Toyota Hybrid (HSD) ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

Toyota ၏ HSD hybridization သည် အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲအတွက် နာမည်ကောင်းရှိသည်ကို လူတိုင်းသိပါသည်။ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ် (Aisin ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု) ၏စက်ပစ္စည်းသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်သာမက ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက်လည်း လူသိများသည်။ သို့သော်၎င်း၏ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော လုပ်ဆောင်မှုပုံစံများစွာကြောင့် နားလည်ရန်ခက်ခဲပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ Toyota ၏ ဟိုက်ဘရစ်ကိရိယာ၊ နာမည်ကြီး အမှတ်စဉ်/အပြိုင် HSD e-CVT မည်ကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်ရန် ကြိုးစားပါမည်။ နောက်ပိုင်းတွင် 100% လျှပ်စစ်စီးနိုင်သည် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်နှင့် အပူပေါင်းစပ်မှုတို့ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်သည် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးသော အကြောင်းအရာတစ်ခုကို ခံယူပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ၎င်းကို အနည်းငယ်ရိုးရှင်းရန် လိုအပ်သည် (၎င်းသည် ယုတ္တိဗေဒနှင့် နိယာမကို မထိခိုက်စေသော်လည်း)။

HSD ဂီယာများကို Toyota မှ 15% ပိုင်ဆိုင်သည့် Aisin (AWFHT30) မှ ထုတ်လုပ်ပြီး EAT သို့မဟုတ် e-AT8 တွင် hybrid နှင့် non-hybrid transmissions များကို PSA အဖွဲ့ထံ ထောက်ပံ့ပေးကြောင်း ယခုသိရပါသည်။ သေတ္တာများ။ (hybrid2 နှင့် hybrid4)။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအရ ကျွန်ုပ်တို့သည် စတုတ္ထမျိုးဆက်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ခြုံငုံနိယာမသည် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း၊ ကျစ်လျစ်မှုနှင့် ထိရောက်မှုရရှိရန် အလယ်ဗဟိုဂြိုဟ်ဂီယာ သို့မဟုတ် အပြင်အဆင်ကို သေးငယ်သောတိုးတက်မှုများပြုလုပ်သည် (ဥပမာ၊ ပိုတိုသောကေဘယ်ကြိုးအရှည်များသည် လျှပ်စစ်ဆုံးရှုံးမှုကို လျော့နည်းစေသည်)။

Synthetic ရှင်းလင်းချက်

HSD အလုပ်လုပ်ပုံကို လုံးလုံးလျားလျား ရှုမြင်လိုလျှင် ဤနေရာတွင် ၎င်းကို အကျဉ်းချုံး ဖော်ပြထားပါသည်။ ဒီအဆင့်မှာ သင့်ကို ရှောင်ဖယ်နေတယ်ဆိုတာကို နားလည်ဖို့ ဆောင်းပါးမှာ ပိုနက်နဲအောင် သင်ထပ်ပြီးလေ့လာဖို့ လိုပါတယ်။

ဤသည်မှာ HSD ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အခန်းကဏ္ဍနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များဖြစ်သည်။

• ICE (Internal Combustion Engine) သည် အပူအင်ဂျင်ဖြစ်သည်၊ စွမ်းအင်အားလုံးသည် ၎င်းမှလာသောကြောင့် ၎င်းသည် အရာအားလုံး၏အခြေခံဖြစ်သည်။ ၎င်းကို epicyclic ရထားမှတစ်ဆင့် MG1 နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
• MG1 သည် လျှပ်စစ် ဂျင်နရေတာ (အပူအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်) နှင့် ဂီယာဘောက်စ် ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ဂြိုလ်ဂီယာ (ဂြိုလ်) မှတဆင့် ICE MG2 သို့ ချိတ်ဆက်သည်။ MG2 သည် ဘီးများနှင့် တိုက်ရိုက် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ဘီးများ ကွေ့ပါက လှည့်၍ ဘီးများ လှည့်ပါက (တိုတိုပြောရရင် ၎င်းတို့ကြားတွင် ကွဲလွဲမှု မရှိနိုင်ပါဘူး) ...
• MG2 သည် ဆွဲငင်မော်တာ (ပလပ်အင်/အားပြန်သွင်းနိုင်သည့် အမြင့်ဆုံးအကွာအဝေး 2 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် 50 ကီလိုမီတာအကွာအဝေး) နှင့် လျှပ်စစ်ဂျင်နရေတာ (အရှိန်လျော့ခြင်း- ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း) တို့လည်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။
• Planetary Gear- ၎င်းသည် MG1၊ MG2၊ ICE နှင့် ဘီးများကို အတူတကွ ချိတ်ဆက်ပေးသည် (အခြားအရာများ လည်ပတ်နေချိန်တွင် လုံခြုံသော ဒြပ်စင်အချို့ကို အနှောင့်အယှက်မပေးပါ၊ သင်သည် ဂြိုလ်ဂီယာ မည်ကဲ့သို့ ရှင်သန်လာသည်ကို လေ့လာရန်နှင့် နားလည်ရန် လိုအပ်သည်)။ သူ့ကြောင့်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲမှု/လျော့ကျမှု ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းမှာ ဂီယာအုံကို ကိုယ်စားပြုသူဖြစ်သည် (ဂီယာအချိုးပြောင်းလဲခြင်း၊ ဘရိတ်ပေါက်ခြင်း သို့မဟုတ် "ပြောင်းပြန်" - ICE နှင့် MG1 အကြား ချိတ်ဆက်မှု)

