VAZ 2107 ၏ လောင်စာထိုးစနစ်အား မည်ကဲ့သို့ စီစဉ်ပြီး အလုပ်လုပ်သည်

VAZ 2107 တွင် ဖြန့်ဝေထားသော ဆေးထိုးစနစ်ဖြင့် လောင်စာဆီစနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် "ဂန္ထဝင်" ၏ နောက်ဆုံးကိုယ်စားလှယ်ကို ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှု၏ ရှေ့ဘီးယက်မော်ဒယ်များနှင့် အောင်မြင်စွာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ခဲ့ပြီး 2012 ခုနှစ်အထိ စျေးကွက်တွင် ရပ်တည်နိုင်ခဲ့သည်။ ထိုးဆေး "ခုနစ်ချက်" ၏ကျော်ကြားမှု၏လျှို့ဝှက်ချက်ကားအဘယ်နည်း။ ဒါကို ကျွန်တော်တို့ ဖော်ထုတ်ဖို့ ကြိုးစားမယ်။

ဆီစားစနစ် VAZ 2107 injector

မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောဥရောပပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်း EURO-2006 ၏ရုရှားပိုင်နက်တွင် 2 ခုနှစ်တွင်မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် Volga Automobile Plant သည် "21074" ၏လောင်စာဆီစနစ်အား ကာဘရီတာမှ injector အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲခိုင်းခဲ့သည်။ ကားမော်ဒယ်အသစ်ကို VAZ XNUMX ဟုလူသိများလာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် အင်ဂျင်ကို မည်သည့်ပြောင်းလဲမှုမှ မပြုလုပ်ခဲ့ပေ။ ၎င်းသည် တူညီသော လူကြိုက်များသော "ခုနစ်ခု" သာဖြစ်ပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ပိုမိုချွေတာပါသည်။ ထိုအရည်အချင်းများကြောင့် သူမသည် ဘဝသစ်တစ်ခုကို ရရှိခဲ့သည်။

ဓာတ်အားစနစ်၏တာဝန်များ

ကား၏ ပါဝါယူနစ်၏ လောင်စာဆီစနစ်သည် တိုင်ကီမှ လောင်စာဆီများကို လိုင်းဆီသို့ ပေးဝေရန်၊ သန့်စင်ရန်၊ အရည်အသွေးမြင့် လေနှင့် ဓာတ်ဆီ၏ ရောစပ်မှုကို ပြင်ဆင်ပေးသည့်အပြင် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ အချိန်မီ ဆေးထိုးရန် အသုံးပြုသည်။ ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုတွင် အနည်းငယ်သော ချို့ယွင်းချက်သည် ၎င်း၏ ပါဝါ အရည်အသွေးများ မော်တာ ဆုံးရှုံးခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းကိုပင် ပိတ်ခြင်း ဖြစ်စေသည်။

ကာဘူရီတာလောင်စာစနစ်နှင့် ဆေးထိုးစနစ်ကြား ကွာခြားချက်

ကာဘူရီတာ VAZ 2107 တွင် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ ပါဝါစနစ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ သီးသန့်ပါဝင်သည်။ ဒိုင်ယာဖရမ်အမျိုးအစား လောင်စာပန့်ကို camshaft ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး၊ ယာဉ်မောင်းသူကိုယ်တိုင် လေဒကာ၏ အနေအထားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ကာဘူရီတာအား ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ သူကိုယ်တိုင်လည်း ဆလင်ဒါများထံ ပေးဆောင်သော လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှော၏ အရည်အသွေးနှင့် ၎င်း၏ ပမာဏတို့ကို ပြသရမည်ဖြစ်သည်။ မဖြစ်မနေလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများစာရင်းတွင် ကာဘူရီတာကားပိုင်ရှင်များသည် တိုင်ကီထဲသို့ လောင်စာဆီအရည်အသွေးပြောင်းလဲသည့်အခါတိုင်းလိုလိုတွင် ကာဘရီတာကားများ၏ စက်နှိုးချိန်သတ်မှတ်ခြင်းလည်း ပါဝင်ပါသည်။ ဆေးထိုးစက်များတွင် ဤအရာများ မလိုအပ်ပါ။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်အားလုံးကို ကား၏ "ဦးနှောက်" - အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ဒါပေမယ့် ဒါက အဓိကမဟုတ်ပါဘူး။ ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များတွင် ဓာတ်ဆီအား စမ်းချောင်းတစ်ခုတည်းတွင် စားသုံးမှုအမံသို့ ပေးသည်။ ၎င်းသည် လေနှင့် တစ်နည်းနည်းဖြင့် ရောနှောပြီး အဆို့ရှင်အပေါက်များမှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ စုပ်ယူသည်။ ထိုးဆေးပါဝါယူနစ်များတွင် နော်ဇယ်များ၏ကျေးဇူးကြောင့် လောင်စာသည် အရည်ပုံစံသို့မ၀င်ရောက်ဘဲ လက်တွေ့အားဖြင့် လေနှင့်ပို၍မြန်ဆန်စွာရောစပ်နိုင်စေသည့် ဓာတ်ငွေ့ပုံစံအဖြစ် လက်တွေ့တွင်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လောင်စာအား အ manifold သို့သာမက ဆလင်ဒါများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လမ်းကြောင်းများသို့လည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် နော်ဇယ်များ ပါရှိသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ထို့ကြောင့် ထိုသို့သော ပါဝါပေးဝေသည့်စနစ်အား ဖြန့်ဝေသည့် ဆေးထိုးစနစ်ဟုခေါ်သည်။

Injector ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

ဖြန့်ဝေဆေးထိုးခြင်းဖြင့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ဓာတ်အားပေးဝေမှုစနစ်တွင် ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ နောက်ဆုံးတွင် မိမိကိုယ်ကို ရောဂါရှာဖွေခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီအတွက် မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများ ပါဝင်သည်။ အားသာချက်တွေအရ၊ သူတို့ထဲကအများကြီးရှိပါတယ်:

• carburetor နှင့် ignition time ကိုချိန်ညှိရန်မလိုအပ်ပါ။
• အေးစက်စက်၏ ရိုးရှင်းသော စတင်မှု။
• စတင်ချိန်၊ အရှိန်မြှင့်နေစဉ် အင်ဂျင်၏ ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများ သိသာထင်ရှားစွာ တိုးတက်မှု၊
• သိသာထင်ရှားသောလောင်စာချွေတာ;
• စနစ်၏လည်ပတ်မှုတွင်အမှားအယွင်းများရှိပါကယာဉ်မောင်းကိုအကြောင်းကြားရန်စနစ်တစ်ခုရှိနေခြင်း။

