Kawasaki Versis

ထို့ကြောင့် Versys သည်လွန်ကဲသောအချိန်မဟုတ်လျှင်အချိန်မှန်လာသည်။ မကြာသေးမီအချိန်ထိ Kawasaki သည် Suzuki V-Strom 1000 touring enduro ပုံစံတူ KLV 1000 ကိုကမ်းလှမ်းခဲ့သော်လည်းယခုကိစ္စမဟုတ်တော့ပါ။ အလယ်အလတ်တန်းစား၊ ၆၅၀ စီစီတွင်ကြီးမားသောကွာဟချက်ရှိခဲ့သည်။ သက်တမ်းတိုးခဲ့သော်လည်းနောက်ဆုံးဆယ်စုနှစ်၏ရောင်းအားအကောင်းဆုံး KLE 650 သည်၎င်း၏နှစ်များကိုဖုံးကွယ်ရန်နှင့်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်နောက်သို့လိုက်ရန်အမြဲခက်ခဲသည်ကိုတွေ့ခဲ့သည်။

ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင် Kawasaki ER-6n mini-roadster နှင့် ER-6f ပြိုင်ကားခရီးစဉ်များ မိတ်ဆက်ပွဲတွင် enduro touring သို့မဟုတ် supermoto ဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားအကြောင်း ကောလာဟလများ ထွက်ပေါ်နေပြီဟု သင့်အား ယုံကြည်ပါသည်။ ပြီးခဲ့သောဆောင်းဦးရာသီတွင်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့သည့်အတိုင်း၊ အရိပ်အမြွက်များကိုတွေ့မြင်ရသည် - ဤတွင်၎င်း၏အူတိုင်တွင် ER-6n/f ၏နှလုံးပါသောစက်ဘီးအပြင် Kawasaki တွင်ရှေ့ဆက်ချီတက်နေသောပုံမှန်မဟုတ်သောဒီဇိုင်းကိုလုပ်ဆောင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ရဲဝံ့စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ မျက်နှာဖုံးကို လူတွေ ကြိုက်သလား၊ အချိန်က ပြောပြလိမ့်မယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤခြားနားချက်ကို ထောက်ခံရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပုဂ္ဂလအမြင်ကိုသာ ဖော်ပြနိုင်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားလုံး အဘယ်ကြောင့် တူညီရမည်နည်း။ လတ်ဆတ်မှု အနည်းငယ်တော့ မထိခိုက်ပါဘူး။

ထို့ကြောင့် 650cc ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ စင်တီမီတာကိုတတိယအကြိမ်အသုံးပြုခဲ့ပြီး၎င်းတို့သည် ER-6n ကိုပြည်ပတွင်ကောင်းကောင်းလုပ်နိုင်သော်လည်းဤပုံစံဖြင့်အအောင်မြင်ဆုံးအောင်မြင်နိုင်လိမ့်မည်ဟုငါတို့ပြောရဲသည်။ Versys သည်၎င်း၏နာမည်နှင့်အညီကောင်းစွာရှင်သန်သည်။ မှန်ကန်သောအမြင့်ထိုင်ခုံတစ်ခုတွင်ကျွန်ုပ်တို့ထိုင်လိုက်သည်နှင့်ပျမ်းမျှအမြင့်မောင်းသူအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ergonomics များသည်အနက်ရောင်ဖြင့်အဆုံးသတ်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သိသာထင်ရှားသည်။ မတ်တတ်နှင့်သက်တောင့်သက်သာထိုင်ပါ၊ ခရီးရှည်သွားသူများအတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သောအတင်းအဓမ္မသဘာဝမဟုတ်သည့်ခံစားချက်ကိုခံစားရသည်။ ခရီးသည်ထိုင်ခုံသည်ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကဲ့သို့သက်တောင့်သက်သာရှိသောကြောင့်၎င်းကိုနှစ် ဦး သားသုံးနိုင်သည်။ လက်ကိုင်နှင့်လီဗာများသည်လုံခြုံသောဆုပ်ကိုင်မှုအတွက်မှန်ကန်သောနေရာတွင်ရှိသည်။ ချိန်ညှိနိုင်သော clutch နှင့် brake lever ကိုလည်းကျွန်ုပ်တို့ချီးကျူးသင့်သည်။ ၎င်းသည်အထူးသဖြင့်အနည်းငယ်တိုသောလက်ချောင်းများအတွက်အလွန်အဓိပ္ပာယ်ရှိသောအနည်းငယ်အာရုံစိုက်မှုဖြစ်သည်။

