Audi ကားများတွင် Multitronic ဂီယာ။ ဒါကို အမြဲကြောက်ဖို့ လိုသလား။

Multitronic ဟုခေါ်သော အလိုအလျောက်ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာကို Audi ၏ အရှည်လိုက်တပ်ဆင်ထားသော ရှေ့ဘီးယက်ကားများတွင် ရနိုင်ပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် ၎င်း၏ မြင့်မားသော ကျရှုံးမှုနှုန်းနှင့် ပြုပြင်စရိတ်ကြီးမြင့်မှုတို့ကြောင့် လူအများက ဤဒီဇိုင်းကို ကြောက်ကြသည်။ အဲဒါမှန်လား?

Multitronic သေတ္တာ။ အခြေခံများ

ဒါပေမယ့် အစကနေ စလိုက်ရအောင်။ ဂန္ထဝင် လူကိုယ်တိုင်နှင့် အော်တိုဂီယာများတွင် ဂီယာအရေအတွက် ကန့်သတ်ထားသည်။ ဤအခြေအနေသည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်၊ အလေးချိန်၊ အရွယ်အစားနှင့် နေ့စဥ်အသုံးပြုမှုတွင် အဆင်ပြေမှုတို့အကြား ရလဒ်အားဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။

CVT များတွင် ဂီယာအရေအတွက် အကန့်အသတ်မရှိနီးပါးရှိပြီး လက်ရှိလိုအပ်ချက်များနှင့် ချိန်ညှိပေးသောကြောင့် ယင်းပြဿနာမရှိပါ။ Multitronic သည် ဗားရှင်းနှင့်ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ပေါ် မူတည်၍ torque 310 မှ 400 Nm မှ ထုတ်လွှင့်နိုင်စွမ်းရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်တိုင်းတွင် တွဲချိတ်၍မရသော သို့မဟုတ် အချို့သောယူနစ်များသည် ၎င်းတို့နှင့်အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် ဂီယာဘောက်စ်အား အထူးကန့်သတ်ပါဝါရှိထားသည်။

Multitronic သေတ္တာ။ လည်ပတ်မူ

ကားဂီယာဘောက်စ်များသည် ဂီယာများကို အသုံးမပြုသော်လည်း Cone-shaped Pulleys များကို စက်ဘီးဂီယာစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ချိတ်ဆက်မှုကို ခါးပတ် သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဘီးများ ချော်ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲထွက်သွားခြင်းတို့ကြောင့် ဂီယာများ ပြောင်းလဲသွားသည်။

Controller သည် ဂီယာ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လက်ရှိ လိုအပ်ချက်များအရ အမြန်နှုန်းကို ထိန်းညှိပေးသည်။ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို ပေါ့ပေါ့တန်တန် နှိမ့်ချခြင်းဖြင့်၊ အရှိန်ကို အဆက်မပြတ် (နိမ့်) အဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားပြီး ယာဉ်သည် အရှိန်မြှင့်သည်။ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဖွင့်ထားသော အခိုးအငွေ့တွင်၊ RPM သည် လိုချင်သောအမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိပြီး အရှိန်မြှင့်နင်းသည့်အထိ အမြင့်ဆုံးပါဝါအကွာအဝေးမှတဆင့် အတက်အကျရှိပါမည်။ ထို့နောက် အရှိန်သည် မန်ကျည်းဂီယာတစ်ခုတွင် ဖြစ်ရသည့် အခြေအနေထက် နိမ့်ကျသွားပါသည်။ Multitronic တွင် torque ကို စဉ်ဆက်မပြတ် ထုတ်လွှင့်သည်၊ အရှုပ်အရှင်းမရှိခြင်းနှင့် ချောမွေ့စွာ စီးနင်းခြင်းသည် ကားကို အေးအေးဆေးဆေး မောင်းနှင်သော ယာဉ်မောင်းကို စိတ်ကျေနပ်စေမည့် အမှတ်အသားများ ဖြစ်သည်။  