ပါဝါထောက်ပံ့ရေးစနစ် VAZ 21074 ၏ဒီဇိုင်း

ဖြန့်ဝေဆေးထိုးခြင်းနှင့်အတူ "ခုနစ်" ၏လောင်စာဆီစနစ်တွင်အောက်ပါဒြပ်စင်များပါဝင်သည်။

• ဓာတ်ငွေ့လှောင်ကန်;
• ပင်မစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် လောင်စာအဆင့်အာရုံခံကိရိယာပါရှိသော လောင်စာပန့်၊
• လောင်စာဆီလိုင်း (ပိုက်များ၊ ပြွန်များ);
• ဒုတိယစစ်ထုတ်မှု;
• ဖိအားထိန်းကိရိယာနှင့်အတူချဉ်းကပ်လမ်း;
• နော်ဇယ်လေးခု၊
• လေပြွန်နှင့်အတူလေ filter ကို;
• အခိုးအငွေ့ module;
• စုပ်ခွက်;
• အာရုံခံကိရိယာများ (မလှုပ်မရှား၊ လေစီးဆင်းမှု၊ အခိုးအငွေ့အနေအထား၊ အောက်ဆီဂျင်အာရုံစူးစိုက်မှု)။
  

  စနစ်စနစ်၏လည်ပတ်မှုကို ECU မှထိန်းချုပ်ထားသည်။

၎င်းတို့သည် အဘယ်အရာနှင့် ၎င်းတို့အတွက် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း သုံးသပ်ပါ။

လောင်စာဆီတိုင်ကီ

ဓာတ်ဆီသိုလှောင်ရန် ကွန်တိန်နာကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းတွင် နှစ်ပိုင်းပါဝင်သည့် ဂဟေဆက်တည်ဆောက်မှုတစ်ခုရှိသည်။ တိုင်ကီသည် ကား၏ ခရီးဆောင်ခန်း၏ ညာဘက်အောက်ပိုင်းတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်း၏လည်ပင်းကို ညာဘက်အနောက်ကာအကာတွင် တည်ရှိသည့် အထူးသီးသန့်နေရာတစ်ခုသို့ သယ်ဆောင်ထားသည်။ VAZ 2107 tank ၏စွမ်းရည်မှာ 39 လီတာဖြစ်သည်။

သိုလှောင်မှုပမာဏ - 39 လီတာ။

လောင်စာပန့်နှင့် လောင်စာဆီတိုင်းကိရိယာ

စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားတစ်ခုဖန်တီးရန် တိုင်ကီမှ လောင်စာဆီလိုင်းသို့ လောင်စာဆီရွေးချယ်ပြီး ထောက်ပံ့ရန်အတွက် ပန့်သည် လိုအပ်ပါသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ၎င်းသည် ရိုးတံ၏အရှေ့ဘက်တွင် ဓါးများပါသည့် သမားရိုးကျလျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်သည်။ ဓါတ်ဆီတွေကို စနစ်ထဲကို စုပ်ပေးသူတွေပါ။ ကြမ်းသော လောင်စာဆီ စစ်ထုတ်မှု (mesh) သည် ပန့်အိမ်၏ အဝင်ပိုက်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ကြီးမားသော အမှုန်အမွှားများကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး လောင်စာဆီလိုင်းသို့ မဝင်အောင် တားဆီးပေးသည်။ လောင်စာပန့်ကို ဒီဇိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားပြီး လောင်စာဆီအဆင့် အာရုံခံကိရိယာဖြင့် ယာဉ်မောင်းအား လက်ကျန်ဓာတ်ဆီပမာဏကို ကြည့်ရှုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤ node သည် tank အတွင်းတွင်တည်ရှိသည်။

လောင်စာပန့် module ၏ဒီဇိုင်းတွင် filter တစ်ခုနှင့်လောင်စာဆီအဆင့်အာရုံခံကိရိယာပါ ၀ င်သည်။

လိုင်းလိုင်း

လိုင်းသည် တိုင်ကီမှ ဓာတ်ဆီ၏ အတားအဆီးမဲ့ ရွေ့လျားမှုကို သေချာစေသည်။ ၎င်း၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းသည် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ရော်ဘာပိုက်များဖြင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော သတ္တုပြွန်များဖြစ်သည်။ လိုင်းသည် ကား၏အောက်ခြေနှင့် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌ တည်ရှိသည်။

လိုင်းတွင် သတ္တုပြွန်များနှင့် ရော်ဘာပိုက်များ ပါဝင်သည်။

အလယ်တန်းစစ်ထုတ်ခြင်း။

Filter ကို ဓာတ်ဆီ၏ အသေးငယ်ဆုံး အမှုန်အမွှားများ၊ ချေးထွက်ပစ္စည်းများ၊ ရေတို့မှ သန့်စင်ရန် အသုံးပြုသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်း၏အခြေခံသည် corrugations ပုံစံဖြင့်စက္ကူ filter ဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။ Filter သည် စက်၏ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌ တည်ရှိသည်။ ၎င်းကို ခရီးသည်ခန်းနှင့် အင်ဂျင်ခန်းကြား အပိုင်းအတွက် အထူးကွင်းစကွင်းပိတ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ စက်၏ကိုယ်ထည်သည် ခွဲခြား၍မရပါ။

Filter ၏ ဒီဇိုင်းသည် စက္ကူ filter ဒြပ်စင်ပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။

ရထားနှင့်ဖိအားထိန်းညှိ

"ခုနစ်" ၏လောင်စာရထားသည် အခေါင်းပေါက်အလူမီနီယမ်ဘားဖြစ်ပြီး၊ လောင်စာဆီလိုင်းမှဓာတ်ဆီသည် ၎င်းတွင်တပ်ဆင်ထားသည့် နော်ဇယ်များထဲသို့ ဓာတ်ဆီဝင်ရောက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ချဉ်းကပ်လမ်းကို ဝက်အူနှစ်ခုဖြင့် စားသုံးရန်အချုပ်သို့ ချိတ်ထားသည်။ Injectors များအပြင်၊ ၎င်းတွင် စနစ်အတွင်းရှိ လည်ပတ်ဖိအားကို 2,8 မှ 3,2 bar အကွာအဝေးတွင် ထိန်းသိမ်းပေးသည့် လောင်စာဆီဖိအားထိန်းညှိပါရှိသည်။

