Mazda၊ Opel၊ Peugeot နှင့် Renault တို့မှ Compact SUV မော်ဒယ်များကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Opel Mokka X၊ Mazda CX-3၊ Peugeot 2008 နှင့် Renault Captur တို့ကိုနှိုင်းယှဉ်ကြည့်သည်

Opel သည် Mokka မော်ဒယ်ကိုဒီဇိုင်းပြန်ပြင်ပြီးနာမည်ထပ်ထည့်ရန် X ထပ်ထည့်ခဲ့သည်။ Opel စမ်းသပ်မှုတွင် Mokka X 1.6 CDTI သည် Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 နှင့် Renault Captur dCi 110 နှင့်ယှဉ်ပြိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဂျာမန်တစ်ဦးသည် လမ်းကြမ်းမော်ဒယ်ကို ဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာ ရရှိနိုင်သည့် စွန့်စားခန်းတွင် အချိန်နှင့်အမျှ ပြဿနာများရှိသည်။ အားလပ်ချိန်များတွင် ပျမ်းမျှ ဂျာမန်လူမျိုးသည် တစ်နေ့လျှင် ခုနစ်နာရီနှင့် တစ်ဆယ့်နှစ်မိနစ် အိပ်လေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင် သူသည် တီဗီကြည့်ချိန် ၂၂၃ မိနစ်၊ ဆဲလ်ဖုန်းကို ၁၄၄ မိနစ်အသုံးပြုကာ ၁၀၅ မိနစ်စားသည်။ သူ့ရဲ့အကြိုက်ဆုံး ဝါသနာငါးခုဖြစ်တဲ့ ဥယျာဉ်ခြံမြေ၊ ဈေးဝယ်ထွက်တာ၊ စကားဝှက် ပဟေဠိတွေ၊ စားသောက်ဆိုင်တွေ အပြင်ထွက်တာ၊ ကွန်ပြူတာဂိမ်းကစားတာတွေကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် စွန့်စားမှုဆိုတဲ့ ခံစားချက်မျိုး မတွေ့မိပေမယ့် SUV ကားတွေ ထွန်းကားလာဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ကိန်းဂဏန်းအတည်မပြုနိုင်သော လိုအပ်ချက်များဖြင့် ရှင်းပြသည်။

ဒါပေမယ့် SUV အမျိုးအစား တိုးတက်လာတယ်ဆိုတာ သက်သေပြဖို့ လွယ်ပါတယ်။ Renault တွင် Captur သည် Clio နှင့် Mazda ၏ CX-3 (CX-5 ပြီးနောက်) နှင့် Peugeot ၏ 2008 (308 နောက်ပိုင်း) တွင် ဒုတိယလူကြိုက်များသည်။ Opel တွင် Astra နှင့် Corsa သာလျှင် Mokka ထက် ပိုရောင်းကောင်းသည်။ မျက်နှာအလှပြင်ခြင်းပြီးနောက်၊ ၎င်းကို Mokka X ဟုခေါ်ဆိုသည်။ အခြားမည်သည့်အရာများပြောင်းလဲသွားသနည်း၊ မော်ဒယ်သည် 2008၊ CX-3 နှင့် Captur တို့နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုမှ ရှင်းလင်းမည်ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ပွဲသည် တူညီသောခြေရင်းတွင်ရှိပြီး မော်ဒယ်များအားလုံးသည် ဒီဇယ်ဆီဖြစ်ပြီး၊ အားလုံးတွင် ရှေ့ဘီးယက်များရှိသည်။ ဒါကြောင့် ရှေ့ဆက်ပြီး အကောင်းဆုံးကို အနိုင်ယူလိုက်ပါ။

