အအေးခံစနစ်ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။

အအေးခံစနစ်ကို စစ်ဆေးပါ။ အမျိုးမျိုးသောနည်းလမ်းများရှိပြီး၎င်းတို့၏ရွေးချယ်မှုသည်ပိုဆိုးလာသည်ဟူသောအကြောင်းပြချက်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အိတ်ဇောမှ မီးခိုးဖြူများ ပေါ်လာသောအခါ၊ အအေးဓာတ် ယိုစိမ့်မှုကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပြီး စနစ်အား လေထုတ်သည့်အခါ အအေးခံ၏ လည်ပတ်မှုနှင့် ၎င်း၏ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် အအေးခဲ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်နိုင်သည့်နေရာများကို စစ်ဆေးရန်၊ ရေတိုင်ကီအဖုံးနှင့် တိုးချဲ့တိုင်ကီကို စစ်ဆေးခြင်းအပြင် coolant sensor ၏ မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှုကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်သည်။

မကြာခဏ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးခံစနစ်ကိုစစ်ဆေးပြီးနောက်၊ ကားပိုင်ရှင်များသည် အထူး သို့မဟုတ် တီထွင်ကြံဆထားသောနည်းလမ်းများအသုံးပြု၍ ၎င်းကို မကြာခဏဆေးကြောကြသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အအေးခံရည် သို့မဟုတ် အအေးဓာတ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အဆိုပါအရည်များသည် ၎င်းတို့၏ ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသွားခြင်း၊ သို့မဟုတ် ယခင်ကားပိုင်ရှင်က မှားယွင်းစွာ ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

အအေးပေးစနစ် ပျက်သွားခြင်း၏ လက္ခဏာများ

အအေးပေးစနစ်သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံးလုံးလျားလျားဖြစ်နေပြီး ရောဂါရှာဖွေရန် လိုအပ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြသည့် ပုံမှန်လက္ခဏာများစွာရှိပါသည်။ သူတို့ထဲတွင်:

• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းအိတ်ဇောပိုက်မှ (များပြားသောပမာဏ) မှအဖြူရောင်မီးခိုးများ၏အသွင်အပြင်;
• မီးဖိုနှင့်/သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက်၏ လည်ပတ်မှု မမှန်ကန်ခြင်း (လေပူ သို့မဟုတ် အေးမှု မလုံလောက်ခြင်း);
• အထူးသဖြင့် ကားကို တင်ဆောင်နေချိန် အပါအဝင် ကုန်းတက်မောင်းနှင်သည့်အခါ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲခြင်း၊
• Check Engine အချက်ပြမီးကို အသက်သွင်းပြီးနောက် အမှားအယွင်းများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိသည့် စကင်နာဖြင့် ECU ၏ ရောဂါရှာဖွေမှုများ၊
• အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ ဒိုင်းနမစ်လက္ခဏာများ ကျဆင်းခြင်း၊ ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း၊
• အအေးခံစနစ်တွင် ပွက်ပွက်ဆူနေသော အအေးဓာတ်။

အထက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများထဲမှ အနည်းဆုံးတစ်ခု၏ အသွင်အပြင်သည် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနေသော အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်ကို စစ်ဆေးရန် ယာဉ်မောင်းအား အကြံပြုထားကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

အအေးပေးစနစ် ချို့ယွင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ

ပျက်စီးခြင်း၏ပထမလက္ခဏာများပေါ်လာသောအခါ၊ သင်သည်၎င်း၏အကြောင်းရင်းကိုရှာဖွေရန်လိုအပ်ပြီးနှင့်အညီ၊ ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းကိုလုပ်ဆောင်ပါ။

ရပ်နားထားသော အအေးပေးစနစ်ပါရှိသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလုံးစုံသက်တမ်းကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။

အအေးပေးစနစ် ပျက်ဆီးရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ-

• လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ အအေးခံခြင်း (အအေးခံခြင်း သို့မဟုတ် အအေးဓာတ်) အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်း၊
• စနစ်အတွင်းရှိ coolant ပမာဏ မလုံလောက်ခြင်း (၎င်းအတွက် အကြောင်းရင်းများမှာ ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် သိသိသာသာ အငွေ့ပျံခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်)။
• အမှား thermostat;
• စုပ်စက်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသို့မဟုတ်အပြီးသတ်ပျက်ကွက်;
• coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၏ပြိုကွဲမှု;
• ပန်ကာ၊ ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်း သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှု အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်ကွက်ခြင်း၊
• တိုးချဲ့တိုင်ကီထုပ် သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီထုပ်၏ ဖိအားကို လျှော့ချခြင်း၊
• စနစ်၏ ယေဘူယျအားဖြင့် ဖိအားလျော့ခြင်း၊ ဖိအားလျှော့ချခြင်း၊ လေထွက်ခြင်း