Multitronic သေတ္တာ။ Virtual ဂီယာအချိုးများ

အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်၏ အဆက်မပြတ် ဆူညံသံကြောင့် အခြားအသုံးပြုသူများ စိတ်အနှောင့်အယှက် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ပရိုဂရမ်လုပ်နိုင်သော ဂီယာများကို manually ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဖြစ်နိုင်ခြေအချို့သော အဆင်ပြေမှုတစ်ခုကို အင်ဂျင်နီယာများက တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ထို့အပြင်၊ 2002 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင်အသုံးပြုခဲ့သော Multitronic တွင် virtual ဂီယာများကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ပြောင်းလဲသည့် အားကစားမုဒ်တစ်ခုပါရှိသည်။

Multitronic သေတ္တာ။ လည်ပတ်မှုနှင့် ချွတ်ယွင်းချက်များ

Multitronic ဂီယာအုံ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ၂၀၀,၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိ ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ၊ ဤစည်းမျဉ်းတွင်ခြွင်းချက်ရှိသော်လည်း၊ ဤကိစ္စတွင်၊ အလုပ်၏နည်းလမ်းနှင့် site ၏အရည်အသွေးပေါ်တွင်များစွာမူတည်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် 200 100 အောက်တွင် ကောင်းမွန်စွာ ပျက်ကွက်သည့် အခြေအနေများ ရှိပါသည်။ ကီလိုမီတာ၊ ခြောက်ထောင် နယ်စပ်ကို အလွယ်တကူ ရောက်နိုင်တဲ့ နေရာတွေ ရှိတယ်။ ကီလိုမီတာ၊ ၎င်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ပုံမှန်ဆီ အပြောင်းအလဲအဖြစ်သာ လျှော့ချခဲ့သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ကားအသစ်တစ်စီး မည်မျှကုန်ကျသနည်း။

ဂီယာဘောက်စ်တွင် တစ်စုံတစ်ရာ မှားယွင်းနေသည်ဟူသော ပထမဆုံး လက္ခဏာမှာ တုန်ခါနေသည် (အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း နိမ့်သည်) နှင့် ကားသည် ကြားနေရှိ ဂျက်ပေါက်ဖြင့် “တွားသွားသည်” ဟုဆိုသည်။ "N" မကြာခဏသတိပေးချက်တစ်ခုကို ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင်ပြသမည်ဖြစ်ပြီး၊ လျစ်လျူမရှုရန် ပိုကောင်းသည်။

ကူးစက်မှု ချို့ယွင်းချက် အများစုသည် မိမိကိုယ်ကို ရောဂါရှာဖွေရေး ပရိုဂရမ် ဟုခေါ်သော ဗိုင်းရပ်စ်ပိုး ကူးစက်မှု ဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက် အများစုကို ကိုယ်တိုင် စစ်ဆေးခြင်း ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းမုဒ် အိုင်ကွန်အားလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်ပြသခြင်းသည် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့ ဆက်သွယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အနီရောင်အကွက်ပေါ်လာပါက၊ အမှားအယွင်းသည် ပြင်းထန်သည်ဟု ဆိုလိုပြီး သင်္ကေတများ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မထနိုင်တော့ပေ။

Multitronic သေတ္တာ။ "အမြင်" နှင့်ကုန်ကျစရိတ်ပျံ့နှံ့

Multitronic သည် ၎င်းတို့၏ အိပ်မက် Audi အတွက် အကောင်းဆုံး ရွေးချယ်မှု မဟုတ်ကြောင်း ဝယ်ယူသူများ နှင့် သုံးစွဲသူများ အကြား ထင်မြင်ချက် အများအပြား ရှိသည် ၊ သို့သော် ဤနည်း ဖြင့် ပါဝါ ယူနစ် ကို ချီးမွမ်း ကြသူများ ရှိပါသည်။ ပိုမိုခေတ်မီသော dual-Clutch ဂီယာအုံသည် သဘာဝအတိုင်း ဟောင်းနွမ်းနေပြီး Clutch Package ကို အစားထိုးခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မှာ နည်းပါးမည်မဟုတ်ကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။

