လေယာဉ်တာယာများအကြောင်း

တာယာသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းဆောင်တာများ (တစ်ခုတည်း- ဘေးဘက် ချုပ်ကိုင်မှုမှလွဲ၍)၊

20 bar ဖိအား၊ 340 km/h၊ temperature differential -50 မှ 200°C၊ ဝန် 25 တန်ကျော်၊

GP တာယာသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တာယာ၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်သည်ကို တွေ့မြင်ပြီးနောက်၊ ဤသည်မှာ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော တာယာလောက၏ နောက်ထပ် ထိုးထွင်းသိမြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒီအလင်းရောင်က ငါတို့ကို ယူဆောင်လာပေးတယ်။ လေယာဉ်တာယာဒါဟာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာတွေကို အဓိက အာရုံစိုက်တဲ့ ဘတ်စ်ကားပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီကိစ္စကို အာရုံမစိုက်ခင် ဆက်စပ်အကြောင်းအရာအချို့ကို ရေးကြည့်ရအောင်။

၄င်းမိသားစုကြီးများနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိရောဓိဖြစ်သည်။

လေကြောင်းလောကကို အဓိက မိသားစုလေးမျိုး ခွဲခြားထားပါသည်- မြို့ပြလေကြောင်းသည် Cessna ကဲ့သို့သော ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ်ငယ်များကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ ဒေသတွင်းလေကြောင်းသည် ကီလိုမီတာ ရာနှင့်ချီ၍ သွားလာနိုင်သော ထိုင်ခုံ 20 မှ 149 ဆံ့ အလတ်စား လေယာဉ်များနှင့် စီးပွားရေးဂျက်လေယာဉ်များ ပါဝင်သည်။ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလေကြောင်းသည် တိုက်ကြီးဖြတ်ကျော်ပျံသန်းမှုများကို လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ တပ်မတော်လေကြောင်းကို သင့်လျော်စွာ အမည်ပေးထားသည်။

သို့သော် လေယာဉ်တာယာသည် ကြီးစွာသော ဝိရောဓိကို ခံစားနေရသည်။ ၎င်းကို ဟိုက်ပါနည်းပညာဟု အခိုင်အမာဆိုသော်လည်း စီးပွားရေးလုပ်ငန်းမိသားစုလေးခုတွင် သုံးဦး (အရပ်ဘက်၊ ဒေသဆိုင်ရာနှင့် စစ်ဘက်လေကြောင်း) တွင် လေကြောင်းရော်ဘာသည် အများအားဖြင့် နည်းပညာကို တတ်မြောက်ထားဆဲဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ထောင့်ဖြတ်၊ အချင်းမဖြတ်ဘဲ၊ ငါတို့ရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ ရှေ့ဘက်အချိတ်အဆက် ဒါမှမဟုတ် မကြာသေးမီက ကောင်းတဲ့ Honda CB 750 K0။ ထို့ကြောင့် ဥပမာအားဖြင့် မြို့ပြလေကြောင်းတွင် တာယာများကို ပေးဆောင်နိုင်သော အမှတ်တံဆိပ်များစွာရှိသည်။

အကြောင်းပြချက်မှာ ရိုးရှင်းသည်- လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် အစိတ်အပိုင်းခွင့်ပြုချက်စံနှုန်းများသည် အလွန်တင်းကြပ်ပြီး ရှုပ်ထွေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် လေယာဉ်ပေါ်တွင် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို အတည်ပြုလိုက်သောအခါ၊ ၎င်းကို လေယာဉ်၏သက်တမ်းအတွက် အတည်ပြုပေးသည်။ အခြားအစိတ်အပိုင်းကို Homoloding သည် အလွန်စျေးကြီးပြီး လေယာဉ်၏သက်တမ်းသည် အနည်းဆုံးဆယ်စုနှစ် ၃ ခုရှိသောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာအဆင့်များသည် အခြားနယ်ပယ်များထက် နှေးကွေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် မျိုးဆက်သစ် လေယာဉ်တိုင်းသည် စျေးကွက် radialization နှုန်းကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

