မတူညီသော ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာများသည် ကားများတွင် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

လက်ရှိတွင်၊ ဒီမိုကရက်တစ် ဟိုက်ဘရစ်ကားသည် အပူနှင့်လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုအကြား အသွင်ကူးပြောင်းရေးကာလတွင် ၎င်း၏အဓိကကျသောအချိန်ဖြစ်သောကြောင့် ကားများသည် အဆိုပါနည်းပညာနှစ်ခုကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အသုံးပြုပါသည်။ သို့သော်၊ ဤစကြဝဠာအသုံးအနှုန်းသည် သမိုင်းဝင်ပေါင်းစပ်မျိုးစပ်များမှ "လေးလံသော" မျိုးစပ်များအထိ နည်းပညာအမျိုးမျိုးကို ဖုံးကွယ်ထားကြောင်း သင်သတိပြုသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် တည်ရှိနေသော ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်မှုများအပြင် နောက်ပိုင်း၏ ကောင်းကျိုးဆိုးကျိုးအားလုံးကို လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ (အမျိုးမျိုးသော စည်းဝေးပွဲများ) ၏ အမျိုးမျိုးသော topologies နှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဗိသုကာလက်ရာများကို မစဉ်းစားမီ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမဦးစွာ device calibration ဖြင့် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပါမည်။

ကွဲပြားသောအဆင့်များ hybridization

ဟိုက်ဘရစ် အလွန် အားနည်းသော MHEV ("မိုက်ခရိုဟိုက်ဘရစ်" / "FALSE" မျိုးစပ်ခြင်း)

ဗို့အား:	အနိမ့် / 48V
အားပြန်သွင်းနိုင်သည်-	အဘယ်သူမျှမ
လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု	အဘယ်သူမျှမ
အဝလွန်ခြင်း	<၂ ကီလိုဂရမ်
ဘက်ထရီပမာဏ-	<0.8 kWh

အချို့သော hybridization အဆင့်များသည် အလွန်ပေါ့ပါးသည်၊ အထူးသဖြင့် ၎င်းသည် crankshaft pulley အဆင့်တွင် 48V ဖြင့် ဖြစ်ပွားသည် (၎င်းကို ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းတွင် ကန့်သတ်ထားခြင်း မရှိမီက၊ ဂျင်နရေတာ-စနှိုးသူသည် အင်ဂျင်ကို ကူညီပေးနိုင်သည့် လျှပ်စီးကြောင်းကို မရရှိခဲ့ပါ။ မော်တာ ) ... အဏုကြည့်ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသည်ထက် နည်းပါးသည်။ ၃၅.၅ kWhဒီနည်းပညာကို အမှန်တကယ် ပေါင်းစပ်ဖန်တီးမှုလို့ ကျွန်တော် မယူဆပါဘူး။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတစ်ခုမှ ထုတ်ပေးသော စွမ်းအားများသည် ယင်းကဲ့သို့ အကဲဖြတ်ရန် ခက်ခဲလွန်းလှသည်။ မော်တာမှတဆင့် torque သည် ဘီးများသို့ ပို့လွှတ်သောကြောင့် (ဒန့်မ်ပါပူလီမှတဆင့်) 100% လျှပ်စစ်လှုပ်ရှားမှု သိသိသာသာ မဖြစ်နိုင်ပါ။ တစ်သမတ်တည်း မျိုးစပ်ခြင်းကို ယုံကြည်နိုင်စေမည့် ဤနည်းပညာမျိုးတွင် တန်ချိန်များစွာထည့်ထားသည့် စိုက်ပျိုးသူများကို သတိပြုပါ (အမှန်မှာ၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပြစ်ဒဏ်များအတွက် ဂရမ်အနည်းငယ်သာ သက်သာရန် လိုအပ်သည်)။ ထို့ကြောင့်၊ ဤပေါင်းစပ်မှုကို နောက်ဆက်တွဲများနှင့် ခွဲခြားကြည့်လိုပါသည်။

ဤအရာအား အလွန်အကျွံအသုံးပြုသော ထုတ်လုပ်သူအား သတိထားပါ၊ MHEV ပေါင်းစပ်မှုအား "စိတ်ကူးယဉ်" အဖြစ် ဖော်ပြနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် သရုပ်ဖော်ပြသလွန်းပါသည်။

၎င်းတို့ကို 48V သို့မဟုတ် MHEV အမည်စာရင်းဖြင့် သင် မှတ်မိမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာ e-TSI သို့မဟုတ် Ecoboost MHEV ကို ကိုးကားနိုင်သည်။

