အော်တိုဂီယာ၊ i.e. ပစ်လွှတ်ရလွယ်ကူမှုနှင့် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကို တစ်ခုတည်းတွင် ထည့်သွင်းပါ။

အော်တိုဂီယာဆိုတာ ဘာလဲ။

Manual ဂီယာပါရှိသော ကားများတွင် မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် ဂီယာပြောင်းရန် သင်၏လုပ်ဆောင်ချက် လိုအပ်သည် - လီဗာကို အလိုရှိရာသို့ ညင်သာစွာ နှိပ်ပေးရပါမည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အော်တိုဂီယာဟုလည်း ခေါ်ဆိုသော အော်တိုဂီယာသည် မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် ဂီယာများကို အလိုအလျောက်ပြောင်းပေးသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်မလိုအပ်သောကြောင့် လမ်းပေါ်တွင်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို အာရုံစိုက်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ ၎င်းသည် ဘေးကင်းမှုနှင့် မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားမှုများကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။  

ဂီယာအုံ၏သမိုင်းကြောင်းနှင့်ပတ်သက်သောစကားအနည်းငယ် 

ပထမဆုံး ဂီယာဘောက်စ်ကို အော်တိုမက်တစ်မဟုတ်သေးပေမယ့် manual ကို ပြင်သစ်ဒီဇိုင်နာ Rene Panhard က 1891 ခုနှစ်မှာ ဖန်တီးခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ ထိုအချိန်က ၎င်းသည် 3 လီတာ V-twin အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် 1,2-speed ဂီယာအုံမျှသာဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် မတူညီသော အချင်းရှိသော ဖြောင့်သွားသော ဂီယာများပါ၀င်သော shaft 2 ခုပါရှိသည်။ မော်တော်ယာဥ်အသစ်ကိုအသုံးပြု၍ ဂီယာပြောင်းလဲမှုတစ်ခုစီကို ရိုးရိုး၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်ရွေ့လျားသည့်ဂီယာများဖြင့်လုပ်ဆောင်ပြီး ကပ်လျက်ရှပ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောဘီးဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တစ်ဖန် drive ကို နောက်ဘီးများသို့ ကွင်းဆက်ဒရိုက်ဖြင့် ပို့လွှတ်ခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာပြောင်းရန် ကျွမ်းကျင်မှုကို ပြသခဲ့ရပြီး မူလဂီယာအုံများတွင် ချိန်ကိုက်သည့်စနစ်များ မရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ပြီးပြည့်စုံမှုဆီသို့ လမ်း သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် ဂီယာကို ဖန်တီးပုံ

ပထမဆုံး အော်တိုဂီယာကို 1904 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်နိုင်ငံ၊ Boston တွင် Sturtevant ညီအစ်ကိုများ၏ အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲတွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ၎င်းအား ရှေ့ဂီယာ နှစ်ခုဖြင့် တပ်ဆင်ပြီး အလုပ်လုပ်ရန် centrifugal force ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အောက်ပိုင်းမှ ပိုမြင့်သော ဂီယာသို့ ပြောင်းရွေ့ခြင်းသည် အင်ဂျင် လည်ပတ်မှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အလိုအလျောက်နီးပါး ဖြစ်သွားသည်။ ဤအမြန်နှုန်းများ ကျဆင်းသွားသောအခါတွင် အလိုအလျောက် ဂီယာယန္တရားသည် ဂီယာအောက်သို့ အလိုအလျောက် ကျဆင်းသွားသည်။ အော်တိုဂီယာ၏ မူလဒီဇိုင်းသည် မပြည့်စုံဘဲ မကြာခဏ ပျက်ကွက်သွားကာ အဓိကအားဖြင့် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းတွင် အရည်အသွေးနိမ့်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

မော်တော်ကားများတွင် automata ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ကြီးမားသောပံ့ပိုးကူညီမှုတစ်ရပ်ကို Model T ကားကိုတည်ဆောက်ခဲ့သူ Henry Ford မှပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ထိုနည်းအားဖြင့် ရှေ့နှင့်နောက်ပြန်ဂီယာနှစ်ခုပါရှိသော ဂြိုလ်ဂီယာပုံးကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ စီမံခန့်ခွဲမှုကို အပြည့်အဝ အလိုအလျောက်ဟု ခေါ်ဆို၍ မရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာများကို ခြေနင်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော်လည်း ယင်းနည်းလမ်းမှာ ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ အော်တိုဂီယာများသည် ရိုးရှင်းပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်ဂလစ်နှင့် ဂြိုလ်ဂီယာတစ်ခုတို့ ပါဝင်ပါသည်။