Opel သည် Mokka X အားပစ္စည်းကိရိယာများတပ်ဆင်ပေးသည်

သတ်မှတ်ထားသော အခြေခံအစုံသည် အခြားသော လှုပ်ရှားမှုများနှင့် ရောယှက်နေသော စွန့်စားခန်းငယ်တစ်ခုအတွက် လုံလောက်သည် - Mokka ၏အောင်မြင်မှုသည် သူ့ဘာသာသူပြော၏။ သူသည် 2012 ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင် စျေးကွက်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး Chevrolet Trax ၏ညီမတစ်ဦးအနေဖြင့် ကိုရီးယား GM ဆွေမျိုးများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအပေါ် အားကိုးခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် SUV မော်ဒယ်၏ အောင်မြင်မှုသည် လွန်ကဲသော ဖက်ရှင်လမ်းကြောင်းအတွက် မှန်ကန်သော ကားဖြစ်ကြောင်း ပြောရလျှင် တောက်ပသော နည်းပညာများနှင့် မဟုတ်ဘဲ၊ သို့သော် 2014 ခုနှစ် နွေရာသီကတည်းက Opel သည် စပိန်နိုင်ငံရှိ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စက်ရုံတွင် Mokka ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဒီဇိုင်နာများက ဤ SUV ကားလေးကို ဥရောပနိုင်ငံအဖြစ် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

တောက်ပသော LED မီးများ၊ infotainment စနစ်အသစ်

ဥပမာအားဖြင့်သူတို့သည်သူ့ကိုသူ့ကိုယ်ပိုင်အထောက်အကူပြုလက်နက်စနစ်ဖြင့်လက်နက်ချသည်။ ယခုခေတ်မီခြင်းအတွက်၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောအပြည့်အ ၀ LED မီးများ (ယူရို ၁၂၅၀) ကိုရရှိသည်။ အတွင်းပိုင်း Mokka ကို Astra ပုံစံဖြင့်အလှဆင်ထားသည်။ သတင်းနှင့်ဖျော်ဖြေရေးဌာနကိုအဆင့်မြင့်သော touchscreen ဖြင့်ညှိနှိုင်းသည်။ ၎င်းနှင့်အတူတယ်လီဖုန်း၊ ဂီတနှင့်အညွှန်းသည်ပိုမိုလွယ်ကူလာပြီး Apple CarPlay နှင့် Android Auto မှတစ်ဆင့်မိုဘိုင်းဖုန်းမှစနစ်ကိုနားလည်နိုင်သည် (ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူအနေဖြင့်ဖုန်းဖြင့်လေ့ကျင့်မှု၏ ၁၄၄ မိနစ်ခန့်အကုန်အကျခံ။ ၃၉ မိနစ်အတွင်း ၃၉ မိနစ်) ။

စနစ်ကခလုတ်များစွာကိုသိမ်းဆည်းထားနိုင်သဖြင့်၊ ကျန်ထိန်းချုပ်မှုခလုတ်များသည်ပိုမိုမြင်သာပြီးအသုံးပြုရလွယ်ကူလာသည်။ ပိုမိုလွယ်ကူစွာဖတ်နိုင်သောထိန်းချုပ်မှုအသစ်များ၊ အရည်အသွေးမြင့်မားသောလက်မှုပစ္စည်းများနှင့်ပစ္စည်းများအပြင်ကောင်းမွန်သောနှစ် ဦး နှစ်ဖက်ထောက်ပံ့မှု (၃၉၀ ယူရို) ဖြင့်ခရီးရှည်အတွက်ခရီးသွားနိုင်သည့်သက်တောင့်သက်သာရှိသည့်သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်ရသောထိုင်ခုံစသည့်ကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းနည်းများကိုလည်းဖော်ပြသင့်သည်။

Mokka X မြင့်မားသော torque

အတိုင်းအတာများ မပြောင်းလဲသေးသောကြောင့် စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ ခရီးသွားရန် ရှေ့နှင့် နောက်ထိုင်ခုံနှစ်ခုလုံးတွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိသေးသည်။ အနောက်ဘက်တွင် Mokka X သည် 356 လီတာမျှသာရှိသော boot capacity ရှိသော Mokka X သည် အတွင်းပိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောလှည့်ကွက်များဖြင့် ဖုံးကွယ်ရန်မကြိုးစားသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ ပင်စည်ကြမ်းပြင်အောက်တွင် အုတ်ခုံငယ်တစ်ခုသာရှိသည် - ယခင်ကဲ့သို့ပင် နောက်ထိုင်ခုံနှင့် ကျောခုံသည် ပြန့်ပြူးသောဧရိယာဖြစ်အောင် ခေါက်ထားသည်။