စံချိန်စံညွှန်းတွေ ပိုတင်းကျပ်တဲ့ စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းတွေမှာ ဒါက ပိုခက်ခဲပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ တာယာများသည် အချင်းများပြီး ကစားသမားနှစ်ဦးသာ ဤနည်းပညာကို ကျွမ်းကျင်ပြီး စျေးကွက်ကို မျှဝေသည်- Michelin နှင့် Bridgestone တို့ဖြစ်သည်။ lerpairedespilotesdavion.com မှလှိုက်လှဲစွာကြိုဆိုပါသည်။

ဘိုးရင်း သို့မဟုတ် အဲဘတ်စ် လေယာဉ်တာယာ၏ (မာကျောသော) သက်တမ်း

သင်သည် လေယာဉ်ဘတ်စ်ကားတစ်စီး (အကြောင်းမရှိပါ၊ ဟိန္ဒူဘာသာဝင်များသည် နွား သို့မဟုတ် ကြာပန်းကဲ့သို့ လူဝင်စားခြင်းကို အိပ်မက်မက်ကြသည်)။ ထို့ကြောင့် သင်သည် ၎င်းတို့၏ တာဝေးပစ်ဗားရှင်းတွင် Airbus A340 သို့မဟုတ် Boeing 777 တွင်တပ်ဆင်ထားသော လေယာဉ်တာယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Roissy ရှိ Terminal 2F ၏ ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် သင်သည် တိတ်တဆိတ် ရှိနေသည်။ စင်္ကြံများကို ရှင်းလင်းထားသည်။ အနံ့ မွှေးတယ်။ အမှုထမ်းတွေ လာနေတယ်။ ဟမ်၊ ဒီနေ့ အိမ်ရှင်မတွေ အရမ်းကောင်းတယ်။ အမှိုက်ပုံးတွေ ဖွင့်ထားတယ်၊ ခရီးဆောင်အိတ်တွေ ဝင်လာတယ်၊ ခရီးသည်တွေ ထွက်သွားကြတယ်၊ အားလပ်ရက်မှာ ပျော်ပျော်ကြီး သွားနေကြတယ်။ အစားအသောက်ဗူးများ တင်ထားသည်- အမဲသားသို့မဟုတ်ကြက်သား?

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သင်သည်သင်၏ပခုံးကိုညှစ်ထားသကဲ့သို့အနည်းငယ်လေးလံသည်ဟုခံစားရသည်။ မင်းရဲ့အတောင်ပံတွေထဲကို ရေနံဆီလီတာ 200 လောက်ကို အခုပဲ ပစ်ချလိုက်ပြီလို့ ငါပြောရမယ်။ အားလုံးပါဝင်သော လေယာဉ်သည် တန်ချိန် ၃၈၀ နီးပါး အလေးချိန်ရှိသည်။ သိသိသာသာ၊ ဒီအစုလိုက်အပြုံလိုက်အားလုံးကို သယ်ဆောင်ဖို့ သင်တစ်ယောက်တည်း မဟုတ်ပါဘူး။ Airbus A000 မှာ တာယာ ၁၄ လုံး၊ A380၊ 340 ပါရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မင်းရဲ့အတိုင်းအတာဟာ ထရပ်ကားတာယာရဲ့အတိုင်းအတာနဲ့ ယှဉ်နိုင်ပေမယ့် အလေးချိန် ၂၇ တန်ကို သယ်ဆောင်ရမှာဖြစ်ပြီး၊ ထရပ်ကားတာယာသည် ပျမ်းမျှ ၅ တန်သာ သယ်ဆောင်သည်။

လူတိုင်းစတင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ပွတ်တိုက်မှု။ ဆန့်ကျင်ဘက်တံခါးကို စစ်ဆေးခြင်း။ အဲဒီမှာ မင်းကို ထိခိုက်လိမ့်မယ်။ ဆင်းသက်ခြင်းမှ ထွက်ခွာရန်အတွက် ကြီးမားသောတင်ဆောင်ထားသော လေယာဉ်သည် ၎င်း၏ ကားပါကင်မှ ထွက်ခွာရန် သူ့ဘာသာသူ လှည့်ပတ်မည်ဖြစ်သည်။ တာယာအတွက် ရော်ဘာသည် ပါးလွှာသော အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ခံရမည်ဖြစ်ပြီး ထိတွေ့သည့်နေရာတွင် စုတ်ပြဲခြင်းတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ အိုး!