လျှော့ချခြင်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (အပူ) နှင့် MG2 (ဘီးများနှင့် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချိတ်ဆက်ထားသည့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု) ၏ ရွေ့လျားမှု အနည်းနှင့်အများ ပါ၀င်သည် ။

Hybrid Planetary Gear Trainer

Toyota hybridization အလုပ်လုပ်ပုံကို ခံစားကြည့်ရှုရန် ဤဗီဒီယိုသည် ပြီးပြည့်စုံသည်။

အသစ်- Toyota HSD Hybrid တွင် Manual Sequential Mode ?

အင်ဂျင်နီယာများသည် ပိုမိုရှင်းလင်းသော အစီရင်ခံစာများရရှိရန် MG1 ကို မည်သို့ ဘရိတ် သို့မဟုတ် နောက်ပြန်လှည့်မည်ကို ကစားခြင်းဖြင့် အစီရင်ခံစာများကို (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ..) သရုပ်ဖော်နိုင်ခဲ့သည်။ ဂီယာအချိုးကို MG1 မှထုတ်လုပ်ပြီး ICE နှင့် MG2 (MG2 = လျှပ်စစ်ဆွဲအားမော်တာသာမက၊ အားလုံးထက်၊ ဘီးများ) ကိုလည်း အနည်းနှင့်အများ ခိုင်ခိုင်မာမာနှင့် အနည်းနှင့်အများ အခိုင်အမာချိတ်ဆက်ပေးသော MG1 မှထုတ်လုပ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဓါတ်အားဖြန့်ဖြူးသူ MGXNUMX ထိန်းချုပ်ပုံပေါ်မူတည်၍ ဤကျဆင်းမှုသည် တဖြည်းဖြည်း သို့မဟုတ် "တုန်လှုပ်သွားသည်" ဖြစ်နိုင်သည်။

သို့သော်၊ ဂီယာပြောင်းလဲမှုသည် partial load တွင်မခံစားရပါ... ထို့အပြင် full load (အမြင့်ဆုံးအရှိန်) တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောလည်ပတ်မှုသို့ပြန်ပြောင်းသွားသည်၊ အမြင့်ဆုံးအရှိန်အတွက် ဂီယာပြောင်းရန် ငြင်းဆိုသည်။)

ထို့ကြောင့်၊ ဤမုဒ်ကို ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုထက် ကုန်းဆင်းအင်ဂျင်ဘရိတ်အတွက် ပိုမိုအသုံးပြုသည်။

Corolla Hybrid 2.0 0-100 နှင့် ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း

ဤသည်မှာ အမှန်ပင် ဖြစ်ပုံရသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အပြည့်သွင်းမှုတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆက်တိုက်မုဒ်ကို ဆုံးရှုံးသွားပြီး ဂီယာများကို ကျွန်ုပ်တို့ မခံစားရတော့ပါ။

ဗားရှင်းများစွာ?

ကွဲပြားခြားနားသောမျိုးဆက်များအပြင် Toyota နှင့် Lexus တွင်အသုံးပြုသည့် THS / HSD / MSHS စနစ်တွင် အဓိကမူကွဲနှစ်မျိုးရှိသည်။ ပထမဆုံးနှင့် အသုံးအများဆုံးမှာ ယနေ့ Aisin AWFHT15 တွင် ထည့်သွင်းထားသည့် transverse ဗားရှင်းဖြစ်သည် (90 ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် Toyota Hybrid System အတွက် THS ဟုခေါ်သည်။ ယခု Hybrid Synergy Drive အတွက် HSD ဖြစ်သည်)။ ပိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော မော်ဒယ်နှစ်မျိုးဖြင့် ထွက်လာသည် - Prius / NX / C-HR (ပိုကြီး)၊ corolla နှင့် Yaris (အသေး)။

ဤတွင် transverse ဗားရှင်းများမှ ပိုမိုခေတ်မီသော (Prius 4) HSD ထုတ်လွှင့်ခြင်း (ယခု မတူညီသော အရွယ်အစား နှစ်ခုရှိပါသည်၊ ဤတွင် ပိုကြီးသည်)။ ၎င်းသည် အောက်တွင် သင်မြင်နိုင်သော မျိုးကွဲများထက် များစွာ ပိုကျစ်လျစ်သည် (အလျားလိုက် အောက်တွင် မဟုတ်ဘဲ အောက်တွင်ပင် ...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid Acceleration 0-180 km/h