ကျွန်တော်တို့မပြောင်းသေးတဲ့အရာတွေအကြောင်းပြောနေတာဖြစ်လို့ ignition key ကိုဖွင့်ကြစို့။ တုန့်ပြန်မှုအနေဖြင့် ၁.၆ လီတာတာဘိုဒီဇယ်သည်မိမိကိုယ်မိမိလောင်ကျွမ်းခြင်းကိုစတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင်ပွဲ ဦး ထွက်ကတည်းကအတော်လေးလှည့်ဖြားခဲ့သည်၊ မဟုတ်လျှင်၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်များ၏မော်တာများကဲ့သို့ပြတ်ပြတ်သားသားတိုးတက်မှုရှိသော်လည်းအနည်းငယ်ပိုရှုပ်ထွေးသည်။ ၁၈၀၀ rpm နှင့်အထက်မှသာလေပြင်းတိုက်ခတ်မှု၏လေပြင်းဒဏ်ကြောင့်တာဘိုဖိအားအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ ယင်းသည်၎င်း၏အကန့်အသတ်မရှိအင်အားဖြင့်ရှေ့ဘီးများ၏စွမ်းဆောင်နိုင်မှုကိုစမ်းသပ်သည်။

သို့သော်၊ ဤအရာအားလုံးသည် မြင့်မားသော torque နှင့် ချွေတာသောလည်ပတ်မှု (6,2 l / 100 km) ရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ အရည်အသွေးမြင့်၊ အလွန်အနည်းငယ်အိုက်စပ်သော ဂီယာအုံနှင့် လမ်းပေါ်တွင် အေးဆေးတည်ငြိမ်သော အပြုအမူတို့နှင့်အတူ ကောင်းမွန်စွာ ညီညွတ်ပါသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများသည် Mokka X ၏ ကိုယ်ထည်နှင့် စတီယာရင်ကို ပိုမိုတင်းကျပ်ပြီး တိုက်ရိုက် ချိန်ညှိကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်ဒယ်သည် အခြားသူများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော ထောင့်များကို ကျော်လွှားနိုင်ပြီး နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော တုံ့ပြန်ချက်နှင့် တိကျသော ထိန်းချုပ်မှု လုပ်ဆောင်မှုဖြင့် ဖြတ်ကျော်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ခက်ခဲသောဆက်တင်များကြောင့်၊ ပြင်းထန်သောအဖျားခတ်ခြင်းအတွက် သင်စိတ်မပူနိုင်ဘဲ ပျော့ပျောင်းပြီး သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းနိုင်စေရန် မျှော်လင့်ချက်မရှိပါ။ အချည်းနှီးသော အခြေအနေတွင်၊ X-model သည် တိုတောင်းသော ထိုးနှက်ချက်များအား ယုံကြည်စိတ်ချစွာ တိုက်ခိုက်နိုင်ပြီး ဝန်ကို ပို၍ပင် ပြင်းထန်စွာ တုံ့ပြန်သည်။ ၎င်းသည် တပ်ဆင်မှုနည်းပါးသော Opel ၏ အထင်ရှားဆုံး ချို့ယွင်းချက်အဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် သူ့ရဲ့ တိကျသေချာတဲ့ အရည်အသွေးတွေကြောင့် သူ့ရဲ့စျေးနှုန်းတွေဟာ လက်တွေ့နဲ့ မထိတွေ့နိုင်ပါဘူး။

CX-3 သည်အတန်းငယ်ငယ်တစ်ခုဟုထင်ရသည်။

Mazda CX-3 သည် သဲကန္တာရခရီးကြမ်းတွင် ပါဝင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ မှန်ပါသည်၊ Opel မော်ဒယ်ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းကို ဂီယာနှစ်ချက်ဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း အတွင်းခန်းနေရာမလုံလောက်မှုကြောင့် ၎င်း၏ စူးစမ်းလေ့လာမှုများ ပျက်ပြားသွားပါသည်။ Mokka X ကဲ့သို့ရှည်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အတန်းအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်သည် အောက်ပိုင်း 8,5 စင်တီမီတာ အနိမ့်ပိုင်း ထိုင်ခုံများပေါ်တွင် ထိုင်ကာ SUV ကားတစ်စီး၏ ခံစားချက်နှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ပျော့ပျောင်းသော နောက်ထိုင်ခုံပေါ်တွင် ခရီးသည်များ တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ထိုင်နေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပုံမှန်ကုန်တင်ပမာဏသည် ပြိုင်ဘက်များကပေးသော ပမာဏထက် နိမ့်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ CX-3 ဟာ နေရာလွတ်နဲ့ လိုက်လျောညီထွေရှိတဲ့ အံ့ဖွယ်အမှုတွေလို့ သံသယဖြစ်စရာ မလိုပါဘူး - ကွဲသွားတဲ့ နောက်ထိုင်ခုံနောက်ကျောကသာ ဒီနေရာမှာ ခေါက်သွားနိုင်ပါတယ်။ နောက်ဖုံးရှိ အပေါက်ငယ်နှင့် တောင်တက်လမ်းကျဉ်းသည် နေ့စဉ်ဘ၀ကို အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။

