။ သူမဟာမြည်းကိုတော်တော်ပြတ်ပြတ်သားသားချနိုင်တယ်။ ကားမောင်းသူကသူတို့ကနည်းနည်းပိုအခိုးအငှေ့ညှိရန်လိုအပ်ပြီးသိတာနဲ့ခက်ထန်တဲ့စတီယာရင်တုန့်ပြန်မှုတွေကိုမလိုအပ်ဘူးလို့သိတဲ့အချိန်မှာကားမောင်းတာကပျော်စရာကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် TT ကဒီလမ်းတွေမှာတာယာတွေနဲ့တွဲမထားဘူးလို့အမြဲခံစားရတယ်။

သို့သော် TT ၏အနှစ်သာရသည်အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်၌သာမဟုတ်၊ ၎င်းသည်၎င်း၏ပုံသဏ္န်အတွက်အမြဲပေါ်လွင်ခဲ့သည်။ ၁၉၉၈ တွင် Audi သည်ပထမမျိုးဆက် TT coupe ကိုမိတ်ဆက်သောအခါ၎င်းသည်၎င်း၏ပုံသဏ္withန်နှင့်အတူရေပက်သည်။ ခရီး၏ ဦး တည်ရာကိုအမိုး၏ပုံသဏ္န်ဖြင့်သာညွှန်ပြသောအလွန်အချိုးညီသောပုံသဏ္shapeာန်ရှိသောပုံသဏ္,န်တွင်ပြိုင်ဘက်များစွာရှိသော်လည်းရောင်းအားရလဒ်များက Audi သည်မမှားဟုပြသည်။ မျိုးဆက်သစ်များသည်တတိယအယူအဆနှင့်ဝေးကွာသွားပြီး၊ အသစ်များနှင့်တတိယမြောက်ဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည်သူတို့၏အမြစ်သို့များစွာပြန်သွားခဲ့သည်။ TT အသစ်တွင်ကော်ပိုရိတ်လက္ခဏာတစ်ခုရှိသည်၊ အထူးသဖြင့်မျက်နှာဖုံးနှင့်ပထမလိုင်းများကဲ့သို့ဘေးတိုက်လိုင်းများသည်အလျားလိုက်နီးပါးရှိသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ TT အသစ်သည်ယခင်မျိုးဆက်ထက်ဒီဇိုင်းသည်ပထမမျိုးဆက်ထက်ပိုမိုနီးစပ်သည်ကိုပြသသော်လည်းခေတ်မီစတိုင်ကျသည်။ အတွင်းပိုင်းတွင်အဓိကဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကိုမီးမောင်းထိုးပြရန်လွယ်ကူသည်။

တူရိယာအကန့်သည် ယာဉ်မောင်းဘက်သို့ ကွေးသွားကာ အပေါ်မှတောင်ပံသဏ္ဍာန်ဖြင့် တူညီသောထိလိုက်မှုများကို အလယ်ခလုတ်နှင့် တံခါးတွင် ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်ဆုံး ရှင်းလင်းသော လှုပ်ရှားမှု- နှုတ်ဆက်ခြင်း၊ ဖန်သားပြင် နှစ်ခု၊ နှုတ်ဆက်ခြင်း၊ လိမ်ညာခြင်း အမိန့်များ - ဤအရာအားလုံးသည် ဒီဇိုင်နာများ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ အောက်တွင် အသုံးနည်းသော ခလုတ်အချို့ (ဥပမာ၊ အနောက် spoiler ကို ကိုယ်တိုင်ရွှေ့ရန်) နှင့် MMI controller တို့ဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင်တူရိယာများအစား၊ ယာဉ်မောင်းသူလိုအပ်သည့် အချက်အလက်အားလုံးကို ပြသပေးသည့် အရည်အသွေးမြင့် LCD မျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိသည်။ ကောင်းပြီ၊ အားလုံးနီးပါး- ထိုသို့သောနည်းပညာဒီဇိုင်းမျိုးရှိသော်လည်း၊ ဤ LCD မျက်နှာပြင်အောက်တွင် နားမလည်နိုင်စွာ၊ ပိုမိုဂန္ထဝင်ရှိနေသည်၊ အဓိကအားဖြင့် အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသော နောက်ခံအလင်းရောင်၊ အင်ဂျင်အပူချိန်နှင့် လောင်စာဆီတိုင်းထွာမှုများ မမှန်ကန်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီကားများမှ ပေးဆောင်သော မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ လောင်စာဆီတိုင်းထွာများ အားလုံးနှင့်အတူ၊ ဤဖြေရှင်းချက်သည် နားမလည်နိုင်၊ ရယ်စရာကောင်းလုနီးပါးဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ဤမီတာကို Seat Leon တွင် တစ်နည်းနည်းဖြင့် ကြေညက်ပါက၊ Audi မှ virtual cockpit ဟုခေါ်သော LCD အညွှန်းအသစ်ပါရှိသော TT ကို လက်ခံနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