အရှိန်အပြည့်ဖြင့် Prius 4 သည် လျှပ်စစ်မော်တာ/ဂျင်နရေတာများ၊ အပူအင်ဂျင်နှင့် ဗဟိုဂြိုဟ်ရထားများပေါင်းစပ်မှုဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသော နာမည်ကြီး စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။

ထို့နောက် Multi-stage hybrid စနစ်အတွက် MSHS လာသည် (ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်ပြောမပြသင့်ပါ... သို့သော် ၎င်းသည် တူညီစွာအလုပ်လုပ်သောကြောင့် Aisin မှ ဆင်းသက်လာပြီး Toyota အုပ်စုအတွက်ဖြစ်သည်...) သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အလျားလိုက် နေရာချထားရမည်ဖြစ်ပြီး ဤအချိန်တွင် မှန်ကန်သောဂီယာများကို ထုတ်ပေးနိုင်သည့် ပိုကြီးသည့်ကိရိယာတစ်ခု (ဘောက်စ်တစ်ခုတွင် ဂီယာ 10 လုံးနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ လိမ္မာပါးနပ်သောနည်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော 4။ ထို့ကြောင့် စုစုပေါင်း ပမာဏမဟုတ်ပါ၊ ၄၊ ဒါပေမယ့် ဒါက အရေးမကြီးဘူး)။

အမှန်တကယ်တွင် AWRHT25 နှင့် AWRHM50 (MSHS၊ အစီရင်ခံစာ 10 ခုပါရှိသည်) ဗားရှင်းနှစ်မျိုးရှိသည်။

ပို၍ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော အရှည်လိုက်ဗားရှင်း (ဤနေရာတွင် AWRHM50) သည် Lexus အတွက် အဓိကရည်ရွယ်သည် (Toyota အနည်းစုတွင် ထိုသဘောအရ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသည်)။ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးရှိပြီး တစ်ခုမှာ အစစ်အမှန် အစီရင်ခံစာ 10 ခုအထိ ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။

2016 Lexus IS300h 0-100km/h နှင့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ (eco၊ ပုံမှန်၊ အားကစား)

AWFHT1 အစီရင်ခံစာများကို မည်သို့ထုတ်လုပ်နိုင်သည်ကို ကြည့်ရှုရန် 00:15 မိနစ်သို့ ပြန်သွားပါ။ ထူးဆန်းသည်မှာ၊ အင်ဂျင်ကို အပြည့်သွင်းထားသောအခါတွင် နာမည်ကြီးသော "အမြန်နှုန်းခုန်ခြင်း" ကို ခံစားရတော့မည် မဟုတ်ပါ။

Toyota Hybrid သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

ဒါဆို HSD hybrid device ရဲ့ အခြေခံသဘောတရားကဘာလဲ။ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အကြမ်းဖျဉ်းပြောရလျှင် မော်တာ/ဂျင်နရေတာ နှစ်ခုဖြင့် လည်ပတ်သော အပူအင်ဂျင် (လျှပ်စစ်မော်တာသည် အမြဲတမ်း နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သည်) နှင့် မတူညီသော torques (အင်ဂျင်တစ်ခုစီ၏) အား ဗဟိုဂြိုဟ်ရထားက ထိန်းချုပ်ပြီး ထိန်းချုပ်ထားသည်၊ ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးသူ (အင်္ဂလိပ်လို "အင်ဗာတာ") မှ ထိန်းချုပ်သည့် လျှပ်စစ်ပြင်းထန်မှု (လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ ဦးတည်ချက်)။ လျှော့ချဂီယာ (CVT ဂီယာဘောက်စ်) ကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် MG1 အင်ဂျင်ကို တိကျသောနည်းလမ်းဖြင့် လည်ပတ်စေသည့်အပြင် စွမ်းအင်များစွာကို တစ်ခုတည်းအတွက် ပေါင်းစပ်နိုင်စေသည့် ဗဟိုဂြိုလ်ဂီယာမှတဆင့် လည်ပတ်စေသည်။

အင်ဂျင်ကို ဘီးများအပြင် ဂြိုလ်ဒရိုက်မှတဆင့် လုံး၀ခွဲထုတ်နိုင်သည်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရိုးရှင်းလိုပါက ကျေညက်ရန် လွယ်ကူမည်မဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်ထားသောကြောင့် အခြေခံမူများကို အာရုံစိုက်ပါမည်။ သို့သော်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို အင်္ဂလိပ်လို သင့်အား ဗီဒီယိုတစ်ကားတွင် ကျွန်ုပ်တင်ထားပြီဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းကို တွန်းအားပေးလိုပါက ၎င်းကို သင်လုပ်နိုင်သင့်သည် (စိတ်အားထက်သန်မှုနှင့် ကျန်းမာသော နျူရွန်များဖြင့် သေချာပေါက်) လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အထက်မှာဖော်ပြခဲ့တဲ့ မော်ဒယ်ထက် သေးငယ်တဲ့ Prius 2 ပါ။ A/C ကွန်ပရက်ဆာ (အင်ဂျင်၏ဘယ်ဘက်တွင် အပြာရောင်) ကို ၎င်းတို့ မီးမောင်းထိုးပြပုံကို ကြည့်ပါ။ အမှန်မှာ၊ မည်သည့် "သာမန်" စက်နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဘီးများသည် ညာဘက်ရှိ ဗဟိုအပိုင်း (အီလက်ထရွန်းနစ်ပုံစံကွဲလွဲချက်၏ အလယ်တွင်) မြင်နိုင်သော ကွင်းဆက်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

