မြေပုံဆွဲခြင်းနှင့် အီးထိုးခြင်း၊ သုံးဖက်မြင် သက်တမ်း

Carburizing စက်၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

ဆေးတခါသောက်

ဆေးထိုးရာတွင် တိကျမှုသည် ထိုးဆေး၏ အစွမ်းသတ္တိဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ကာဘူရီတာနှင့် ခြားထားသောအရာဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ ဓာတ်ဆီတစ်ဂရမ်လောင်ကျွမ်းရန် လေ ၁၄.၅ ဂရမ်ခန့် လိုအပ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဒီဇယ်လောင်စာနှင့်မတူဘဲ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် အဆက်မပြတ် ကြွယ်ဝစွာလည်ပတ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လေစီးဆင်းမှု တိုးလာသည့်အခါ သို့မဟုတ် လျော့သွားသည့်အခါ ဓာတ်ဆီစီးဆင်းမှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လိုအပ်သည်။ မဟုတ်ပါက မီးလောင်လွယ်သည့် အခြေအနေများနှင့် မကိုက်ညီဘဲ မီးပွားပလပ်သည် အရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေမည်မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင် လောင်ကျွမ်းမှု ပြီးမြောက်စေရန်၊ ညစ်ညမ်းသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျော့နည်းစေရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့ ဖော်ပြထားသော အချိုးအစားနှင့် အလွန်နီးကပ်နေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤအရာသည် အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသော ကြွယ်ဝမှုအကွာအဝေးတွင်သာ အလုပ်လုပ်သည်၊ ကာဘူရီတာဖြင့် ထိန်းသိမ်းရန်မဖြစ်နိုင်၊ မဟုတ်ပါက ထိရောက်မှု မရှိသည့် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကုသမှုဖြင့် ပို၍ပင်မှန်ပါသည်။ ဤအကြောင်းအရင်းများအားလုံးသည် ဆေးထိုးခြင်းဖြင့် ကာဘူရီတာ ပျောက်ဆုံးသွားခြင်းကို ရှင်းပြသည်။

အဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်မလား။

လေ/ဓာတ်ဆီ၏ ဒြပ်ထုအချိုးကို ဖော်ပြခြင်းသည် အထင်ကြီးလောက်စရာဖြစ်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဓာတ်ငွေ့၊ တစ်ဖက်တွင် အရည်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင် ရှိကြောင်းနှင့် ထုထည်အားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ပြောသည့်အရာကို သုံးသပ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လေ 10 လီတာ လိုအပ်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ဓာတ်ဆီတစ်လီတာ မီးရှို့။ နေ့စဉ်ဘ၀တွင်၊ ၎င်းသည် သန့်စင်သောလေစစ်စစ်တစ်ခု၏ အရေးပါမှုကို ရှင်းပြထားပြီး၊ ၎င်းမှတစ်ဆင့် လီတာ ၁၀၀,၀၀၀ ဖြတ်သန်းသွားသော လေများကို အလွယ်တကူမြင်နိုင်စေကာ တင့်ကားအပြည့်လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ဒါပေမယ့် လေထုသိပ်သည်းဆက မတည်မြဲပါဘူး။ ပူသည်ဖြစ်စေ၊ အေးသည်၊ စိုစွတ်သော သို့မဟုတ် ခြောက်သွေ့သောအခါ သို့မဟုတ် အမြင့် သို့မဟုတ် ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင် ရှိနေသောအခါတွင် ကွဲပြားသည်။ ဤကွဲပြားမှုများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် အချက်အလက်များကို 000 မှ 100 ဗို့အထိ လျှပ်စစ်အချက်ပြများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းသည် လေအပူချိန်တွင်သာမက အအေးခံအပူချိန်၊ လေထုဖိအား သို့မဟုတ် လေသေတ္တာအတွင်း စသည်တို့နှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာများသည် လေယာဉ်မှူး၏ လိုအပ်ချက်များကို ဆက်သွယ်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အရှိန်မြှင့်ကိရိယာဖြင့် ကိုင်တွယ်ဖော်ပြသည်။ ဤအခန်းကဏ္ဍကို နာမည်ကျော် TPS "(Throttle Position Sensor" သို့မဟုတ် Moliere ၏လိပ်ပြာတည်နေရာအာရုံခံကိရိယာ) သို့ လွှဲပြောင်းထားသည်။

