တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု-Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

အလုပ်ကြိုးစားတဲ့သူအတွက်ပါ

အပြင်မှာလား? LC အဖြစ် LC; ဘာလဲ 'ကုမ္ပဏီ "မင်း (မြန်မြန်) ရှာမရဘူး။ မျက်နှာသည်နောက်ပြတင်းပေါက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သင့်ပြီးအပြင်ဘက်အလင်းအားလက်ဖြင့်ပိတ်သင့်သည်။ အထဲမှာလား? သက်တောင့်သက်သာသားရေအောက်၌သက်တောင့်သက်သာထိုင်ပါ၊ သင်၏နောက်ကြည့်မှန်ကိုမကြည့်မချင်းသင်သတိမပြုမိပါ။ ဒါကိုမင်းသတိထားမိလား ပိုက်ကွန်.

ကွန်ရက် (နှင့် "Professional" ဟုအဓိပ္ပာယ်ရသည့်အရာအားလုံး) သည် အတွင်းပိုင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ စလိုဗေးနီးယားအလုပ်၊ ဆိုလိုသည်မှာ တရားဝင် Toyota "အပေါ့စားထရပ်ကား" ကို စလိုဗေးနီးယားနှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသော ထရပ်ကားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်း - ပထဝီဝင်အနေအထားအရ - ဝယ်ယူသူထံသို့ မပို့ဆောင်မီတွင် ဖြစ်ပွားပါသည်။

Mesh နှင့် အခြားအရာအားလုံးသည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းတွင် ကောင်းမွန်သောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုပါရှိသည်- လက်မှုပညာကို အလေးအနက်ထားလျှင် ပိုကြီး၊ ပိုလေးသောပစ္စည်းများ၊ ဂျင်းဘောင်းဘီအိတ်များနှင့် ရေကူးဝတ်စုံများသာမက လေးလံသောပစ္စည်းများကိုပါ သယ်ဆောင်သွားနိုင်သည်၊ t ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ ဝင်ရမည်။ ပွင့်လင်းသည်။ ဒါက ခေါင်းကိုက်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

ဒါပေမယ့်အားနည်းချက်တွေလည်းရှိတယ်။ ပထမအချက်မှာ HRC သည်ခုနစ်ခုမဟုတ်တော့ပါ။ ငါးယောက်စီး; ဒုတိယအချက်မှာကုန်တင်ကုန်ချအပိုင်းဖြစ်သည် အသံအတိုးအကျယ် မပြောင်းလဲသောနှင့် ဆွေးနွေးခြင်း မရှိပါ။ တတိယအချက်မှာ၊ စမ်းသပ် LC ရှိ ဂရစ်(သို့မဟုတ်) အခြားအစိတ်အပိုင်းအချို့) သည် အားပြည့်နေချိန်၌ပင် အမြဲတမ်းတုန်ခါနေပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် အချို့နေရာများတွင် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် ဆူညံသံများဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင်ပင်၊ ကိရိယာအနည်းငယ်သည် ကူညီပေးနိုင်ပြီး အာမခံချက်၏စည်းကမ်းချက်များကို အခွင့်ကောင်းယူ၍ပင် ပိုကောင်းသည်။

သို့သော်ယခုကဤသို့ဖြစ်သည်။ အကြောင်းမှာဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းလိုလားသူသည်တတိယခုံတန်းရှည်မရှိသောကြောင့်သူကနောက်ကျနေသည်။ အပေါက်ကြီး... ဒါပေမယ့်တကယ့်ကိုကြီးမားပါတယ်။ စောင်မပါ၊ ပိုထိလွယ်သောဒီဇိုင်းထက်ပိုရှည်သောပလပ်စတစ်အချို့နှင့်အောက်ခြေကိုစလစ်မဟုတ်သောအ ၀ တ်နှင့်ပြုလုပ်ထားသောအံဝင်ခွင်ကျအံဝင်ခွင်ကျအံ ၀ င်အံကိုက်နှစ်ခု .. ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ပြီးနောက်ဆုံးတွင် ၂၂၀ ဗို့အားတစ်ဝက်နီးပါးဆွဲနိုင်သော၊ ၎င်းသည်သင် ၁၀၀ ဝပ်မရှိသောမည်သည့်အရာကိုမဆိုချိတ်ဆက်နိုင်သည်ဟုဆိုလိုသည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကြောင့်လေယာဉ်မှူးအခန်းသည်မပြောင်းလဲပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာနောက်ဘက်မှကြည့်လျှင်ဒုတိယတန်းရှိခုံတန်းသည်ခေါက်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း (နောက်ကျောကွက်ကွက်ကြောင့်) ၎င်းသည်လုံးဝအသုံးမ ၀ င်ပါ။ အစိတ်အပိုင်းအချို့ကိုဖယ်ရှားပြီးထည့်သွင်းထားသောကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောပညာရှင်သည် ၇၀ ကီလိုဂရမ်အတိအကျခန့်မှန်းနိုင်သည့်တူညီသောကိုယ်ပိုင် LC ထက်အနည်းငယ်ပေါ့ပါးသည်။

