Aprilia Dorsoduro ၉၀၀
Aprilia Dorsoduro 750 သည် SuperMoto class မှပိုင်ဆိုင်သောအလွန်ထူးခြားသောစက်ဘီးဖြစ်သည်။ အသစ်အဆန်းသည် MotoGP အတန်း၌ Aprilia အားကစားအဖွဲ့၏နှစ်ပေါင်းများစွာအတွေ့အကြုံကိုထည့်သွင်းထားသည်။ ဆိုင်ကယ်သည်မြင်းကောင်ရေ ၉၂ ကောင်အားဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသောပေါ့ပါးသောဘောင်ကိုရရှိခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်ကို Ride-By-Wire Tri-Map နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
အတွေ့အကြုံရှိသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူတစ် ဦး ပင်လျှင်ဤစက်ဘီးကိုမောင်းနှင်ရခြင်းကိုနှစ်သက်လိမ့်မည်။ စတီယာရင်ကော်လံကို analog-digital matrix instrument panel တပ်ဆင်ထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးတွင်ရှိသောခလုတ်များကို သုံး၍ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုပြုပြင်နိုင်သည်။
ဓာတ်ပုံစုဆောင်းခြင်း Aprilia Dorsoduro 750
ပြီးပြည့်စုံသောအစု
| Aprilia Dorsoduro ၉၀၀ | ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ |
| Aprilia Dorsoduro 750 ABS | ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ |
| Aprilia Dorsoduro 750 စက်ရုံ | ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ |
| Aprilia Dorsoduro 750 စက်ရုံ ABS | ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ |
နောက်ဆုံးပေါ် MOTO TEST DRIVES Aprilia Dorsoduro ၉၀၀
Aprilia RSV4 RF 2017 စမ်းသပ်မှု - လမ်းစမ်းသပ်မှု
အဲဒါကို တွေးကြည့်ရင်၊ အရင်မော်ဒယ်နဲ့ ယှဉ်ရင် Aprilia RSV4 2017 အသစ်က နည်းနည်းလေး ပြောင်းလဲသွားတယ် ဆိုရင်တော့ မှားပါတယ်။ အပ်ဒိတ်များအားလုံးသည် "အတွင်းပိုင်း" ဖြစ်သောကြောင့် မြင်ရန်မလွယ်ကူဟူသောအချက်ကြောင့် သင်သည် တရားမျှတမှုဖြစ်နိုင်သည်။ ယနေ့တွင်၊ superbike di Noale သည် ၎င်း၏ပြိုင်ကားစက်ဘီးကျွမ်းကျင်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး၊ ပါဝါအရ တစ်စုံတစ်ရာဆုံးရှုံးခြင်းမရှိဘဲ ယူရို 4 နှင့်ကိုက်ညီသောအင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်သည် (တကယ်…)၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပက်ကေ့ခ်ျကို ပြောင်းလဲကာ ကိုယ်ထည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ အခြားတစ်ခုခု? ပြိုင်ပွဲအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ပြင်ပ 200 CV စက်ဘီးတစ်စီးမှ ပိုမိုမေးမြန်းရန် ခက်ခဲသော်လည်း လမ်းပေါ်တွင် အသုံးပြုလိုသူများအတွက် စိတ်ကျေနပ်စေရန် ပန်းကန်ပြားနှင့် မှန်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ 2015 ခုနှစ်တွင် Misano တွင်စမ်းသပ်ခဲ့သည့်ယခင်မော်ဒယ်နှင့်မည်မျှပြောင်းလဲခဲ့သည်ကိုသိရန် Mugello ကွင်းဆက်တွင်၎င်းကိုစမ်းသပ်ခဲ့သည်။ Aprilia RSV4 RF 2017 ပြီးသည်နှင့် Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 အသစ်သည် ယခင်ကဲ့သို့ V4 အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများတွင် ပြောင်းလဲမှုအချို့ရှိသည်။ ယူရို 4 စံနှုန်းကို လိုက်နာခြင်းသည် ပါဝါနှင့် ရုန်းအားတန်ဖိုးများ မပြောင်းလဲပါ- 