ရိုးရှင်းသော၊ သိုလှောင်ထားသည့်တူရိယာများနေရာချထားပုံသည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးနောက်ကြည့်မှန်ကောင်းများသည်ပြီးစီးမှုထိစေသည်။ Versys စတင်ရွေ့လျားလာသည့်တိုင်ကောင်းမွန်သောခံစားချက်များဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသည်။ ဆုပ်ကိုင်ရသည့်ခံစားချက်ကကောင်းသည်၊ သို့သော်အထင်ရှားဆုံးမှာစက်ဘီး၏ပေါ့ပါးမှုဖြစ်သည်။ ဤသူသည်ဘီး၌အလွန်မလိုလားသောနှင့်နာခံမှုရှိသည်။ ဒါပေမယ့်သူကသိုးတစ်ကောင်လိုကြင်နာပြီးလောဘကြီးတယ်လို့မင်းထင်မှာမဟုတ်ဘူး။ ခိုင်မာသောအခိုးအငှေ့ရှင်နှင့်အတူအင်ဂျင်အောက်ရှိရှဉ့်လှောင်အိမ်သည်ပိုမိုပြင်းထန်သောအခိုးအငှေ့ရှင်ကိုထုတ်လွှတ်လိုက်ပြီး Versys သည်ပိုမိုသွက်လက်မြန်ဆန်လာသည်။

Torque နှင့် အင်ဂျင်ပါဝါ အဆက်မပြတ် တိုးလာခြင်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်မှုကို အလွန်နှစ်သက်သော အကြောင်းရင်းများ ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်း၏ 64 "မြင်းများ" သည် စွမ်းအားကောင်းပြီး အစပြုသူများနှင့် အတွေ့အကြုံရှိ စီးနင်းသူများအတွက် သင့်လျော်သည်။ အဲဒါ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပါ။

ပြောရရင်ပျင်းတာကလွဲလို့ဘာမှမရှိဘူး။ ၎င်းသည်သာမန်ကျေးလက်လမ်းများကိုအလွယ်တကူကျော်ဖြတ်နိုင်ပြီးမြို့ပြအသွားအလာပိတ်ဆို့မှုနှင့်လည်းတူသည်၊ သို့သော်ကွေ့ပတ်ပတ်လည်ရှိကတ္တရာမြွေများလမ်းပေါ်တွင်လေတိုက်ခတ်မှုအားလုံးတွင်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

ဒီမှာသူက touring enduro ကနေပျော်စရာ supermoto တစ်ခုအဖြစ်အသွင်ပြောင်းတယ်။ ကြီးမားသော ၁၉ လီတာလောင်စာဆီတိုင်ကီနှင့်အတူ Kawasaki သည်ခရီးသွားဧည့်သည်များ၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုဂရုစိုက်ကြောင်းသိသာထင်ရှားသည်။ မရပ်ဘဲ၊ သင် Versys နှင့် ၄၈၀ ကီလိုမီတာကိုပုံမှန်အသွားအလာဖြင့် (တိုင်းပြည်လမ်းတစ်ခုတွင် ၄ လီတာခွဲခန့်စားသုံးသည်) ။ ငါတို့ကားဒရိုင်ဘာအများစုကခဏလောက်လန်းဆန်းဖို့စောစောရပ်ကြတာ၊ ဒါမှမဟုတ်လည်ချောင်းခြောက်တာကအခြောက်လောင်စာကန်ကိုကျော်တက်သွားလိမ့်မယ်။