"တက္ကစီ" အချိန်ဟုခေါ်သည်- ဂိတ်ပေါက်နှင့် ပြေးလမ်းကြားရှိ တက္ကစီ။ ဤခရီးစဉ်ကို အရှိန်လျှော့ဖြင့် လုပ်ဆောင်သော်လည်း လေဆိပ်များ ပိုကျယ်လာသည်နှင့်အမျှ ကီလိုမီတာ အနည်းငယ်ကျော်ကြာအောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဤတွင်၊ ဤသည်မှာ သင့်အတွက် သတင်းကောင်းမဟုတ်ပေ- တာယာသည် ကြီးမားစွာတင်ဆောင်ထားပြီး အချိန်ကြာမြင့်စွာ လှိမ့်ကာ ပူလာသည်။ အပူချိန်မြင့်မားသော လေဆိပ်ကြီးတွင် ပိုဆိုးသည် (ဥပမာ ဂျိုဟန်နက်စ်ဘတ်)၊ နိုင်ငံမြောက်ပိုင်းရှိ လေဆိပ်ငယ် (ဥပမာ- Ivalo) တွင် ပိုကောင်းသည်။

မလာခင် : ဂတ်စ် ! ၄၅ စက္ကန့်ခန့်အကြာတွင် လေယာဉ်မှူးသည် ၎င်း၏ ပျံတက်သည့်အမြန်နှုန်း (လေယာဉ်နှင့် လေတိုက်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ 45 မှ 250 ကီလိုမီတာ/h နှုန်းသို့) ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ လေကြောင်းတာယာအတွက် နောက်ဆုံးကြိုးပမ်းချက်ဖြစ်သည်- အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များကို ဝန်ထဲသို့ ပေါင်းထည့်ပြီးနောက် တာယာသည် 320 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကျော်အထိ ခေတ္တအပူပေးနိုင်သည်။ လေထဲ ရောက်သွားတာနဲ့ တာယာက အပေါက်ထဲကို နာရီအတော်ကြာအောင် ဝင်သွားတယ်။ တစ်ရေးတစ်မော ဝမ်းနည်းနေမလား။ ဒါပါပဲ၊ ဒါက -250°C ကလွဲရင်ပေါ့။ ဤအခြေအနေများအောက်တွင်၊ များစွာသောပစ္စည်းများသည် သစ်သားကဲ့သို့ မာကျောပြီး ဖန်ကဲ့သို့ ကြွပ်ဆတ်လာလိမ့်မည်- လေယာဉ်တာယာမဟုတ်ဘဲ ၎င်း၏အရည်အသွေးအားလုံးကို လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ထို့အပြင် ပြေးလမ်းကိုလည်း မြင်နိုင်သည်။ ရထားပေါ်ကဆင်းပါ။ လေယာဉ်သည် 240 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် မြေပြင်ကို ချောမွေ့စွာထိသည်။ တာယာအတွက်၊ ရေနံဆီမရှိသလောက်ဖြစ်သောကြောင့်၊ အရာအားလုံးသည် တန်ချိန်တစ်ရာလျော့နည်းသောကြောင့်၊ ထို့ကြောင့် ဤကြိုးပမ်းမှုများအတွင်း အပူချိန် 120 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သာ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကာဗွန်အချပ်များသည် အနည်းငယ် အပူတက်လာပြီး 8 ပုဒ်သည် အပူ၏ 1200 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် ပိုထုတ်ပေးသည်။ ပူလာပြီ။ နောက်ထပ် တိုတောင်းသော ကီလိုမီတာ အနည်းငယ်မျှသော တက္ကစီနှင့် လေယာဉ်ဘတ်စ်ကား သံသရာအသစ်ကို စောင့်ဆိုင်းရင်း ကတ္တရာပေါ်တွင် စိတ်အေးလက်အေး အနားယူနိုင်ပါမည်... နာရီအနည်းငယ်အတွင်း စီစဉ်ထားပါသည်။