201 CV မှာ 13.000 g/min 115 Nm တွင် 10.500 g/min ဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင် dual lambda probe နှင့် integrated valve ပါ၀င်သည့် muffledအိတ်ဇောအသစ်တစ်ခုအပြင် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းတိုးမြှင့်မှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် သာလွန်ကောင်းမွန်သောကွန်ပျူတာထိန်းချုပ်မှုယူနစ်အသစ်၊ ယခုအခါ 300 rpm တိုးလာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပြီး ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုထိရောက်သော ပစ္စတင်များကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ APRC အီလက်ထရွန်နစ် ပက်ကေ့ဂျ်သည် inertial ပလပ်ဖောင်းကို နေရာချထားခြင်းနှင့် ဝိုင်ယာကြိုးများပေါ်တွင် စီးနင်းမှုအသစ်မှ ပိုမိုလွယ်ကူမြန်ဆန်လာခြင်းကြောင့် အကျိုးကျေးဇူးများ ဖြစ်ထွန်းလာပါသည်။ traction control အသစ် (8 အဆင့်) နှင့် wheel control အသစ် (3 အဆင့်) သည် လက်တွေ့ကျသော joystick ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် ပျံသန်းချိန်တွင် ချိန်ညှိနိုင်ပြီဖြစ်ပြီး Aprilia ၏ Quick Shift အီလက်ထရွန်နစ်ဂီယာအုံသည် clutch မသုံးဘဲ downshift လုပ်နိုင်သည့် downshift function ကိုရရှိထားသည်။ လမ်းကြောင်းစတင်ခြင်းအတွက် Launch Control၊ မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အတွက် Pit Limiter နှင့် ခရီးရှည်ခရီးစဉ်များအတွက် Cruise Control ပြတ်တောက်မှုမရှိပါ။ ထောင့်ချိုးဘရိတ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် လမ်းဘေးကင်းရေးနှင့် ခြေရာခံစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးရန်အတွက် Bosch Multimap Corning ABS အသစ်ပါဝင်မှုတွင် နောက်ထပ်တန်ဖိုးတစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ ထောင့်ချိုး ABS မြေပုံသုံးမျိုးမှ တစ်ခုစီကို အင်ဂျင်ပုံစံအသစ် (အားကစား၊ ခြေရာခံ၊ ပြိုင်ပွဲ) နှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်- ၎င်းတို့အားလုံးတွင် တူညီသော ပါဝါရှိသည်၊ ၎င်းအား ပေးအပ်သည့် အပြောင်းအလဲများသာ)၊ မတူညီသော အတွေ့အကြုံနှင့် စွမ်းရည်များကို စီးနင်းသူများကို ရှာဖွေနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဖြစ်နိုင်ခြေအကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်။ RSV4 RF ဗားရှင်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်နှင့် နွေဦးကြိုတင် ချိန်ညှိနိုင်သော နှစ်မျိုးလုံးဖြစ်သော Ohlins ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်ကို ရရှိပြီး ယခင်မော်ဒယ်များထက် 800 ဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးပါသည်။ ခက်ရင်းသည် TTX ရှော့ခ်ကဲ့သို့ နောက်ဆုံးမျိုးဆက် NIX ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် damper ကိုယ်တိုင် တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် တိုးတက်သော ချိတ်ဆက်မှုအသစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ Ohlins မှ ပံ့ပိုးပေးသော ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင် ဒကာပါလည်း ရှိပါသည်။ ဘရိတ်စနစ်ကိုလည်း အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါတယ်။ ယနေ့တွင် Brembo၊ ရှေ့ဘက်တွင် 330mm သံမဏိပြားအသစ်တစ်စုံ၊ အထူ 5mm ရှိသော M50 monobloc calipers များဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော ဘရိတ်အုပ်အသစ်များနှင့် ပွတ်တိုက်မှုပို၍သာလွန်သော coefficient ရှိသည်။ ရုပ်ပုံအား ပိုမိုကြည်လင်ပြတ်သားသော TFT ရောင်စုံအင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် ဖြည့်သွင်းထားပြီး မြန်နှုန်းမြင့်သည့်တိုင် ဖတ်ရှုရလွယ်ကူသော V4-MP အသစ်နှင့် သင့်စမတ်ဖုန်းပေါ်သို့ မှန်ကန်သော တယ်လီမီတာကို ပုံဖော်ပေးပါသည်။ Aprilia RSV4 RF 2017 နေကောင်းလား Il Mugello သည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အလှပဆုံးသီချင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပြိုင်ကားစက်ဘီးကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် လုံးဝ ပြီးပြည့်စုံသည်မှာ သေချာပါသည်။ အခြားအရာများထဲတွင် လူမျိုးမည်မျှရှိသည်ကို နားလည်သဘောပေါက်ရန် ကုန်းနှီးပေါ်တွင်ထိုင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ RSV4 RF အလွန်တောင့်တင်းသော၊ 67 ကီလိုဂရမ်လေးသည် ကျွန်ုပ်အား သတိပေးရုံသာဖြစ်ပါသည်- နောက်ကျောရှိ မိုနိုသည် သေးငယ်သောလွှဲလွှဲများကိုပင် ဖော်ပြခြင်းမရှိပါ၊ ကျွန်ုပ် လုံးဝဂရုမစိုက်ပါ။ စီးနင်းနိုင်သော အနေအထားသည် စက်ဘီး၏ ရည်ရွယ်ထားသော အသုံးပြုမှုနှင့်အညီဖြစ်ပြီး အမြင့်နှင့် နောက်ခြေနင်းများနှင့် အဖွင့်ဖြစ်သော်လည်း လက်ကိုင်ဘားသည် အလွန်နိမ့်နေသေးသည်။ ငါအရပ် 180 စင်တီမီတာရှိပြီး စက်ဘီးကို ချုပ်ထားသလို ခံစားရတယ်။ တွင်းထဲက ထွက်လာတော့ သုံးလှည့်ပြီးရင် ခံစားချက်က ပြင်းထန်တယ်လို့ ခံစားရတယ်၊ တစ်ဖက်မှာလည်း ငါတို့ တစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက် နည်းနည်းသိနေပြီ။ အင်ဂျင်တွန်းအားက အမြဲတမ်းကြီးမားပြီး တွန်းအားက ပိုလို့တောင် အထင်ကြီးစရာပါ။ မျဉ်းဖြောင့်တွင်၊ del Mugello သည် ပုံမှန်ထက် "တိုတောင်းသည်" ဟုထင်ရပြီး ခဏအတွင်း ကျွန်ုပ်သည် San Donato မှ ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ရောက်နေပါသည်။ ဘရိတ်ကိုက်ပြီး စက်ဘီးက အားမလိုအားမရဖြစ်ပြီး ဘရိတ်လည်း ခက်ပါတယ်။ လမ်းကြောင်းပေါ်ကဲ့သို့ မျဉ်းကွေးကို တိတိပပဝင်ပါ၊ ၎င်းသည် လျင်မြန်စွာကျဆင်းသွားပြီး အလွန်ပြင်းထန်သောတွန်းအားဖြင့် ဆွဲထုတ်ကာ၊ ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဘီးထိန်းချုပ်မှုတို့ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်ပါ။ သို့သော်၊ ရှေ့ဘီးသည် အနည်းငယ်ကြွနေပြီး အလိုလို ဂတ်စ်ကိုပိတ်လိုက်သည်၊ သို့သော် နောက်ပြန်မဆုတ်ဘဲ နောက်ပြန်မဆွဲဘဲ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို စိတ်ပူစေပါသည်။ Mugello ၏ ဦးတည်ရာ အပြောင်းအလဲများသည် မည်မျှ လှပသည်၊ ငါ သူတို့နှင့် လွယ်ကူစွာ တိုက်မိသည်၊ စက်ဘီးသည် သွက်လက်ပြီး မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ကြီးထွားလာသည့် ခံစားချက်ကို ခံစားနိုင်သည်။ ဒါကြောင့် ပိုခက်အောင်၊ ဘရိတ်ကို ပိုခက်အောင် ကြိုးစားပါ (ဒီဘရိတ်ကို အရမ်းကြိုက်တယ်) ဒါပေမယ့် ပိုက်ပြီးရင် ပေါင်က ငါ့ခန္ဓာကိုယ်က ဒီကားကို အကြာကြီး