မော်ဒယ်သည် ရွေ့လျားနေချိန်တွင်သာ ရှေ့သို့သွားနိုင်သည်။ ၎င်း၏ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်ကြောင့် Mokka X သည် အကြေးခွံပေါ်တွင် အလေးချိန် 177 ကီလိုဂရမ် ပိုလေးသည် - ယဉ်ကျေးပြီး တစ်သားတည်းဖြစ်သော 3-litre တာဘိုဒီဇယ် (105L/1,5km) မြင်းကောင်ရေ 6,1 ကောင်အား CX-100 အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ Captur ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ အချို့သော အခြားသူများ၏နောက်တွင် ကျဆင်းနိုင်သော်လည်း ကောင်းမွန်စွာရွေးချယ်ထားသော တိကျသော ဂီယာအုံခြောက်ချက်ကြောင့် CX-3 သည် အလုံးစုံမောင်းနှင်ရသည်ကို နှစ်သက်သည်။

တိကျ။ ပညာရှိသောစတီယာရင်စနစ်ရှိသော်လည်းအလယ်တန်းလမ်းများပျော်ရွှင်မှုမပြည့်စုံရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာတင်းကျပ်သောအခြေအနေကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်အကြမ်းအားဖြင့်ဓာတ်ပြုပြီး၊ တိုတိုပြောက်များနှင့်ခိုင်မြဲစွာဆုံနိုင်ပြီးကတ္တရာပေါ်ရှိကြီးမားသောလှိုင်းများသည်ခရီးသည်များကိုလွယ်ကူစွာသုတ်သင်နိုင်သည်။ သို့သော်မျှတမှုမရှိသောညှိနှိုင်းမှုသည်လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကိုမထိခိုက်စေပါ။ Mazda တွင်စွမ်းဆောင်ရည်မလုံလောက်သော်လည်းနယ်စပ်စနစ်တွင်ရှေ့ရိုးကိုအလွယ်တကူကိုင်တွယ်ရန်လွယ်ကူစွာစတင်ဆွဲယူကာ ESP စနစ်သည်အခြေအနေကိုလျင်မြန်စွာကိုင်တွယ်သည်။ မကြာသေးမီက Mazda ၏စမ်းသပ်မော်တော်ယာဉ်များနှင့်မတူဘဲ၊ ဤ CX-3 သည်ဘရိတ်စစ်ဆေးခြင်းအားလုံးကိုပြissueနာမရှိဘဲအောင်မြင်စွာဖြတ်ကျော်နိုင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်သီးသန့်လိုင်းအဆင့်သည်ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားပြီးစျေးသိပ်မကြီးသော။ ၎င်းသည်အနိုင်ရရန်လုံလောက်သလောသို့မဟုတ်ရှုံးနိမ့်မှုကိုဝန်ခံရန်သူဆုတ်ခွာရမည်လော။