ချဉ်းကပ်လမ်းမှတဆင့် ဓာတ်ဆီသည် ထိုးဆေးများထဲသို့ ဝင်လာသည်။

nozzles

ဒီတော့ injector power system ရဲ့ အဓိက အစိတ်အပိုင်းတွေ ဖြစ်တဲ့ injectors တွေဆီ ရောက်သွားပါပြီ။ "injector" ဟူသော စကားလုံးသည် ပြင်သစ်စကားလုံး "injecteur" မှ ဆင်းသက်လာပြီး ဆေးထိုးသည့် ယန္တရားကို ရည်ညွှန်းသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် လေးခုသာရှိသည့် နော်ဇယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Injectors များသည် အင်ဂျင်၏ စားသုံးဆီအ manifold သို့ လောင်စာဆီပေးဆောင်သည့် လောင်စာဆီစနစ်၏ အုပ်ချုပ်မှုအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ လောင်ကျွမ်းသောအခန်းများအတွင်းသို့ မထိုးသွင်းဘဲ အချိုးအစားမှန်ကန်သော လေနှင့် ရောစပ်သည့် စုဆောင်းရေးလမ်းကြောင်းများထဲသို့ ထိုးသွင်းသည်။

နော်ဇယ်အရေအတွက်သည် ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် ကိုက်ညီသည်။

နော်ဇယ်ဒီဇိုင်း၏အခြေခံသည် လျှပ်စစ်စီးကြောင်း၏သွေးခုန်နှုန်းကို ၎င်း၏အဆက်အသွယ်များသို့ သက်ရောက်သောအခါ အစပျိုးသည့် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် အဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီး လောင်စာများကို manifold channels အတွင်းသို့ ထိုးသွင်းသည်။ သွေးခုန်နှုန်းကြာချိန်ကို ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ Injector သို့ လျှပ်စီးကြောင်း ပိုကြာလေလေ၊ manifold ထဲသို့ လောင်စာဆီ များများထိုးလေ ဖြစ်သည်။

Air filter

ဤ filter ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ စုဆောင်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေများကို ဖုန်မှုန့်၊ အညစ်အကြေးများနှင့် အစိုဓာတ်တို့မှ သန့်ရှင်းစေရန် ဖြစ်ပါသည်။ စက်၏ကိုယ်ထည်သည် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းရှိ အင်ဂျင်၏ညာဘက်တွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်းတွင် ခေါက်ရိုးကျသော ဒီဇိုင်းပါရှိပြီး အတွင်းတွင် အထူးအပေါက်ဖောက်စက္ကူဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အစားထိုးနိုင်သော filter ဒြပ်စင်တစ်ခုပါရှိသည်။ ရော်ဘာပိုက်များ (လက်စွပ်များ) သည် ဇကာအိမ်နှင့် အံကိုက်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ filter ဒြပ်စင်သို့ လေဝင်သော လေဝင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အခြား sleeve သည် throttle assembly သို့ လေကို ထောက်ပံ့ပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

Filter အိမ်ရာသည် အထူးသီးသန့် ဒီဇိုင်းပါရှိသည်။

တွန်းအားတပ်ဆင်မှု

အခိုးအငွေ့တပ်ဆင်ခြင်းတွင် damper၊ ၎င်း၏ဒရိုက်ဘာယန္တရားနှင့် coolant ကို ထောက်ပံ့ပေးခြင်း (ဖယ်ရှားခြင်း) အတွက် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် intake manifold သို့ ပေးသော လေထုထည်ကို ထိန်းညှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ damper သည် ကား၏ အရှိန်မြှင့်စက်မှ ကေဘယ်ယန္တရားဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ damper ကိုယ်ထည်တွင် coolant လည်ပတ်သည့် အထူးချန်နယ်တစ်ခု ရှိပြီး ရာဘာပိုက်များဖြင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများသို့ ပေးဆောင်သည်။ အေးသောရာသီတွင် drive ယန္တရားနှင့် damper သည် အေးခဲမသွားစေရန် ၎င်းသည် လိုအပ်ပါသည်။

တပ်ဆင်ခြင်း၏အဓိကဒြပ်စင်သည် "ဓာတ်ငွေ့" စက်ဘီးနင်းမှကြိုးဖြင့်လုပ်ဆောင်သော damper ဖြစ်သည်။

ရေနံချောင်း

adsorber သည် ပါဝါစနစ်၏ စိတ်ကြိုက်ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားတစ်စီးတွင် EURO-2 လိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီစေရန်အတွက် အင်ဂျင်သည် ၎င်းမပါဘဲ ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် လောင်စာငွေ့ပြန်လည်ရယူသည့် ယန္တရားတစ်ခုတပ်ဆင်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် adsorber တစ်ခု၊ သန့်စင်သော valve နှင့် ဘေးကင်းရေး နှင့် bypass valves များ ပါဝင်သည်။

adsorber ကိုယ်တိုင်သည် ကြေမွပြီး activated ကာဗွန်ဖြင့် ပြည့်နေသော အလုံပိတ်ပလပ်စတစ်ကွန်တိန်နာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပိုက်များအတွက် အသုံးအဆောင် သုံးခုပါရှိသည်။ ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဓာတ်ဆီအငွေ့များသည် တိုင်ကီထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ ကျောက်မီးသွေး၏အကူအညီဖြင့် ထိုနေရာတွင် ချုပ်နှောင်ထားသည်။ ဒုတိယ အံဝင်ခွင်ကျအားဖြင့်၊ ကိရိယာသည် လေထုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် adsorber အတွင်းရှိဖိအားကိုညီမျှစေရန်လိုအပ်သည်။ တတိယမြောက် အံဝင်ခွင်ကျသည် သန့်စင်သော အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် အခိုးအငွေ့တပ်ဆင်ခြင်းသို့ ရေပိုက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၏ အမိန့်အရ၊ အဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီး ဓာတ်ဆီငွေ့သည် damper အိမ်ရာအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ ၎င်းမှ manifold အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ထို့ကြောင့် စက်၏ တိုင်ကီထဲတွင် စုပုံထားသော အငွေ့များသည် လေထုထဲသို့ မထုတ်လွှတ်ဘဲ လောင်စာအဖြစ် စားသုံးကြသည်။

Adsorber သည် ဓာတ်ဆီအငွေ့များကို ဖမ်းသည်။

အာရုံခံကိရိယာ

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်များအကြောင်း အချက်အလက်များကို စုဆောင်းပြီး ကွန်ပျူတာသို့ လွှဲပြောင်းရန်အတွက် အာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုသည်။ သူတို့တစ်ယောက်ချင်းစီမှာ ကိုယ်ပိုင်ရည်ရွယ်ချက်ရှိတယ်။ idle speed sensor (regulator) သည် အထူးချန်နယ်တစ်ခုမှတဆင့် manifold အတွင်းသို့ လေစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ပြီး ECU မှ သတ်မှတ်တန်ဖိုးအတိုင်း အပေါက်များကို ဖွင့်ကာ ပိတ်ပေးပါသည်။ ထိန်းညှိကိရိယာအား အခိုးအငွေ့မော်ဂျူးတွင် တည်ဆောက်ထားသည်။