တကယ်တော့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ မကျေနပ်ချက်တွေကို အဲဒါလို့တောင် ခေါ်နိုင်မယ်ဆိုရင် အလွန်သေးငယ်ပါတယ်။ ပထမဦးစွာ၊ လေကာမှန်သည် လေတိုက်ခြင်းမှ ပို၍ပင်မကာကွယ်နိုင်ပေ - တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 130 အထက်တွင် သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်စေရန်၊ ပိုကျယ်ပြီး ပိုမြင့်သော အကာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ အခြားဘရိတ်များသည် ဒစ်ပြားတစ်စုံပေါ် မူတည်၍ စက်ဘီးကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ရပ်တန့်နိုင်သော ဘရိတ်များဖြစ်သည်။ တတိယကတော့ ဂီယာဘောက်စ်ပါ။ နည်းနည်းပိုတိကျပြီး ပိုမြန်နိုင်ရင် ပြီးပြည့်စုံသွားမှာပါ။

ဒါပေမယ့် ဆံပင်ညှပ်တာက နည်းနည်းတော့ မိုက်တယ်။ ယူရို 6.100 တန်သော မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးထံမှ ပြီးပြည့်စုံမှုကို တောင်းဆိုခြင်းသည် မတရားပါ။ ငွေရေးကြေးရေးက ၎င်းကို သည်းခံပါက၊ အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ရရှိနိုင်သော ABS ကို ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုလိုပါသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ဤနှစ်ဘီးတပ်ဆင်မှုတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ဘာမှ စောဒကတက်စရာမရှိပါ။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: ၆၄၉ စင်တီမီတာ၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်၊ လေးချက်ထိုးအရည်၊ အအေးခံ၊ လောင်စာဆီထိုးအချင်း ၃၈ မီလီမီတာ၊ ပစ်လွှတ်

မောင်း: 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ဘောင်: သံမဏိပိုက်

ရပ်ဆိုင်းမှု ချိန်ညှိနိုင်သော၊ ၄၁ မီလီမီတာရှေ့ခုံး၊ နောက်ဘက်ရှော့ခ်

တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 160/60 R17

ဘရိတ် အချင်း ၃၀၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၂ လုံး၊ reel အချင်း ၂၂၀ မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 850 မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1415 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီအပြည့်နှင့်အလေးချိန် 210 ကီလိုဂရမ်

ဆီတိုင်ကီ / လောင်စာသုံးစွဲမှု ၁၉ လီတာ၊ အရံ ၃ လီတာ / ၄ လီတာ / ၅ ကီလိုမီတာ

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 6100 ယူရို

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel: [phone]

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ တစ်ကမ္ဘာလုံး

+ အင်ဂျင်ကို

+ စျေးနှုန်း

- ငါတို့ပိုပြတ်သားတဲ့ဘရိတ်ကိုလွဲချော်ခဲ့တယ်

- မမှန်ကန်နှင့်အနည်းငယ်နှေးသောဂီယာအုံ

- လေတိုက်နှုန်းတစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာအထက်

Petr Kavchich

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 6100

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၆၄၉ စင်တီမီတာ၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်၊ လေးချက်ထိုးအရည်၊ အအေးခံ၊ လောင်စာဆီထိုးအချင်း ၃၈ မီလီမီတာ၊ ပစ်လွှတ်

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်

  ဘရိတ် အချင်း ၃၀၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၂ လုံး၊ reel အချင်း ၂၂၀ မီလီမီတာ

  ရပ်ဆိုင်းမှု ချိန်ညှိနိုင်သော၊ ၄၁ မီလီမီတာရှေ့ခုံး၊ နောက်ဘက်ရှော့ခ်

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ လီတာ၊ အရံ ၃ လီတာ / ၄ လီတာ / ၅ ကီလိုမီတာ

  ဘီးအခြေ 1415 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 210 ကီလိုဂရမ်