electronic variator အနီး

ပရိုဖိုင်တွင်၊ ကွဲပြားမှုတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ကွင်းဆက်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ဘီးဆိုင်းထိန်းများထဲမှတစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည်။

အမျိုးမျိုးသောလည်ပတ်မှုမုဒ်များ

စက်ပစ္စည်းတစ်ခု၏ မတူညီသောလုပ်ဆောင်မှုပုံစံများကို ကြည့်ကြစို့၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းကို serial/parallel ဟုယူဆကြပြီး အများအားဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ HSD ကို ကျွမ်းကျင်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် နည်းလမ်းသည် နှစ်မျိုးလုံးအတွက် ခွင့်ပြုပေးပြီး ၎င်းသည်လည်း အနည်းငယ် ဆန်းကျယ်စေသည်...

Toyota HSD စက်ပစ္စည်း- အသေးစိတ်နှင့် ဗိသုကာ

ဤသည်မှာ အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ချိတ်ဆက်မှုပြုလုပ်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် ရိုးရှင်းသောအရောင်မျိုးစုံ HSD ကိရိယာဗိသုကာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပုံသည် အပေါ်ပိုင်းဓာတ်ပုံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဇောက်ထိုးဖြစ်နေ၍ မတူညီသောထောင့်မှ ရိုက်ယူထားသောကြောင့် ... Prius 2 diagram ကို ယူလိုက်သောကြောင့် ဤနေရာတွင် ကွင်းဆက်တစ်ခုရှိ၍ ခေတ်မီဗားရှင်းများ မရှိတော့သော်လည်း သဘောတရားမှာ မပြောင်းလဲပါ။ ဘယ်အခြေအနေမှာပဲဖြစ်ဖြစ် (ကွင်းဆက်၊ ရှပ် ဒါမှမဟုတ် ဂီယာပဲဖြစ်ဖြစ် အတူတူပါပဲ။

ဤတွင် ပိုမိုအသေးစိတ်သော ယန္တရားဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ rotor နှင့် stator MG1 အကြား လျှပ်စစ်သံလိုက်အားကြောင့် ဤနေရာတွင် clutch ကို ရရှိခြင်းဖြစ်ကြောင်း နားလည်ထားသင့်ပါသည်။

MG1 သည် ဂြိုလ်ဂီယာအစုံ၏ ဂြိုလ်ဂီယာအစုံ (အစိမ်းရောင်) မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ MG1 ရဟတ် (ဗဟိုအပိုင်း) ကိုလှည့်ရန် အပူအင်ဂျင်သည် ဂြိုလ်ဂီယာမှတဆင့် သွားပါသည်။ ဤရထားနှင့် အင်ဂျင်ကို အရောင်တစ်မျိုးတည်းဖြင့် မီးမောင်းထိုးပြပြီး ၎င်းတို့၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်နိုင်စေရန်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းကို ပုံကြမ်းတွင် မီးမောင်းထိုးပြထားခြင်းမရှိပါ၊ အစိမ်းရောင်ဂြိုဟ်တုနှင့် အပြာရောင်ဗဟိုနေရောင်ဂီယာ MG1 တို့သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ကောင်းမွန်စွာချိတ်ဆက်ထားပါသည် (သူတို့ကြားတွင် ကွာဟချက်တစ်ခုရှိသည်)၊ သရဖူ (ရထားအစွန်း) ကဲ့သို့ပင်။ အပူအင်ဂျင်၏အစိမ်းရောင်ဂြိုဟ်တု။

MG2 သည် ကွင်းဆက်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဘီးများနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် ဗဟိုဂြိုဟ်ဂီယာ၏ ပြင်ပဂြိုလ်ဂီယာကိုလည်း မောင်းနှင်ပေးသည် (သရဖူသည် နက်ပြာရောင်ဖြစ်ပြီး၊ ဂြိုလ်ဂီယာကို ရှည်စေရန်အတွက် တူညီသောအရောင်ကို ရွေးချယ်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် MG2 နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းတွေ့မြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ) ...