ဖော်ပြထားသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုစီကို ၎င်း၏ချို့ယွင်းချက်များနှင့်အညီ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းဖြင့် အဖြေရှာသည်။

အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။

ကား၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးခံစနစ်ကိုစစ်ဆေးရာတွင်၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းခုနစ်ခုကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် အဓိကတာဝန်မှာ စနစ်အတွင်း ဓာတ်ငွေ့များ ရှိ၊ မရှိ သိရှိရန်၊ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးပြီး ယိုစိမ့်မှုကို စစ်ဆေးရန်၊ စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားကို ဆုံးဖြတ်ရန်၊ coolant ၏ လည်ပတ်မှု မှန်ကန်မှုနှင့် လည်ပတ်မှု အပူချိန်ကိုလည်း ဆုံးဖြတ်ရန် ဖြစ်သည်။ ပရိတ်သတ်များနှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ။

ထို့ကြောင့် အအေးခံစနစ်၏ အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများကို ရောဂါရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။

• ရော်ဘာပိုက်များ၊
• ရေတိုင်ကီအိမ်ရာနှင့် အအေးပေးစနစ်၏ တိုးချဲ့တိုင်ကီ၏ ခိုင်မာမှု၊
• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ (ဝက်ဝံ) နှင့် လျှပ်စစ် (လျှပ်စစ်ပတ်လမ်း) စနစ်ပန်ကာ၏ အစိတ်အပိုင်းများ၊
• လည်ပတ်မှုနှင့်စနစ်ပန့် (pump) ၏မှန်ကန်သောတပ်ဆင်မှု၊
• ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏တင်းကျပ်မှု;
• coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှု;
• စနစ်အတွင်းရှိ coolant အဆင့်;
• စနစ်၏တိုးချဲ့ကန်၏အဖုံး;
• coolant အခြေအနေ။

ထို့နောက် အထက်ဖော်ပြပါ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ယန္တရားများကို မည်ကဲ့သို့ ဖော်ထုတ်ရမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အကျဉ်းချုံးပြောပြပါမည်။

အအေးခံစနစ်တွင် ဓာတ်ငွေ့များကို စစ်ဆေးနည်း

သင့်လျော်သောစစ်ဆေးမှုတစ်ခုသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် အစိုဓာတ်ပါဝင်မှုနှင့် အအေးပေးစနစ်တွင် ၎င်းတို့၏ပါဝင်မှုကို ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။

အဖြူရောင် အငွေ့များ

မကြာခဏ၊ အအေးခံစနစ်နှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ ကျေနပ်ဖွယ်နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို အဖြူရောင်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များက အချက်ပြသည်။ အအေးခံစနစ် (အအေးခံရည်) သည် လေ-လောင်စာအရောအနှော၌ ရောနှောပြီး လောင်ကျွမ်းသွားသည့် အအေးပေးစနစ်မှ လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းထဲသို့ ဝင်လာသည့်အချက်ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ဖွဲ့စည်းထားခြင်းဖြစ်သည်။ များသောအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket (ဆလင်ဒါခေါင်း) ကျိုးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

အိတ်ဇောပိုက်မှ မီးခိုးဖြူများ

Основные причины почему идет белый дым из выхлопной дизеля или бензинового авто: влага, охлаждающая жидкость в цилиндрах, вода в горючем и нарушение системы впрыска Подробнее

 

မီးခိုးဖြူသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော အအေးဓာတ်၏ရလဒ်ဖြစ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခြင်းသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ ၎င်း၏ထိုင်ခုံမှ dipstick ကိုဖယ်ရှားပြီး ဆီစစ်ပါ။ ထို့အပြင်၎င်း၏အဆင့်နှင့်အခြေအနေနှစ်ခုလုံး။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကျိုးနေသောဆလင်ဒါခေါင်း gasket နှင့်အတူ၊ ဆီသည်လည်း "ထွက်သွား" မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏အဆင့်သည် လျင်မြန်စွာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်က သူ့အခြေနေကို သတိထားရမယ်။ အအေးဓာတ်သည် အဆီပတ်ဝန်းကျင်သို့ ဝင်လာပါက၊ ဆီသည် အဖြူရောင်ဖြစ်လာပြီး အချဉ်မုန့် သို့မဟုတ် ခရင်မ်ကဲ့သို့ ပုံရသည် (ဤလုပ်ငန်းစဉ်အရည်နှစ်မျိုး၏ ရောစပ်ထားသည့် ပမာဏနှင့် ကြာချိန်ပေါ်မူတည်၍)။

ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့ထဲတွင် အငွေ့ပျံသွားသော အအေးခံများ ရှိနေခြင်းအတွက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းတစ်ခုမှာ အိတ်ဇောပိုက်သို့ သန့်ရှင်းသော အဖြူရောင်အ၀တ်စကို ကိုင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် အစိုဓာတ်ရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် လောင်စာဆီမှ သို့မဟုတ် အအေးပေးစနစ်မှ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ရောက်ရှိသွားသည်ဟု ဆိုလိုသည် (အများအားဖြင့် ရေကို ဆန့်ကျင်ဘက်အဖြစ် အသုံးပြုသောအခါတွင် ထိုသို့ဖြစ်တတ်သည်)။ လက်သုတ်ပဝါပေါ်တွင် အပြာရောင် သို့မဟုတ် အဝါရောင်ရှိသော အစက်အပြောက်များ ကျန်ရှိနေပါက၊ ၎င်းတို့သည် “flying away” antifreeze ၏ခြေရာများဖြစ်သည်။ များသောအားဖြင့် ဤအစွန်းအထင်းများသည် ချဉ်သောအနံ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ထပ် ရောဂါရှာဖွေမှုများ လိုအပ်ပါသည်။

အအေးခံစနစ်ရှိ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို စစ်ဆေးခြင်း။

ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကွဲသွားသဖြင့် အအေးခံစနစ်ထဲသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ဝင်ရောက်လာသောအခါတွင် မကြာခဏ အခြေအနေတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ လက္ခဏာများသည် အလွန်ကွဲပြားနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် စနစ်ထုတ်လွှင့်ချိန်တွင် ပေါ်လာသည့်အရာများနှင့် တိုက်ဆိုင်ပါသည်။ ဥပမာ:

• ချဲ့ထွင်မှုတိုင်ကီ နှင့်/သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီအတွင်း ထင်ရှားစွာ ဆူပွက်ခြင်း။ အဖုံးကို တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားစက်ပစ္စည်းတစ်ခုမှ ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ၎င်းကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။
• မီးဖိုက ကောင်းကောင်းမပူဘူး။ နွေရာသီတွင်၊ လေအေးပေးစက်သည် မတူညီသောရေတိုင်ကီများမှတဆင့်သာ အပူပေးစနစ်နှင့် အပူပေးရန်အတွက် နှစ်မျိုးလုံးအလုပ်လုပ်သောကြောင့် ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်ပါ။
• ရေတိုင်ကီက တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အေးနေတယ်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ အမျိုးမျိုးသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် အထက်နှင့် အောက် အပူချိန်များ ကွဲပြားနိုင်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်တွင် ဓာတ်ငွေ့များရှိနေခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို စစ်ဆေးသည့်အခါ ကွန်ဒုံး သို့မဟုတ် မီးပုံးပျံကိုသုံးပါ။ စစ်ဆေးမှုကို အောက်ပါ algorithm အရ လုပ်ဆောင်သည်-

• ရေနွေးငွေ့နှင့် လေထုအတွင်း အဆို့ရှင်များ တည်ရှိမှုပေါ် မူတည်၍ တိုးချဲ့ကန် သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီ၏ ဦးထုပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
• တိုးချဲ့ကန် သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီ၏ လည်ပင်းတွင် ရော်ဘာဘောလုံးတစ်လုံးကို အသီးသီးချထားပါ။
• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပထမဦးစွာ ရပ်နားထားခြင်းဖြင့် စတင်ပါ၊ ထို့နောက် အနည်းငယ်ပို (အရှိန်မြင့်လေ၊ ဓာတ်ငွေ့များ ပိုမိုပြင်းထန်လေလေ)၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 3000 ... 5000 rpm အထိ၊
• လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကွန်ဒုံး သို့မဟုတ် ဘောလုံးသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များဖြင့် စတင်ဖြည့်သွင်းပါက ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကျိုးသွားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ ပြင်းထန်သော အပူလွန်ကဲမှုနှင့် ၎င်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် ပြီးပြည့်စုံသော ချို့ယွင်းမှုတို့ကြောင့် လေဝင်လေထွက် (ဓာတ်ငွေ့သုံး) အအေးပေးစနစ်ရှိသော ကားကို အနည်းဆုံး ရေရှည်တွင် အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိပါ။

