ခေတ်မီလေအိတ်များ အလုပ်လုပ်ပုံ

အခုခေတ်မှာ ကားထဲမှာ လေအိတ်ပါလာတာကို အံ့သြမိမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ကျော်ကြားသော ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် မော်ဒယ်အများစု၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံတွင် ၎င်းကို ရရှိပြီးဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့်အတူ၊ လေအိတ်များသည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါတွင် လိုက်ပါစီးနင်းသူများကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ ကာကွယ်ပေးပြီး သေဆုံးမှုအရေအတွက်ကို 30% လျှော့ချပေးသည်။

မည်သို့ကအားလုံးကိုစတင်ခဲ့သည်

ကားများတွင် လေအိတ်များ အသုံးပြုရန် စိတ်ကူးကို အမေရိကန်တွင် ပြီးခဲ့သည့် ရာစုနှစ် ၇၀ အစောပိုင်းတွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ တွန်းအားမှာ ဘောလုံးအာရုံခံကိရိယာမှ Allen Breed ၏ တီထွင်မှုဖြစ်ပြီး ထိခိုက်မှုအခိုက်အတန့်တွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ကို လျင်မြန်စွာထိုးသွင်းခြင်းအတွက်၊ မီးရှုးနည်းပညာသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။

1971 ခုနှစ်တွင် တီထွင်မှုကို Ford Taunus တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် လေအိတ်တပ်ဆင်ထားသော ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့်မော်ဒယ်မှာ Oldsmobile Toronado ဖြစ်သည်။ မကြာမီ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို အခြားကားထုတ်လုပ်သူများမှ ကောက်ယူခဲ့သည်။

ခေါင်းအုံးများကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် အမေရိကားတွင် မည်သို့ပင် ရေပန်းစားခြင်း မရှိသော ထိုင်ခုံခါးပတ်များ အသုံးပြုမှုကို အကြီးအကျယ် စွန့်လွှတ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဓာတ်ငွေ့ဆလင်ဒါသည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ခန့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ပစ်ခတ်ခြင်းကြောင့် သိသိသာသာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရစေနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ အထူးသဖြင့် သားအိမ်ခေါင်း ကျောရိုးကျိုးခြင်းနှင့် သေဆုံးမှု အစုအဝေးကိုပင် မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။

အမေရိကန်တွေရဲ့ အတွေ့အကြုံကို ဥရောပမှာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ပါတယ်။ 10 နှစ်ခန့်အကြာတွင် Mercedes-Benz သည် လေအိတ်ကို အစားထိုးခြင်းမရှိသော်လည်း ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို ဖြည့်စွက်ပေးသည့်စနစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤနည်းလမ်းကို ယေဘူယျအားဖြင့် လက်ခံထားပြီး ယနေ့အထိ အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည် - ခါးပတ်ကို တင်းကျပ်ပြီးနောက် လေအိတ်ကို အစပျိုးသည်။

အစပိုင်းတွင် အသုံးပြုသည့် စက်အာရုံခံကိရိယာများတွင်၊ အလေးချိန် (ဘောလုံး) သည် တိုက်မိချိန်တွင် ရွေ့လျားသွားပြီး စနစ်အစပျိုးသည့် အဆက်အသွယ်များကို ပိတ်လိုက်သည်။ ထိုသို့သော အာရုံခံကိရိယာများသည် လုံလောက်စွာ မတိကျဘဲ နှေးကွေးသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုအဆင့်မြင့်ပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်သော လျှပ်စစ်စက်ကိရိယာအာရုံခံကိရိယာများဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

ခေတ်မီလေအိတ်

လေအိတ်သည် တာရှည်ခံ ဓာတုပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အိတ်ဖြစ်သည်။ အစပျိုးသောအခါတွင်၊ ၎င်းသည်ချက်ချင်းနီးပါးဓာတ်ငွေ့ဖြည့်သည်။ ပစ္စည်းသည် အရှိန်မြှင့်ဖွင့်ခြင်းကို အားပေးသည့် talc-based ချောဆီဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