အင်ဂျင်အား ဝန်မပါဘဲ လည်ပတ်နေချိန်တွင် အခိုးအငွေ့များ စုဝေးရာသို့ အပိုလေစီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိရန် ထိန်းညှိကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။

ဒြပ်ထုလေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာအား လေစစ်ထုတ်မှုမှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားသောလေထုထည်အကြောင်း အချက်အလက်စုဆောင်းရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ ၎င်းမှရရှိသောအချက်အလက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် ECU သည် သင့်လျော်သောအချိုးအစားဖြင့် လောင်စာဆီအရောအနှောကို ဖွဲ့စည်းရန် လိုအပ်သော ဓာတ်ဆီပမာဏကို တွက်ချက်သည်။ ကိရိယာကို လေစစ်စစ်အိမ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

အာရုံခံကိရိယာကို လေစစ်စစ်အိမ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

စက်၏ကိုယ်ထည်တွင်တပ်ဆင်ထားသော အခိုးအငွေ့အနေအထားအာရုံခံကိရိယာကြောင့် ECU သည် မည်မျှဟန့်နေသည်ကို "မြင်သည်" ဖြစ်သည်။ ရရှိသောဒေတာကို လောင်စာဆီအရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းပုံကို တိကျစွာတွက်ချက်ရန်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ စက်ပစ္စည်း၏ ဒီဇိုင်းသည် damper ဝင်ရိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် ရွေ့လျားနိုင်သော ထိတွေ့နိုင်သော ပြောင်းလဲမှုရှိသော ခုခံအားအပေါ် အခြေခံထားသည်။

အာရုံခံကိရိယာ၏အလုပ်လုပ်သောဒြပ်စင်သည် damper ၏ဝင်ရိုးနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ကား၏ "ဦးနှောက်" သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ အောက်ဆီဂျင်ပမာဏနှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိစေရန် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ (lambda probe) လိုအပ်ပါသည်။ ယခင်ကိစ္စများတွင်ကဲ့သို့ပင် ဤဒေတာများသည် အရည်အသွေးမြင့် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောကို ဖွဲ့စည်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ VAZ 2107 ရှိ lambda probe ကို အိတ်ဇောပိုက်၏ အိတ်ဇောပိုက်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

အာရုံခံကိရိယာသည် အိတ်ဇောပိုက်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။

ဆေးထိုးလောင်စာစနစ်၏အဓိကချွတ်ယွင်းချက်၎င်းတို့၏ရောဂါလက္ခဏာများ

GXNUMX လောင်စာဆီစနစ် ချို့ယွင်းသွားခြင်းသို့ ဆက်မသွားမီ၊ ၎င်းတို့နှင့် လိုက်ပါလာနိုင်သည့် လက္ခဏာများကို စဉ်းစားကြည့်ကြပါစို့။ စနစ် ချို့ယွင်းမှု ၏ လက္ခဏာ များမှာ-

• အအေးပါဝါယူနစ်တစ်ခုစတင်ရန်ခက်ခဲသည်။
• idle တွင်အင်ဂျင်၏မတည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှု;
• "floating" အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း;
• မော်တာ၏ပါဝါအရည်အသွေးများဆုံးရှုံးမှု;
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။

သဘာဝအားဖြင့်၊ အထူးသဖြင့် စက်နှိုးစနစ်နှင့် ပတ်သက်သည့် အခြားအင်ဂျင် ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် အလားတူလက္ခဏာများ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့တစ်ခုစီသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပျက်စီးမှုအမျိုးအစားများစွာကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ရောဂါရှာဖွေသည့်အခါတွင် ပေါင်းစပ်ချဉ်းကပ်မှုသည် အရေးကြီးပါသည်။

အအေးမိခြင်းစတင်ရန်ခက်ခဲသည်။

အအေးယူနစ်ကို စတင်သောအခါတွင် ပြဿနာများ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်-

• လောင်စာပန့် ချွတ်ယွင်းချက်၊
• ဒုတိယစစ်ထုတ်မှု၏ဖြတ်သန်းမှုကိုလျှော့ချ;
• nozzle ပိတ်ဆို့ခြင်း;
• lambda probe ၏ပျက်ကွက်။

ဝန်မပါဘဲ မတည်ငြိမ်သော မော်တာလည်ပတ်မှု

အင်ဂျင် ရပ်တန့်ခြင်းတွင် ချိုးဖောက်မှုများ ညွှန်ပြနိုင်သည်-

• XX ထိန်းညှိစက်၏ချွတ်ယွင်းချက်များ;
• လောင်စာပန့်၏ပြိုကွဲမှု;
• nozzle ပိတ်ဆို့ခြင်း။

"ရေပေါ်လှည့်"

တာတိုမီတာ အပ်၏ နှေးကွေးသော ရွေ့လျားမှုသည် ပထမဦးစွာ ဦးတည်ချက်တစ်ခုတွင်၊ ထို့နောက် အခြားဦးတည်ချက်တွင် လက္ခဏာတစ်ရပ် ဖြစ်နိုင်သည်-

• idle speed sensor ချွတ်ယွင်းချက်များ၊
• လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာသို့မဟုတ် throttle အနေအထားပျက်ကွက်;
• လောင်စာပေါင်ချိန်ထိန်းညှိမှုတွင် ချွတ်ယွင်းမှုများ။

ပါဝါဆုံးရှုံးမှု

ထိုးဆေး "ခုနစ်" ၏ ပါဝါယူနစ်သည် အထူးသဖြင့် ဝန်အောက်တွင် သိသိသာသာ အားနည်းလာသည်။

• injectors ၏လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှုကိုချိုးဖောက်မှုများ (လောင်စာဆီအ manifold ထဲသို့မထိုးသွင်းသော်လည်းအရောအနှောများအလွန်ကြွယ်ဝသောကြောင့်စီးဆင်းသွားသည်နှင့်ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်နှိပ်သောအခါအင်ဂျင်သည်“ လေတိုက်” သည်);
• throttle အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ၏ပျက်ကွက်;
• လောင်စာပန့် လည်ပတ်မှုတွင် အနှောင့်အယှက်များ။