Multitronic တွင်၊ ပထမဦးစွာ၊ ကွင်းဆက်တစ်ခုအား လုပ်ဆောင်နေပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 1200-1300 zł ဖြစ်သည်။ ပူလီများသည် မကြာခဏပျက်ကွက်ပြီး ပြန်လည်ထူထောင်ရေး PLN 1000 ခန့် ကုန်ကျသည်။ ၎င်းတို့သည် ပြုပြင်ရန် ကျော်လွန်ပါက ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး အသစ်များသည် PLN 2000 ထက် ပိုကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ချို့ယွင်းချက်များကိုလည်း အာရုံစိုက်ပါသည်။ ဖော်ပြထားသော ဂီယာဘောက်စ်အား စက်ပြင်ရန်အတွက် ကောင်းစွာသိရှိထားပြီး၊ ၎င်းသည် ပြုပြင်မှုတစ်ခုအတွက် နောက်ဆုံးငွေတောင်းခံလွှာအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် အပိုအပိုပစ္စည်းများ ပြတ်လပ်မှုမရှိပါ။ ဂီယာဘောက်စ်ကိုလည်း နှစ်များကြာအောင် အဆင့်မြှင့်ထားသောကြောင့် Multitronic အသစ်က ပိုကောင်းပါသည်။

Multitronic သေတ္တာ။ Multitronic ဂီယာကို မည်သည့်မော်ဒယ်များတွင် ရနိုင်သနည်း။

ထုတ်လုပ်သူသည် အောက်ပါ မော်ဒယ်များနှင့် အင်ဂျင်များတွင် ဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်ဆင်သည်-

1. Audi A4 B6 (1.8T၊ 2.0၊ 2.0 FSI၊ 2.4 V6၊ 3.0 V6၊ 1.9 TDI၊ 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T၊ 2.0၊ 2.0 TFSI၊ 3.2 V6 FSI၊ 2.0 TDI၊ 2.5 V6 TDI၊ 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 i A5 8T (1.8 TFSI၊ 2.0 TFSI၊ 3.2 V6 FSI၊ 2.0 TDI၊ 2.7 V6 TDI၊ 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T၊ 2.0၊ 2.4 V6၊ 2.8 V6၊ 3.0 V6၊ 2.7 V6၊ 1.9 TDI၊ 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI၊ 2.4 V6၊ 2.8 V6 FSI၊ 3.2 V6 FSI၊ 2.0 TDI၊ 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI၊ 2.8 FSI၊ 2.0 TDI၊ 3.0 TDI) နှင့် A7 C7။
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI၊ 3.0 V6၊ 3.2 V6 FSI) နှင့် A8 D4 (2.8 V6 FSI)

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ Multitronica ကို convertibles များတွင်မတွေ့ရပြီး ဂီယာအုံထုတ်လုပ်မှုကို 2016 ခုနှစ်တွင် ရပ်တန့်ခဲ့သည်။

Multitronic သေတ္တာ။ ကိုယ်ရေးအကျဥ်း

(တတ်နိုင်သမျှ) လုပ်ဆောင်နိုင်သော Multitronic ဂီယာကို ခံစားနိုင်ရန်၊ အတည်ပြုထားသော အလုပ်ရုံမှ ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးကာ စနစ်တကျ ဂရုစိုက်ကြောင်း သေချာစေရန် ဦးစွာ လိုအပ်ပါသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများသည် 60 XNUMX တိုင်းဆီပြောင်းရန်အကြံပြုသည်။ ကီလိုမီတာ။ နံနက်ပိုင်း စတင်ပြီးနောက်၊ အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် ပထမကီလိုမီတာကို အေးဆေးစွာ မောင်းနှင်သင့်သည်။ ဂီယာဘောက်ကို အလွန်ပူစေသည့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းတို့ကို ရှောင်ပါ။ ဤစည်းမျဉ်းအနည်းငယ်ကို သင်လိုက်နာပါက၊ ဘောက်စ်သည် မလိုအပ်သော ကုန်ကျစရိတ်များကို မထုတ်ပေးဘဲ နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာရှည်မည့် ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားပါသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ဘက်ထရီအကြောင်း သင်သိလိုသည်များ