ဤသည်မှာ အထက်ဖော်ပြပါ ပုံတွင်ပါရှိသော ပရိုဖိုင်တွင်မဟုတ်ဘဲ ရှေ့ရှိ ဂြိုလ်ဂီယာပုံးဖြစ်ပြီး၊ MG1၊ MG2 နှင့် ICE နှင့် ဆက်စပ်နေသော ဂီယာအမျိုးမျိုးကြား ချိတ်ဆက်မှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ မြင်တွေ့နိုင်ပါသည်။

ဂြိုဟ်ရထား၏ နိယာမကို နားလည်ရန်မှာ ခက်ခဲမှုမှာ အတွင်းပိုင်း လှုပ်ရှားမှုများ ရွေ့လျားမှုပုံစံများပေါ် မူတည်ပြီး အရှိန်နှင့်လည်း မတိုက်ဆိုင်ကြောင်း သိထားရခြင်း ဖြစ်သည်။

clutch မရှိဘူးလား?

အခြားသော ဂီယာများ အားလုံးနှင့်မတူဘဲ၊ HSD သည် clutch သို့မဟုတ် torque converter မလိုအပ်ပါ (ဥပမာ၊ CVT သည် torque converter လိုအပ်သည်)။ ဤနေရာတွင် MG1 ကြောင့် ဂြိုဟ်ပတ်ရထားမှတစ်ဆင့် ဘီးများကို လျှပ်စစ်သံလိုက်စွမ်းအားဖြင့် အင်ဂျင်သို့ ချိတ်ဆွဲသည်။ ထို့နောက် ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်မှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖန်တီးပေးသည့် နောက်ဆုံး (MG1) ၏ ရဟတ်နှင့် stator ဖြစ်သည်- လျှပ်စစ်မော်တာအား လက်ဖြင့် လှည့်လိုက်သောအခါ ခုခံမှု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ၎င်းသည် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသော လက်ကိုင်တစ်ခုအဖြစ် နောက်ဆုံးဖြစ်သည်။

ပွတ်တိုက်မှုအတွင်း (stator နှင့် rotor အကြားအမြန်နှုန်းကွာခြားချက်၊ ထို့ကြောင့် မော်တာနှင့် ဘီးများကြား) လျှပ်စစ်ဓာတ်ထုတ်ပေးသောအခါ ပို၍ပင်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ပြီးတော့ အဲဒီလျှပ်စစ်ကို ဘက်ထရီထဲမှာ သိမ်းထားမယ်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် HSD စနစ်သည် ပွတ်တိုက်မှုဖြစ်နေချိန်တွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းဖြင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှု အနည်းဆုံးကို ပေးစွမ်းသောကြောင့် အလွန်ဉာဏ်ကောင်းသည်ဟု ယူဆပါသည်။ ဂန္ထဝင် clutch တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤစွမ်းအင်ကို အပူတွင် ဆုံးရှုံးသွားသည်၊ ဤနေရာတွင် ၎င်းကို လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပြီး၊ ဘက်ထရီတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ပြန်လည်ရယူသည်။

ထို့ကြောင့် ရဟတ်နှင့် stator အကြား ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိတွေ့မှု မရှိသောကြောင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝတ်ဆင်မှုလည်း မရှိပါ။

ရပ်သွားသည့်အခါ အင်ဂျင်သည် အင်ဂျင်ကို မပိတ်ဆို့သောကြောင့် ရပ်တန့်ခြင်းမရှိဘဲ လည်ပတ်နိုင်သည် (ကျွန်ုပ်တို့ ဂီယာမပိတ်ဘဲ manual ဂီယာတွင် ရပ်သွားပါက ဖြစ်မည်)။ အပြာရောင်နေရောင်ဂီယာ (idle ဟုလည်းခေါ်သည်) သည် အခမဲ့ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် မော်တာဘီးများကို ပိုင်းခြားထားသည် (ထို့ကြောင့် အစိမ်းရောင်သရဖူဂြိုလ်ဂီယာများ)။ တစ်ဖက်တွင်၊ နေဂီယာသည် torque စတင်လက်ခံလာပါက၊ ၎င်းသည် အစိမ်းရောင်ဂီယာများကို သရဖူသို့ ချိတ်ဆက်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ဘီးများသည် တဖြည်းဖြည်း လှည့်လာမည် (လျှပ်စစ်သံလိုက်ပွတ်တိုက်မှု) ဖြစ်သည်။

နေရောင် ဂီယာ လွတ်နေပါက၊ အင်အားကို သရဖူသို့ မပို့နိုင်ပါ။

ရဟတ်များ လည်ပတ်သွားသည်နှင့်အမျှ stator တွင် ပွတ်တိုက်မှုအား torque ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဤ torque သည် နေရောင်ဂီယာသို့ ပေးပို့ကာ သော့ခတ်ကာ နောက်ဆုံးတွင် အခြားဘက်သို့ လှည့်သွားပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အလယ်ဗဟိုရှိ မော်တာရိုးတံနှင့် အစွန်အဖျားရှိ ဂီယာ (ဂီယာ = ဘီးများ) အကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ဖန်တီးသည်။ စက်ပစ္စည်းသည် ရပ်တန့်ရန်နှင့် စတင်ရန်လည်း လုပ်ဆောင်ပေးသည်ကို သတိပြုပါ- သင်စတင်လိုသည့်အခါ၊ မောင်းနှင်ဘီးနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော MG2 မှ torque ကိုလက်ခံရရှိရန် ICE အပူအင်ဂျင်အတွက် နေရောင်ဂီယာကို အတိုချုံးပိတ်ဆို့ရန် လုံလောက်ပါသည် (၎င်းသည် ၎င်းကို စတင်သည့်စက်ကဲ့သို့စတင်သည်။ .ဂန္ထဝင်) .