အပျော့စား မျိုးစပ် ("REAL" hybrid) HEV

ဗို့အား:	အမြင့် / ~ 200 V
အားပြန်သွင်းနိုင်သည်-	အဘယ်သူမျှမ
လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု	ဟုတ်ကဲ့
အဝလွန်ခြင်း	30 မှစ. 70 ကီလိုဂရမ်
ဘက်ထရီပမာဏ-	1 မှ 3 kWh မှ

ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ ဤနေရာတွင် မနေတော့ပါ။

အလွန်

အလွန်နည်းသော အလင်းရောင် (ကျွန်ုပ်တို့သည် 0.5 kWh အောက်မှ အကွာအဝေးရှိ တန်ဖိုးများဆီသို့ သွားသည် 1 မှ 3 kWh မှ, သို့မဟုတ် 1 မှ 3 ကီလိုမီတာမှအပြည့်အဝလျှပ်စစ်အပေါ်) ။ ထို့ကြောင့်၊ ဤတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လွယ်ကူသော ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်ခြင်းအကြောင်း ပြောနေသည်၊ သို့သော် ဆက်တိုက်စပ်ယှက်ခြင်း ([PHEV] ပြီးနောက် ဖော်ပြထားသည့် အမျိုးအစားနှင့် ဆက်စပ်ရန်၊ ဤနေရာတွင် ၎င်းသည် အလင်း PHEV အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် အားပြန်သွင်း၍မရပါ)။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်တိုတောင်းသောအကွာအဝေးတွင်ပင် လျှပ်စစ်မီးဖြင့် လုံးဝမောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ လျှပ်စစ်ခရီးအကွာအဝေး၏ 100% ကို ကာမိစေရန်မဟုတ်ဘဲ သုံးစွဲမှုလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ အသင့်လျော်ဆုံးအကြောင်းအရာမှာ မီးပွားပလပ်များဖြစ်ပြီး၊ ခေတ်မီ၊ သေးငယ်သောတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များသည် စွမ်းအင်အသုံးအများဆုံးဖြစ်လာသည့် ပတ်ဝန်းကျင် (ပိန်ပိန်လောင်ကျွမ်းမှုကို အများစုနှစ်သက်သော ပိုကြွယ်ဝသောအင်ဂျင်အအေးခံအရောအနှော၊ ဤအရာသည် ရှင်းလင်းချက်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာဖြစ်သည်)။ ထို့ကြောင့် သင်သည် အမျိုးသား/ဌာနဆိုင်ရာ/ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် မည်သည့်အရာမျှ မရရှိပေ။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဒီဇယ်လောင်စာသည် ပို၍အမြတ်အစွန်းကျန်နေသေးသည် (ထို့ကြောင့် ကမ္ဘာမြေအတွက်)။

အားလုံးထဲမှာ အကျော်ကြားဆုံးကတော့ Toyota ရဲ့ HSD hybridization က နှစ်တွေကြာနေပြီမို့ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်... ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ကောင်းစွာသိရှိပြီး ၎င်း၏အလုပ်သည် အလွန်စဉ်းစားတွေးခေါ်တတ်ပါသည်။

မကြာသေးမီက၊ Toyota ကဲ့သို့ပင်၊ အခြားမည်သူမျှမရှိသော မူပိုင်ခွင့်နည်းပညာများတွင် ထည့်သွင်းထားသည့် Renault E-Tech hybrid ကို ရည်ညွှန်းပါမည်။ ... Mitsubishi IMMD နဲ့ အတူတူပါပဲ။

PHEV plug-in hybrid ("REAL" hybrid)

ဗို့အား:	အလွန်မြင့်မားသော / ~ 400 V
အားပြန်သွင်းနိုင်သည်-	ဟုတ်ကဲ့
လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု	ဟုတ်ကဲ့
အဝလွန်ခြင်း	100 မှစ. 500 ကီလိုဂရမ်
ဘက်ထရီပမာဏ-	7 မှ 30 kWh မှ

လေယာဉ်ပေါ်ရှိ စက်ကိရိယာများသည် ရယ်စရာကောင်းပြီး ပေါ့ပါးခြင်း နှင့် ဝေးကွာသောကြောင့် (100 မှ 500 ကီလိုဂရမ် ပိုပို- ဘက်ထရီ၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ) ဖြစ်သောကြောင့် ထိုမျိုးစပ်မျိုးစပ်ကို "လေးလံသော" ဟု သတ်မှတ်နိုင်သည်။