သမားရိုးကျ clutch နှင့် hydraulically actuated planetary gear ကိုအသုံးပြုသည့် semi-automatic sequential transmission ကို General Motors နှင့် REO တို့က interwar ကာလအတွင်း တီထွင်ခဲ့သည်။ တစ်ဖန်၊ Chrysler အမှတ်တံဆိပ်သည် အလိုအလျောက် ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်နှင့် manual ဂီယာကို အသုံးပြုသည့် ဒီဇိုင်းကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ စက်ဘီးနင်းများထဲမှ တစ်ခုကို ကားပေါ်မှ ဖယ်ရှားခဲ့သော်လည်း ဂီယာလီဗာမှာ ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။ Selespeed သို့မဟုတ် Tiptronic ဂီယာအုံများသည် semi-automatic ဖြေရှင်းချက်များကို အခြေခံထားသည်။

Hydra-matic သည် ပထမဆုံး ဟိုက်ဒရောလစ် အော်တိုဂီယာ ဖြစ်သည်။

အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုသို့ ပထမဆုံး ရောက်ရှိလာသည်မှာ အလိုအလျောက် ဟိုက်ဒရောလစ် ဂီယာဘောက်စ် - hydra-matic ဖြစ်သည်။. ကားတွေ တပ်ဆင်ထားကြတယ်။ သူ့တွင် ဂီယာလေးချက်နှင့် ပြောင်းပြန်ဂီယာပါရှိသောကြောင့် ကွဲပြားသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ သူ့တွင် ဂြိုလ်ဂီယာပုံးနှင့် အရည်တွဲချိတ်ပါရှိသောကြောင့် ၎င်းကို ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ 

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်မစတင်မီ 1939 ခုနှစ် မေလတွင် General Motors သည် Oldsmobile-branded Hydra-matic အော်တိုဂီယာကို မော်တော်ယာဉ်များသို့ မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် Cadillac ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ရွေးချယ်စရာဖြစ်လာခဲ့သည်။ သုံးစွဲသူများသည် အော်တိုဂီယာများဖြင့် ကားများကို ဝယ်ယူရန် အလွန်စိတ်အားထက်သန်လာသောကြောင့် GM သည် ဟိုက်ဒရောလစ် ဂီယာများကို လိုင်စင်ချပေးခဲ့သည်။ Rolls Royce၊ Lincoln၊ Bentley နှင့် Nash ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များက ဝယ်ယူခဲ့သည်။ 1948 စစ်ပွဲအပြီးတွင်၊ Hydra-matic သည် Pontiac မော်ဒယ်များအတွက်ရွေးချယ်စရာဖြစ်လာခဲ့သည်။ 

အော်တိုဂီယာများတွင် အသုံးပြုသည့် အခြားသော ဖြေရှင်းနည်းများ 

Chevrolet နှင့် Buick တို့သည် GM လိုင်စင်ကိုအသုံးမပြုဘဲ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ကိုယ်ထည်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ Buick သည် Hydraulic clutch အစား torque converter ဖြင့် Dynaflow ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ တစ်ဖက်တွင် Chevrolet သည် မြန်နှုန်းနှစ်ရပ် torque converter နှင့် hydraulic planetary gear ကိုအသုံးပြုသည့် Powerglide ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

Studebaker နှင့် DG အော်တိုဂီယာ လိုင်စင်ရနိုင်ခြေနှင့် ပတ်သက်၍ ကနဦး ဆွေးနွေးမှုများ ပြုလုပ်ပြီးနောက် Ford သည် ၎င်း၏ Ford-O-Matic လိုင်စင်ကို ရှေ့ဂီယာ ၃ ခုနှင့် ပြောင်းပြန်ဂီယာ တစ်ခုဖြင့် ဖန်တီးခဲ့ပြီး၊ ပေါင်းစပ် torque converter နှင့် planetary gearbox ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

Dual clutch ကို အသုံးပြုရန် စိတ်ကူးကို တီထွင်ခဲ့သော Automotive Products မှ Harry Webster ကြောင့် 1980 ခုနှစ်များတွင် အော်တိုဂီယာများ အရှိန်မြှင့်လာခဲ့သည်။ DSG dual clutch ဂီယာသည် သမားရိုးကျ ဂြိုလ်အော်တိုဂီယာများတွင် အသုံးပြုသည့် torque converter ကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ဖြေရှင်းချက်များအား ဆီရေချိုးခန်းနှစ်ထပ် ကွတ်ခ်ဂီယာများကို အသုံးပြု၍ လောလောဆယ် ရရှိနိုင်ပါသည်။ Versions လို့ ခေါ်ပါတယ်။ ခြောက်သွေ့သော clutch ။ DSG ဂီယာဖြင့် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ကားမှာ 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003 ဖြစ်သည်။