ဒီတော့ အနှစ်ချုပ်ရရင်-

• စက်ရပ်ထားချိန်တွင် အင်ဂျင် axle နှင့် ring gear အကြား ချိတ်ဆက်မှု မတည်မငြိမ် ဖြစ်နေသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်နိုင်သည်- နေရောင်ဂီယာသည် အခမဲ့ဖြစ်သည် (လောင်စာဆီချွေတာရန် Prius အလုံးစုံ စက်ပိတ်နေလျှင်ပင်)
• အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ရဟတ်သည် လျှပ်စစ်သံလိုက်စွမ်းအားကို ထုတ်လွှတ်နိုင်လောက်အောင် လျင်မြန်စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး၊ ထို့နောက် နေဂီယာသို့ torque ပေးပို့သည်- မော်တာဝင်ရိုးနှင့် အဝိုင်းဂီယာကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ဖန်တီးပေးသည်။
• ချိတ်ဆက်မှုပြုလုပ်သောအခါ၊ မော်တာဝင်ရိုးနှင့် ring wheel ၏အမြန်နှုန်းများသည် တူညီသည်။
• ဘီးများ၏ အရှိန်သည် အင်ဂျင်ထက် ပိုမြန်လာသောအခါ၊ ဂီယာ အချိုးကို ပြောင်းလဲရန် နေရောင် ဂီယာသည် အခြား ဦးတည်ရာသို့ စတင် လည်ပတ်သည် (အရာရာ သော့ခတ်ပြီးနောက်၊ စနစ်၏ အရှိန်ကို ပိုမို မြှင့်တင်ရန် ၎င်းသည် "လှိမ့်မည်)။ ယင်းအစား၊ torque လက်ခံရရှိခြင်းဖြင့် နေဂီယာသည် မော်တာ axles များနှင့် drive wheel တို့ကို ချိတ်ဆက်ပေးရုံသာမက ၎င်းတို့အား နောက်ပိုင်းတွင် အရှိန်မြှင့်စေသည် (၎င်းသည် ဘရိတ်များကို "ခုခံခြင်း" သာမကဘဲ ၎င်းတို့အား လှည့်ပတ်စေသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ အောက်ပါနည်းလမ်း)

100% လျှပ်စစ်မုဒ်

ဤတွင်၊ ICE (အပူဓာတ်) နှင့် MG1 မော်တာများသည် အထူးအခန်းကဏ္ဍမှ မပါဝင်ပါ၊ ဘက်ထရီမှရရှိသော လျှပ်စစ်ဓာတ်ကြောင့် ဘီးများကို လှည့်ပေးသည့် MG2 (ထို့ကြောင့် ဓာတုဗေဒမှ ထွက်လာသည့် စွမ်းအင်) ဖြစ်သည်။ MG2 သည် MG1 ၏ရဟတ်ကိုပြောင်းလျှင်ပင်၊ ၎င်းသည် ICE အပူအင်ဂျင်ကိုမထိခိုက်စေပါ၊ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့အားစိုးရိမ်သောခံနိုင်ရည်မရှိပါ။

ရပ်သွားသောအခါ အားသွင်းမုဒ်

ဂြိုလ်ရထားမှတဆင့် MG1 ကို လှည့်ပေးသော အပူအင်ဂျင်သည် ဤနေရာတွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ထုတ်ပေးပြီး ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးသူထံ ပေးပို့ကာ ဘက်ထရီအား လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပို့ဆောင်ပေးသည်။

စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်မုဒ်

၎င်းသည် ဂီယာခလုတ်ပေါ်တွင်တွေ့မြင်ရသောနာမည်ကြီး "B" မုဒ် (ပြန်လည်ထူထောင်ရေးဘရိတ်ဖမ်းခြင်း) (သင်တွန်းလိုက်သောအခါတွင်၊ MG2 kinetic energy recuperation နှင့်ဆက်စပ်နေသော အင်ဂျင်ဘရိတ်သည် ပိုများသည်၊ ခုခံမှုမှာ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဖြစ်သည်)။ inertia/kinetic energy သည် ဘီးများမှ ဆင်းသက်လာပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာများနှင့် ကွင်းဆက်များမှတဆင့် MG2 သို့ လည်ပတ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သောကြောင့်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသို့ ဖျော်ရည်များ ပေးပို့ပါက လျှပ်စစ်မော်တာအား လက်ဖြင့် လှည့်ပါက ပွင့်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်မော်တာအား လက်ဖြင့် လှည့်ပါက လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။

