EPA အရ 430-450 ကီလိုမီတာ၊ 385 မဟုတ်ဘဲ Kia e-Niro ၊ [ကျွန်ုပ်တို့ ဒေတာစုဆောင်းသည်]

Kii e-Niro ၏ အကွာအဝေးသည် 64 kWh ရှိကြောင်း ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ သတင်းများ ထွက်ပေါ်လာသည်။ ဖြည်းညှင်းစွာမောင်းသောအခါ ၎င်းသည် EPA တိုင်းတာမှုပြသည်ထက် ပိုကောင်းပြီး အပူစုပ်စက်ဗားရှင်းအတွက်၊ အားတစ်ကြိမ်သွင်းရုံဖြင့် ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ကျော်သွားနိုင်သည်။ EPA လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ၃၈၅ ကီလိုမီတာ အတိအကျနီးပါး အကျုံးဝင်ပြီး ကမ္ဘာတဝှမ်းတွင် သတင်းထောက်များ ခရီးသွားခြင်းထက် အနည်းဆုံး ၉ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းသည်။

ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း EPA သည် e-Niro ၏အကွာအဝေး 385 ကီလိုမီတာတွင်သတ်မှတ်ထားသည်။ EPA သည် ရောစပ်မုဒ်တွင် EV အပိုင်းအခြားများနှင့်ပတ်သက်လာသောအခါ ကျွန်ုပ်တို့၏အတွေ့အကြုံက ချို့ယွင်းချက်အနည်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်ကြောင်း ပြသသောကြောင့် ၎င်းကို စစ်မှန်သောတန်ဖိုးအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့လက်ခံပါသည်။

ဥရောပတွင်အသုံးပြုသည့် WLTP လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအရ Kia e-Niro သည် အားတစ်ကြိမ်သွင်းရုံဖြင့် 455 ကီလိုမီတာအထိ ခရီးနှင်နိုင်သည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှစမ်းသပ်မှုများသည်ကားအားတစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် 400+ ကီလိုမီတာကိုပုံမှန်အားသွင်းထားကြောင်းပြသသည်။ ဟုတ်တယ်-

• အတွင်းတွင် လျှပ်စစ်ကားများသည် ပျမ်းမျှ မိုင် 270 ရှိပြီး တစ်ကြိမ်လျှင် မိုင် 300 မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဒါကြောင့် သင့်လျော်ပါတယ်။ 434,5 i 483 ကီလိုမီတာ (အရင်းအမြစ်)၊
• Warsaw-Zakopane အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိ Marek Drives စမ်းသပ်မှုတွင် ကားသည် 418,5 ကီလိုမီတာကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး အရံတွင် 41 ကီလိုမီတာ ကျန်ရှိနေပါသည်။ တကယ်တော့: 459,5 ကီလိုမီတာ,
• Bjorn Nyland ဆောင်းရာသီ စမ်းသပ်မှုတွင် ကားသည် ဘက်ထရီဖြင့် ၃၇၅ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးသို့ ခရီးနှင်ခဲ့သော်လည်း ဆောင်းရာသီနှင့် နှင်းခဲများသည် အများအားဖြင့် ခရီးမိုင်၏ 375 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ယူလေ့ရှိပြီး၊ 469 ကီလိုမီတာ ပိုကောင်းတဲ့အခြေအနေတွေမှာ၊
• Bjorn Nyland ၏နွေရာသီစမ်းသပ်မှုတွင် အလားတူ Kia e-Niro သည် ဘက်ထရီအား ကီလိုမီတာ 500 အကွာအဝေးတွင် လွှမ်းခြုံထားပြီး အားသွင်းရန် လုံလောက်ပါသေးသည်။

> စမ်းသပ်မှု- Kia e-Niro လျှပ်စစ်ကားသည် အားပြန်မသွင်းဘဲ ကီလိုမီတာ 500 ခရီးနှင် [video]

ဖော်ပြထားသော စစ်ဆေးမှုများအားလုံးတွင် ယာဉ်မောင်းများသည် စည်းကမ်းများနှင့်အညီ တည်ငြိမ်စွာ ရွေ့လျားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဆိုင်းဘုတ်များမှ ခွင့်ပြုထားသည်ထက် အနည်းငယ်နှေးကွေးသွားနိုင်သည်။... သို့သော်၊ ရလဒ်သည် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်ဟူသောအချက်ကို ဤအရာက ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ- EPA ၏ရလဒ်များသည် အလွန်ရှေးရိုးဆန်ပြီး အစီရင်ခံမှုနည်းပါးသည်ဟု အကြံပြုသည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက WLTP လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို အသုံးပြုပြီး အတိုင်းအတာတွေကို 8-17 ရာခိုင်နှုန်းလောက် အထက်ကို လှည့်ကြည့်တဲ့ အတိုင်းအတာတွေဟာ အမှန်တရားနဲ့ ပိုနီးစပ်ပါတယ်။

စမ်းသပ်ထားသော ကားများအားလုံးတွင် အပူပေးပန့်များ တပ်ဆင်ထားကြောင်း ထည့်သွင်းသင့်သည်။ အပူချိန် 10 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက် ကျဆင်းသွားသော်လည်း 15 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်တွင် သမားရိုးကျအပူပေးသည့်အပူပေးသည့်အပူပေးစက်များသည် သမားရိုးကျအပူပေးသည့်အတိုင်း ကားကိုမတင်ဆောင်နိုင်ပါ။ Kia e-Niro တွင်၊ အပူပေးပန့်သည် "EV" ဟု အမှတ်အသားပြုထားသည့် အဖုံး၏ဘယ်ဘက်တွင် တည်ရှိပြီး အမြဲတမ်းရှိနေမည်မဟုတ်ပါ။ ပိုလန်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ပေါ်လာမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မသိရသေးပါ။

ပိုလန်တွင် Kia e-Niro 64 kWh စျေးနှုန်း 190 3 zł လောက်ရှိမယ်။ သို့သော် VW ID.XNUMX ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုကြောင့် ၎င်းသည် နိမ့်ကျနိုင်သည်ဟု ထင်ကြေးပေးမှုများ ရှိနေသည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-