အထက်ဖော်ပြပါ ချွတ်ယွင်းချက်များ အားလုံးသည် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် အတူ ပါလာသည်။

အပြစ်ရှာနည်း

လောင်စာဆီစနစ် ချို့ယွင်းရခြင်းအကြောင်းရင်းကို လျှပ်စစ်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုဖြင့် ရှာဖွေရန် လိုအပ်သည်။ ပထမရွေးချယ်မှုမှာ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်ဆားကစ်များကို အဖြေရှာခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ လောင်စာပန့်၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ဓာတ်ဆီများကို injectors များထံ ပေးပို့ပုံကို ပြသမည့် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားစမ်းသပ်မှုဖြစ်သည်။

အမှား codes တွေကို

အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှထုတ်ပေးသောအမှားအယွင်းကုဒ်ကိုဖတ်ခြင်းဖြင့်ဆေးထိုးကားတွင်ပျက်ယွင်းမှုတစ်ခုခုကိုစတင်ရန်အကြံပြုလိုသည်၊ အကြောင်းမှာစာရင်းသွင်းပါဝါစနစ်ချွတ်ယွင်းမှုများအများစုသည်ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ "CHECK" မီးဖြင့်လိုက်ပါလာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် သင်သည် ဤအရာအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စကင်နာတစ်ခုရှိပါက သင့်တွင် ဝန်ဆောင်မှုဌာနတစ်ခုသို့ ဆက်သွယ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို သင်ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားသည် VAZ 2107 လောင်စာဆီစနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုတွင် အမှားကုဒ်များကို ကုဒ်ဖြင့်ဖော်ပြသည်။

ဇယား- အမှားကုဒ်များနှင့် ၎င်းတို့၏ အဓိပ္ပါယ်

ကုဒ်	မှတ်တမ်း
R 0102	ဒြပ်ထုလေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာသို့မဟုတ်၎င်း၏ပတ်လမ်း၏ချွတ်ယွင်းချက်
R 0122	Throttle Position Sensor သို့မဟုတ် Circuit ချွတ်ယွင်းချက်
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda probe ချွတ်ယွင်းချက်
P ၆၀	ဆလင်ဒါများထဲသို့ ဝင်သောအရောအနှောသည် ပိန်လွန်းသည်။
P ၆၀	အရောအနှော ကြွယ်ဝလွန်းသည်။
R 0201	ပထမဆလင်ဒါ၏ nozzle လည်ပတ်မှုတွင်ချိုးဖောက်မှုများ
R 0202	ဒုတိယ၏ nozzle ၏လည်ပတ်မှုကိုချိုးဖောက်မှုများ ဆလင်ဒါ
R 0203	တတိယမြောက် nozzle ၏လည်ပတ်မှုတွင်ချိုးဖောက်မှုများ ဆလင်ဒါ
R 0204	စတုတ္ထမြောက် ထိုးဆေး၏ လည်ပတ်မှုတွင် ချိုးဖောက်မှုများ၊ ဆလင်ဒါ
R 0230	လောင်စာပန့်သည် ချွတ်ယွင်းနေသည် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ပတ်လမ်းတွင် အဖွင့်ပတ်လမ်း ရှိနေသည်။
R 0363	မီးလောင်ကျွမ်းမှုကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည့် ဆလင်ဒါများသို့ လောင်စာဆီပေးဝေမှုကို ပိတ်ထားသည်။
P 0441, P 0444, P 0445	adsorber ၏လည်ပတ်မှုတွင်ပြဿနာများ၊ သန့်စင်သောအဆို့ရှင်
R 0506	idle speed controller (အနိမ့်အမြန်နှုန်း) ၏လုပ်ဆောင်မှုတွင် ချိုးဖောက်မှုများ၊
R 0507	idle speed controller (မြန်နှုန်းမြင့်) ၏ လုပ်ဆောင်မှုတွင် ချိုးဖောက်မှုများ၊
P ၆၀	အရောအနှော ကြွယ်ဝလွန်းသဖြင့် ဘာမှမလုပ်ဘဲ၊
P ၆၀	ဘာမှမလုပ်ဘဲ ပိန်လွန်းတဲ့အရောအနှော
P ၆၀	အရောအနှော ကြွယ်ဝလွန်းသည်
P ၆၀	ဝန်အောက်မှာ ပိန်လွန်းတယ်။

ရထားလမ်းဖိအားစစ်ဆေးခြင်း။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ injector “2,8” ၏ power supply စနစ်တွင်လည်ပတ်ဖိအားသည် 3,2-XNUMX bar ဖြစ်သင့်သည်။ အထူး အရည် manometer ကို အသုံးပြု၍ ဤတန်ဖိုးများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ စက်ပစ္စည်းသည် လောင်စာဆီရထားလမ်းပေါ်ရှိ အံဝင်ခွင်ကျနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အင်ဂျင်မစတင်ဘဲနှင့် ပါဝါယူနစ်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ စက်နှိုးခြင်းနှင့်အတူ တိုင်းတာမှုများကို လုပ်ဆောင်သည်။ ဖိအားသည် ပုံမှန်ထက်နည်းပါက ပြဿနာကို လောင်စာပန့် သို့မဟုတ် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုတွင် ရှာဖွေသင့်သည်။ လောင်စာဆီလိုင်းတွေကို စစ်ဆေးဖို့လည်း ထိုက်တန်ပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးသွားနိုင်သည်။

ဖိအားကိုစစ်ဆေးရန် အထူးအရည် manometer ကိုအသုံးပြုသည်။

Injector ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးပြီး ဖယ်ရှားမလဲ။

သီးခြားအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် nozzles များအကြောင်းပြောသင့်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်မကြာခဏပျက်ကွက်သူဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းခွင်တွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းမှာ အများအားဖြင့် ပါဝါပတ်လမ်းအတွင်း အဖွင့်အပိတ် သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့ခြင်း ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ပထမအခြေအနေတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် “စစ်ဆေးပါ” မီးခွက်ကိုဖွင့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကိုသေချာပေါက်အချက်ပြမည်ဆိုပါက၊ ဒုတိယအခြေအနေတွင် ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းကိုမိမိကိုယ်တိုင်ရှာဖွေရမည်ဖြစ်သည်။