ကျွန်တော်တို့က အဲဒီကနေ စပြီးတော့ ဘက်ထရီကို ဆွဲချတယ်။ 7 မှ 30 kWh မှကား (ခေတ်အမီဆုံး) ပေါ်မူတည်၍ ကီလိုမီတာ 20 မှ 100 နီးပါး မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

အခြားသော ပေါင်းစပ်ပြုလုပ်ခြင်း စံကိုက်ခြင်းကဲ့သို့ပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် နည်းပညာအမျိုးမျိုးရှိသည်။ Renault E-Tech hybrid ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိဆဲဖြစ်သော်လည်း ဤနေရာတွင် ၎င်းအား ပြင်ပပလပ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ကြီးမားသော အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Clio တွင် 1.2 kWh ပေါ့ပါးသောဗားရှင်းရှိပါက Captur သို့မဟုတ် Mégane 4 သည် 9.8 kWh ဗားရှင်းမှ အကျိုးခံစားနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် heavy hybridization အဖြစ် အရည်အချင်းပြည့်မီမည်ဖြစ်သည်။ X5 45e သည် 24 kWh ဗားရှင်းမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိမည်ဖြစ်ပြီး ကီလိုမီတာ 90 ကို လျှပ်စစ်အားလုံးဖြင့် သွားလာနိုင်သည်။

ဤကားအမျိုးအစားသည် လျှပ်စစ်ပါဝါအားလုံးတွင် 130 km/h အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး ထုတ်လုပ်သူများသည် ဤအရှိန်ဖြင့် သူတို့ကိုယ်သူတို့ ပြင်ဆင်ထားပုံရသည် (အရာအားလုံးနီးပါးကို တူညီသည်)။

ဤအမျိုးအစား၏ hybrid အများစုတွင် clutch/torque converter ၏ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် တည်ရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကြားတွင် လျှပ်စစ်မော်တာရှိသည်။ Renault သည် ဂီယာအား လျှပ်စစ်ထုတ်ပြီး ကလစ်ကို ဖယ်ရှားကာ Toyota သည် ဘီးများပေါ်ရှိ အပူနှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအားများကို ပေါင်းစပ်ရန်အတွက် ဂြိုလ်ဂီယာရထားကို အသုံးပြုသည် (သင် 8.8 kWh ဘက်ထရီကို ၎င်းထဲသို့ ထည့်လိုက်သောအခါ HSD စနစ်သည် မီးမလင်းတော့ပါ။ မှတဆင့် အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီ၊ ထွက်ပေါက်တစ်ခု)။

ဟိုက်ဘရစ်ကားများ၏ မတူညီသော ဗိသုကာလက်ရာများ

အပေါ့စား တပ်ဆင်မှု MHEV / Micro hybrid 48V

ဤစနစ်သည် 24 သို့မဟုတ် 48 V (အမြဲတမ်းနီးပါး 48 V) ဟုခေါ်သော အောက်ဗို့အားများဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ဒီတစ်ခါမှာတော့ ကားကို ပြန်လည်စတင်ဖို့အတွက် အကန့်အသတ်မရှိသော "ကောင်းမွန်သော" ရပ်ပြီး စတင်စနစ်နဲ့ ကားကို တပ်ဆင်ခြင်းအကြောင်း ပြောနေတာဖြစ်ပါတယ်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် အင်ဂျင်ရွေ့လျားနေသည့်တိုင် အပူရှိန်ကို ကူညီပေးသည်။ ဤစနစ်သည် သင့်အား လျှပ်စစ်ဖြင့် လုံးလုံးလျားလျား လည်ပတ်ရန် ခွင့်မပြုသော်လည်း၊ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို တပ်ဆင်နိုင်သည့် လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး လွယ်ကူသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ဤသည်မှာ ပထမတစ်ချက်တွင် သင့်အတွက် အနည်းငယ်လွယ်ကူပုံရသည်ပင်လျှင် ဤအရာအားလုံး၏ ဉာဏ်အကောင်းဆုံးစနစ် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းစေမယ့် အလင်းရောင်တစ်ခုပါ..။

