ဘယ်လိုတော်လှန်ရေး e-Turbo အသစ်လဲ?

ပြင်ပတွင်အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ BorgWarner မှတာဘိုအားသွင်းစက်သည်သမားရိုးကျတာဘိုင်နှင့်မတူပါ။ ကားရဲ့လျှပ်စစ်စနစ်နဲ့သင်ဆက်သွယ်ပြီးနောက်အရာအားလုံးသိသိသာသာပြောင်းလဲသွားတယ်။ တော်လှန်ရေးသမားနည်းပညာ၏အင်္ဂါရပ်များကိုသုံးသပ်ကြည့်ပါ။

အသစ် turbocharger ၏အင်္ဂါရပ်

eTurbo သည် F-1 အတွက်နောက်ထပ်တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်ယနေ့တွင်တဖြည်းဖြည်းသာမန်ကားများထဲသို့စတင်ရောက်ရှိလာပြီဖြစ်သည်။ "e" သင်္ကေတသည်အင်ဂျင်လိုအပ်သောအမြန်နှုန်းသို့မရောက်သောအခါ impeller မောင်းနှင်သောလျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုရှိကြောင်းဖော်ပြသည်။ နှုတ်ဆက်ပါတယ် turbo သင်္ချိုင်းတွင်းထဲသို့!

ပုံမှန် turbocharger impeller လည်ပတ်မှုအတွက်လိုအပ်သောမြန်နှုန်းဖြင့် crankshaft လှည့်သောအခါလျှပ်စစ်မော်တာသည်အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ သို့သော်၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်ထိုတွင်မပြီးပါ။

e-Turbo အလုပ်လုပ်ပုံ

သမားရိုးကျတာဘိုင်များတွင်လေမှုတ်စက်သို့ဓာတ်ငွေ့များထည့်သွင်းရန်အထူးအဆို့ရှင်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ eTurbo သည်ဤအဆို့ရှင်အတွက်လိုအပ်ချက်ကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ ဤကိစ္စတွင် impeller အတွင်းရှိလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းဖြင့်ဆက်လက်လည်ပတ်နေသော်လည်းလျှပ်စစ်စနစ်သည် motor ၏ polarity ကပြောင်းလဲသွားသောကြောင့်၎င်းသည် generator သို့ပြောင်းလဲသွားသည်။

သမားရိုးကျတာဘိုင်ဘယ်လိုလည်ပတ်သလဲ

ထုတ်လုပ်သောစွမ်းအင်သည်ခရီးသည်အခန်းကိုအပူပေးခြင်းကဲ့သို့သောအပိုကိရိယာများကိုကျွေးရန်အသုံးပြုသည်။ Hybrid မော်တော်ယာဉ်များအတွက်ဤအဆင့်တွင်ကိရိယာသည်ဘက်ထရီကိုအားပြန်သွင်းပေးသည်။ bypass channel အတွက်မူ eTurbo တွင်တစ်ခုရှိသော်လည်း၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်လုံးဝကွဲပြားသည်။

လျှပ်စစ်တာဘိုသည်ဖိအားကိုထိန်းညှိသောအမျိုးမျိုးသောဂျီသြမေတြီယန္တရားလိုအပ်သည်ကိုဖယ်ရှားသည်။ ထို့အပြင်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည်အင်ဂျင်ထုတ်လွှတ်မှုကိုသက်ရောက်သည်။

ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ

သမားရိုးကျတာဘိုအင်ဂျင်ကိုဖွင့်သောအခါဖိအားသည်အိပ်ဇောမှသင့်လျော်သောအပူပမာဏကိုရယူသည်။ ဤသည် catalytic converter ကို၏စစ်ဆင်ရေးကိုအကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ တာဘိုင်အင်ဂျင်၏စစ်မှန်သောစမ်းသပ်မှုများသည်ထုတ်လုပ်သူမှနည်းပညာဆိုင်ရာစာပေတွင်သတ်မှတ်ထားသောဂေဟစနစ်စံနှုန်းများကိုမပေးနိုင်ပါ။

