Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD- အပြစ်အနာအဆာမရှိ SUV ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ပထမ ဦး ဆုံးအကြိမ်အဖြစ်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော SUV ကားသည်မာရသွန်ပြေးခြင်းကိုပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲအောင်မြင်ခဲ့သည်။

၂၀၁၆ နှစ်လယ်တွင်မည်သည့် SUV အမျိုးအစားကိုမဆို Kia Sportage နှင့်မော်တော်ကားနှင့်အားကစားကားများမာရသွန်စမ်းသပ်မှုမပြီးဆုံးနိုင်ပါ။ သို့သော်ဤ dual-transmission မော်တော်ယာဉ်အဖြစ်ကောင်းစွာနှင့်အခြားအရည်အသွေးတွေရှိပါတယ်။ ကိုယ်တိုင်ဖတ်ပါ။

Lake Constance ရှိ Friedrichshafen ရှိ Dornier ပြတိုက်၏ရှေ့မှောက် Dornier Do 31 E1 ဘေးတွင် Kia Sportage အဖြူရောင် Kia Sportage ကိုဓာတ်ပုံဆရာ Hans-Dieter Zeufert ကဓာတ်ပုံရိုက်ခဲ့သည်မှာတိုက်ဆိုင်မှုလုံးဝမရှိပါ။ သို့သော် Kia ၏ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော SUV မော်ဒယ်သည်ရှေ့ပြေးပုံစံလေယာဉ်ကဲ့သို့၎င်းစတင်ပြီးကတည်းကဒေါင်လိုက်အထက်သို့တက်သွားခဲ့သည်။ ဤအချက်သည်တောင်ကိုရီးယားကုန်အမှတ်တံဆိပ်ကိုဂျာမနီ၌ကျော်ကြားစေခဲ့ပြီး ၁၉၉၄ တွင် Sportage သည်အတန်းထဲတွင်ပထမ ဦး ဆုံးကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော SUVs များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီနေ့သည်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏အရောင်းရဆုံးကားဖြစ်ပြီးလူကြိုက်များသော Cee'd ထက်ကျော်လွန်နေသည်။ ၁၉၇၀ ပြည့်နှစ်ကစပြီးပြတ်တောက်မသွားသေးသော Do 1994 နှင့်မတူဘဲ Kia Sportage သည် ၂၀၁၆ အစောပိုင်းတွင်၎င်း၏မော်ဒယ်ပြောင်းလဲမှုအပြီးတွင်ကောင်းစွာရောင်းချနေဆဲဖြစ်သည်။

မှတ်ပုံတင်နံပါတ် F-PR 5003 ပါသော အဖြူရောင် Kia တစ်စီးသည် ကီလိုမီတာ 100 တိတိ ဖုံးလွှမ်းကာ ဒီဇယ်ဆီ 107 လီတာနှင့် အင်ဂျင်ဆီ ငါးလီတာ အသုံးပြုခဲ့သည့် ဤအရာအားလုံးသည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ မာရသွန်စမ်းသပ်မှုမှ သက်သေပြခဲ့ပါသည်။ မဟုတ်ရင်? တခြားဘာမှ မရှိပါဘူး။ အိုကေ၊ ဘာတစ်ခုမှ မပါသလောက်ဘဲ၊ wiper blades တွေအပြင် ဆောင်းနဲ့ နွေရာသီ တာယာအစုံက ကားပေါ်မှာ ဟောင်းနွမ်းနေသေးတာကြောင့်ပါ။ မူလတပ်ဆင်ထားသည့် Hankook Optimo 9438,5/235-55 ဖော်မတ်သည် ယာဉ်ပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ 18 ခန့်ကျန်ရှိနေပြီး ကျန်ချန်နယ်များ၏ အနက်မှာ 51 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ Goodyear UltraGrip သည် ဆောင်းရာသီ တာယာများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည် - Goodyear UltraGrip သည် ဆောင်းရာသီ နှစ်ခု ကြာမြင့်ပြီး Sportage ဘီးများပေါ်တွင် မိုင် 000 နီးပါး အကွာအဝေး 30 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားသောကြောင့် နင်းမိသော ဘီးများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