စနစ်အား ရှော့ခ်အာရုံခံကိရိယာများ၊ ဓာတ်ငွေ့ဂျင်နရေတာနှင့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။

Shock Sensors များသည် နာမည်ဖြင့် အကဲဖြတ်ကာ သင်ထင်ထားသည့်အတိုင်း ရိုက်ခတ်မှု၏ တွန်းအားကို မဆုံးဖြတ်နိုင်သော်လည်း အရှိန်မြှင့်သည်။ တိုက်မှုတစ်ခုတွင်၊ ၎င်းသည် အနုတ်လက္ခဏာတန်ဖိုးရှိသည် - တစ်နည်းအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်လျော့ခြင်းအကြောင်း ပြောနေပါသည်။

ခရီးသည်ထိုင်ခုံအောက်မှာ လူတစ်ယောက်ထိုင်နေသလားဆိုတာကို သိရှိနိုင်တဲ့ အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုပါရှိပါတယ်။ ၎င်း၏မရှိလျှင်, သက်ဆိုင်ရာခေါင်းအုံးအလုပ်မလုပ်ပါဘူး။

Gas Generator ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ လေအိတ်ကို ဓာတ်ငွေ့များ ချက်ခြင်း ဖြည့်ရန် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အစိုင်အခဲလောင်စာ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဘရစ် ဖြစ်နိုင်သည်။

အစိုင်အခဲတွန်းကန်တွင်၊ squib ၏အကူအညီဖြင့်၊ အစိုင်အခဲလောင်စာတာဝန်ခံသည် လောင်ကျွမ်းသွားပြီး၊ လောင်ကျွမ်းမှုသည် ဓာတ်ငွေ့နိုက်ထရိုဂျင်ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်တွင် compressed gas ဖြင့် အားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုသည် - စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းသည် နိုက်ထရိုဂျင် သို့မဟုတ် အာဂွန်ဖြစ်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ပြီးနောက်၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် စနစ်၏ကျန်းမာရေးကို စစ်ဆေးပြီး ဒိုင်ခွက်သို့ သက်ဆိုင်သည့်အချက်ပြမှုတစ်ခုထုတ်ပေးသည်။ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ချိန်တွင် ၎င်းသည် အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်ပြမှုများကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်း၊ အရှိန်လျော့နှုန်း၊ သက်ရောက်မှု၏နေရာနှင့် ဦးတည်ချက်ပေါ်မူတည်၍ လိုအပ်သော လေအိတ်များကို အသက်ဝင်စေပါသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အရာအားလုံးသည် ခါးပတ်များ၏ တင်းမာမှုကိုသာ ကန့်သတ်ထားနိုင်သည်။

ထိန်းချုပ်ယူနစ်တွင် များသောအားဖြင့် capacitor ပါရှိပြီး၊ on-board network ကို လုံးဝပိတ်လိုက်သောအခါတွင် squib ကို မီးမွှေးပေးသည့် charge ရှိသည်။

လေအိတ်ဖွင့်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ပေါက်ကွဲထွက်နိုင်ပြီး 50 မီလီစက္ကန့်ထက်နည်းသောအချိန်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ခေတ်မီ လိုက်လျောညီထွေသော မူကွဲများတွင်၊ လေမှုတ်၏ အစွမ်းထက်မှုပေါ်မူတည်၍ အဆင့်နှစ်ဆင့် သို့မဟုတ် ဘက်စုံအသက်သွင်းခြင်းကို ဖြစ်နိုင်သည်။

ခေတ်မီလေအိတ်အမျိုးအစားများ

အစပိုင်းမှာတော့ ရှေ့လေအိတ်တွေကိုပဲ အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် ယနေ့တိုင် ရေပန်းအစားဆုံးဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် သူ့ဘေးတွင် ထိုင်နေသော ခရီးသည်တို့ကို အကာအကွယ်ပေးထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏လေအိတ်ကို စတီယာရင်ဘီးတွင် တည်ဆောက်ထားပြီး ခရီးသည်တင်လေအိတ်သည် လက်အိတ်အကန့်အနီးတွင် တည်ရှိသည်။