အာရုံခံကိရိယာများသည်အလွန်ရှင်းလင်းပြီး၎င်းတို့လိုအပ်သောသတင်းအချက်အလက်အားလုံးကိုလွယ်ကူစွာပေးစွမ်းသည်၊ သို့သော်အသုံးပြုသူသည်စတီယာရင်ဘီးတွင်ဘယ်ညာနှင့်ညာခလုတ်များကိုမည်သို့သုံးရမည်ကိုလေ့လာရန်သာလိုသည်။ ခလုတ်များ mouse ခလုတ်များ သနားစရာကောင်းတာတစ်ခုက Audi ကဒီနေရာမှာရှေ့တစ်လှမ်းမတိုးခဲ့ဘူး။ ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူသည်အရာတစ်ခု (သို့) အခြားတစ်ခုကိုသာလိုအပ်ကြောင်းဆုံးဖြတ်ခြင်းထက်ဂန္ဓာတုအာရုံခံကိရိယာ (ဂဏန်းအာရုံခံကိရိယာ) နှင့်ကိန်းဂဏန်းတန်ဖိုး (ကိန်းဂဏန်းတန်ဖိုး) နှစ်ခုလုံးကိုအမြန်ပြသရမည်။ သီးခြားဘယ်၊ ညာ rpm နှင့် rpm ကောင်တာအစား၊ လမ်းကြောင်းနှင့်ရေဒီယိုအတွက်ဥပမာ၊ အလယ်၊ ဘယ်နှင့် rpm ညွှန်ပြမှုကိုသင်ပိုနှစ်သက်ပါသလား။ ကောင်းပြီ၊ အဲဒါကအနာဂတ်မှာငါတို့ Audi ကိုပျော်ရွှင်စေလိမ့်မယ်။

စမတ်ဖုန်းများကို စိတ်ကြိုက်ပြုပြင်လေ့ရှိသော ဖောက်သည်များ၏ မျိုးဆက်များအတွက်၊ ထိုသို့သောဖြေရှင်းချက်များသည် ကြိုဆိုရမည့်အပိုလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုမျှသာမဟုတ်၊ မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါလိမ့်မည်။ Audi မှာသုံးတဲ့ MMI က အရမ်းအဆင့်မြင့်တယ်။ တကယ်တော့၊ သူ့ controller ရဲ့ထိပ်က touchpad ပါ။ ထို့ကြောင့် သင်သည် ဖုန်းစာအုပ် အဆက်အသွယ်များ၊ လိုရာခရီး သို့မဟုတ် ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာနအမည်ကို သင့်လက်ချောင်းဖြင့် ရိုက်နှိပ်ခြင်းဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်သည် (ဒါက ကားက ရေးထားတဲ့ ဆိုင်းဘုတ်တိုင်းကို ဖတ်နေတာမို့ လမ်းပေါ်ကနေ မျက်စိမှိတ်စရာ မလိုပါဘူး)။ ဖြေရှင်းချက်သည် အပေါင်းနှင့်အတူ အညွှန်းနှင့်ထိုက်တန်သည်၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏တည်နေရာသည် အနည်းငယ်ရှက်စရာကောင်းသည် - ပြောင်းသောအခါ၊ အနည်းငယ်ပိုကျယ်ပါက ရှပ်အင်္ကျီ သို့မဟုတ် ဂျာကင်အင်္ကျီလက်တွင် ကပ်နေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် TT တွင် မျက်နှာပြင်တစ်ခုတည်းသာရှိသောကြောင့်၊ လေအေးပေးစက်ခလုတ် (နှင့်ပြသမှုများ) ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် လေဝင်ပေါက်များကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အလယ်ခလုတ်သုံးခုတွင် အဆင်ပြေစွာ ဝှက်ထားသည်၊ တီထွင်ဖန်တီးနိုင်မှု၊ ပွင့်လင်းပြီး အသုံးဝင်သောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်ထိုင်ခုံပုံသဏ္inန် (၎င်း၏ဘေးထွက်ဆုပ်ကိုင်မှု) နှင့်၎င်းနှင့်ထိုင်ခုံနှင့်ခြေနင်းကြားအကွာအဝေးနှစ်ခုလုံးကိုစံနမူနာယူသည်။ ၎င်းတို့သည်အနည်းငယ်ပိုတိုသောလေဖြတ်ခြင်း (၎င်းသည် VW အုပ်စုဟောင်းရောဂါ) ဖြစ်သော်လည်း၎င်းတို့ကိုသုံးရသည်မှာပျော်စရာကောင်းသေးသည်။ ဘေးပြတင်းပေါက်များကိုလေပြွန်ပိတ်ခြင်းအတွက်လေ ၀ င်လေထွက်တပ်ဆင်ခြင်းကိုကျွန်ုပ်တို့ပျော်ရွှင်မှုနည်းပါးခဲ့သည်။ ၎င်းကိုပိတ်။ မရဘဲပေါက်ကွဲမှုသည်ပိုမိုမြင့်မားသောယာဉ်မောင်းများ၏ ဦး ခေါင်းကိုထိနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နောက်မှာနေရာနည်းနည်းရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်ထိုင်ခုံတွေကလုံးဝအသုံးမ ၀ င်ပါဘူး။ ပျမ်းမျှအရပ်အမြင့်ခရီးသည်တစ် ဦး သည်ရှေ့တွင်ထိုင်လျှင်မသေးငယ်သောကလေးကအခက်အခဲများစွာမရှိဘဲနောက်ကျော၌ထိုင်နိုင်သည်၊ သို့သော် TT နှစ်ခုလုံး A8 ဖြစ်လိမ့်မည်ကိုသဘောတူသရွေ့ဤအရာသည်သာသက်ဆိုင်သည်။ TT သည်ရှေ့ထိုင်ခုံမှပြန်လည်ဆုတ်ခွာနိုင်သောစနစ်မရှိသဖြင့်၎င်းကိုမှန်ကန်သောအနေအထားသို့ပြန်ရောက်စေကာ backrest ကိုသာပြန်ရုပ်သိမ်းပေးကြောင်းမှတ်သားထိုက်သည်။