ဤလျှပ်စီးကြောင်းအား ဖြန့်ဖြူးသူမှ ပြန်လည်ရယူပြီး ၎င်းအား ဘက်ထရီသို့ ပေးပို့ကာ ပြန်လည်အားသွင်းမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်နှင့် အပူအင်ဂျင်တို့ အတူတူအလုပ်လုပ်သည်။

တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းနှင့် ကောင်းမွန်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ဆိုလိုသည်မှာ၊ အချိန်အများစုတွင် ဘီးများကို လျှပ်စစ် (MG2) နှင့် အပူအင်ဂျင်များမှ မောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်။

ICE အပူအင်ဂျင်သည် MG1 တွင် လျှပ်စစ်ထုတ်ပေးသည့် ဂြိုဟ်ဂီယာကို မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းသည် ဂြိုလ်ဂီယာများနှင့်လည်း ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ဘီးများထံ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအား လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဤနေရာတွင် အခက်အခဲများ ကန့်သတ်ချက်ရှိလာနိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဂြိုဟ်ဂီယာ၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ တူညီမည်မဟုတ်သောကြောင့် (အထူးသဖြင့် အချို့သောဂီယာများ၏ ဦးတည်ရာ)။

CVT စတိုင်ဂီယာဘောက်စ် (စကူတာများတွင်ကဲ့သို့ အဆက်မပြတ်နှင့် တိုးတက်ပြောင်းလဲနေသော) ကို မော်တာများကြားရှိ ဗို့အားများ အပြန်အလှန် (ကွိုင်များမှတဆင့် ဖျော်ရည်များ ဖြတ်သန်းသွားသော သံလိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သံလိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှု- induced electromagnetic field) နှင့် ဂြိုဟ်ဂီယာတို့၊ . ချန်နယ်များစွာ၏ စွမ်းအားကို ရရှိသည်။ မင်းရဲ့လက်ချောင်းထိပ်မှာ ငါတင်ထားတဲ့ဗီဒီယိုက မင်းကိုဒီလိုလုပ်ခွင့်ပေးမယ်ဆိုရင်တောင် ဒီအခွင့်အရေးကို မင်းလက်ချောင်းထိပ်မှာရခွင့်ရတာ ကံကောင်းပါတယ်။

အများဆုံးပါဝါ

၎င်းသည် ယခင်စာပိုဒ်နှင့် အနည်းငယ်တူသည်၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီကို ပေးစွမ်းနိုင်သော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ရယူနေသောကြောင့် MG2 မှ အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိပါသည်။

ဤသည်မှာ Prius 4 ၏ လက်ရှိဗားရှင်းဖြစ်သည်။

ပလပ်အင်/ အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဗားရှင်း။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးပေါ်တွင် 50 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးကို XNUMX ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင်အသုံးပြုနိုင်သောအားပြန်သွင်းနိုင်သောဘက်ထရီပါသည့်ရွေးချယ်မှုတွင်ပိုမိုကြီးမားသောဘက်ထရီကိုတပ်ဆင်ခြင်းနှင့်ကဏ္ဍနှင့်ဘက်ထရီချိတ်ဆက်ရန်ခွင့်ပြုသည့်ကိရိယာကိုတပ်ဆင်ခြင်းတွင်သာပါဝင်သည်။

ပါဝါကွာခြားချက်နှင့် ဖျော်ရည်အမျိုးအစားများ- AC၊ DC အစရှိသည်တို့ကို စီမံခန့်ခွဲရန် ဦးစွာ ပါဝါဖြန့်ဖြူးသူနှင့် အင်ဗာတာမှတဆင့် သင်သွားရမည်။

HSD 4X4 ဗားရှင်းလား။

သင်သိထားသင့်သည့်အတိုင်း၊ 4X4 ဗားရှင်းသည် Rav4 နှင့် NX 300H တွင်ရှိပြီး PSA ၏ E-Tense နှင့် HYbrid / HYbrid4 ကဲ့သို့ပင် နောက်ဘက် axle တွင် ထည့်သွင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှု မရှိသည့် ရှေ့နှင့် နောက် axles များ၏ ဘီးများ၏ အဆက်မပြတ် စွမ်းအားကို သေချာစေသော ကွန်ပျူတာဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့် အမှတ်စဉ်/မျဉ်းပြိုင်?