လျင်မြန်စွာဘရိတ် wear

၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ Sportage အတွက် ခါးသီးမှုအချို့ကို ယူဆောင်လာပေးသည့် အကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည့် - အတော်လေးမြန်သောဘရိတ်ဝတ်မှု။ ဝန်ဆောင်မှုလည်ပတ်မှုတိုင်း (ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း) တွင် အနည်းဆုံး ရှေ့ဘရိတ်အပြားများနှင့် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်များကို တစ်ကြိမ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အတွင်းခံအ၀တ်အစားညွှန်ပြချက်မရှိခြင်းသည် လက်တွေ့မကျသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အမြင်အာရုံဖြင့် စစ်ဆေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

ပုံမှန်စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း ရှေ့အဖုံးများကို မရရှိနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို 1900 ကီလိုမီတာအကြာတွင် အစားထိုးခဲ့သည် - ထို့ကြောင့် ခန့်မှန်းခြေ 64 ကီလိုမီတာအကွာတွင် အပိုဝန်ဆောင်မှုကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဘရိတ်စနစ်နှင့် ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်ပေးခြင်း မရှိပါ။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး နောက်တွဲများသည် ရံဖန်ရံခါ အလွယ်တကူ ရပ်တန့်သွားပါသည်။

သုညချိန်ခွင်လျှာချွတ်ယွင်းနှင့်အတူ Kia Sportage

အဖြူရောင် Kia သည်မည်သည့်ချို့ယွင်းချက်မှမပြဘဲ၎င်းသည်နောက်ဆုံးတွင်ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုသုညကိုရရှိခဲ့ပြီး၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်တွင်ပထမအဆင့်ရရှိခဲ့သည်။ Skoda Yeti နှင့် Audi Q5 ယေဘုယျအားဖြင့်များစွာသောအသုံးပြုသူများသည် Sportage ၏နည်းပညာပစ္စည်းများအကြောင်းတိုင်ကြားရန်အကြောင်းပြချက်မရှိပေ။ အယ်ဒီတာ Jens Drale ကဤသို့မှတ်ချက်ပြုသည်-အင်ဂျင်သည်ချီးကျူးခံရပြီးယာဉ်မောင်းအများစုကအေးစက်။ အသံဆူညံသံကိုသာအနည်းငယ်အေးစေသည်။ စတင်သည်။ "

သို့သော်၊ Sebastian Renz က အဆိုပါခရီးစဉ်ကို "အထူးသဖြင့် သာယာပြီး သာယာအေးချမ်းသည်" ဟု ဖော်ပြခဲ့သည်။ စက်ဘီး၏ သုံးသပ်ချက်များစွာ၏ ဘုံအင်္ဂါရပ်မှာ ၎င်း၏ အနည်းငယ် သီးသန့်ထားရှိသော စိတ်နေစိတ်ထားနှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရည်ရွယ်ချက်ပြောင်းလဲနေသောလက္ခဏာများကြောင့်မဟုတ်ပါ - မာရသွန်စမ်းသပ်မှုအပြီးတွင်၊ Sportage သည် ရပ်တန့်နေရာမှ 100 စက္ကန့်အတွင်း 9,2 km/h အရှိန်မြှင့်ခဲ့ပြီး 195 km/h အမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ သို့သော် အင်ဂျင်သည် အမိန့်ပေးချက်များကို အလိုအလျောက်တုံ့ပြန်မှုနည်းပါးသည်။ အရှိန်မြှင့်စက်နှင့် ပျော့ပျောင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ကူးပြောင်းသည့် ဂီယာသည် ဤအထင်အမြင်ကို အားဖြည့်ပေးသည်။ သို့သော်၊ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် Kia ၏ ပထမဆုံးနှင့် အရေးအကြီးဆုံး အားသာချက်အဖြစ် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူမှုကို မြင်ကြသည် - ၎င်းသည် သင့်အား အေးအေးဆေးဆေး ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်ရန် အားပေးသည့် ကားဖြစ်သည်။

