USS Hornet၊ အပိုင်း ၂

ဖျက်သင်္ဘော "Russell" သည် နောက်ဆုံး အသက်ရှင်ကျန်ခဲ့သော လေယာဉ်တင်သင်္ဘော "Hornet" ကို ရေထဲမှ ဆယ်ယူသည်။ ဓာတ်ပုံ NHHC

နံနက် ၁၀ နာရီ ၂၅ မိနစ်တွင် လေယာဉ်တင် သင်္ဘောသည် မီးခိုးငွေ့များ လွင့်ပျံနေပြီး ကြယ်စင်ပေါ်တွင် စာရင်းဝင်ခဲ့သည်။ တိုက်ခိုက်မှုတစ်ခုလုံးသည် နာရီဝက်မျှသာ ကြာခဲ့သည်။ ခရူဇာများနှင့် အဖျက်သင်္ဘောများသည် Hornet ပတ်ပတ်လည်တွင် အကာအကွယ်ကွင်းတစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး နောက်ထပ်တိုးတက်မှုများအတွက် စောင့်ဆိုင်းနေကာ ၂၃ knots အရှိန်ဖြင့် နာရီလက်ယာရစ်ပြန်လှည့်ပတ်ခဲ့သည်။

30 နှစ်လယ်ပိုင်းတွင်၊ US Army Air Corps (USAAC) ၏ကွပ်ကဲမှုမှာ ၎င်းတို့၏ တိုက်လေယာဉ်များ၏ အားနည်းချက်များကို သိရှိလာခဲ့ပြီး ဒီဇိုင်း၊ လက္ခဏာများနှင့် လက်နက်များတွင် ကမ္ဘာ၏နောက်ခံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် ပိုမိုထင်ရှားပေါ်လွင်လာခဲ့သည်။ ခေါင်းဆောင်များ။ ထို့ကြောင့်၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် တိုက်လေယာဉ် (လိုက်ရှာ) ကို ၀ယ်ယူရန် အစီအစဉ်တစ်ခုကို စတင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အောင်မြင်မှု၏သော့ချက်မှာ အားကောင်းသော အရည်-အအေးခံသည့် လိုင်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ကျယ်ပြောလှသော အအေးပေးစနစ် (ရေတိုင်ကီ၊ နော်ဇယ်များ၊ တိုင်ကီများ၊ ပန့်များ) ပါရှိခြင်းကြောင့် အဆိုပါ အင်ဂျင်များသည် လေအေးပေးထားသော radial အင်ဂျင်များထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးကာ ပျက်စီးလွယ်သည် (တပ်ဆင်ပျံသန်းမှုနှင့် လေအေးပေးစက်များ ဆုံးရှုံးမှုသည် လေယာဉ်ကို တိုက်ခိုက်ရေးမှ ဖယ်ထုတ်ထားသည်)၊ ၎င်းတို့တွင် ပိုမိုသေးငယ်သော ဧရိယာဖြတ်ပိုင်းတစ်ခု ပါရှိပြီး ၎င်းသည် လေဖရမ်၏ လေခွင်းအားကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဆွဲငင်မှုကို လျှော့ချကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ လေကြောင်းနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ထိပ်တန်းဥရောပနိုင်ငံများဖြစ်သည့် ဗြိတိန်၊ ပြင်သစ်၊ ဂျာမနီတို့သည် ၎င်းတို့၏ တိုက်လေယာဉ်အမျိုးအစားသစ်များကို တွန်းလှန်ရန်အတွက် လိုင်းအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။

စစ်ဘက်တွင် အကြီးမားဆုံး စိတ်ဝင်စားမှုမှာ Allison V-12 1710-cylinder in-line liquid-cooled engine ကြောင့်ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်း၊ ထိုအချိန်က ၎င်းသည် စစ်တပ်၏မျှော်လင့်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အမေရိကန်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် B-1710-C1 အင်ဂျင်သည် 1933 ခုနှစ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 750 အား တီထွင်ခဲ့ပြီး လေးနှစ်အကြာတွင် ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင် မြင်းကောင်ရေ 150 ကောင်ရေအား အဆက်မပြတ် ထုတ်ပေးနိုင်ခဲ့ပြီး လေးနှစ်အကြာတွင် နာရီ 1000 စမ်းသပ်မှုများကို အောင်မြင်စွာ အောင်မြင်စွာ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ 2600 rpm မှာ။ Allison အင်ဂျင်နီယာများသည် အချိန်တိုအတွင်း 1150 hp စွမ်းအားကို တိုးမြှင့်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ယင်းကြောင့် USAAC သည် V-1710 C-series အင်ဂျင်အား မျိုးဆက်သစ် တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်များ အထူးသဖြင့် တိုက်လေယာဉ်များအတွက် အဓိကပါဝါရထားအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုရန် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။

