တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု - Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution

လွန်ခဲ့သောဆယ်နှစ်က Mazda6 သည်ဤဂျပန်အမှတ်တံဆိပ် (နှင့်ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူများထံမှတစ်နှစ်တာ၏ပထမဆုံးစလိုဗေးနီးယားကား) ကိုကမ်းလှမ်းသောကြောင့်အလွန်ပူသောကားဖြစ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်ကဇိမ်ခံကားတစ်စီး ၀ ယ်ခြင်းသည်စမတ်ကျသောဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဟုယူဆခဲ့သော်လည်းယခုအခါအရာများသည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသွားပြီဖြစ်သည်။ Mazda သိသည့်အတိုင်းဤအတန်းသည် ၀ ယ်သူများအားဆွဲဆောင်မှုဆုံးရှုံးသည်။ အဆုံး၌သူတို့သည် Mazda ၏ဥရောပကမ်းလှမ်းမှုတွင်လူကြိုက်အများဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်လာသော CX-5 နှင့်ကြီးမားသောအရှိန်ကိုရစေခဲ့သည်။

တတိယမျိုးဆက်တွင် Mazda6 သည် ပထမဗားရှင်းနှစ်မျိုးထက် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး အထူးသဖြင့် အမေရိကန်ဝယ်လက်များအတွက် အဓိကရည်ရွယ်သည့် ဆီဒင်ဗားရှင်းတွင်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ ဒါက သမားရိုးကျ နှစ်လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့ ဆီဒင်ကားကို စမ်းသပ်တဲ့အခါ ဒီကားအတွက် တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်ပါပဲ။ အရှည် 4,86 မီတာဖြင့် ၎င်းသည် ကတိကဝတ်များကို ပြသထားသော်လည်း အနည်းဆုံး အခန်းကျယ်ဝန်းမှုအရ ၎င်းသည် မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အပြည့်အဝ မရှင်သန်နိုင်ပါ။ ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် နေရာအလုံအလောက်ကျော်ရှိပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရပ်ရှည်သော စလိုဗေးနီးယန်းကို ခုံတန်းရှည်ပေါ်တွင် တင်ထားသည်အထိ နောက်ကျောတွင် အရာအားလုံး အဆင်ပြေနေပါသည်။

Mazda မှ ဒီဇိုင်နာများသည် Šestica တွင် ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်ကို ပြသလိုသောကြောင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်၊ ၎င်းတွင် ဤအင်ဂျင်နှင့် ရှေ့ဘီးယက်ပါရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အနောက်ဘီးများပါရှိသော ပိုကောင်းသည့် ဒီဇိုင်းနှင့် တူပါသည်။ မောင်း။ အတိုင်းအတာများသည် အလွန်ပြောင်မြောက်သည်၊ hood နှင့် ကိုယ်လုံးသည် အချိုးကျလုနီးပါးဖြစ်နေသည်၊ ၎င်းတို့ကြားရှိ အခန်းသည် coupe ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရရင် ကားက လမ်းပေါ်မှာ ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်တယ်။

ထိုနည်းတူစွာမောင်းနှင်မှု၏သက်တောင့်သက်သာနှင့်နှစ်သိမ့်မှုသည်ချီးကျူးထိုက်သည်။ သူမကိုအင်ဂျင်အတွက်ငါတို့တောင်ချီးကျူးပါတယ်။ ခေတ်မီပေါ့ပါးသောကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကြောင့်လုံလောက်သောစွမ်းအားရှိသောအင်ဂျင်သည်လုံလောက်သောစျေးသက်သာသောလောင်စာဆီစားသုံးမှုတွင်လုံလောက်သောထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းကိုပေးသည်။

စမ်းသပ်ထားသောဗားရှင်းတွင်၎င်းသည်စံပစ္စည်း၏အသုံးဝင်သောဆက်စပ်ပစ္စည်းများစွာနှင့်လည်းယုံကြည်စေသည်။

ဝယ်တာကောင်းတယ်၊ ဘာမှမရှိဘူး။

စာသား: Tomaž Porekar

Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	MMS အော်ဒါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	21.290 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	28.790 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,5
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - displacement 1.998 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 121 kW (165 hp) 6.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 210 Nm 4.000 rpm မှာ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 214 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,1 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 135 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.310 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.990 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.805 mm – အကျယ် 1.840 mm – အမြင့် 1.475 mm – wheelbase 2.750 mm – နှာမောင်း 522–1.648 62 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel vl = 70% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,4m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• Mazda6 ၏ sedan ဗားရှင်းကိုဥရောပစျေးတန်းအလယ်အလတ်ကားများ၏ပုံမှန်အယူအဆထက်ပိုကြီးနေပြီဖြစ်သောအမေရိကန်စျေးကွက်အတွက်အဓိကရည်ရွယ်သည်။ နှစ်လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်အလုံအလောက်ရှိသည်ဆိုသော်လည်းလုံလောက်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လုံလောက်သောစွမ်းအားရှိသောအင်ဂျင်

ergonomics

အသွင်အပြင်

ပစ္စည်း

အရွယ်အစား

နောက်ခုံများတွင်ကျယ်ဝန်းခြင်း