အလယ်အလတ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော

မနေ့က ၀ င်ရဲရဲ့ညနေခင်းတွေကိုတခါတရံသတ်မှတ်ထားတတ်တယ်။ Peugeot 2008 လိုပဲ ၂၀၁၃ နွေရာသီမှာ SW 2013 SW ကိုအမွေဆက်ခံခဲ့တယ်။ ထို့နောက်လှည်းဘူတာငယ်လှည်းကိုမြို့ပြ SUV တစ်ခုဖြင့်အစားထိုးရန်အကြံသည်မည်မျှမတ်မတ်ရပ်တည်နိုင်မည်ကိုမည်သူမျှမသိနိုင်ပါ။ အခုရောင်းလိုက်တဲ့ပစ္စည်း ၅၁၅၀၀၀ ကိုကြည့်လိုက်ရင်အနာဂတ်အောင်မြင်မှုကိုခန့်မှန်းရလွယ်ကူသွားတယ်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ Peugeot မော်ဒယ်ကိုAprilပြီလတွင်အနည်းငယ်မွမ်းမံခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်လေဆာအရေးပေါ်ရပ်တန့်မှုစနစ်နှင့်ဖုန်းဆက်သွယ်မှုတိုးတက်ကောင်းမွန်သောအက်ဖ်တီနင့်စနစ် (Apple CarPlay နှင့် Android Auto) ကို အခြေခံ၍ သိမ်မွေ့စွာပုံစံဒီဇိုင်းရှေ့အဆုံးကိုရရှိခဲ့သည်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်, သိသာသောအရာတို့ကိုမတိုင်မီအသက်ရှင်ကျန်ရစ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့တွင်ကမ်းလှမ်းထားသည့်နေရာ (နောက်ဘက်ရှိနေရာငယ်လေးကိုဖယ်ထုတ်ပြီး) နှင့်ကုန်ပစ္စည်းများသယ်ယူပို့ဆောင်ရန်စွမ်းရည်တို့ပါ ၀ င်သည်။ အနိမ့်ဘွတ်ဖိနပ် (လမ်းအထက် ၆၀ စင်တီမီတာ၊ Mazda ထက် ၁၈ စင်တီမီတာနိမ့်) အထက်တွင်သယ်ဆောင်သောပစ္စည်းအမျိုးမျိုးကိုလွယ်ကူစွာနေရာ ချ၍ ဖွင့်နိုင်သည်။ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောအသံအနိမ့်အမြင့်အတွက်ပြားချပ်ချပ်သောမျက်နှာပြင်တစ်ခုဖန်တီးရန်နောက်ဘက်ထိုင်ခုံနှင့်နောက်ကျောများသည်ခေါက်။ နေ၏။ ကျွန်ုပ်တို့တွင်လျောက်ပတ်သောထိုင်ခုံများ၊ ဝန်နှင့်မပါဘဲသက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက်စွမ်းအားမြင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အပြင်အပူချိန်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (၅.၆ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ) ၁.၆ လီတာဒီဇယ်ကိုလည်းထည့်သွင်းထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်း၏အလယ်အလတ်ကောင်းသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အတူအလွန်မြန်ဆန်သောခြောက်မြန်ဂီယာဘောက်ကိုစိတ်ဆိုးမသွားစေရန်ပြုလုပ်သည်။

ဤအရာသည်ကျွန်ုပ်တို့အားမျက်နှာအသွင်အပြင်ဖြင့်ဆက်လက်တည်မြဲနေသောအဓိပ္ပာယ်မဲ့သောအရာများဆီသို့ရောက်စေသည်။ ဒီဒိုင်ခွက်၏အကြံဥာဏ်ကိုလက်ခံသောအခါသက်ဆိုင်ရာအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ ၀ င်များ၏အထူးစိတ်အခြေအနေကို ထပ်မံ၍ မေးပါမည်။ အသေးစားစတီယာရင်နှင့်၎င်းနောက်ကွယ်မှထိန်းချုပ်မှုများသည်ပြtwoနာနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမတစ်ခုမှာငယ်သောစတီယာရင်နှင့်ဒုတိယ၊ နောက်ကွယ်မှကိရိယာများ။ Speedometer နှင့် tachometer မြှားတို့၏သွက်လက်သောလှုပ်ရှားမှုများသည်ယာဉ်မောင်းအားလက်တွေ့မမြင်နိုင်ပါ။ ကားမောင်းနေစဉ်အသေးစားစတီယာရင်ဘီး၏အားနည်းချက်များကိုအတော်လေးသိသာသည်။ ၎င်းနှင့်အတူ, စတီယာရင်အနည်းဆုံးလှုပ်ရှားမှုပင်သိသိသာသာတုံ့ပြန်။ အကယ်၍ ၎င်းတွင်တိကျမှုနှင့်တုန့်ပြန်မှုမရရှိပါက (မရှိပါ၊ တွန်းအားသည်တုံ့ပြန်ချက်မဟုတ်)၊ ဤအပြုအမူသည်လမ်းဘေးရှိအတော်လေးပျော်စရာကောင်းနိုင်သည်။ သို့သော်အမှန်တကယ်တွင်မူဤကိစ္စသည်မဟုတ်ပါ၊ အစိုးရသည်မငြိမ်မသက်ဖြစ်နေပြီးအမြန်ဆုံးဖြစ်လာသည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင်ထရပ်ကားများဖြင့်ခြေရာခံလိုက်သောမျဉ်းဖြောင့်အတိုင်းမောင်းလာသောအခါအဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်လည်းအလားတူပင်။