၁၉၃၆ ခုနှစ် မေလအစောပိုင်းတွင် Wright Field Air Corps (Ohio) ၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဌာနမှ ကျွမ်းကျင်သူများသည် တိုက်လေယာဉ်အသစ်အတွက် ကနဦးလိုအပ်ချက်များကို ရေးဆွဲခဲ့သည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ အနည်းဆုံး 1936 km/h (523 mph) ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင် 325 m နှင့် 6096 km/h (442 mph)၊ ပျံသန်းချိန် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း တစ်နာရီ၊ တက်ချိန် 275 m - 6096 မိနစ်အောက်၊ ပြေး- အမြင့် 5 မီတာအောက် (ပစ်မှတ်သို့ပစ်မှတ်နှင့်အထက်) 15 မီတာထက်နည်းသည်။ သို့သော်စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များကိုထုတ်ပြန်ခြင်းမရှိသောကြောင့်၊ USAAC သည် တိုက်လေယာဉ်အသစ်တစ်ဦးကို ခန့်အပ်ခြင်းနှင့် ယင်းကဲ့သို့ မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့ရရှိရန် ဆွေးနွေးနေပါသည်။ ၎င်း၏ အဓိကတာဝန်မှာ အမြင့်ပေများတွင် ပျံသန်းနေသော လေးလံသော ဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို တိုက်ခိုက်ရန်ဖြစ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်တစ်လုံး သို့မဟုတ် နှစ်လုံးသုံး၍ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ မေးခွန်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်။ “လိုက်ရှာကြားဖြတ်” ဟူသော ဝေါဟာရသည် ပထမဆုံးအကြိမ် ပေါ်လာသည်။ ရန်သူတိုက်လေယာဉ်များနှင့် ရှောင်လွှဲနိုင်သောလေကြောင်းတိုက်ခိုက်ခြင်းတွင် ပါဝင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် လေယာဉ်သည် ကောင်းမွန်သော ထိန်းကျောင်းနိုင်မှု မလိုအပ်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ထိုအချိန်က တာဝေးပစ်ဗုံးကြဲလေယာဉ်များတွင် တိုက်လေယာဉ်အစောင့်အကြပ်များ မရှိဟု ယူဆရသည်။ သို့သော် အရေးအကြီးဆုံးမှာ တောင်တက်ခြင်း နှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ တွန်းကန်အားစနစ်၏ စွမ်းအားနှစ်ဆရှိသော အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် တိုက်လေယာဉ်သည် အလေးချိန်၊ အတိုင်းအတာနှင့် ဒရွတ်ဆွဲကိန်းတို့၏ နှစ်ဆထက်နည်းသော အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ပုံရသည်။ g+457g မှ g+5-8 ဖွဲ့စည်းပုံ၏ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော overload coefficient ကို တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် လေယာဉ်အား စက်သေနတ်များထက် ဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို ပိုမိုထိရောက်သောလက်နက်အဖြစ် ကြီးမားသောသေနတ်များ တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များကိုလည်း ဆွေးနွေးခဲ့သည်။

ထိုအတောအတွင်း၊ ဇွန်လ 1936 ခုနှစ်တွင် USAAC သည် Seversky P-77 တိုက်လေယာဉ် 35 စင်းကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး နောက်လတွင် Curtiss P-210A တိုက်လေယာဉ် 36 စီးဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးလုံးကို Pratt & Whitney R-1830 radial အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး စက္ကူပေါ်တွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 452 နှင့် 500 ကီလိုမီတာ (တစ်နာရီ 281 နှင့် 311 မိုင်) အသီးသီးရှိကာ 3048 m. V-1710 ပါဝါသုံး ပစ်မှတ်တိုက်လေယာဉ်များဖြစ်သည်။ နိုဝင်ဘာလတွင်၊ ပစ္စည်းဌာနသည် အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်း ကြားဖြတ်ကိရိယာအတွက် လိုအပ်ချက်များကို အနည်းငယ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်၏ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီကို 434 ကီလိုမီတာ (270 mph) သို့ လျှော့ချထားပြီး ပျံသန်းချိန်ကို နှစ်နာရီအထိ တိုးမြှင့်ထားပြီး တောင်တက်ချိန်ကို 6096 m အထိ 7 မိနစ်သို့ တိုးမြှင့်ထားသည်။ ထိုအချိန်တွင် ဗာဂျီးနီးယားပြည်နယ်၊ Langley Field ရှိ လေတပ်၏ General Staff (GHQ AF) မှ ကျွမ်းကျင်သူများသည် ဆွေးနွေးမှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 579 km/h (360 mph) အထိ အမြင့် 6096 m တွင် လည်းကောင်း၊ 467 ကီလိုမီတာ/နာရီ။ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင် (290 mph) ဖြင့် ပျံသန်းချိန်ကို အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် တစ်နာရီသို့ လျှော့ချကာ တောင်တက်ချိန်ကို 6096 m မှ 6 မိနစ်သို့ လျှော့ချကာ အတက်အဆင်းနှင့် ထွက်ချိန်ကို 427 m သို့ လျှော့ချပြီး တစ်လအကြာတွင်၊ ဆွေးနွေးမှု၊ GHQ AF လိုအပ်ချက်များကို ဌာနမှ ပစ္စည်းအရင်းအမြစ်များမှ အတည်ပြုခဲ့သည်။