Parallel hybrid အပြင်အဆင်

ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ မော်တာနှစ်လုံးသည် အပူတစ်ခုတည်း သို့မဟုတ် လျှပ်စစ် (အပြည့်အဝပေါင်းစပ်ထားသော) သို့မဟုတ် နှစ်ခုစလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ဘီးများကို လှည့်နိုင်သည်။ ပါဝါစုဆောင်းမှုသည် အချို့သော ကိန်းရှင်များပေါ်တွင်မူတည်လိမ့်မည် (အောက်တွင်ကြည့်ပါ- ပါဝါစုဆောင်းခြင်း)။ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားနိုင်သော်လည်း ယုတ္တိဗေဒမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်- လျှပ်စစ်နှင့် အပူသည် ဂီယာဘောက်စ်မှတဆင့် ဘီးများကို မောင်းနှင်ပေးသည်ကို သတိပြုပါ။ ဥပမာတစ်ခုသည် e-Tron/GTE စနစ်များကဲ့သို့သော ဂျာမန်မျိုးစပ်မျိုးစပ်များဖြစ်သည်။ ဤစနစ်သည် ပို၍ပို၍ ပျံ့နှံ့နေပြီး အများစုဖြစ်လာသင့်သည်။

ဖတ်ရှုရန်- e-Tron (အလျားလိုက်နှင့် အလျားလိုက်) နှင့် GTE ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုအသေးစိတ်။

ကျေးဇူးပြု၍ ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားအများစုဖြစ်သည့် အင်ဂျင်ပြောင်းပြန်စနစ်ဖြင့် ကျွန်ုပ်၏ကားချပ်များကို ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်ကို ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ ဇိမ်ခံဆလွန်းများသည် အများအားဖြင့် အရှည်လိုက်အနေအထားတွင်ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်သည် ဂီယာမှ အင်ဂျင်ကို ဂီယာချိတ်ဆက်မှုဖြတ်သည့် ကွတ်ကီးတစ်ခုအား သတ်မှတ်ဖော်ပြခြင်းဖြစ်သည် (ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဂီယာအုံကြားရှိ ကွတ်ကီး သို့မဟုတ် ဂီယာအုံကြားရှိ ကလစ် သို့မဟုတ် ဂီယာအုံကို ဆားကစ်အပြင်တွင် ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် အချို့သောသူများသည် လျှပ်စစ်မော်တာအား တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပါသည်။ ဂီယာဘောက်စ်။ E-Tense ဥပမာနှင့် PSA မှ HYbrid/HYbrid4)

၎င်းသည် အလျားလိုက်အင်ဂျင်ပါရှိသော Mercedes တွင် စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ torque converter ၏ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်ရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာအား အနီရောင်ဖြင့် မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။ ညာဘက်တွင် ဂီယာဘောက်စ် (ဂြိုလ်ဖြစ်သောကြောင့် BVA) ဖြစ်ပြီး ဘယ်ဘက်တွင် အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

Hybrid Mount စီးရီးများ

လျှပ်စစ်မော်တာမှသာလျှင် ဘီးများကို မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် အခြားစနစ်များက ၎င်းကို ကွဲပြားစွာ မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ထို့နောက် အပူအင်ဂျင်သည် ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဂျင်နရေတာအဖြစ်သာ လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က ဂီယာနဲ့ ဆက်စပ်မှုမရှိတဲ့အတွက် ဘီးတွေနဲ့၊ ဒါဟာ စက်ပြင်မှုရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလို့ မထင်ထားတာကြောင့် ဘေးဖယ်ထားလိုက်တာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဤနေရာတွင် သင်သည် BMW i3 သို့မဟုတ် Chevrolet Volt / Opel Ampera (မှန်ပြောင်း) ကို ကိုးကားနိုင်ပါသည်။

ဤတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်သည့် တစ်ခုတည်းသော ဖြစ်သောကြောင့် ကားကို ရွှေ့နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို တိုးမြှင့်ရန် နောက်ထပ် ဂျင်နရေတာတစ်ခုပါရှိမည့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆနိုင်သည်။ မြင်းကောင်ရေရာနှင့်ချီထုတ်ပေးသော အပူအင်ဂျင်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန်သာ လုပ်ဆောင်သောကြောင့် များစွာအသုံးမဝင်ပါ။