NZG သို့မဟုတ် RRR၊ အဆင့်မြင့်နည်းပညာ

ဇူလိုင်လ 25 ရက်၊ 2000 ခုနှစ်- New York သို့ Concorde of Air France Flight 4590 မှ ပျံတက်ပြီး စက္ကန့် 90 အကြာတွင် ပျက်ကျခဲ့သည့် Roissy တွင် ဝမ်းနည်းစရာဖြစ်ရပ်တစ်ခု။ ပြေးလမ်းပေါ်တွင် ကျန်ခဲ့သော တာယာများအနက်မှ အပျက်အစီးများ ပျက်စီးခဲ့သည်။ တာယာအပိုင်းအစတစ်ခု ပြုတ်ကျကာ တိုင်ကီတစ်ခုနှင့် ထိမိပြီး ပေါက်ကွဲသွားစေသည်။

လေကြောင်းလောကတွင် ဤအရာသည် ထိတ်လန့်စရာဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူတွေက ပိုခိုင်ခံ့တဲ့ တာယာတွေကို ဒီဇိုင်းထုတ်ဖို့ အသုံးပြုပါတယ်။ စျေးကွက်တွင်အဓိကကစားသမားနှစ်ဦးသည်စိန်ခေါ်မှုကိုရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်- Michelin သည် NZG (Near Zero Growth) နည်းပညာဖြင့်၊ တာယာဖောင်းပွမှုကိုကန့်သတ်သည် (ဥပမာအားဖြင့်၎င်း၏ဖိအားအောက်တွင်ပုံပျက်နိုင်မှု၊ ခံနိုင်ရည်တိုးစေသည်)၊ တာယာအသေကောင်ရှိ aramid အားဖြည့်မှုများနှင့်အတူ၊ RRR (Revolutionary Reinforced Radial) ဖြင့် Bridgestone သည် ၎င်းသည် Concorde အား အငြိမ်းစားယူခြင်းမပြုမီ လေထဲသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေသော NZG နည်းပညာဖြစ်သည်။

နှစ်ချက်အအေးနမ်းခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှု- ပိုတောင့်တင်းသောတာယာသည် ပုံသဏ္ဍာန်လျော့နည်းစေပြီး တက္ကစီအဆင့်များအတွင်း လေယာဉ်ဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချပေးသည်။

တိကျသောစီးပွားရေးပုံစံ

စီးပွားရေးလောကတွင် တာယာဝယ်ရန် အလွန်အမင်း စိတ်မပူတော့ပါ။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ သူတို့ဝယ်ရင် သိမ်းထား၊ စုဆောင်း၊ စစ်ဆေး၊ အစားထိုး၊ ပြန်လည်အသုံးပြုရမယ်... အဲဒါခက်တယ်။ မဟုတ်ဘူး၊ စီးပွားရေးလောကမှာ သူတို့က ငှားတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တာယာထုတ်လုပ်သူများသည် နှစ်ဦးနှစ်ဖက်အကျိုးရှိသောဆက်ဆံရေးတစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့ကြသည်- လေယာဉ်တာယာများ၏ စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ပံ့ပိုးမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကို ဂရုစိုက်ပြီး လေကြောင်းလိုင်းများကို ဆင်းသက်မှုနှုန်းကို ကောက်ခံပါသည်။ ဒါကို လူတိုင်းက စိတ်ဝင်စားနေကြသည်- ကုမ္ပဏီများသည် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို စိတ်မပူဘဲ ကုန်ကျစရိတ်များကို မျှော်မှန်းနိုင်ပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် ထုတ်လုပ်သူများသည် ကြာရှည်ခံသည့်တာယာများကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းမှ အကျိုးအမြတ်များသည်။