သင်သည် 100% လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် ရှိနေသောအခါ ၎င်းကို "စီးရီး" ဟုခေါ်သောကြောင့် ၎င်းကို အမှတ်စဉ်/အပြိုင် ဟုခေါ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် BMW i3 ကဲ့သို့ပင် အလုပ်လုပ်သည်၊ အပူအင်ဂျင်သည် ကားကို ရွေ့လျားစေသည့် ဘက်ထရီအား ဖြည့်ပေးသည့် လက်ရှိ ဂျင်နရေတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ ဒီနည်းလမ်းနဲ့ အင်ဂျင်ဟာ ဘီးတွေနဲ့ လုံးဝချိတ်ဆက်မှု ပြတ်တောက်သွားပါတယ်။

မော်တာအား ဂြိုလ်စက်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဘီးများနှင့်ချိတ်ဆက်သည့်အခါ ၎င်းကို Parallel ဟုလည်းခေါ်သည်။ ၎င်းကို batch build ဟုခေါ်သည် (ဤနေရာတွင် အမျိုးမျိုးသောတည်ဆောက်မှုများကိုကြည့်ပါ)။

တိုယိုတာသည် ၎င်း၏စနစ်ကို အလွန်အကျွံလုပ်ဆောင်နေပါသလား။

ဒီဆောင်းပါးကို နိဂုံးချုပ်ဖို့အတွက် အနည်းငယ် နိဂုံးချုပ်ချင်ပါတယ်။ အမှန်မှာ၊ Toyota သည် ၎င်း၏ plug-in hybrid အကြောင်း များစွာပြောနေခဲ့ပြီး ၎င်းသည် လုံးဝနားလည်နိုင်သော ဥပဒေဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုသည် အလွန်ဝေးကွာသွားသည်ဟု လူကြီးမင်းထင်မြင်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ နည်းပညာကို စံနမူနာပြုရန်၊ ၎င်းသည် ကမ္ဘာမြေကို တစ်နည်းနည်းဖြင့် ကယ်တင်မည်ဟု ဆိုလိုရင်း၊ အနှစ်သာရအားဖြင့်၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးကို ကယ်တင်မည့် တော်လှန်ရေးတစ်ရပ်ကို စတင်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ သေချာတာပေါ့၊ အဲဒါက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးတယ်၊ ဒါပေမယ့်လည်း ပေါင်းစပ်မဟုတ်တဲ့ ဒီဇယ်မီနီဗန်ကားဟာ တခါတရံ ပိုကောင်းတာမဟုတ်ရင် တစ်ခါတလေ အတူတူပဲ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။

ထို့ကြောင့် Toyota သည် လက်ရှိဒီဇယ်ဆန့်ကျင်ရေး ဆက်စပ်အကြောင်းအရာကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး ကိုင်တွယ်မှုကန့်သတ်ချက်ဖြင့် ဤနေရာတွင် အနည်းငယ် အလှဆင်ထားသည်ဟု ထင်မြင်မိသော အလွှာတစ်ခုထည့်ရန်၊ ဤသည်မှာ တစ်ခုဖြစ်သည်။

တီဗီကြော်ငြာ - မျိုးစပ်အပိုင်းအခြား - ကျွန်ုပ်တို့သည် Hybrid ကိုရွေးချယ်သည်။

အဲဒီအခါမှာ ချိတ်ဆက်မှု ပြဿနာတစ်ခု ပေါ်လာပါတယ်။ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ကားအား ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် နည်းပညာဆိုင်ရာ အားသာချက်တစ်ခုကဲ့သို့ပင် ပင်မမှ အားပြန်သွင်းရန် မလိုအပ်သည့်အချက်ကို အခြေခံ၍ ၎င်း၏ဆက်သွယ်ရေး အများစုကို အခြေခံထားသည်။ အဲဒါက တခြားအရာတွေထက် အားနည်းချက်ပိုရှိတာကြောင့် နည်းနည်းလွဲမှားနေတာပါ... အားသွင်းလို့ရတဲ့ ဟိုက်ဘရစ်ကားတွေက အဲဒါကို လုံးဝလုပ်စရာမလိုပါဘူး၊ ဒါက ပိုင်ရှင်အပြင် ကမ်းလှမ်းထားတဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုပါ။ ဒီတော့ အမှတ်တံဆိပ်ဟာ အားသာချက်တစ်ခုအနေနဲ့ အားနည်းချက်တွေကို ကျော်ဖြတ်ဖို့ စီမံထားပြီး အဲဒါက အားကောင်းနေဆဲပဲ မဟုတ်လား? ရယ်စရာကောင်းတာက Toyota သည် ၎င်း၏ Prius ၏ plug-in ဗားရှင်းများကို ရောင်းချနေပြီး ၎င်းတို့သည် ပိုကောင်းသင့်သည် ... ဤသည်မှာ ကြော်ငြာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

အားပြန်သွင်းဖို့ မလိုအပ်ဘူးလား? အဲဒီအစား၊ ငါပြောလိမ့်မယ်၊ "ပိန်တယ်၊ လုပ်ဖို့နည်းလမ်းမရှိဘူး..."

ရှေ့ဆက်သွားသည် ?

ရှေ့ဆက်ရန်၊ ဤဗီဒီယိုကို ဂရုတစိုက်လေ့လာရန် အကြံပြုလိုသည်မှာ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့်သာ ဖြစ်သည်၊ ရှင်းလင်းချက်အား တတ်နိုင်သမျှ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းနှင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်အောင် အဆင့်လိုက် လုပ်ဆောင်ပါသည်။