ထိုအချိန်တွင် USAAC ၏မေလအကြီးအကဲ ဗိုလ်ချုပ်ကြီး အော်စကာ အမ်ဝက်စ်ဗာသည် War Harry Woodring ၏ အတွင်းရေးမှူးထံ အင်ဂျင်တစ်လုံးနှင့် အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါသည့် ကြားဖြတ်ကိရိယာနှစ်ခု၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ဝယ်ယူရန် အဆိုပြုချက်ဖြင့် ချဉ်းကပ်ခဲ့သည်။ ပရိုဂရမ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ခွင့်ပြုချက်ရရှိပြီးနောက်၊ မတ်လ ၁၉ရက်၊ ၁၉၃၇တွင် ပစ္စည်းဌာနမှ X-19 သတ်မှတ်ချက်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းကြားဖြတ်ကိရိယာအတွက် နည်းဗျူဟာပိုင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ရှင်းလင်းတင်ပြခြင်း (ဖေဖော်ဝါရီလအစောပိုင်းက အလားတူ X ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ သတ်မှတ်ချက်-၆၀၈)။ -1937 အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် တိုက်လေယာဉ်များအတွက် လော့ဟိဒ် P-609)။ ၎င်းကို Bell၊ Curtiss၊ မြောက်အမေရိက၊ Northrop နှင့် Sikorsky (X-608 - Consolidated၊ Lockheed၊ Vought၊ Vultee နှင့် Hughes) သို့ လိပ်မူထားသည်။ အုပ်စုတစ်ခုစီတွင် တင်သွင်းသည့် အကောင်းဆုံး ဒီဇိုင်းများကို ရှေ့ပြေးပုံစံများအဖြစ် တည်ဆောက်ကာ အချင်းချင်း ပြိုင်ဆိုင်ခဲ့ကြသည်။ ဤပြိုင်ပွဲတွင် အနိုင်ရသူသာလျှင် စီးရီးထုတ်လုပ်ရေးသို့ သွားရမည်ဖြစ်သည်။ X-38 သတ်မှတ်ချက်ကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ကုမ္ပဏီသုံးခုက ၎င်းတို့၏ အဆိုပြုချက်များကို တင်သွင်းခဲ့သည်- Bell, Curtiss နှင့် Seversky (ယခင်က ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိခဲ့ဘဲ ပြိုင်ပွဲတွင် ပါဝင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ကို 608 နှစ်အစအထိ တင်သွင်းခဲ့ခြင်း မရှိပါ)။ မြောက်အမေရိက၊ Northrop နှင့် Sikorsky ပြိုင်ပွဲမှ ထွက်ခဲ့သည်။ Bell နှင့် Curtiss တို့က နှစ်ခုစီ တင်သွင်းခဲ့ပြီး Seversky က ငါးခုတင်သွင်းခဲ့သည်။ Bell ၏ဒီဇိုင်းများကို 609 ခုနှစ်၊ မေလ 1937 တွင်ပစ္စည်းဌာနမှလက်ခံရရှိခဲ့သည်။

ဩဂုတ်လလယ်တွင် Air Corps Directorate မှ ကျွမ်းကျင်သူများက တင်ပြထားသော ဒီဇိုင်းမူကြမ်းကို စတင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့ကြသည်။ အနည်းဆုံး လိုအပ်ချက်တစ်ခုနှင့် မကိုက်ညီသော ပရောဂျက်တစ်ခုကို အလိုအလျောက် ပယ်ချပါသည်။ ယင်းမှာ Seversky ၏ Model AR-3B ပရောဂျက်၏ ကံကြမ္မာဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အမြင့် 6096 မီတာသို့ တက်ရန် အချိန် 6 မိနစ် ကျော်လွန်ခဲ့သည်။ Bell Model 3 နှင့် Model 4၊ Curtiss Model 80 နှင့် Model 80A နှင့် Seversky AP-3 ဗားရှင်းနှစ်မျိုးတွင် နှင့် AP-3A ပရောဂျက်များသည် စစ်မြေပြင်တွင် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။ Bell Model 4 သည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကိုရရှိခဲ့ပြီး Bell Model 3 နှင့် တတိယ၊ Curtiss Model 80 တို့က ရရှိခဲ့သည်။ ကျန်ပရောဂျက်များသည် ဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံးအမှတ်အရေအတွက်၏တစ်ဝက်ပင်မရရှိခဲ့ပါ။ အကဲဖြတ်မှုသည် စာရွက်စာတမ်းပြင်ဆင်ခြင်း၊ ရှေ့ပြေးပုံစံဖန်တီးခြင်းနှင့် မော်ဒယ် 4 တွင် PLN 25 ပမာဏရှိသည့် လေအားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်း မော်ဒယ်အား စမ်းသပ်ခြင်းတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိပေ။ Model 3 ထက် ဒေါ်လာ 15k နှင့် Model 80 ထက် $XNUMXk ပိုများသည်။