အကောင်းဆုံးပစ္စည်း

သိသာထင်ရှားသည်မှာ၊ သင်သည်အထက်ဖော်ပြပါထပ်ခါတလဲလဲများကိုသင် ၀ န်ဆောင်မှုပေးသောကြောင့်သင်ရွေးချယ်ခဲ့သည် ပရီမီယံ။ Premium ကိုမရွေးဘဲ ၂၀၀၀ လောက်ချွေတာနိုင်ပေမဲ့ ကျေးဇူးပြု၍ ကျေးဇူးပြု၍ ၎င်းသည်သင်၏ရုပ်ပုံထက်မညံ့ပါ၊ Premium မပါဘဲသင်မလုပ်နိုင်ပါ။ Premium profile တစ်ခုတွင်ထိုင်ခြင်းသည်ပကတိအရှိတရားဖြစ်သောကြောင့်တကယ့် SUV ကားသည်နောက်တွဲယာဉ်တစ်စီး၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်း၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်လုံးဝဖြစ်နိုင်သည်ကိုယုံကြည်ရန်ခဲယဉ်းသည်။ ဇိမ်ခံကား.

ထိုကဲ့သို့သော တိရိစ္ဆာန်မျိုးသည်လည်း ကောင်းစွာတက်ရန် လိုအပ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်း၏အရွယ်အစားကြောင့်-- သူသည် မည်သို့မည်ပုံမသိသေးပါက လူတစ်ဦးသည် သူ့ကို လေးစားသည်။ ကမ္ဘာကျော်... ကားမောင်းနေစဉ်နှင့်အခြားနေရာများအတွင်း၌၎င်းသည်ဂျာမန်လူမျိုးများမဟုတ်ခဲ့လျှင်၎င်းသည်အနည်းငယ်ပြန့်ကျဲသွားစေမည်ဖြစ်သောကြောင့်၎င်းကိုခလုတ်များအားလုံးတူညီပြီးသပ်ရပ်စွာခေါက်ပါလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်ဘာမှမပြောဘူး၊ ဘဝကဘယ်တော့မှမတိုဘူး ...

စက်ပြင်များသည်ယဉ်ပါးရန်အလွန်လွယ်ကူပြီးခေတ်သစ် eco-car များကဲ့သို့ကြီးမားသောအပြင်ဘက်မှန်များ၌လည်းမျက်လုံးကမသိရှိသည်မှာကြာပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည်လေခွင်းညီမျှခြင်းအတွက်မသင့်တော်ပါ။

SUV ဖြစ်နေတုန်းဘဲ

ကျွန်ုပ်၏မှတ်ဉာဏ်ကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်ရန် LC ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ SUV စကားလုံးအပြည့်နှင့် SUVs အားလုံး၏စစ်မှန်သော off-road ဒီဇိုင်းကြောင့်၎င်းသည်လယ်ထွန်စက်နှင့်အနီးဆုံးသုံးလုံးတွင်ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်သတိထားပါ၊ အနီးဆုံးသည်လတ်ဆတ်သောထွန်ယက်လယ်ကို ဖြတ်၍ မောင်းနှင်နေသည်ဟုမဆိုလိုပါ။ LC ရွေ့သင့်တဲ့နေရာမှာနေရအောင်။ ဥပမာ၊ မျဉ်းကြောင်းတစ်လျှောက်နှစ်မီတာကျယ်တဲ့ကားကိုမောင်းနေရင်းဆိတ်လမ်းကြောင်းကိုတောင်ငါခေါ်မှာမဟုတ်ဘူး။ LC၊ ငါတို့စမ်းသပ်ပြီးပြီ၊ ရေးပြီးသားအတိုင်းပဲ၊ အရမ်းကောင်းတယ်။ လမ်းကြမ်းဂိမ်းများ။

