ဘယ်လို စီမံခန့်ခွဲမလဲ?
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လေ-လောင်စာအရောအနှောများ စီးဆင်းမှုနှင့် ၎င်းတို့မှ လောင်ကျွမ်းစေသော ထုတ်ကုန်များကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် တာဝန်ရှိသည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လောင်စာ-လေအရောအနှောများ စီးဆင်းမှုနှင့် ၎င်းတို့ဆီမှ လောင်ကျွမ်းစေသော ထုတ်ကုန်များကို ဖယ်ရှားကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ ဤအရေးကြီးသောလုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။
အင်ဂျင်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အနည်းဆုံး အဆို့ရှင်နှစ်ခု (ဝင်ပေါက်နှင့် အိတ်ဇော) ပါ၀င်သော အပိုင်းများ မကြာခဏသုံး၊ လေးခု သို့မဟုတ် ငါးခုနှင့် ၎င်းတို့၏ လှုံ့ဆော်ပေးကိရိယာများ ပါဝင်သည်။ ဆလင်ဒါရှိ ပစ္စတင်သည် မှန်ကန်သော အနေအထားတွင် ရှိနေသောအခါ ၎င်းတို့သည် အဆို့ရှင်များကို ဖွင့်ခွင့်ပြုသည်။ အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ၎င်း၏အမြန်နှုန်းသည် အသုံးပြုသည့် ယန္တရားအမျိုးအစားကို ဆုံးဖြတ်သည်။ စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ 
အဆို့ရှင်အဖွင့်၏ တိကျမှုအပေါ် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ တုန်လှုပ်ခြင်း၏ လွှမ်းမိုးမှုကို လျှော့ချရန် လိုအပ်သည်။
Timing Systems အမျိုးအစားများ
ပထမယန္တရားအမျိုးအစားမှာ အနိမ့်ပိုင်းဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့် ယန္တရားဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ရှိသည့် အဆို့ရှင်များအားလုံးကို ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တည်ရှိသည့် overhead valve timing ယန္တရားဖြစ်သည့် ပိုမိုခေတ်မီသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အောက်သို့ညွှန်ပြနေသော တွဲလောင်းအဆို့ရှင်များဖြစ်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏ အားသာချက်မှာ လုံလောက်သော အချင်းကြီးမားသော valves များကို လွတ်လပ်စွာ ထားရှိနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းများ များပြားခြင်းနှင့် ပါဝါပို့လွှတ်ခြင်း၏ အလယ်အလတ်ဒြပ်စင်များ၏ လုံလောက်သော တောင့်တင်းမှုကို သေချာစေရန် လိုအပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒီ Timing ယန္တရားအမျိုးအစားကို ခရီးသည်တင်ကားအင်ဂျင်တွေမှာ အသုံးများပါတယ်။
valves ဘယ်လောက်လဲ။
လက်ရှိတွင်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင်နှစ်ခု၊ သုံး၊ လေးခု သို့မဟုတ် ငါးခုရှိသည်။ Multi-valve system သည် ဆလင်ဒါအား ရောနှောပြီး မြင့်မားသော ဒီဂရီကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ 
valve plug cooling ကို တိုးစေပြီး valve open variation နှင့် valve closed delay ကို လျှော့ချပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွက် ပိုအကျိုးရှိပြီး အဆို့ရှင်နှစ်ခုထက်လည်း ပိုတာရှည်ခံပါသည်။
OHV သို့မဟုတ် OHS?
overhead valve တွင်၊ valve stem များကို အင်ဂျင်အိမ်တွင်ရှိသော single shaft ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည် - ဤသည်မှာ OHV စနစ် သို့မဟုတ် head တွင် - OHC စနစ်ဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်များကို ဦးခေါင်းတွင်ရှိသော မတူညီသော ရှပ်နှစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ပါက၊ ၎င်းကို DOHC စနစ်ဟုခေါ်သည်။ ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ valves များကို shaft cams များမှ တိုက်ရိုက်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် cam နှင့် valve stem ၏ base ကြားရှိ pressure transmitting levers များမှတဆင့် actuate လုပ်ပါသည်။ အလယ်အလတ်ဒြပ်စင်သည် တွန်းအားပေးသူဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေး လျော်ကြေးပေးသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော ပိုက်များကို အသုံးပြုထားသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် OHC သို့မဟုတ် DOHC ကို ဥရောပနှင့် ဂျပန်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးများသည်။ OHV စနစ်ကို American HEMI ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်အများအပြားတွင် အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။
crankshaft မှ camshaft သို့ Geared torque များသည် toothed belt ကို အသုံးပြု၍ ဂီယာများ၊ သံကြိုးများ သို့မဟုတ် belt drive များမှတဆင့် ပေးပို့ပါသည်။ နောက်ဆုံးဖြေရှင်းချက်သည် ချောဆီမလိုအပ်ပါ၊ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဝက်ဝံများကို ဝန်ပိုမချပါ။ ခေတ်မီကားများတွင် အသုံးများသည်။