ထောင့်ချိုးသည့်အခါ Peugeot သည် လုံခြုံစွာနေနိုင်သည် - ESP စနစ်သည် ၎င်းအား စောစီးစွာ ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သူ့ကိုယ်နှိုက်တွင် ရေခဲ၊ သဲ၊ ရွှံ့နှင့် ကျောက်စရစ်များအတွက် ချိန်ညှိနိုင်သော ဆက်တင်များပါရှိပြီး ဆွဲငင်အား ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့်ပင်၊ ကား၏ လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်ကို အံ့အားသင့်ဖွယ် ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။ Grip Control စနစ်ဟုခေါ်သော 2008 သည် အစဉ်အလာအားဖြင့် ရာသီတိုင်းတာယာစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး အစဉ်အလာအားဖြင့် ဘရိတ်စစ်ဆေးမှုများတွင် ရလဒ်များ ညံ့ဖျင်းစေခဲ့သည်။ ယင်းသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်အတွက် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အောင်ပွဲအား နောက်တစ်ကြိမ် ရွှေ့ဆိုင်းလိုက်ပြန်သည်။

လှပသောဆွဲကြိုးနှင့်အတူ Captur

Bon | Jovi ကသုံးနှစ်တခါအယ်လ်ဘမ်ကိုအရင်ထုတ်ပြီးအားလုံးလိုပဲထုတ်လွှတ်တယ်။ Renault Captur ကဘာလုပ်ရမလဲ။ ထို့အပြင် Renault ၀ န်ထမ်းများသည်သူတို့၏အောင်မြင်သောအတွင်းပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာသူတို့၏အောင်မြင်သောအကြံဥာဏ်ကိုအချိန်မရွေးပြန်လည်စီစဉ်သည်။ အထူးသဖြင့် Modus ပုံစံဖြင့်လူအများကြိုက်နှစ်သက်ခြင်းကိုရပ်တန့်လိုက်သောအခါ၎င်းသည်ပိုမိုကြော့ရှင်းသောအမှု၌ ၀ တ်ဆင်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၃ နွေရာသီမှစပြီးအားလုံးကို Captur အဖြစ်စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်း၏နောက်ဘက်ထိုင်ခုံကို ၁၆ စင်တီမီတာဖြင့် longitudinal သို့ရွေ့လျားနိုင်ပြီး boot floor သည်အမျိုးမျိုးသောအမြင့်ရှိသည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံအနေအထား၊ လက်တွေ့ကျကျအတွင်းပိုင်းအပြင်အဆင်၊ သက်သောင့်သက်သာရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်တက်ကြွစွာမောင်းနှင်ရန်ဆက်စပ်နေသောတွန့်ဆုတ်မှုတို့သည်လည်းအမွေဆက်ခံခြင်းဖြစ်သည်။

Captur သည် အနည်းငယ်ယိမ်းနွဲ့လှုပ်လှုပ်ရွရွဖြင့် ထောင့်များကို စွမ်းဆောင်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် လျင်မြန်စွာ၊ ခိုင်ခံ့ပြီး အဆက်မပြတ် ထိန်းထားနိုင်သော ESP စနစ်။ စတီယာရင်စနစ်သည် တိကျမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုကင်းမဲ့သည်ဟုဆိုပါက Captur သည် ၎င်းတို့တွင် လုံးဝကင်းမဲ့နေသောကြောင့် အမှန်တကယ်တိကျမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုကင်းမဲ့သည့် စတီယာရင်စနစ်များအတွက် တရားမျှတမှုမရှိဟု ဆိုရမည်ဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်ထက် ပို၍ သိသိသာသာ ကောင်းမွန်သည် - နောက်ဆုံးတွင်၊ Renault မော်ဒယ်သည် အလျင်လိုနေသည်ဟု မည်သူမျှ အခိုင်အမာ မပြောပါ။ ကားသည် ၎င်း၏ 1,5 လီတာ တာဘိုဒီဇယ်ဖြင့် ဆွဲဆောင်ကာ ငြိမ်သက်စွာ ရွေ့လျားရန် နှစ်သက်သည် - အမြဲတမ်း ချွေတာသော (5,8 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ) ကို မကြာခဏ တည်ငြိမ်ပြီး ငြိမ်သက်စွာ စီးနင်းသော်လည်း ဆူညံခြင်းမျိုး ဘယ်တော့မှ မရှိပါ။