ပိတ်ဆို့နေသော injectors များသည် များသောအားဖြင့် လောင်စာဆီ လုံးဝမဖြတ်သန်းဘဲ သို့မဟုတ် ၎င်းကို manifold ထဲသို့ ရိုးရိုးသာ လောင်းထည့်လေ့ရှိသည်။ ဝန်ဆောင်မှုဌာနများရှိ injector တစ်ခုစီ၏ အရည်အသွေးကို အကဲဖြတ်ရန် အထူးရပ်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဝန်ဆောင်မှုဌာနမှာ ရောဂါရှာဖွေဖို့ အခွင့်အလမ်းမရှိရင်၊ သင်ကိုယ်တိုင် လုပ်နိုင်ပါတယ်။

ထိုးဆေးများသည် လောင်စာဆီမလောင်းဘဲ ဖြန်းသင့်သည်။

လက်ခံသူနှင့် ဆီရထားလမ်းကို ဖယ်ရှားခြင်း။

injectors များကိုဝင်ရောက်ရန်၊ လက်ခံကိရိယာနှင့် ချဉ်းကပ်လမ်းကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။ ဤအရာအတွက် သင်လိုအပ်သည်-

1. ဘက်ထရီမှ negative terminal ကိုဖြုတ်ခြင်းဖြင့် on-board network ၏ power supply ကို ဖြုတ်ပါ။
2. ပလာယာများကို အသုံးပြု၍ ကုပ်ကို ဖြည်ပြီး ဖုန်စုပ်စက် ပိုက်ကို တပ်ဆင်မှုမှ ဖယ်ရှားပါ။
   

   Clamp များကို ပလာယာများဖြင့် ဖြေလျော့သည်။
3. တူညီသောကိရိယာကိုအသုံးပြု၍ ညှပ်များကိုဖြေလျှော့ပြီး coolant အဝင်နှင့်ထွက်ပေါက်ပိုက်များ၊ crankcase ventilation၊ လောင်စာငွေ့ထောက်ပံ့မှုနှင့် throttle body ရှိ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများမှ လေပြွန်စွပ်ကိုဖြုတ်ပါ။
4. 13 wrench ကိုအသုံးပြု၍ throttle တပ်ဆင်မှုကိုလုံခြုံစေရန်စွတ်တံများပေါ်ရှိ အခွံမာသီးနှစ်လုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   အခိုးအငှေ့တပ်ဆင်ခြင်းကို ကြယ်သီးနှစ်လုံးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အခွံမာသီးများဖြင့် ချိတ်ထားသည်။
5. gasket နှင့်အတူ လည်ချောင်းကိုယ်ထည်ကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   အလုံပိတ် gasket ကို damper body နှင့် receiver ကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
6. Phillips ဝက်အူလှည့်သုံးပြီး၊ လောင်စာပိုက်ကွင်းဝက်အူကို ဖယ်ရှားပါ။ ကွင်းပိတ်ကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   ကွင်းပိတ်ကို ဖယ်ရှားရန် ဝက်အူတစ်လုံးကို ဖြုတ်ပါ။
7. 10 wrench (ဖြစ်နိုင်ရင် socket wrench) ဖြင့် throttle cable holder ၏ bolts နှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ လက်ခံသူထံမှ ကိုင်ဆောင်သူကို ရွှေ့ပါ။
   

   လက်ကိုင်ကို ဖယ်ရှားရန် ဝက်အူနှစ်ခုကို ဖြုတ်ပါ။
8. 13 socket wrench ကိုအသုံးပြု၍ လက်ခံသူအား intake manifold တွင်လုံခြုံစေမည့်အခွံပေါ်ရှိ အခွံမာသီးငါးလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   လက်ခံသူသည် အခွံမာသီးငါးလုံးဖြင့် တွဲထားသည်။
9. လက်ခံကိရိယာတပ်ဆင်မှုမှ ဖိအားထိန်းညှိရေပိုက်ကို ဖြုတ်ပါ။
   

   ရေပိုက်ကို လက်ဖြင့် အလွယ်တကူ ဖြုတ်နိုင်သည်။
10. Gasket နှင့် spacers နှင့်အတူ လက်ခံသူအား ဖယ်ရှားပါ။
    

    Gasket နှင့် spacers များသည် receiver အောက်တွင်ရှိသည်။
11. အင်ဂျင်ကြိုးချိတ်များကို ဖြုတ်ပါ။
    

    ဤကြိုးသိုင်းကြိုးများမှ ပါဝါများကို injector သို့ ထောက်ပံ့ပေးသည်။
12. 17 အဖွင့်လက်ဆွဲကြိုး နှစ်ခုကို အသုံးပြု၍ ရထားလမ်းမှ လောင်စာဆီထုတ်ပိုက်၏ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော ဝက်အူကို ဖြုတ်ပါ။ ယင်းက လောင်စာဆီ အနည်းငယ် ထွက်လာနိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီယိုဖိတ်မှုကို အဝတ်ခြောက်ဖြင့် သုတ်ပေးရပါမည်။
13. ထိုနည်းအတိုင်း ရထားလမ်းမှ လောင်စာထောက်ပံ့ရေးပိုက်ကို ဖြုတ်ပါ။
    

    ပြွန် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို သော့ 17 ခုဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
14. 5mm hex wrench ကိုအသုံးပြု၍ manifold သို့လောင်စာဆီရထားလမ်းကိုလုံခြုံစေရန်ဝက်အူနှစ်ခုကိုဖြုတ်ပါ။
    

    ချဉ်းကပ်လမ်းကို screw နှစ်ခုဖြင့် manifold တွင်တွဲထားသည်။
15. ရထားလမ်းကို သင့်ဆီသို့ဆွဲထုတ်ပြီး အင်ဂျတ်များ၊ ဖိအားထိန်းကိရိယာ၊ လောင်စာပိုက်များနှင့် ဝါယာကြိုးများဖြင့် ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။

ဗီဒီယို- VAZ 21074 ချဉ်းကပ်လမ်းကို ဖယ်ရှားပြီး နော်ဇယ်များ အစားထိုးခြင်း။

VAZ Pan Zmitser #beard အတွက် injector နော်ဇယ်များကို ပြောင်းလဲပါ။

Injector များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးခြင်း။

ယခု ချဉ်းကပ်လမ်းကို အင်ဂျင်မှ ဖယ်ရှားလိုက်သည်နှင့် စတင်၍ ရောဂါရှာဖွေနိုင်သည်။ ၎င်းသည် တူညီသောပမာဏရှိသော ကွန်တိန်နာလေးလုံး (ပလပ်စတစ်မျက်မှန် သို့မဟုတ် ပိုကောင်းသော 0,5 လီတာပုလင်းများ) အပြင် လက်ထောက်တစ်ဦး လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် ချဉ်းကပ်လမ်း၏ ချိတ်ဆက်မှုကို မော်တာကြိုး၏ ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်သည်။
2. ၎င်းတွင် လောင်စာဆီလိုင်းများကို ချိတ်ပါ။
3. ပလပ်စတစ်ကွန်တိန်နာများကို နော်ဇယ်များအောက်တွင် တပ်ဆင်နိုင်စေရန် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ချဉ်းကပ်လမ်းကို အလျားလိုက် ပြင်ဆင်ပါသည်။
   