ယိုစိမ့်မှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးနည်း

ထို့အပြင်၊ ကားတစ်စီး၏အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်တွင် အဖြစ်များသောပြဿနာတစ်ခုမှာ ၎င်း၏ ဖိအားကို လျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရည်ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် လေထွက်ခြင်း ပေါ်လာခြင်း (အခြားအကြောင်းများကြောင့် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း)။ Depressurization သည် နေရာအမျိုးမျိုးတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သော်လည်း အများအားဖြင့် ပိုက်များဆုံရာတွင် ဖြစ်တတ်သည်။

အအေးဓာတ်က ဘာကြောင့် ပျောက်သွားတာလဲ။

Почему постоянно снижается уровень антифриза в системе? Как найти причину и устранить неполадки. Об этом и другом читайте в этом материале Подробнее

 

အအေးခံစနစ်၏ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးခြင်း။

coolant သည် system ၏ depressurization ကြောင့် တိကျစွာထွက်သွားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ တင်းကျပ်မှုကိုစစ်ဆေးရန်အတွက်၊ သင်သည်အောက်ပါအချက်များကိုပြန်လည်သုံးသပ်ရန်လိုအပ်သည်-

• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏တိုးချဲ့တိုင်ကီ၏အိမ်နှင့် / သို့မဟုတ်အဖုံး;
• အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတံဆိပ်၊
• အအေးပေးစနစ်ရှိ ပိုက်များ၊ ပိုက်များ၊ ကုပ်များနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများ (တိကျသောယာဉ်နှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပေါ် မူတည်၍)
• ရေတိုင်ကီအိမ်ရာ;
• စုပ်စက်၏ဂလင်းတံဆိပ်နှင့်၎င်း၏ gasket;
• ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ။

စိုစွတ်သောအစက်များရှိနေခြင်း သို့မဟုတ် ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်စမ်းသပ်မှုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ယိုစိမ့်မှုများရှိနေခြင်းကို အမြင်အာရုံဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ စနစ်ထဲသို့မထည့်မီ အအေးခံခြင်းသို့ ပေါင်းထည့်နိုင်သည့် အထူးချောင်းဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခု ရှိပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ခေတ်မီအအေးဓာတ် အများအပြားအတွက်၊ ထိုကဲ့သို့သော ပေါင်းထည့်မှုများကို စက်ရုံမှ ၎င်းတို့၏ ပေါင်းစပ်မှုတွင် ကနဦး ထည့်သွင်းထားသည်။ fluorescent additives များအသုံးပြုခြင်းသည် ရောဂါရှာဖွေရာတွင် ပိုမိုအဆင်ပြေစေမည်ဖြစ်သောကြောင့် coolant ယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပေါ်ပါက ပျက်စီးသည့်နေရာကို ဒေသအလိုက်သတ်မှတ်ရန် ခရမ်းလွန်မီးခွက်ကို အသုံးပြုရန် လုံလောက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ကားပိုင်ရှင်၏အချိန်နှင့် ကြိုးစားအားထုတ်မှုကို သိသိသာသာလျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ယိုစိမ့်မှုကို localize လုပ်ဖို့ master

စနစ်ဖိအား

အအေးခံစနစ်သည် အမြဲတမ်း ဖိအားရှိနေရမည်။ ရူပဗေဒနိယာမများမှ သိရှိသောကြောင့် coolant ၏ ဆူမှတ်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဆူမှတ်သည် ဖိအားတက်လာသည်နှင့်အမျှ ပွက်ပွိုင့်တက်လာသည်။ ခေတ်မီကားအများစုတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင်အအေးဓာတ်သည် + 80 ° C ... + 90 ° C ခန့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် depressurization ဖြစ်ပေါ်လာပါက ဖိအားကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းနှင့်အတူ coolant ၏ ဆူမှတ်သည်လည်း လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ စကားမစပ်, အအေးခံရည်ဟောင်း၏ ဆူမှတ်သည် လတ်လတ်ဆတ်ဆတ် လောင်းသည်ထက် နိမ့်သည်။ထို့ကြောင့် coolant ကို စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ ပြောင်းလဲရမည်။