ခရီးသည်၏ ရှေ့လေအိတ်ကို မကြာခဏ ပိတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ကလေးထိုင်ခုံကို ရှေ့ထိုင်ခုံတွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ မပိတ်ပါက၊ အဖွင့်ပူဖောင်း၏မှုတ်ခြင်းသည် ကလေးတစ်ဦးကို ထိခိုက်နိုင်သည် သို့မဟုတ်ပင် သေဆုံးနိုင်သည်။

ဘေးထွက်လေအိတ်များသည် ရင်ဘတ်နှင့် ခန္ဓာကိုယ်အောက်ပိုင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် အများအားဖြင့် ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ဘက်တွင် တည်ရှိကြသည်။ ၎င်းတို့ကို အနောက်ထိုင်ခုံများတွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောဗားရှင်းများတွင်၊ ရင်ဘတ်ကိုကာကွယ်ရန် ပိုမိုတောင့်တင်းသောအောက်ပိုင်းနှင့် နူးညံ့သောအခန်းနှစ်ခုရှိနိုင်သည်။

ရင်ဘတ်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်အတွက် ခေါင်းအုံးကို ထိုင်ခုံခါးပတ်ထဲသို့ တိုက်ရိုက်တည်ဆောက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

90 နှောင်းပိုင်းများတွင် Toyota သည် ဦးခေါင်းလေအိတ်များ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို "ကုလားကာများ" ဟုလည်းခေါ်ဆိုကြသည်။ ၎င်းတို့ကို အမိုး၏ ရှေ့နှင့်နောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ထိုနှစ်များတွင် ဒူးလေအိတ်များ ပေါ်လာသည်။ ၎င်းတို့ကို စတီယာရင်ဘီးအောက်တွင် ထားရှိကာ ယာဉ်မောင်း၏ခြေထောက်များကို ချို့ယွင်းချက်များမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ရှေ့ခရီးသည်၏ ခြေထောက်များကို ကာကွယ်ရန်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

မကြာသေးမီက ဗဟိုကူရှင်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ယာဉ်၏ဘေးထွက်ထိခိုက်မှု သို့မဟုတ် ချော်လဲမှုဖြစ်လျှင် လူအချင်းချင်းတိုက်မိခြင်းမှ အကာအကွယ်ပေးသည်။ ၎င်းကို နောက်ထိုင်ခုံ၏ ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

လမ်းဘေးကင်းရေးစနစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏ နောက်တဆင့်မှာ လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် ထိခိုက်မှုအပေါ် ဖြန့်ကျက်ပြီး သူ၏ ဦးခေါင်းကို လေကာမှန်ကို မထိမိအောင် ကာကွယ်ပေးသည့် လေအိတ်ကို မိတ်ဆက်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ထိုသို့သောအကာအကွယ်ကို Volvo မှတီထွင်ပြီး မူပိုင်ခွင့်တင်ထားပြီးဖြစ်သည်။

ဆွီဒင်ကားထုတ်လုပ်သူသည် ယင်းတွင်ရပ်တန့်သွားမည်မဟုတ်ဘဲ ကားတစ်ခုလုံးကိုကာကွယ်နိုင်သည့် ပြင်ပကူရှင်တစ်ခုကို စမ်းသပ်နေပြီဖြစ်သည်။

လေအိတ်ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုရမည်။

အိတ်က ဓာတ်ငွေ့တွေ ရုတ်တရက် ပြည့်လာတဲ့အခါ ချက်ခြင်း ထိမှန်တာက လူကို ဒဏ်ရာအပြင်းအထန်ရစေပြီး အသက်သေဆုံးတဲ့အထိ ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။ ခေါင်းအုံးနဲ့တိုက်မိလို့ ကျောရိုးကျိုးနိုင်ခြေ 70% တိုးလာတယ်ဆိုရင် လူက မထိုင်ဘူး။

