ဘရိတ်ဆီအကြောင်း သိထားသင့်သည်

ဘရိတ်အရည် (TF) သည် မော်တော်ကားအသုံးအဆောင်များအားလုံးတွင် အထူးအနေအထားတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည် ဘရိတ်စနစ်၏ ထိရောက်မှုကို ကြီးမားစွာ ဆုံးဖြတ်ပေးသောကြောင့် ၎င်းသည် စာသားအရ အရေးပါလှပေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အခြေအနေများစွာတွင် တစ်စုံတစ်ယောက်၏ဘဝသည် ၎င်းအပေါ်တွင်မူတည်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အခြားအရည်များကဲ့သို့ပင် TZH သည် လက်တွေ့ကျကျ စုစည်းမရနိုင်သောကြောင့် ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါမှ ဘီးဆလင်ဒါများသို့ တွန်းအားကိုချက်ချင်း လွှဲပြောင်းပေးကာ ယာဉ်ဘရိတ်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

TJ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

US သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနမှ တီထွင်ထားသည့် DOT စံနှုန်းများကို ယေဘူယျအားဖြင့် လက်ခံလာကြသည်။ TJ ၏ အဓိက ကန့်သတ်ချက်များ - ဆူမှတ်၊ ချေးခံနိုင်ရည်၊ ရော်ဘာနှင့် အခြားပစ္စည်းများနှင့် စပ်လျဉ်း၍ ဓာတုဗေဒ အားနည်းမှု၊ အစိုဓာတ် စုပ်ယူမှု အတိုင်းအတာ၊ စသည်တို့ကို ဆုံးဖြတ်သည်။

DOT3၊ DOT4 နှင့် DOT5.1 အတန်းများ၏အရည်များကို polyethylene glycol ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ DOT3 အတန်းသည် အသုံးမပြုတော့၍ လုံးဝနီးပါးဖြစ်သည်။ DOT5.1 ကို လေဝင်လေထွက်ရှိသော ဘရိတ်ပါရှိသော အားကစားကားများတွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။ DOT4 အရည်များကို axles နှစ်ခုစလုံးတွင် disc brakes ရှိသောကားများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ယခုအချိန်တွင် လူကြိုက်အများဆုံး class ဖြစ်သည်။

DOT4 နှင့် DOT5.1 အရည်များသည် တည်ငြိမ်ပြီး ချောဆီကောင်းမွန်သော ဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် အရောင်တင်ဆီများနှင့် သုတ်ဆေးများကို ပုပ်သွားစေနိုင်ပြီး အတော်လေး hygroscopic ဖြစ်ကြပါသည်။

၎င်းတို့ကို 1-3 နှစ်တစ်ကြိမ်ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။ အခြေခံတူညီသော်လည်း၊ ၎င်းတို့တွင် အမည်မသိ လိုက်ဖက်မှုရှိသော ကွဲပြားသော ဘောင်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ရှိနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့ကို လုံးဝမလိုအပ်ဘဲ ရောနှောခြင်း မပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းသည် - ဥပမာ၊ သင့်တွင် ပြင်းထန်သော ယိုစိမ့်မှုရှိပြီး ကားဂိုဒေါင် သို့မဟုတ် အနီးဆုံး ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ သင်သွားရန်လိုအပ်ပါသည်။

DOT5 အတန်းအစားအရည်များသည် ဆီလီကွန်အခြေခံပါ၀င်ပြီး 4-5 နှစ်ကြာအောင်၊ ရော်ဘာနှင့် ပလပ်စတစ်အလုံအလောက်များကို မပျက်စီးစေဘဲ၊ ၎င်းတို့သည် hygroscopicity လျော့ကျသွားသော်လည်း ၎င်းတို့၏ချောဆီဂုဏ်သတ္တိများမှာ ပို၍ဆိုးရွားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် DOT3၊ DOT4 နှင့် DOT5.1 TAs တို့နှင့် သဟဇာတမဖြစ်ပါ။ ထို့အပြင် ABS ပါသော စက်များတွင် DOT5 အတန်းအစားအရည်ကို အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့အတွက် ဆီလီကွန်အခြေခံဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသည့် DOT5.1/ABS အမျိုးအစားလည်း ရှိပါသည်။

အရေးကြီးဆုံးပါ။ ဂုဏ်သတ္တိများ

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း TJ သည် အေးခဲခြင်း သို့မဟုတ် ပြုတ်ခြင်းမပြုသင့်ပါ။ ၎င်းသည် အရည်အခြေအနေတွင်ရှိနေရမည်၊ မဟုတ်ပါက ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေမည့် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို မလုပ်ဆောင်နိုင်တော့ပါ။ ပွက်ပွက်ဆူနေသော လိုအပ်ချက်များသည် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း အရည်သည် အလွန်ပူလာပြီး ပွက်ပွက်ဆူလာနိုင်သည့်အချက်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤအပူပေးခြင်းသည် disc ပေါ်ရှိ ဘရိတ်အုပ်များ၏ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် ရေနွေးငွေ့များ ထွက်လာပြီး ဘရိတ်နင်းသည် ရိုးရှင်းစွာ ပျက်သွားနိုင်သည်။