   ချဉ်းကပ်လမ်းကို အလျားလိုက် တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ဓာတ်ဆီစုဆောင်းရန်အတွက် ကွန်တိန်နာကို နော်ဇယ်တစ်ခုစီ၏အောက်တွင် ထားရှိသင့်သည်။
4. ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်ထောက်အား စတီယာရင်ဘီးပေါ်ထိုင်ကာ အင်ဂျင်စတင်ခြင်းကို ပုံဖော်ကာ စတီယာရင်ကို လှည့်ခိုင်းပါ။
5. စတေကာသည် အင်ဂျင်ကိုလှည့်နေချိန်တွင်၊ injectors များမှ တိုင်ကီထဲသို့ လောင်စာများ မည်သို့ဝင်ရောက်လာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စောင့်ကြည့်လေ့လာသည်- ၎င်းကို ရိုက်ချက်သို့ ဖြန်းသည် သို့မဟုတ် လောင်းသည်။
6. ကျွန်ုပ်တို့သည် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ၃-၄ ကြိမ်ပြန်လုပ်ပြီးနောက် ကွန်တိန်နာအတွင်းရှိ ဓာတ်ဆီပမာဏကို စစ်ဆေးပါသည်။
7. မှားယွင်းနေသော နော်ဇယ်များကို ဖော်ထုတ်ပြီးပါက ၎င်းတို့အား ချဉ်းကပ်လမ်းမှ ဖယ်ရှားပြီး ရေဆေးရန် ပြင်ဆင်ပါ။

စုပ်စက်များ

ဓာတ်ဆီတွင် အညစ်အကြေးများ၊ အစိုဓာတ်နှင့် အမျိုးမျိုးသော အညစ်အကြေးများ ရှိနေခြင်းကြောင့် Injector ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် နော်ဇယ်များ၏ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် အနည်ထိုင်စေပြီး နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းတို့ကို ကျဉ်းမြောင်းစေခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့ခြင်းပင်ဖြစ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သုတ်သင်ခြင်း၏တာဝန်မှာ ဤအသိုက်များကိုဖျက်သိမ်းပြီး ၎င်းတို့ကိုဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ အိမ်တွင် ဤတာဝန်ကို ပြီးမြောက်ရန်၊ သင် လိုအပ်သည်-

• carburetors သန့်ရှင်းရေးအတွက်အရည်;
• ငါးတုံး ဆေးဘက်ဆိုင်ရာပြွတ်၊
• ပလပ်စတစ်ပုလင်း;
• terminals နှင့် clamps ပါသောဝါယာကြိုးနှစ်ပိုင်း;
• လျှပ်စစ်တိပ်ခွေ၊
• စာရေးကိရိယာဓါး။

လုပ်ငန်းအစီအစဥ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဝါယာကြိုးများကို နော်ဇယ်၏ တာမီနယ်များသို့ ချိတ်ဆက်ကာ ချိတ်ဆက်မှုများကို ခွဲထုတ်ပါ။
   

   နော်ဇယ်များကို အထူးအရည်ဖြင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။
2. ဆေးထိုးအပ်မှ ပလပ်ဂါကို ဖယ်ရှားပါ။
3. စာရေးဓားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကာဘရီတာဖျန်းသည့်အရည်နှင့်အတူ ပါလာသော ပြွန်ထဲသို့ တင်းကျပ်စွာထည့်သွင်းနိုင်ရန် ဆေးပြွန်၏ "နှာခေါင်း" ကို ဖြတ်တောက်လိုက်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြွန်ကို ဆေးပြွန်ထဲသို့ထည့်ကာ အရည်ဖြင့် ဆလင်ဒါနှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။
   

   အရည်ဆလင်ဒါပြွန်ကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ဆေးပြွတ်၏ "နှာခေါင်း" ကို ဖြတ်တောက်ရပါမည်။
4. ပစ္စတင်သည် နော်ဇယ်၏ဝင်ပေါက်အဆုံးတွင် ပစ္စတင်ရှိနေသည့် နံဘေးတွင် ဆေးထိုးဆေးကို ချထားပါသည်။
5. နော်ဇယ်၏အခြားအဆုံးကို ပလပ်စတစ်ပုလင်းထဲတွင် ထည့်ပါ။
6. Injector ၏ အပြုသဘောဆောင်သော ဝါယာကြိုးအား ဘက်ထရီ၏ သက်ဆိုင်ရာ terminal နှင့် ချိတ်ဆက်ပါသည်။
7. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါခလုတ်ကို နှိပ်ကာ ဆေးပြွန်ထဲသို့ ဖြန်းဆေးရည်ကို ထုတ်လွှတ်သည်။ အနုတ်ဝါယာကြိုးကို ဘက်ထရီနှင့် တစ်ပြိုင်နက် ချိတ်ဆက်ပါ။ ထိုအချိန်တွင်၊ nozzle valve ပွင့်လာပြီး flushing အရည်သည် ဖိအားအောက်တွင် ချန်နယ်မှတဆင့် စတင်စီးဆင်းမည်ဖြစ်သည်။ Injector တစ်ခုစီအတွက် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ထပ်လုပ်ပါတယ်။
   

   Nozzle တစ်ခုစီအတွက် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ သုတ်သင်ရှင်းလင်းရပါမည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီနည်းလမ်းက injectors တွေကို သူတို့ရဲ့ ယခင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြဲပြန်မကူညီနိုင်ပါဘူး။ သန့်စင်ပြီးနောက် Nozzles များသည် "နှပ်" ဆက်နေပါက၊ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူပေါ်မူတည်ပြီး injector တစ်ခု၏ကုန်ကျစရိတ်သည် 750 မှ 1500 ရူဘယ်အထိကွာခြားသည်။

ဗီဒီယို- VAZ 2107 နော်ဇယ်များကို ဖယ်ရှားခြင်း။

nozzles VAZ 2107 ကိုသန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ

VAZ 2107 ကာဘူရီတာအင်ဂျင်ကို ဆေးထိုးအင်ဂျင်အဖြစ် ဘယ်လိုပြောင်းမလဲ။

ကာဘူရီတာ "ဂန္ထဝင်" ပိုင်ရှင်အချို့သည် ၎င်းတို့၏ကားများကို injector အဖြစ်သို့ လွတ်လပ်စွာပြောင်းသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ထိုသို့သောအလုပ်သည် ကားစက်ပြင်လုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံရှိရန် လိုအပ်ပြီး လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာနယ်ပယ်တွင် အသိပညာသည် ဤနေရာတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