အော်တိုဂီယာဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

ယနေ့ခေတ်တွင် အော်တိုဂီယာဟုခေါ်သော အော်တိုဂီယာများကို တံဆိပ်အမျိုးမျိုးရှိသော ကားများတွင် တပ်ဆင်ကြပြီး ဂီယာကို အလိုအလျောက်ပြောင်းကြသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ရန် မလိုအပ်သောကြောင့် လက်ရှိရောက်ရှိနေသော အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ ဂီယာအချိုးကို မထိန်းချုပ်ဘဲ ကားကို ချောမွေ့စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

အော်တိုဂီယာပါသော ကားများတွင် ဘရိတ်နှင့် အရှိန်မြှင့်စက် နှစ်ခုသာရှိသည်။ အလိုအလျောက်ယူနစ်ဖြင့်လုပ်ဆောင်သော hydrokinetic solution ကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့် Clutch မလိုအပ်ပါ။

ချို့ယွင်းချက်များကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် အော်တိုဂီယာ ပြုပြင်မှု လိုအပ်မှုကို မည်သို့ ရှောင်ရှားမည်နည်း။ 

စက်အသုံးပြုခြင်းအတွက် အခြေခံစည်းမျဉ်းအချို့ကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် ပုံမှန်ပျက်စီးမှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာ ပြုပြင်မှု လိုအပ်ချက် ဖြစ်လာခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊

• ဂီယာတွေ အရမ်းမြန်ပြီး ရုတ်တရတ် မပြောင်းပါနဲ့။
• ပြောင်းပြန်ဂီယာမပါဝင်မီ ယာဉ်အား ရပ်တန့်သွားစေပြီး R (ပြောင်းပြန်) ကိုရွေးချယ်ပါ။ ဂီယာဘောက်စ်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး ကားနောက်ပြန်ရွေ့သွားစေရန် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
• အကယ်၍ သင်သည် အော်တိုဂီယာအတွက် အခြားသော အနေအထားကို ရွေးချယ်ပါက ကားကို ရပ်နားရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် P (Parking mode) သို့မဟုတ် မောင်းနှင်နေစဉ် N (Neutral) အနေအထားဖြင့် ကားကို ရပ်နားရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

ယာဉ်မောင်းနေစဉ် သို့မဟုတ် စစချင်းတွင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ပြင်းထန်စွာ နှိပ်ပါက၊ သင်သည် သင်၏ အော်တိုဂီယာကို ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အချိန်မတန်မီ ကူးစက်ခြင်းသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည်။

အော်တိုဂီယာအတွက်ရေနံပြောင်းလဲမှု

အော်တိုဂီယာကို အသုံးပြုသည့်အခါ ဆီပမာဏကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။ အော်တိုဂီယာတွင် ဆီပြောင်းလဲမှုသည် မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော ကာလအတွင်း ဆောင်ရွက်ပေးရပါမည်။ အဘယ်ကြောင့် ဤမျှအရေးကြီးသနည်း။ ကောင်းစွာ၊ သင်အသုံးပြုထားသောဆီများကို အကြာကြီးထားထားပါ သို့မဟုတ် အဆင့်နိမ့်ပါက၊ ၎င်းသည် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများကို သိမ်းယူ၍ ပျက်သွားနိုင်သည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် အလိုအလျောက် ဂီယာ ပြုပြင်ခြင်းသည် သင့်အား ကုန်ကျစရိတ် ကြီးကြီးမားမား ဆုံးရှုံးစေနိုင်သည်။

မှန်ကန်သော အော်တိုဂီယာဆီများကို ရွေးချယ်ရန် မမေ့ပါနှင့်။ 

စက်ကိုဆွဲတင်တဲ့အခါ ဘောက်စ်ပျက်စီးမှုကို ဘယ်လိုကာကွယ်မလဲ။

နောက်ပြဿနာတစ်ခုက ကားကို ဂီယာမှားဆွဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ N အနေအထားမှာတောင် သိထားဖို့ လိုပါတယ်။ ကြားနေ၊ အော်တိုဂီယာသည် အလုပ်မလုပ်သေးသော်လည်း ၎င်း၏ချောဆီစနစ်အား ပိတ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ သင် ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် ဂီယာဘောက်စ် အစိတ်အပိုင်းများကို အပူလွန်ကဲစေပြီး ၎င်းတို့၏ ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ အော်တိုဂီယာဖြင့် ကားကိုဆွဲမဆွဲမီ ၎င်းကို မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ပုံကို လေ့လာရန် ၎င်း၏လက်စွဲစာအုပ်ကို ဖတ်ပါ။ ချေမှုန်းရေးရိုင်ဖယ်ကို ဆွဲယူနိုင်သော်လည်း တိုတောင်းသောအကွာအဝေးအတွက်သာဖြစ်ပြီး တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ 50 ထက်မပိုသော အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။