အမှန်စင်စစ်၊ ယနေ့ ထိုးဆေးအများစုသည် "α / N" ဗျူဟာအရ လုပ်ဆောင်သည်၊ α သည် လိပ်ပြာအဖွင့်ထောင့်ဖြစ်ပြီး N သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အခြေအနေတိုင်းတွင် ကွန်ပြူတာတွင် ထိုးသွင်းရမည့် လောင်စာပမာဏကို မှတ်ဉာဏ်တွင် ရှိသည်။ ဤမှတ်ဉာဏ်ကို မြေပုံ သို့မဟုတ် မြေပုံဆွဲခြင်းဟု ခေါ်သည်။ ကွန်ပြူတာ အားကောင်းလေလေ၊ မြေပုံဆွဲရာတွင် အမှတ်များလေလေ၊ အမျိုးမျိုးသော အခြေအနေများ (ဖိအား၊ အပူချိန် အတက်အကျ စသည်ဖြင့်) လိုက်လျောညီထွေ လိုက်လျောညီထွေ လိုက်လျောညီထွေ လိုက်လုပ်နိုင်လေဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ အင်ဂျင်အပူချိန် X၊ လေအပူချိန် Y နှင့် ဖိအား Z အတွက် α/N ကန့်သတ်ချက်များနှင့်အညီ ဆေးထိုးချိန်ကို စာရင်းသွင်းသည့်မြေပုံတစ်ခုမျှ မရှိပါ။ ကန့်သတ်ဘောင်ကို ပြောင်းလဲလိုက်တိုင်း၊ နှိုင်းယှဉ်မှုအသစ် သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး ပြင်ဆင်မှုများ ပြုလုပ်ရပါမည်။ တည်ထောင်ခဲ့သည်။

အနီးကပ်ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင်။

အကောင်းဆုံး ကာဗိုဟိုက်ဒရိတ် နှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်း လည်ပတ်မှု နှင့် သဟဇာတရှိသော အကွာအဝေးအတွင်း သေချာစေရန်၊ lambda probes များသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ အောက်ဆီဂျင်အဆင့်ကို တိုင်းတာသည်။ အောက်ဆီဂျင် များလွန်းပါက အရောအနှောသည် ပိန်လွန်းသည်ဟု ဆိုလိုပြီး အမှန်မှာ ဂဏန်းပေါင်းစက်သည် အရောအနှောကို ကြွယ်ဝစေသင့်သည်။ အောက်ဆီဂျင်မရှိတော့ပါက အရောအနှောများ အလွန်ကြွယ်ဝပြီး ဂဏန်းပေါင်းစက် ကုန်ဆုံးသွားပါသည်။ ဤလွန်ကဲသော ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို "အပိတ်ကွင်း" ဟုခေါ်သည်။ အညစ်အကြေးအလွန်ကင်းစင်သော (ကား) အင်ဂျင်များတွင်၊ inlet တွင် lambda probe ကို အသုံးပြု၍ ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပင် စစ်ဆေးပြီး outlet တွင် နောက်တစ်ခုဖြစ်သည့် loop အမျိုးအစားဖြစ်သည့် loop အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ သို့သော် အချို့သောအခြေအနေများတွင်၊ စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်ကို အသုံးမပြုပါ။ ထို့ကြောင့် အအေးမိပါက ဓာတ်ကူပစ္စည်း အလုပ်မလုပ်သေးဘဲ အင်ဂျင်အေးနေသော နံရံများတွင် ဓာတ်ဆီများ ငွေ့ရည်ဖွဲ့မှုကို လျော်ကြေးပေးရန် အရောအနှောကို ဖြည့်တင်းပေးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် lambda probes မှ လွတ်မြောက်သွားပါသည်။ ဤအကူးအပြောင်းကာလကို လျှော့ချရန်နှင့် တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်ခံနိုင်ရည်ဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်ရေး စံနှုန်းများအတွင်း အားထုတ်မှုများ လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ သို့မှသာ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်မှု မနှေးကွေးစေရန် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ သို့သော် မြင့်မားသော ဝန်များ (ဓာတ်ငွေ့စိမ်းများ) ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါတွင် သင်သည် lambda probes များကို မေ့လျော့ပြီး "open loop" သို့ ဝင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ စံချိန်စံညွှန်းစစ်ဆေးမှုများ၏ ထိန်းချုပ်မှုထက်ကျော်လွန်သည့် ဤအခြေအနေများအောက်တွင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းမှု နှစ်မျိုးလုံးကို ရှာဖွေနေပါသည်။ တကယ်တော့ လေ/ဓာတ်ဆီ အချိုးက 14,5/1 မဟုတ်တော့ဘဲ 13/1 လောက်ကို ကျဆင်းသွားပါတယ်။ မကောင်းတဲ့အရောအနှောတွေက အင်ဂျင်ကို အပူပေးပြီး ပျက်စီးစေနိုင်တယ်ဆိုတာ သိတဲ့အတွက် မြင်းတွေကို အနိုင်ယူဖို့နဲ့ အင်ဂျင်ကို အအေးခံဖို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ကြွယ်ဝအောင် ဖြည့်တင်းပေးတယ်။ ထို့ကြောင့် အရှိန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်သောအခါ စားသုံးမှု ပိုများသော်လည်း အရည်အသွေး ရှုထောင့်မှလည်း ပိုမိုညစ်ညမ်းစေပါသည်။