ခံနိုင်ရည်ရှိမှာမဟုတ်ဘူးဆိုတာ နားလည်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်၏အသက်ရှုခြင်းကို ဖမ်းစားရန်၊ စက်ဝိုင်းပုံစီးကာ၊ ဤပုံမှန်မဟုတ်သော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အတက်အဆင်းများကို နှိမ့်ချပြီး မကောင်းမှုတစ်ခုနှင့် တစ်ခုကြား စက်ဘီးကို ရွေ့ပြောင်းစေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပစ်ခတ်မှုတွင် ဆလင်ဒါလေးခုသည် သိသာထင်ရှားပြီး ယင်းစွမ်းအားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲရန် လိုအပ်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အားထုတ်မှုသည် အမှန်တကယ် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။ အပြောင်းအရွှေ့တစ်ခုပြီးရင် ကျောက်မိုင်းထဲမှာ ရောက်နေပြီး ဦးထုပ်ကို ချွတ်လိုက်တဲ့အခါ တံတွေးတွေ မရှိတော့ဘူး။ အဆုံးမှာတော့ ဆန့်ကျင်ဘက်အဖြစ် ပြင်းပြင်းထန်ထန် မတွန်းလှန်ခဲ့ပါဘူး။ စက်ဘီးကို သင်ယူခဲ့တယ်၊ လမ်းကြောင်းကို ပြန်လေ့လာခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် ပြီးသွားပြီ၊ လုံးဝသွားပြီလား။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ဇူလိုင်လ၏အပူဒဏ်လည်း ခံရလိမ့်မည်၊ ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ ညံ့ဖျင်းသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေကို လျစ်လျူရှုဟန်ဆောင်ကာ၊ ခေတ္တရပ်တန့်ပြီးနောက် (ရေများစွာနှင့် သတ္တုဓာတ်ဆားများ ကြွယ်ဝစွာသောက်ပြီးနောက်) တွင် မြင့်မားသော adrenaline ပမာဏနှင့် လမ်းကြောင်းမှထွက်ပေါက်ရှိ Aprilia ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်၏ အော်ဟစ်သံကို ကြားလိုစိတ်ဖြင့် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ ပြန်လာခဲ့သည်။ Bucine ငါစီးတာ ပိုကောင်းတယ်၊ သားရဲကို ထိန်းနိုင်ရင် ပိုကောင်းပါတယ်။ ထွက်ပေါက်ကို ပိုစိတ်ပိုင်းဖြတ်ပြီး တွန်းအားကိုဖွင့်လိုက်တော့ နောက်စွန်းက အနည်းငယ်ရွေ့လျားသွားပေမယ့် ထိန်းချုပ်မှုရဲ့ ခံစားချက်က လုံးဝမရှိတော့ဘူး။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေက တကယ်ကို အပြစ်ကင်းစင်တယ်။ Quick Shift သည် အခိုးဖွင့်၍ တောင်တက်သည့်အခါတွင်ပင် လှည့်ပတ်ခြင်းမရှိပေ။ အထူးသဖြင့် San Donato တွင် deadlift သည် ပိုမိုအားကောင်းလာပြီး အားကောင်းလာသည်- ချောဆီမပါပါ။ ဝမ်းသာလိုက်တာ။ ငါ session ကိုအဆုံးသတ်ပြီး boxes သို့ပြန်သွားပါ။ ယခင်ကတည်းက ကောင်းမွန်သော စက်ဘီးတစ်စီးကို မြှင့်တင်ရန် မည်မျှခက်ခဲသည်ကို ကျွန်ုပ်တွေးတောမိသည် - 2015 ခုနှစ်တွင် (ကျွန်တော်သည် စီးနင်းသူမဟုတ်သော်လည်း) နှင့် Aprilia တွင် ၎င်းတို့သည် မည်မျှကောင်းမွန်ကြောင်းနှင့် မြှင့်တင်မှုတွင် ကျွန်ုပ်အတွက် ဝမ်းသာစရာဖြစ်ခဲ့ပါသည်။ RSV4 ကိုဖော်ပြသည့် ပြီးပြည့်စုံသောချိန်ခွင်လျှာကို အနှောက်အယှက်မရှိဘဲ ဘားသည် ပို၍ပင်။ တိုတိုပြောရရင် ဒီစက်ဘီးဆီကနေ နောက်ထပ်တောင်းဖို့ ခက်ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ ဒါကို အပြည့်အဝ အသုံးချနိုင်ပါတယ်။ ဤအတောအတွင်း၊ အသက်ရှုကြပ်ပြီး ချွေးများထွက်နေသော်လည်း၊ ဤ RSV4 ၏ တစ်ခုတည်းသော ကန့်သတ်ချက်မှာ ကျွန်ုပ်ဖြစ်သည်ကို အရှုံးမပေးမီ လေးနှစ်ခွဲခန့် ပစ်ခတ်လိုက်ပါသည်။