Renault Captur သည်အခြားသူများအားလုံးထက်ပိုမိုဆိုးရွားမှုကိုမရပ်တန့်ဘဲပိုမိုခေတ်မီသောအလင်းရောင်များအပြင်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးနှင့်အကူအညီပေးရေးနည်းပညာများကိုအပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်ပေးဆပ်ခဲ့ပါကဤမျှပျော်စရာကောင်းသောအေးဆေးတည်ငြိမ်။ လက်တွေ့ကျပြီးစျေးပေါသောကားတွင်အရာအားလုံးကိုဖြေလျော့ပေးနိုင်သည်။ သို့သော်တစ်ချိန်ကလေယာဉ်ပျက်ကျမှုဖြစ်ခဲ့လျှင် Renault သည် subcompact လုံခြုံမှု၏ရှေ့တန်းမှနေရာတွင် Captur ၏ဖြစ်ရပ်ကိုနောက်ဘက်ခေါင်းအိတ်များမှပင်ကယ်တင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် Renault Captur ၏စမ်းသပ်မှုတွင်ပါ ၀ င်သူများ၏နောက်ဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကို ဦး တည်စေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အတူမဂ္ဂဇင်းများကိုဖတ်ရှုခဲ့သည့် ၃၅ မိနစ်အနည်းငယ်အတွက်သာကျေးဇူးတင်ပါသည်။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann

အကဲဖြတ်

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 အချက်များ

ကောင်းမွန်သောလုံခြုံရေးကိရိယာများ၊ အများဆုံးနေရာ၊ ခိုင်မာသောဆောက်လုပ်ရေးနှင့်မျှတသောကိုင်တွယ်မှုတို့ဖြင့်အနည်းငယ်သာတပ်ဆင်ထားသော Mokka X သည်ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက်အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 အချက်များ

စျေးနှုန်းချိုသာပြီးထောက်ခံမှုစနစ်များစွာဖြင့် CX-3 သည် Opel မော်ဒယ်ကိုနီးပါးရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် Mazda CX-3 ဟာသေးငယ်ပြီးစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပါတယ်။

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 အချက်များ

ဟန်ချက်ညီသော သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ အသိဉာဏ်ရှိသော အတွင်းပိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် ဒေါသကြီးသော အင်ဂျင်များသည် Peugeot 2008 ၏ အားသာချက်များဖြစ်သည်။ ဘရိတ်များ၊ ဘေးကင်းရေးပစ္စည်းများနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများသည် မဟုတ်ပါ။

4. Renault Captur dCi 110 – 359 အချက်များ

အားနည်းသောဘရိတ်များ၊ ပံ့ပိုးမှုစနစ်များပျက်ကွက်မှု၊ ကိုင်တွယ်မှုညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်သောအင်ဂျင်များသည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ ကျယ်ဝန်းပြီး စျေးပေါသော Renault Captur ၏နောက်ကွယ်တွင် နောက်ကျရသည့်အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

1. Opel Mokka X ၁.၆ CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D ကို 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Captur DC 110
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1598 cc စင်တီမီတာ	1499 cc စင်တီမီတာ	1560 cc စင်တီမီတာ	1461 cc စင်တီမီတာ
စွမ်းအား	136 k.s. 100 rpm မှာ (3500 kW)	105 k.s. 77 rpm မှာ (4000 kW)	120 k.s. 88 rpm မှာ 3500 kW)	110 k.s. 81 rpm မှာ (4000 kW)
max ကို။ torque	320 rpm မှာ 2000 nm	270 rpm မှာ 1600 nm	300 rpm မှာ 1750 nm	260 rpm မှာ 1750 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 9,6	အတူ 10,7	အတူ 10,0	အတူ 11,2
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	37,6 မီတာ	35,8 မီတာ	9,7 မီတာ	40,5 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	6,2 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	6,1 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	5,6 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	5,8 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)