Injectors များနှင့် စက်ပြင်များ

အားလုံးအလုပ်လုပ်ဖို့အတွက်၊ အာရုံခံကိရိယာနဲ့ ဂဏန်းပေါင်းစက်ရှိဖို့ မလုံလောက်ပါဘူး... ဓာတ်ဆီလည်း လိုအပ်တယ်။ ထို့ထက် ပိုကောင်းသည်မှာ ဖိအားရှိသော ဓာတ်ဆီ လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဆေးထိုးအင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် တိုင်ကီထဲတွင် စံနစ်တကျ စံနစ်တကျ တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်ဆီပန့်ကို ရရှိသည်။ Injector တွေကို လောင်စာဆီ ပေးတယ်။ ၎င်းတို့တွင် လျှပ်စစ်ကွိုင်ဖြင့် ပတ်ထားသော အပ်တစ်ချောင်း (needle) ပါရှိသည်။ ဂဏန်းတွက်စက်သည် ကွိုင်ကို ဖြည့်သွင်းသည်နှင့်အမျှ၊ အပ်ကို သံလိုက်စက်ကွင်းဖြင့် မြှောက်ပြီး အ manifold အတွင်းသို့ ဖြန်းပေးသော ဖိအားဓာတ်ဆီများကို ထုတ်လွှတ်သည်။ အမှန်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ဘီးများတွင် manifold သို့မဟုတ် air box ထဲသို့ "သွယ်ဝိုက်သောဆေးထိုးခြင်း" ကိုအသုံးပြုသည်။ ကားသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လောင်စာဆီများကို ပိုမိုဖိအားပေးသည့်နေရာတွင် "တိုက်ရိုက်" ထိုးဆေးကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသော်လည်း မည်သည့်တံဆိပ်တွင်မဆို ၎င်း၏အားနည်းချက်၊ ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်အတွင်းသို့ သေးငယ်သောအမှုန်အမွှားများကို တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် အောင်မြင်သည်။ တတ်နိုင်သလောက်တော့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ သွယ်ဝိုက်ထိုးဆေးနဲ့ ဆက်လုပ်ကြရအောင်။ ထို့အပြင်၊ OFF ON တွင်ကျွန်ုပ်တို့၏မကြာသေးမီကတင်ပြခဲ့သည့်အကြောင်းအရာအတိုင်းပြသထားသည့်အတိုင်းစနစ်အားမြှင့်တင်နိုင်သည်။

ပိုကောင်းပေမယ့် ပိုခက်တယ်။

ထိုးဆေးများ၊ အာရုံခံကိရိယာများ၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်များ၊ ဓာတ်ငွေ့ပန့်များ၊ ပခုံးများ၊ ထိုးဆေးများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဆိုင်ကယ်များကို ပိုမိုစျေးကြီးပြီး လေးလံစေသည်။ ဒါပေမယ့်လည်း ဒါက ကျွန်တော်တို့အတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေများစွာကို ဖွင့်ပေးတယ်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုးဆေးများအကြောင်းပြောနေကြသော်လည်း၊ ဤအရာအားလုံးကို စက်နှိုးခြင်းနှင့်လည်း ပေါင်းစပ်ထားသည်ကို သတိပြုပါ၊ ၎င်းသည် ဆေးထိုးခြင်းနှင့်သက်ဆိုင်သည့်ပြသမှုအပေါ် မူတည်ပြီး တိုးတက်မှုလည်း ကွဲပြားပါသည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးလာကာ သုံးစွဲမှု ကျဆင်းလာသည်။ ချိန်ညှိခြင်း မရှိတော့ဘဲ တောင်ကို မပံ့ပိုးနိုင်သော စက်ဘီးများ စသည်ဖြင့်၊ လေယာဉ်မှူး သို့မဟုတ် စက်ပြင်ဆရာ၏ စွက်ဖက်မှုမပါဘဲ အရာအားလုံးကို ယခုအချိန်မှစ၍ အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ လုံလောက်သော အီလက်ထရွန်နစ် ကိရိယာများ မပါဘဲ မည်သည့်အရာကိုမျှ မထိနိုင်တော့သောကြောင့်၊ ဤအရာသည် ကောင်းမွန်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ သို့သော် အထူးသဖြင့်၊ ဆေးထိုးခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် တံခါးအသစ်များဖွင့်ပေးသည်၊ အထူးသဖြင့် traction control ရောက်ရှိလာသည်။ ယခုအခါတွင် အင်ဂျင်ပါဝါကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ကလေးကစားနည်းဖြစ်သည်။ ယေဘူယျယာဉ်မောင်းတွေကို သူတို့ထင်မြင်ယူဆချက် "အရင်က ပိုကောင်းခဲ့တယ်" လို့ထင်ရင် မေးပါ ။