ထို့ကြောင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ချိတ်ထားခြင်းသည် လေအိတ်ကို အသက်ဝင်စေရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ များသောအားဖြင့် ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် ခရီးသည် မထိုင်ပါက သက်ဆိုင်ရာ လေအိတ် မီးမလောင်စေရန် စနစ်အား ချိန်ညှိထားသည်။

လူတစ်ဦးနှင့် လေအိတ်၏ ထိုင်ခုံကြား အနည်းဆုံး ခွင့်ပြုနိုင်သော အကွာအဝေးမှာ 25 cm ဖြစ်သည်။

ကားတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်တိုင်ပါရှိပါက၊ စတီယာရင်ကို အမြင့်သို့မတွန်းဘဲ သယ်ဆောင်သွားခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ လေအိတ်ကို မှားယွင်းစွာချထားခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရစေနိုင်သည်။

ခေါင်းအုံးပစ်ခတ်မှုအတွင်း စံချိန်မမီသော အငှားယာဉ်ပရိသတ်များသည် လက်ကျိုးနိုင်ခြေရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏လက်များ မှားယွင်းနေသည့် အနေအထားကြောင့် လေအိတ်သည် ချိတ်ထားသော ထိုင်ခုံခါးပတ်သာရှိသည့် ကိစ္စများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရိုးကျိုးနိုင်ခြေကိုပင် တိုးစေသည်။

ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ချိတ်ထားလျှင် လေအိတ်ကို တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေ နည်းပါးသော်လည်း ဖြစ်နိုင်သေးသည်။

ရှားရှားပါးပါး ကိစ္စများတွင် လေအိတ်တပ်ဆင်ခြင်းသည် အကြားအာရုံဆုံးရှုံးခြင်း သို့မဟုတ် နှလုံးဖောက်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ မျက်မှန်အပေါ် သက်ရောက်မှုက မျက်ကပ်မှန်ကို ကွဲစေပြီး မျက်လုံးကို ထိခိုက်နိုင်ချေ ရှိပါတယ်။

ဘုံလေအိတ်ဒဏ္ဍာရီ

ရပ်ထားသောကားကို လေးလံသော အရာဝတ္ထုတစ်ခုနှင့် တိုက်မိခြင်း သို့မဟုတ် ဥပမာအားဖြင့် ပြုတ်ကျသောသစ်ကိုင်းကို တိုက်မိခြင်းသည် လေအိတ်ကို ဖြန့်ကျက်စေနိုင်သည်။

ဤကိစ္စတွင် အမြန်နှုန်း အာရုံခံကိရိယာသည် ကားကို ရပ်ထားသည်ဟု ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ပြောပြသောကြောင့် လည်ပတ်မှု ရှိလာမည်မဟုတ်ပါ။ တူညီသောအကြောင်းပြချက်ကြောင့် အခြားကားတစ်စီး ရပ်ထားသည့်ကားသို့ ပြေးသွားပါက စနစ်သည် အလုပ်မဖြစ်ပါ။

လမ်းချော်ခြင်း သို့မဟုတ် ရုတ်တရက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် လေအိတ်ပေါက်ထွက်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဒါက လုံးဝ မေးခွန်းထုတ်စရာပါ။ 8g နှင့်အထက် ဝန်ပိုဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် ဖော်မြူလာ 1 ပြိုင်ကားများ သို့မဟုတ် တိုက်လေယာဉ်မှူးများသည် 5g ထက်မပိုပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ တွင်းများ၊ ရုတ်တရတ်လမ်းကြောပြောင်းခြင်းတို့သည် လေအိတ်ကို ပစ်လွှတ်ခြင်းသို့ ဦးတည်မည်မဟုတ်ပါ။ တိရိစ္ဆာန်များ သို့မဟုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် တိုက်မိခြင်းသည် ယေဘူယျအားဖြင့် လေအိတ်များကို မဖွင့်ထားပေ။