အတော်လေးမြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်

ဤအပြုသဘောဆောင်သောပုံတွင် မကိုက်ညီသောအရာမှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတော်လေးမြင့်မားသည်။ ပျမ်းမျှ 9,4 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာဖြင့်၊ နှစ်လီတာဒီဇယ်သည် အလွန်ချွေတာမှုမရှိသည့်အပြင် သိသိသာသာ ချွေတာသောမောင်းနှင်မှုဖြင့်ပင် ၎င်းသည် ခုနစ်လီတာကန့်သတ်ချက်ထက် မကြာခဏ တည်ရှိနေပါသည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် လျင်မြန်သောအကူးအပြောင်းများအတွင်း၊ တစ်ဆယ့်နှစ်လီတာကျော်သည် ၎င်းကိုဖြတ်သွားသည် - ထို့ကြောင့် တိုင်ကီ၏ 58 လီတာသည် လျင်မြန်စွာကုန်သွားသည်။ ကီလိုမီတာ 50 ထက်နည်းသော ခရီးအကွာအဝေး ညွှန်ပြချက်သည် သုညသို့ ချက်ခြင်းပြန်ပြောင်းသည်ဟူသောအချက်ကို နားမလည်နိုင်ပါ။

သို့သော်လည်း Kia သည် ခရီးဝေးခရီးသွားရာတွင် အလွယ်တကူ နှစ်ခြိုက်ခံရသည့် တစ်ခုတည်းသော အကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းတွင် ရိုးရှင်းပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူသော သတင်းတင်ဆက်မှုစနစ်များတွင် နောက်ဆုံးပါဝင်ခြင်းမဟုတ်ပေ။ ရေဒီယိုလိုင်းတစ်ခုကို ရွေးချယ်ခြင်း၊ လမ်းကြောင်းပြသည့်နေရာသို့ ဝင်ရောက်ခြင်း - အခြားကားအချို့တွင် အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် ပုန်းအောင်းရှာသည့်ဂိမ်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည့်အရာအားလုံးကို Kia တွင် လျင်မြန်စွာနှင့် အားစိုက်ထုတ်ပြီး လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဒါကြောင့် မပြည့်စုံတဲ့ အသံထည့်သွင်းမှုကို အလွယ်တကူ ခွင့်လွှတ်နိုင်ပါတယ်။ “ရှင်းလင်းစွာတံဆိပ်တပ်ထားသောထိန်းချုပ်မှုများ၊ တိကျသေချာမှုမရှိသော analogue စက်များ၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူသောလေအေးပေးစက်ဆက်တင်များ၊ ယုတ္တိလမ်းကြောင်းပြမီနူးများ၊ Bluetooth မှတစ်ဆင့် ဖုန်းသို့ချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ ချောမွေ့စွာချိတ်ဆက်မှုနှင့် MP3 ပလေယာ၏ချက်ချင်းအသိအမှတ်ပြုခြင်း – အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။” Jens Drahle သည် စက်ကို ထပ်မံချီးကျူးသည်။ နည်းနည်းရှက်စရာကောင်းတာက သူတင်မကဘူး- လမ်းပြခြင်း၏ အသံထိန်းချုပ်မှုကို ပိတ်ပါက ကားစဖွင့်ချိန်၊ ဦးတည်ရာအသစ် သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဖြစ်သည့်အခါတိုင်း ၎င်းသည် ဆက်လက်လွှမ်းမိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် အသံပြန်ပိတ်ရန် မီနူးရှိ အဆင့်တစ်ခုသို့ ဆင်းရသောကြောင့် ၎င်းသည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

