ကိုဘော့သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကို ကယ်တင်နိုင်သည်။ ပလက်တီနမ်သည် အလွန်ရှားပါးပြီး ဈေးကြီးသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေကို ဘာကြောင့် လက်မခံနိုင်တာလဲ။ အဓိက အကြောင်းအရင်း နှစ်ချက်ကြောင့်- ဤဓာတ်ငွေ့အတွက် စက်သုံးဆီဆိုင်များသည် လူကြိုက်များခြင်းမရှိသေးပါ။ အချို့နိုင်ငံများတွင် လုံးဝမရှိပေ။ ထို့အပြင်၊ လောင်စာဆဲလ်များသည် FCEV မော်တော်ကားများ၏နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းကိုထိခိုက်စေသည့်စျေးကြီးပြီးရှားပါးသောဒြပ်စင်ဖြစ်သည့်ပလက်တီနမ်ကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ပလက်တီနမ်ကို ကိုဘော့ဖြင့် အစားထိုးရန် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။

ကိုဘော့သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကို လူကြိုက်များစေနိုင်သည်။

မာတိကာ

• ကိုဘော့သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကို လူကြိုက်များစေနိုင်သည်။
  • Cobalt သည် ယေဘုယျအားဖြင့် လောင်စာဆဲလ်များကို ကူညီပေးသည်။

ကိုဘော့သည် ထူးခြားသော ဂုဏ်သတ္တိရှိသော ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရေနံစိမ်း သန့်စင်ခြင်းတွင် လောင်စာ desulfurization တွင် အသုံးပြုသည် (ဟုတ်၊ ဟုတ်၊ လောင်ကျွမ်းသောယာဉ်များသည် မောင်းနှင်ရန်အတွက် ကိုဘော့လည်း လိုအပ်ပါသည်။) ၎င်းကို လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာနှင့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး စက်အများအပြားတွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များ၏ cathodes များတွင်လည်း အသုံးပြုသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ (FCEVs) ကိုကူညီနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

BMW R&D အဖွဲ့၏ အကြီးအကဲ Klaus Fröhlich က 2020 အစောပိုင်းတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများသည် မည်သည့်နေရာတွင်မှ မတွေ့ရတော့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ကုန်ကျစရိတ်အများစု (ဆဲလ်ကုန်ကျစရိတ်၏ 10 ရာခိုင်နှုန်း) သည် လောင်စာဆဲလ်များတွင် ဓာတ်ကူပစ္စည်းအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် ပလက်တီနမ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းကို အသုံးပြု၍ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်တုံ့ပြန်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

ပစိဖိတ်အနောက်မြောက် အမျိုးသားဓာတ်ခွဲခန်းမှ သိပ္ပံပညာရှင်များ ပလက်တီနမ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းကို ကိုဘော့ဖြင့် အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။သတ္တုအက်တမ်များကို နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် ကာဗွန်အက်တမ်များနှင့် ရောနှောထားသည်။ အထူးပြင်ဆင်ထားသော အော်ဂဲနစ်ဖွဲ့စည်းပုံများတွင် ကိုဘော့ကို ဆုပ်ကိုင်ထားသည့် ထိုကဲ့သို့သော ဖွဲ့စည်းပုံသည် သံ (ရင်းမြစ်) မှ ပြုလုပ်ထားသည်ထက် လေးဆ ပိုမိုခိုင်မာသင့်သည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပလက်တီနမ်ထက် စျေးသက်သာသင့်သည်၊ လဲလှယ်မှုတွင်၊ ကိုဘော့၏စျေးနှုန်းသည် ပလက်တီနမ်စျေးနှုန်းထက် ၁ ဆခန့်နိမ့်သည်။

Cobalt သည် ယေဘုယျအားဖြင့် လောင်စာဆဲလ်များကို ကူညီပေးသည်။

ထိုသို့သော ကြားခံကိရိယာ၏ ဓာတ်ပြုမှုသည် ပလက်တီနမ် သို့မဟုတ် သံမပါဝင်ဘဲ တည်ဆောက်ထားသော အခြားဓာတ်ကူပစ္စည်းများထက် သာလွန်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ ဓာတ်တိုးမှုအတွင်း ထုတ်ပေးသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါအောက်ဆိုဒ် (H2O2) သည် ပျက်စီးယိုယွင်းမှုနှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်း ထိရောက်မှုကို လျော့ကျစေကြောင်းလည်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းအား ကာကွယ်ရန်နှင့် အနာဂတ်တွင် ဆဲလ်များ၏ သက်တမ်းကို တိုးစေမည့် ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ခိုင်ခံ့မှုကို တိုးမြှင့်နိုင်စေပါသည်။

ပလက်တီနမ်အခြေခံလောင်စာဆဲလ်၏ လက်ရှိဘဝ အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသောစနစ်များဖြင့် နာရီပေါင်း 6-8 ခန့်ဖြင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 333 ရက်အထိ ဆက်တိုက်လည်ပတ်နိုင်သည် သို့မဟုတ်၊ အသက် 11 နှစ်အထိ ၊ တစ်နေ့လျှင် 2 နာရီ လှုပ်ရှားမှု ပြုလုပ်နိုင်သည်။... ဆဲလ်များသည် အလုပ်မရှိခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သော ပြောင်းလဲနိုင်သော ဝန်နှင့် လုပ်ဆောင်ချက် လုပ်ငန်းစဉ်များကြောင့် ထိခိုက်မှု အများဆုံးဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် အချို့သော ကျွမ်းကျင်သူများက ၎င်းတို့ကို ကားများတွင် အသုံးမပြုသင့်ကြောင်း အတိအလင်း ပြောဆိုကြသည်။

2020/12/31 အပ်ဒိတ်၊ စောင့်ကြည့်ပါ။ 16.06/XNUMX- "ပလက်တီနမ် အမြှေးပါးများ" ဟူသော စာသား၏ မူရင်းဗားရှင်း။ ဒါက သိသာထင်ရှားတဲ့အမှားတစ်ခုပါ။ အနည်းဆုံး လျှပ်ကူးပစ္စည်းတစ်ခု၏ မျက်နှာပြင်သည် ပလက်တီနမ်ဖြစ်သည်။ ဤဓာတ်ပုံသည် diaphragm အောက်ရှိ ပလက်တီနမ်ဓာတ်ကူပစ္စည်းအလွှာကို ရှင်းလင်းစွာပြသထားသည်။ စာသားကို တည်းဖြတ်ရာတွင် အာရုံစူးစိုက်မှု မရှိသည့်အတွက် တောင်းပန်အပ်ပါသည်။

အဖွင့်ဓာတ်ပုံ- ပုံဥပမာ၊ လောင်စာဆဲလ် (ဂ) Bosch / Powercell

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-