အရည်ကို အသုံးပြုနိုင်သည့် အပူချိန်အတိုင်းအတာကို ထုပ်ပိုးမှုတွင် ညွှန်ပြထားသည်။ Fresh TF ၏ ဆူမှတ်သည် အများအားဖြင့် 200°C ထက် ပိုနေပါသည်။ ဒါက ဘရိတ်စနစ်မှာ အငွေ့ပျံတာကို ဖယ်ရှားဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။ သို့သော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ TJ သည် လေထဲမှ အစိုဓာတ်ကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး အလွန်နိမ့်သော အပူချိန်တွင် ပြုတ်သွားနိုင်သည်ကို သတိရသင့်သည်။

အရည်တစ်ခုတွင် ရေ 3% သည် ၎င်း၏ ဆူမှတ်ကို 70 ဒီဂရီခန့် လျော့ကျစေသည်။ "စိုစွတ်သော" ဘရိတ်ဆီ၏ ဆူမှတ်ကိုလည်း တံဆိပ်ပေါ်တွင် ဖော်ပြလေ့ရှိပါသည်။

TF ၏ အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုမှာ ၎င်း၏ viscosity နှင့် low temperature တွင် fluidity ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။

အထူးဂရုပြုရမည့် နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ တံဆိပ်ခတ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းများနှင့် လိုက်ဖက်မှုရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ဘရိတ်အရည်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ရှိ gaskets များကို မတိုက်စားရပါ။

ကြိမ်နှုန်းကို ပြောင်းပါ။

တဖြည်းဖြည်းနဲ့ TJ ဟာ လေထဲက အစိုဓာတ်ကို ရရှိပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းလာပါတယ်။ ထို့ကြောင့် အချိန်အခါအလိုက် ပြောင်းလဲရမည်။ စံအစားထိုးကာလကို ကား၏ဝန်ဆောင်မှုစာရွက်စာတမ်းများတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အများအားဖြင့် ကြိမ်နှုန်းသည် တစ်နှစ်မှ သုံးနှစ်ဖြစ်သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများက ယေဘုယျအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 60 အကွာအဝေးကို အာရုံစိုက်ရန် အကြံပြုထားသည်။

လည်ပတ်ချိန်နှင့် ခရီးအကွာအဝေး မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ TJ ကို ကား၏ကြာရှည်စွာ လှုပ်ရှားမှုမရှိခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ယန္တရားများကို ပြုပြင်ပြီးနောက်တွင် TJ ကို အစားထိုးသင့်သည်။

ရေပါဝင်မှုနှင့် ဘရိတ်ဆီ၏ ဆူမှတ်ကို တိုင်းတာနိုင်သော တူရိယာများလည်း ရှိပြီး ၎င်းကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ရန် ကူညီပေးသည့် တူရိယာများလည်း ရှိပါသည်။

ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ပြီးနောက် ခဏတာ ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုသည် ဘရိတ်အရည်၏ အစိုဓာတ်ပါဝင်မှု ကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်သွားကြောင်း ညွှန်ပြသည့် အချက်ပြမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ TF ၏ ဆူမှတ်လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း အငွေ့လော့ခ်တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာပြီး ၎င်းသည် အေးသွားသောအခါတွင် ပျောက်သွားသည်။ အနာဂတ်မှာ အခြေအနေတွေ ပိုဆိုးလာမယ်။ ထို့ကြောင့် ထိုသို့သော လက္ခဏာ ပေါ်လာသောအခါ ဘရိတ်အရည်ကို ချက်ချင်းပြောင်းရပါမည်။

TJ ကို လုံးလုံးလျားလျား ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပြီး၊ လိုချင်သော အဆင့်အထိ ဖြည့်သွင်းရန် ကန့်သတ်ထားရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

အစားထိုးသည့်အခါ၊ ကားထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့်အရာကို စမ်းသပ်ပြီး ဖြည့်စွက်ခြင်းမပြုခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် မတူညီသောအခြေဖြင့် အရည်ဖြည့်လိုပါက (ဥပမာ၊ glycol အစား ဆီလီကွန်)၊ စနစ်၏ စေ့စေ့စပ်စပ် ဖြန်းတီးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ရလဒ်က သင့်ကားအတွက် အပြုသဘောဆောင်မယ့်အချက်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။

ဝယ်ယူသည့်အခါ ထုပ်ပိုးမှုအား လေလုံပြီး လည်ပင်းပေါ်ရှိ သတ္တုပြားများ မပြဲကြောင်း သေချာပါစေ။ တစ်ကြိမ်ထပ်ဖြည့်ရန် လိုအပ်သည်ထက် ပိုမဝယ်ပါနှင့်။ အဖွင့်ပုလင်းထဲတွင် အရည်သည် လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာသည်။ ဘရိတ်ဆီ ကိုင်တွယ်တဲ့အခါ သတိထားပါ။ အလွန်အဆိပ်ပြင်းပြီး မီးလောင်လွယ်ကြောင်း မမေ့ပါနှင့်။