ဘာဝယ်ဖို့ လိုမလဲ။

ကာဘူရီတာ လောင်စာဆီစနစ်အား ဆေးထိုးစနစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် ကိရိယာတစ်ခု ပါဝင်သည်။

• အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်;
• ဓာတ်ငွေ့လှောင်ကန်;
• ဆလင်ဒါခေါင်း (အသစ် သို့မဟုတ် VAZ 21214 မှအသုံးပြုသည်);
• လက်ခံသူ;
• nozzles များနှင့်အတူချဉ်းကပ်လမ်း;
• လောင်စာပန့်တပ်ဆင်ခြင်း;
• ဆီစစ်ဇကာ;
• ရော်ဘာပိုက်များဖြင့် လောင်စာဆီလိုင်း၊
• အခိုးအငှေ့တပ်ဆင်ခြင်း;
• ကေဘယ်နှင့်အတူအရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်း;
• လက်စွပ်များပါသောလေစစ်ဇကာများတပ်ဆင်ခြင်း;
• အင်ဂျင်ရှေ့ဖုံး;
• crankshaft ပူလီ;
• စက်နှိုးမော်ဂျူး;
• အစုလိုက်အပြုံလိုက်လေစီးဆင်းမှု၊ damper အနေအထား၊ ပေါက်ကွဲခြင်း၊ အအေးခံအပူချိန်၊ အောက်ဆီဂျင်အာရုံစူးစိုက်မှု၊ crankshaft အနေအထား၊ ပေါက်ကွဲခြင်းအတွက်အာရုံခံကိရိယာများ
• မြင့်မားသောဗို့အားဝါယာကြိုးများ,
• အစုအဝေးများ၊ ကေဘယ်ကြိုးများ၊ ဝါယာကြိုးများ၊ တာမီနယ်များ၊
• ကွင်းများ။

ဤအရာအားလုံး၏ကုန်ကျစရိတ်သည် 30 ရူဘယ်ခန့်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်တစ်ခုတည်းကို ၅-၇ဝဝဝ ခန့်ကုန်ကျသည်။ ဒါပေမယ့် အပိုပစ္စည်းအသစ်မဟုတ်ပေမယ့် အသုံးပြုပြီးသား ပစ္စည်းတွေကို မဝယ်ရင် ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ လျော့သွားနိုင်ပါတယ်။

ပြောင်းလဲခြင်းအဆင့်ဆင့်

အင်ဂျင်ချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို အောက်ပါအဆင့်များအဖြစ် ပိုင်းခြားနိုင်ပါသည်။

1. ပူးတွဲပါဖိုင်အားလုံးကို ဖယ်ရှားခြင်း- ကာဘူရီတာ၊ လေစစ်ထုတ်စက်၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ၊ ဖြန့်ဖြူးသူ နှင့် စက်နှိုးကွိုင်။
2. ဝိုင်ယာကြိုးများနှင့် ဆီလိုင်းများကို ဖျက်သိမ်းခြင်း။ ဝိုင်ယာအသစ်များတင်သောအခါ ရှုပ်ထွေးမှုမဖြစ်စေရန်၊ အဟောင်းများကို ဖယ်ရှားခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ လောင်စာပိုက်များဖြင့်လည်း အလားတူလုပ်ဆောင်သင့်သည်။
3. ဆီတိုင်ကီ အစားထိုးခြင်း။
4. ဆလင်ဒါခေါင်းကို အစားထိုးခြင်း။ သင်သည် သေချာပေါက် "ဦးခေါင်း" အဟောင်းကို ထားခဲ့နိုင်သည်၊ သို့သော် ဤကိစ္စတွင် သင်သည် အဝင်ပြတင်းပေါက်များကို ထွင်းထားရမည်ဖြစ်ပြီး အပေါက်များကို ဖောက်ကာ လက်ခံကိရိယာတပ်ဆင်သည့်စတိုးအတွက် ကြိုးများကို ဖြတ်ရမည်ဖြစ်သည်။
5. အင်ဂျင်ရှေ့ကာဗာနှင့် crankshaft ပူလီတို့ကို အစားထိုးခြင်း။ အဖုံးဟောင်း၏နေရာတွင်၊ crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာအောက်တွင်ဒီရေနိမ့်ဖြင့်အသစ်တစ်ခုကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအဆင့်တွင် စက်သီးသည်လည်း ပြောင်းလဲသွားပါသည်။
6. အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ စက်နှိုးမော်ဂျူး တပ်ဆင်ခြင်း။
7. "ပြန်လာ" လောင်စာပန့်နှင့် ဇကာများ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီလိုင်းအသစ်တစ်ခုတင်ခြင်း။ ဤနေရာတွင် အရှိန်မြှင့်စက်နှင့် ၎င်း၏ကြိုးကို အစားထိုးထားသည်။
8. ချဉ်းကပ်လမ်း၊ လက်ခံကိရိယာ၊ လေစစ်စစ်။
9. အာရုံခံကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်း။
10. ဝါယာကြိုးများ၊ အာရုံခံကိရိယာများ ချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် စနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးခြင်း။

ပြန်လည်စက်ကိရိယာအတွက် အချိန်နှင့်ငွေကို သုံးစွဲရကျိုးနပ်မည်လားဟု ဆုံးဖြတ်ရန် သင့်အပေါ်တွင် မူတည်သည်၊ သို့သော် ရူဘယ် 60 ခန့်ကျသင့်သော ဆေးထိုးအင်ဂျင်အသစ်ကို ဝယ်ယူရန် ပိုမိုလွယ်ကူနိုင်သည် ။ သင့်ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရန်၊ ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီကို အစားထိုးပြီး လောင်စာဆီလိုင်းချထားရန်သာ ကျန်တော့သည်။

ထိုးဆေးပါဝါစနစ်ပါသောအင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းသည်ကာဘူရီတာထက်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော်လည်း၎င်းသည်အလွန်ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။ အနည်းဆုံး အတွေ့အကြုံအနည်းငယ်နှင့် လိုအပ်သောကိရိယာများဖြင့်၊ ကျွမ်းကျင်သူများ၏ပါဝင်ပတ်သက်မှုမရှိဘဲ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလွယ်တကူပြန်လည်ရယူနိုင်သည်။