စီးရီး-အပြိုင် တပ်ဆင်ခြင်း။

ဤတွင် သင်သည် သဘောတရားကို လျင်မြန်စွာ ဆုပ်ကိုင်ရန် ပို၍ ခက်ခဲလိမ့်မည် ... အမှန်ပင်၊ ၎င်းသည် နားလည်ရခက်သလောက် စမတ်ကျနေဟန်ရှိသည်။ အကြောင်းရင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် မတူညီသောရင်းမြစ်နှစ်ခုမှ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အပူအင်ဂျင်တစ်ခုမှ ပါဝါကို ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်းတွင် သိမ်းဆည်းထားနိုင်စေသည့် ဂြိုဟ်ဂီယာရထားတွင် တည်ရှိနေသည်။ ၎င်းသည် အတူတကွလုပ်ဆောင်သည့် ရွေ့လျားနေသောဒြပ်စင်အရေအတွက်၏ ရှုပ်ထွေးမှုအပြင် စနစ်အား တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် လေ့လာရန်ခက်ခဲစေသည့် လည်ပတ်မှုပုံစံများစွာ (ဂီယာကွင်းဆက်၊ အထူးသဖြင့် epicyclic ရထားနှင့်သက်ဆိုင်သည့် ရှုပ်ထွေးသော အယူအဆများ ရောနှောနေခြင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော်၊ လျှပ်စစ်သံလိုက် တွန်းအားကို အသုံးပြုခြင်း နှင့် ကလစ်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော torque ထုတ်လွှင့်ခြင်းအတွက် )။ ၎င်းကို sequential/parallel ဟုခေါ်သည် (အရာများကို ရှုပ်ထွေးစေသော ... ) လုပ်ဆောင်မှုပုံစံနှစ်ခုကို အနည်းငယ်ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်ဖတ်ရန်- Toyota Hybrid (HSD) အလုပ်လုပ်ပုံ။

တည်ဆောက်ပုံသည် မျိုးဆက်တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မတူညီသော်လည်း သဘောတရားမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

တကယ့်ကားချပ်က ဇောက်ထိုးမို့လို့ ဆန့်ကျင်ဘက် ဘက်ကနေ ကြည့်လိုက်တာ။

Dissociated/Differentiated Hybrid

ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် PSA (သို့မဟုတ် Aisin) Hybrid4 စနစ်အား ကိုးကားနိုင်သည်၊ ယင်းတွင် လျှပ်စစ်မော်တာသည် နောက်ဘီးများအတွက်ဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့သည် သမရိုးကျအပူအင်ဂျင်ဖြင့် (တစ်ခါတစ်ရံ Rav4 ကဲ့သို့ ရှေ့ဘက်တွင်လည်း ဟိုက်ဘရစ်လည်းဖြစ်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် HSD သို့မဟုတ် ဒုတိယမျိုးဆက် HYbrid2 နှင့် HYbrid4)။

ကွဲပြားသောအဆင့်များ hybridization

ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန် မတူညီသောနည်းလမ်းများကို မကြည့်မီ၊ ဖြစ်နိုင်ချေ အမျိုးမျိုးသော ပေါင်းစပ်ခြင်းများကို ဖော်ပြသည့် ဝေါဟာရကို ဦးစွာကြည့်ကြပါစို့။

• ပြီးပြည့်စုံသောစပ် : literally "complete hybrid": စုစုပေါင်းပမာဏ၏ အနည်းဆုံး 30% ရှိသော လျှပ်စစ်။ လျှပ်စစ်မော်တာ (၎င်းတို့အထဲမှ အများအပြားရှိနိုင်သည်) သည် ကီလိုမီတာပေါင်းများစွာ ရွေ့လျားမှုကို အလိုအလျောက်ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
• Plug-in ကိုစပ် အပြည့်အစုံ- plug-in hybrid။ ဘက်ထရီများသည် mains နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။
• နူးညံ့သောစပ် / Microhybrid : ဤကိစ္စတွင်၊ ကားသည် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးတွင်ပင် လျှပ်စစ်မီးဖြင့် လုံးဝမောင်းနှင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် အပူဓါတ်ပုံရိုက်ခြင်းကို အမြဲတမ်းဖွင့်ထားပါမည်။ ခေတ်မီ 48V ဗားရှင်းများသည် damper pulley မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်ကိုပင် စနစ်တကျ ကူညီပေးပါသည်။ 2010 ခုနှစ်များ၏ ပထမဗားရှင်းများတွင်၊ ၎င်းကို generator-starter မှထိန်းချုပ်ထားပြီး ပုံမှန် starter မဟုတ်သောကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော Stop နှင့် Sart တွင် ကန့်သတ်ထားပါသည် (ဒါကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်လျော့ချိန်တွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူနိုင်ပြီး၊ ၎င်းကို generator-starter မှ ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့်၊ classic starter ဟုတ်ပါတယ်)