စကားမစပ်၊ စီးပွားရေးလေကြောင်းတာယာသည် မည်မျှကြာကြာခံသနည်း။ ၎င်းသည် အလွန်အမင်း မငြိမ်မသက်ဖြစ်နေသည်- ၎င်းသည် လေယာဉ်၏ဝန်၊ တက္ကစီအဆင့်များ၊ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နှင့် ပြေးလမ်းအခြေအနေတို့အပေါ် အလွန်မူတည်ပါသည်။ ဆိုကြပါစို့၊ ဤဘောင်များပေါ်မူတည်၍ 150/200 မှ 500/600 sites အပိုင်းအခြားတစ်ခုရှိပါသည်။ ၎င်းသည် တစ်နေ့လျှင် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ကြိမ် ပျံသန်းနိုင်သော လေယာဉ်အတွက် အနည်းငယ်သာ အသုံးဝင်သည်။ တစ်ဖက်မှာလည်း တူညီတဲ့ အသေကောင်ကနေ ဒီတာယာတွေ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ပြန်လည်ရယူပါ။ ၎င်းတို့၏ အသေကောင်ကို ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် တာယာအသစ်ကဲ့သို့ အကြိမ်တိုင်း တူညီသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကြိမ်များစွာ ထိန်းသိမ်းထားသည်။

တိုက်ခိုက်ရေးသမားတွေရဲ့ အထူးဖြစ်ရပ်ပါ။

အလေးချိန်နည်းသည်၊ အရှိန်ပိုသော်လည်း ထုထည်လည်းနည်းသည် (တိုက်လေယာဉ်တွင် နေရာပို၍ကန့်သတ်ထားသောကြောင့်၊ လေယာဉ်တာယာများသည် 15 လက်မ) ရှိပြီး၊ အထူးသဖြင့်၊ ဥပမာ၊ Charles de Gaulle ၏ လေယာဉ်ပျံကုန်းပတ်သည် အလွန်တင်းကျပ်သောကြောင့်၊ 260 မီတာနှင့် လေယာဉ်သည် 270 km/h အရှိန်ဖြင့် ချဉ်းကပ်လာသည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ပြန်တွန်းအား၏ စွမ်းအားသည် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်စွာဖြစ်ပြီး လေယာဉ်သည် အလယ်တွင် 800 bar အထိ ဖိအားရှိသော ပန့်ဖြင့်ကိုင်ထားသော ကြိုးများ (“threads” ဟုခေါ်သည်) ကို ဆွဲထားခြင်းဖြင့် ရပ်တန့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အတက်အဆင်းအမြန်နှုန်းမှာ 390 km/h ဖြစ်သည်။ တာယာတစ်ခုစီသည် 10,5 တန်ထိ သယ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ဖိအားမှာ 27 bar ဖြစ်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များနှင့် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော သတ်မှတ်ချက်များရှိနေသော်လည်း တာယာတစ်ခုစီသည် 24 ကီလိုဂရမ်သာ အလေးချိန်ရှိသည်။

ထို့ကြောင့် ဤလေယာဉ်များတွင် တာယာ၏သက်တမ်းသည် အလွန်တိုတောင်းပြီး ဆင်းသက်ချိန်တွင် တာယာသည် ကြိုးကိုထိမိပါက တာယာသည် ဆင်းသက်ခြင်းဖြင့်ပင် ကန့်သတ်ထားနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းကို လုံခြုံရေးအတိုင်းအတာဖြင့် အစားထိုးသည်။

ကောက်ချက်

ထို့ကြောင့်- လေယာဉ်တာယာတစ်ခုတွင် ထရပ်ကားတာယာ၏ စုစုပေါင်းထုထည်ရှိသည်။ သို့သော် ထရပ်ကားတာယာသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ဘား 8 ခုအထိ တိုးကာ 5 တန်ခန့် အလေးချိန် 60 ကီလိုဂရမ်ခန့် အလေးချိန်ရှိသည်။ လေယာဉ်တာယာများသည် တစ်နာရီလျှင် ၃၄၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် သွားလာနိုင်ပြီး တန်ချိန် ၂၀ မှ ၃၀ အထိ သယ်ဆောင်ကာ နေရာအနှံ့ အားဖြည့်ထားသောကြောင့် အလေးချိန် ၁၂၀ ကီလိုဂရမ်ရှိပြီး ဘား ၂၀ အထိ ဖောင်းကားလျက်ရှိသည်။ ဒါတွေအားလုံးက နည်းပညာတွေယူတယ် မဟုတ်လား။

ဒီဆောင်းပါးကို ဖတ်ပြီးရင် တာယာကို တခြားမျက်လုံးနဲ့ မကြည့်ဘဲ လေယာဉ်ပေါ်တက်တော့မှာ မဟုတ်ကြောင်း လောင်းကြေးထပ်နေပါသလား။