မက္ကင်းနစ်လား? အာကာသထဲတွင်အကြီးကျယ်ဆုံးနည်းပညာရှာဖွေတွေ့ရှိမှု၏အရာ ၀ တ္ထုတစ်ခုမှမပါသော်လည်း၎င်းတို့အားလုံးသည်လူသားဆန်ပြီးသုံးရလွယ်ကူသည်။ ဒဏ္ဍာရီပုံပြင်များ လေးလံသောတိရစ္ဆာန် ၂,၂၁၅ တန် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၈ လီတာ နှင့် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၁ လီတာ စားသုံးသည်။

ဂီယာ ၎င်းသည်အလိုအလျောက်သိသာသည်၊ မြေပြင်ပေါ်တွင်ကောင်းမွန်ပြီးလမ်းများပေါ်တွင်လည်းတူသည်။ သူတို့ကကွင်းပြင်မှာရှိနေသေးတယ် လျှော့ချ, differential ကိုသော့ခတ် မြေပြင်အနေအထားနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသောအရှိန်နှင့်အနိမ့်အမြင့်ထိန်းချုပ်သည့်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်စနစ် ESP တစ်ခြားရှိသေးလား။ အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော်ကျွန်ုပ်တို့၏ကမ္ဘာဂြိုဟ်ပေါ်တွင်ကြီးမားသောနစ်နာမှုများကိုမတွေ့ရသေးပါ။

ဒါကြောင့်ပညာရှင်တွေကိုကောင်းချီးပေးပါလို့ငါပြောနေတယ်။ ငါအဲဒါကိုသုံးပြီးသူတို့ကဆက်ပြီးငွေရှာတဲ့သူတွေအတွက်ကောင်းချီးတစ်ခုလို့ဆိုလိုတာ။

စာသားနှင့်ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.982 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 127 kW (173 hp) 3.400 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 410 Nm 1.600-2.800 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 5 မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာ - တာယာ 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,7 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 214 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 2.215 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.035 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.760 mm – အကျယ် 1.885 mm – အမြင့် 1.845 mm – wheelbase 2.790 mm – နှာမောင်း 621–1.151 87 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel vl = 33% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	12,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,0m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• ၎င်းသည်မြို့အတွက်အနည်းငယ်ခက်ခဲသော်လည်း၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းသူအပေါ်လည်းမူတည်သည်။ ၎င်းသည် off-road အခြေချနေထိုင်ရာနေရာများအပြင်ဘက်လမ်းများပေါ်တွင်အရှိန်အဟုန်ဖြင့်ဖျော်ဖြေနေပြီး၎င်းသည်လမ်းပေါ်ရှိခေါင်းဆောင်သုံး ဦး တွင်တစ် ဦး ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့“ အပေါ့စားထရပ်ကား” တစ်စီး။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်၊ ဂီယာအုံ

လယ်ပြင်ဒီဇိုင်း

ပစ္စည်း

လေအေးပေးစက်ထိရောက်မှု

နောက်ဘက်ကြည့်မှန်များ

ကျယ်ပြန့်အသုံးချနိုင်မှု

အားနည်းလွန်းသောတံခါးထိန်းသိမ်းစနစ် (တိမ်းစောင်းခြင်း)

ကောင်းမွန်သောအခြေခံပေါ်တွင် ESP စနစ်မှရုတ်ခြည်းတုံ့ပြန်မှုသည်ကောင်းလွန်းသည်

cockpit ကတော်လည်းတော်သေးသည်

fixed back space ဖြစ်သည်

အတွင်းပိုင်းဆူညံသံ - ပရီမီယံမဟုတ်ပါ။