ဘာကြောင့် ခွန်အားတွေ တစ်ချိန်လုံး မတည်ဆောက်နိုင်တာလဲ။

အပူဓာတ်ဂျင်နရေတာ (သို့မဟုတ် အင်ဂျင် ...) ဖြင့် အားသွင်းသည့် လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ဟိုက်ဘရစ်တစ်ကိစ္စတွင်၊ ၎င်းကို နားလည်ရန် လွယ်ကူသည် ... အပူပါဝါကို 2 သို့မဟုတ် 1000 ဖြစ်ပါစေ။ မြင်းကောင်ရေ။ ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းရန်အတွက်သာ အသုံးပြုသောကြောင့် ဘာမှမပြောင်းလဲပါ။ အခြေခံအားဖြင့် reload speed ဖြင့်သာ ကစားနိုင်သည်။

ပိုသမားရိုးကျစနစ်တစ်ခုအတွက် (လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် သမားရိုးကျပုံစံဒီဇိုင်းကားတစ်စီး) အတွက် လျှပ်စစ်နှင့် အပူအင်ဂျင်၏ ပါဝါ၊ စုပြုံ ဒါပေမယ့် ရိုးရှင်းတဲ့ နုတ်ထွက်မှုမျိုး ဖြစ်ပေါ်လာဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။

အမှန်မှာ၊ များစွာသောအချက်များသည် စုစည်းမှုကို လွှမ်းမိုးနိုင်သည်၊ ဥပမာ၊

• စနစ်အပြင်အဆင် (လျှပ်စစ်ဒရိုက်သည် အပူဓါတ်ပုံရိုက်ခြင်းကဲ့သို့ တူညီသောဘီးများကို မောင်းနှင်မည်လား။ Hybrid4 တွင်မဟုတ်ပါ၊ ဥပမာ- အပြိုင် ဟိုက်ဘရစ် သို့မဟုတ် စီးရီး-အပြိုင်)
• ဘက်ထရီ၏ ပါဝါ (လျှပ်စစ်မော်တာအား ပါဝါပေးခြင်း) သည် အလွန်အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ တိုင်ကီမှ လောင်စာဖြင့် စွမ်းအင်ပေးသော အပူနှင့် မတူသောကြောင့် (2 လီတာသည် 8 hp V500 အား စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာ လုံလောက်အောင် ပါဝါပေးနိုင်သည်)၊ ဘက်ထရီ မလုံလောက်ပါက လျှပ်စစ်မော်တာသည် ၎င်း၏ ပါဝါအားလုံးကို ပေးပို့နိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် တူညီသည်)၊ အချို့မော်ဒယ်များတွင် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ဒီဇယ်စက်ခေါင်းနဲ့ ယှဉ်ရင် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု ကန့်သတ်ထားသလိုပါပဲ..။
• နှစ်ခုတွဲမော်တာများ၏သတ်မှတ်ချက်များ။ အင်ဂျင်သည် အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် တူညီသောပါဝါကို မထုတ်ပေးနိုင်ပါ (အင်ဂျင်တွင် X မြင်းကောင်ရေအား X rpm ရှိသည်ဟု ဆိုသည်၊၊ Y/min တွင် ပါဝါကွဲပြားသည်)။ ထို့ကြောင့် မော်တာနှစ်လုံးကို ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် မော်တာနှစ်လုံး၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါကို မရောက်နိုင်ပါ။ ဥပမာ- အပူပေးစွမ်းအင် 200 HP 3000 rpm မှာ 50 hp ရှိတဲ့ လျှပ်စစ် output နဲ့ ပေါင်းစပ်ထားပါတယ်။ 2000 rpm မှာ 250 hp မပေးနိုင်ပါဘူး။ 3000 rpm တွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် 50 t/min တွင်အမြင့်ဆုံးပါဝါ (2000) ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ 3000 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 40 သာ ရှိလာမည်ဖြစ်ရာ 200 + 40 = 240 hp ရှိသည်။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

Emrys လိုလားသူ (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

Lexus RX 400h 2010 г.

12V ဘက်ထရီအားသွင်းရာတွင် ပြဿနာရှိနေသည်။ ကျေးဇူးပြုပြီး အကူအညီလိုပါတယ်။

အီလ်ဂျေ 1 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2021-07-01 10:32:38) : လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

ဇိမ်ခံပစ္စည်းနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် သင့်အား ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးအမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်များလဲ။