ဆောင်းရာသီတွင်အအေးခန်းလည်ပတ်မှု၏ပထမ ၁၅ မိနစ်တွင်တာဘိုင်သည်အိပ်ဇောစနစ်ကိုလျင်မြန်စွာပူနွေးစေရန်ခွင့်မပြုပါ။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းအတွင်းရှိအန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုများကြားနေရေးဝါဒသည်အချို့သောအပူချိန်တွင်ဖြစ်ပွားသည်။ ETurbo နည်းပညာသည်လျှပ်စစ်မော်တာကို အသုံးပြု၍ ဖိအားပေးစက်ကိုမောင်းနှင်သည်။ တာဘိုင်အင်တင်နာမှထွက်သောဓာတ်ငွေ့များဝင်ရောက်ခြင်းကိုဖြတ်တောက်သည်။ ဤသည်ပူပြင်းတဲ့ဓာတ်ငွေ့သမားရိုးကျတာဘိုအင်ဂျင်ထက်အများကြီးပိုမြန်ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏တက်ကြွမျက်နှာပြင်ကိုအပူခွင့်ပြုပါတယ်။

Formula 1 ပြိုင်ပွဲများတွင်ပါ ၀ င်သောပြိုင်ကားများတွင်လည်းအဆိုပါစနစ်ကိုတက်ကြွစွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤတာဘိုအားသွင်းစက်သည် ၁.၆ လီတာ V1,6 အင်ဂျင်၏စွမ်းအားကိုမဆုံးရှုံးစေဘဲပိုမိုထိရောက်စေသည်။ လျှပ်စစ်တာဘိုတပ်ဆင်ထားသောထုတ်လုပ်မှုပုံစံများကိုမကြာမီကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကားဈေးကွက်တွင်ပေါ်လာလိမ့်မည်။

တာဘိုင်ခွဲခြား

BorgWarner သည် e-Turbo ပြင်ဆင်ချက် ၄ ခုကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ အရိုးရှင်းဆုံး (eB4) ကိုအသေးစားကားများအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားပြီးပိုမိုအားကောင်းသော (eB40) ကိုမော်တော်ယာဉ်များ (ထရပ်ကားများနှင့်စက်မှုဇုန်ကားများ) တွင်တပ်ဆင်လိမ့်မည်။ လျှပ်စစ်တာဘိုင်ကို ၄၈ ဗို့အားလျှပ်စစ်စနစ်ရှိသည့် hybrids တွင်လည်းကောင်း၊ ၄၀၀ - ၈၀၀ ဗို့အားအသုံးပြုသည့် plug-in hybrids များတွင်လည်းတပ်ဆင်နိုင်သည်။

developer မှတ်ချက်ချသည့်အတိုင်းဤ eTubo system သည်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံး၌ analog များမရှိချေ၊ SQ7 မော်ဒယ်တွင် Audi သုံးလျှပ်စစ် compressor များနှင့်တူညီခြင်းမရှိပါ။ ဂျာမန်ပါဝါသည် compressor shaft ကိုလှည့်ရန်လျှပ်စစ်မော်တာကိုသုံးသည်၊ သို့သော် system သည် exhaust system ကိုမထိန်းချုပ်ပါ။ လိုအပ်သောတော်လှန်ရေးအရေအတွက်ပြည့်လာသောအခါလျှပ်စစ်မော်တာသည်ရိုးရိုးတာဘိုင်ကဲ့သို့ပိတ်သွားပြီး၎င်းနောက်ယန္တရားသည်သမားရိုးကျတာဘိုင်ကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သည်။

BorgWarner မှ e-Turbo သည်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားစွာဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။ ယန္တရားသည် ၄ ​​င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များလောက်မလေးပေ။ မည်သည့်မော်တော်ယာဉ်များသည်ဤနည်းပညာကိုအတိအကျသုံးမည်ကိုမူ ဆက်လက်၍ စောင့်ကြည့်ရ ဦး မည်။ သို့သော်ထုတ်လုပ်သူက၎င်းသည်စူပါကားဖြစ်လိမ့်မည်ဟုအရိပ်အမြွက်ပြောကြားသည်။ ၎င်းသည် Ferrari တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်ဟုထင်မြင်ချက်များရှိသည်။ ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင်အီတလီသည်လျှပ်စစ်တာဘိုအတွက်မူပိုင်ခွင့်လျှောက်ခဲ့သည်။