Kia Sportage သည်၎င်း၏ကျယ်ဝန်းမှုကိုစွဲမှတ်စေသည်

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ခရီးသည်များနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်များအတွက် ရက်ရက်ရောရော ပံ့ပိုးပေးသည့် နေရာအား ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Stefan Serches မှသာမက "လူကြီးလေးယောက်နှင့် ခရီးဆောင်အိတ်များ သက်တောင့်သက်သာရှိစွာ သွားလာနိုင်သော ခရီးဆောင်အိတ်များ" ကိုလည်း ချီးကျူးဂုဏ်ပြုခံရကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ ပူးတွဲဇယားများ။ သက်သောင့်သက်သာရှိသရွေ့၊ အထူးသဖြင့် တိုတောင်းသောအဖုအထစ်များတွင် မြေပုံများပေါ်တွင် ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ပတ်သက်သော မှတ်ချက်များသည် အတော်လေးအဖြစ်များပါသည်။ "အောက်ခံရထားပေါ် ခုန်ချခြင်း" သို့မဟုတ် "ကတ္တရာပေါ်တွင် လှိုင်းတိုဖြင့် ပြင်းထန်စွာ လှုပ်ခတ်ခြင်း" သည် ကျွန်ုပ်တို့ ထိုနေရာတွင် ဖတ်ရသော မှတ်စုအချို့ဖြစ်သည်။

နေရာများကို အကဲဖြတ်ရာတွင် တညီတညွတ်တည်း နည်းပါးခြင်း၊ ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ အတိုင်းအတာသည် လိုအပ်သည်ထက် အနည်းငယ်သေးငယ်ကြောင်း အယ်ဒီတာရုံးမှ အကြီးတန်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသာ သတိပြုပါ။ “သိသာထင်ရှားတဲ့ ပခုံးထောက်မထားတဲ့ ထိုင်ခုံသေးသေးလေးတွေကသာ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်နိုင်တယ်” ဟု အယ်ဒီတာအဖွဲ့အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သည့် ဥပမာအားဖြင့် ညည်းညူသည်။ သို့သော်လည်း စားသုံးသူအများစုသည် ထိုင်ခုံများကို မကျေနပ်နိုင်စရာ အကြောင်းမရှိပါ။ ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ခရီးအပြီးတွင် ရေးသားခဲ့သည့် အယ်ဒီတာချုပ် Jens Kathemann ကဲ့သို့ပင် လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် ကောင်းမွန်သောလက်ရာကို ချီးကျူးလိုကြသည်- "အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ကိရိယာများဖြင့် အရည်အသွေးမြင့်စက်၊ တိုတောင်းသော အဖုအထစ်များတွင် ပြဿနာများမှလွဲ၍ အရာအားလုံးသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။" အရာအားလုံးသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည် - ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ မာရသွန်စမ်းသပ်မှု၏ အနှစ်သာရကို ပုံဖော်နိုင်ပုံဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်ကယ်နှင့် အားကစားပြိုင်ပွဲများ၏ မာရသွန်ပြိုင်ပွဲသမိုင်းတွင် အကောင်းဆုံး SUV မော်ဒယ်ဖြစ်လာရန် လူတိုင်းက ထိုသို့သောအောင်မြင်မှုကို မရရှိနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

ဒီတော့ Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD မှာ ဘာအပြစ်အနာအဆာမှ မတွေ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဒါကို ဘယ်လိုမှတ်မိမလဲ။ မင်းကို ဘယ်တော့မှ ထားမသွားမယ့် ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ ရဲဘော်တစ်ယောက်လိုပါပဲ၊ မင်းကို ဘာကိုမှ စိတ်ဆိုးအောင် မလုပ်တဲ့သူပါ။ ရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်များ၊ ရှင်းလင်းပြတ်သားသောအတွင်းပိုင်းနှင့် ကြွယ်ဝသောစက်ကိရိယာများ - ဤအရာသည် နေ့စဉ်ဘ၀တွင် တန်ဖိုးထားရမည့်အရာဖြစ်သလို ပင်စည်ကြီးနှင့် ခရီးသည်များအတွက် အလွန်သင့်လျော်သောနေရာဖြစ်သည်။

စာသား: Heinrich Lingner

ဓာတ်ပုံများ - Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sersches, Thomas Fischer, Joachim Schall