နှာမောင်း? ၎င်း၏ 305 လီတာနှင့်အတူ, ၎င်းသည်အလွန်ကျယ်ဝန်းသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ရေတိမ်သော်လည်း မိသားစု အပတ်စဉ် ဈေးဝယ်ထွက်ရန် သို့မဟုတ် မိသားစု ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် လုံလောက်သည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ အားကစား coupe ဆီက ဘာကိုမှ ထပ်မမျှော်လင့်ပါနဲ့။ ရွေးချယ်နိုင်သော LED ရှေ့မီးများသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည် (သို့သော် ကံမကောင်းစွာပင် အသက်မဝင်ပါ)၊ Bang & Olufsen အသံစနစ်ကဲ့သို့ပင်၊ အထက်ဖော်ပြပါ MMI စနစ်ဖြင့် လမ်းညွှန်ခြင်းကဲ့သို့ စမတ်ကီးအတွက် အပိုအခကြေးငွေလည်း ရှိနေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ သင်သည် ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုအပြင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကိုလည်း ရရှိထားပြီး၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစာရင်းမှ အခြားအရာများစွာကို သင်စဉ်းစားနိုင်ပါသည်။ TT စမ်းသပ်မှုတွင်၊ ၎င်းသည် 18 နှင့် ကောင်းမွန်သော်လည်း ဤစာရင်းမှ မည်သည့်အရာကိုမဆို အလွယ်တကူငြင်းဆန်နိုင်သည်ဟု ပြောရန်ခက်ခဲသည် - ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည် S line package မှ အားကစားကိုယ်ထည်နှင့် လမ်းကြောင်းပြခြင်းမှလွဲ၍ ဖြစ်နိုင်သည်။ သုံးထောင်လောက်ကို ကယ်တင်နိုင်ခဲ့ပေမယ့် မရှိတော့ဘူး။ Ultra တံဆိပ်တပ်ထားသော TT သည် အမှန်တကယ်ပင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ကားဖြစ်သည်။ တစ်မိသားစုလုံးအတွက်မဟုတ်ပေမယ့် တော်တော်ကောင်းတဲ့အလုပ်လည်းလုပ်ပါတယ်၊ အားကစားသမားလည်းမဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် တကယ်ကိုမြန်ပြီး ပျော်စရာကောင်းပေမယ့် ချွေတာပါတယ်၊ နှစ်သက်စရာကောင်းတဲ့ GT တော့မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် သူ့ဟာသူတွေ့ရပါတယ် (အင်ဂျင်နဲ့ပိုသက်သာပါတယ်။ chassis နှင့်အတူ) ခရီးရှည်တွင်။ သူက အားကစား coupe လိုချင်သူတိုင်းအတွက် တော်တော်ကို တော်တဲ့ မိန်းကလေးပါ။ နောက်ပြီး ဘယ်သူက တတ်နိုင်မလဲ။

စာသား: Dusan Lukic