ကားဘရိတ်စနစ်မှာ ဖိအားဘယ်လောက်ရှိလဲ။

ခရီးသည်တင်ကားများ၏ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များတွင် ဖိအားကဘာလဲ။

အစပိုင်းတွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ရှိဖိအားနှင့် calipers သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါချောင်းများမှ ဘရိတ်အုပ်များပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ထုတ်သော ဖိအားကဲ့သို့သော သဘောတရားများကို နားလည်ရန် အဓိပ္ပါယ်ရှိပေသည်။

ကား၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးရှိ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ရှိ ဖိအားသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီပြီး ခေတ်အမီဆုံးကားများတွင် ၎င်း၏အထွတ်အထိပ်တွင် 180 bar ခန့် (လေထုထဲတွင်ရေတွက်ပါက၊ ယင်းမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 177 atm) ဖြစ်သည်။ အားကစား သို့မဟုတ် အရပ်ဘက်အားသွင်းထားသော ကားများတွင် ဤဖိအားသည် 200 bar အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ လူတစ်ယောက်ရဲ့ ကြွက်သားခွန်အားကို အားထုတ်ရုံနဲ့ ဒီလိုဖိအားမျိုးကို တိုက်ရိုက်ဖန်တီးဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ထို့ကြောင့်၊ ကားတစ်စီး၏ဘရိတ်စနစ်တွင် အားဖြည့်အချက်နှစ်ချက်ရှိသည်။

1. စက်ဘီးနင်းမောင်းတံ။ စက်ဘီးနင်း တပ်ဆင်မှု ဒီဇိုင်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသော လီဗာကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏ အစပိုင်းတွင် အသုံးပြုသည့် ခြေနင်းအပေါ် ဖိအားသည် ကားအမှတ်တံဆိပ်ပေါ် မူတည်၍ 4-8 ဆ တိုးလာသည်။
2. ဖုန်စုပ်စက်။ ဤတပ်ဆင်မှုသည် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါပေါ်ရှိ ဖိအားကို ၂ ဆခန့်တိုးစေသည်။ ဤယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းများ ကွဲပြားသော်လည်း စနစ်အတွင်း ထပ်လောင်းအင်အားအတွက် အတော်လေး ကြီးမားသော ခြားနားချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။

တကယ်တော့၊ ကားတစ်စီးရဲ့ ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်မှာ ဘရိတ်စနစ်မှာ အလုပ်လုပ်တဲ့ ဖိအားဟာ လေထု 100 ထက် ကျော်လွန်ခဲပါတယ်။ အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းစဉ်တွင်သာ ကောင်းစွာဖွံ့ဖြိုးပြီးသူတစ်ဦးသည် လေထု 100 အထက်စနစ်တွင် ဖိအားဖန်တီးရန် စက်ဘီးနင်းပေါ်မှ ခြေထောက်ကို ဖိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ခြွင်းချက်အခြေအနေများတွင်သာ ဖြစ်တတ်ပါသည်။

pads ပေါ်ရှိ caliper ပစ္စတင် သို့မဟုတ် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများ၏ ဖိအားသည် ဘရိတ်စနစ်ရှိ ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားနှင့် ကွဲပြားသည်။ ဤနေရာတွင် နိယာမသည် manual hydraulic press ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမနှင့် ဆင်တူသည်၊ သေးငယ်သော အပိုင်း ပန့်ဆလင်ဒါသည် ပိုကြီးသော အပိုင်း၏ ဆလင်ဒါထဲသို့ အရည်များကို စုပ်ယူသည်။ အင်အားတိုးလာမှုကို ဆလင်ဒါအချင်းများ၏ အချိုးအဖြစ် တွက်ချက်သည်။ ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီး၏ ဘရိတ် caliper ပစ္စတင်ကို အာရုံစိုက်ပါက၊ ၎င်းသည် ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်ထက် အချင်းအဆများစွာ ပိုကြီးမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆလင်ဒါအချင်း ကွာခြားမှုကြောင့် pads များပေါ်တွင် ဖိအားများ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

လေဘရိတ်ဖိအား

pneumatic စနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်နှင့် အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ ပထမဦးစွာ pads ပေါ်ရှိ ဖိအားကို fluid pressure မဟုတ်ဘဲ လေဖိအားဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ယာဉ်မောင်းသည် ခြေထောက်ကြွက်သားများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုဖြင့် ဖိအားကို မဖန်တီးပေးပေ။ လက်ခံသူရှိလေကို အင်ဂျင်မှ စွမ်းအင်ရရှိသည့် ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် စုပ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်နင်းကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းများတစ်လျှောက် လေစီးဆင်းမှုကို ဖြန့်ဝေပေးသည့် valve ကိုသာ ဖွင့်ပေးသည်။

pneumatic စနစ်ရှိ ဖြန့်ဖြူးရေးအဆို့ရှင်သည် ဘရိတ်ခန်းများသို့ ပေးပို့သည့် ဖိအားကို ထိန်းချုပ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ဒရမ်များဆီသို့ pads များ၏ ဖိအားကို ထိန်းညှိပေးပါသည်။

pneumatic စနစ်၏လိုင်းများတွင်အများဆုံးဖိအားသည်များသောအားဖြင့် 10-12 လေထုထက်မပိုပါ။ ဤသည်မှာ လက်ခံသူအား ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဖိအားဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဒရမ်များဆီသို့ pads များ၏ ဖိအားသည် များစွာ မြင့်မားသည်။ ခိုင်ခံ့ခြင်းသည် pads များပေါ်တွင် ဖိအားဖြစ်စေသော အမြှေးပါးများ (မကြာခဏနည်းသည် - ပစ္စတင်) pneumatic အခန်းများတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။

ခရီးသည်တင်ကားများတွင် pneumatic ဘရိတ်စနစ်သည် ရှားပါသည်။ Pneumatics သည် အသုံးဝင်သောယာဉ်များ သို့မဟုတ် ထရပ်ကားငယ်များပေါ်တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ပေါ်လာသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် pneumatic ဘရိတ်များသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဒြပ်များကို ပွားကြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ စနစ်တွင် ဒီဇိုင်းကို ရှုပ်ထွေးစေသော သီးခြားဆားကစ်နှစ်ခုပါရှိသည်၊ သို့သော် ဘရိတ်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးစေသည်။

ဘရိတ်စနစ်၏ရိုးရှင်းသောရောဂါရှာဖွေရေး