သို့သော်လည်း အအေးခံစနစ်ရှိ ဖိအားများ သိသိသာသာ တိုးလာသောအခါတွင်လည်း ဆန့်ကျင်ဘက်ပြဿနာတစ်ခု ရှိပါသည်။ များသောအားဖြင့် ရေတိုင်ကီအဖုံး သို့မဟုတ် တိုးချဲ့တိုင်ကီရှိ လေအဆို့ရှင်သည် ချို့ယွင်းနေသည် (စက်အမျိုးမျိုးတွင် ဤအဆို့ရှင်ကို အဖုံးတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားအဖုံးတစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်) ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုစစ်ဆေးနည်းနှင့်၎င်းသည်ဘာအတွက်ဖြစ်သည် - နောက်အပိုင်းတွင်ဖတ်ပါ။

အပူချိန် + 130 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်ရှိသော အအေးခဲအသစ်သည်ပင် နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များနှင့်အတူ ထိုအခြေအနေများအောက်တွင် ဆူပွက်စေနိုင်သောကြောင့် အလွန်အကျွံဖိအားများခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကားတွင် အလားတူအခြေအနေမျိုးကို တွေ့ရှိပါက ရေတိုင်ကီအဖုံးကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ နောက်ဆုံးနည်းလမ်းအနေဖြင့် သင်သည် အဟောင်းကို သန့်ရှင်းပြီး ပြုပြင်ရန် ကြိုးစားနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အကောင်းဆုံး အကြံဉာဏ်မဟုတ်ပေ။

ရေတိုင်ကီအဖုံး

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အအေးခံစနစ်ရှိ ဖိအားသည် မတည်မြဲဘဲ အရည်များ ပူလာသည်နှင့်အမျှ တိုးလာသည်။ အအေးခံရည်ကို ရေတိုင်ကီအဖုံးမှတဆင့် သို့မဟုတ် တိုးချဲ့တိုင်ကီထုပ်မှတဆင့် ပြုလုပ်သည်။ ရေတိုင်ကီအဖုံးတွင် ၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါရှိသည် - ရှောင်ကွင်း (အခြားအမည်မှာ ရေနွေးငွေ့) နှင့် လေထု (အဝင်)။ စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားများကို ချောမွေ့စွာ ထိန်းချုပ်ရန် bypass valve တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ပိုလျှံသောဖိအားကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ထိုအဆင့်တွင် ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရန် ၎င်းကို အသုံးပြုသည်။ Internal combustion engine ၏လည်ပတ်မှုအတွင်း ၎င်းကိုအသုံးပြုသည်။ လေထုအဆို့ရှင်၏တာဝန်မှာ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး၊ စနစ်အတွင်းရှိ coolant အအေးပေးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အကာအရံမှတစ်ဆင့် လေထဲသို့ တဖြည်းဖြည်းဝင်ရောက်လာကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့်၊ အနိမ့်ဆုံးတန်ဖိုးသည် 50 kPa ဝန်းကျင် (ဆိုဗီယက်ကားဟောင်းများပေါ်တွင်) ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးမှာ 130 kPa (ခေတ်မီနိုင်ငံခြားကားများတွင်) ဖြစ်သည်။

ရေတိုင်ကီအဖုံးကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ

При поломки крышки радиатора охлаждения ДВС может не только подтекать антифриз, но и вся система охлаждения работать некорректно. для того что-бы быстро проверить крышку на давление вам нужно… Подробнее

 

အအေးခံစနစ်ကို စစ်ဆေးခြင်းတွင် ရေတိုင်ကီအဖုံး၏ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင် ထည့်သွင်းဖော်ပြထားသော အဆို့ရှင်များ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတို့အပြင်၊ သင်သည် ၎င်း၏ ယေဘူယျ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဖုံး၏နွေဦးနှင့်၎င်း၏အလုံပိတ်ချိတ်ဆက်မှုကိုလည်းစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ အဖုံးမှန်ကန်စွာအလုပ်မလုပ်ပါက၊ အအေးဓာတ်ကိုအပူပေးသောအခါ၊ ပိုက်များနှင့်ရေတိုင်ကီများပင် ဖောရောင်လာကာ အအေးခံသောအခါ ကျုံ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော ပုံပျက်ခြင်းသည် ရေတိုင်ကီ၏ အခြေအနေနှင့် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှု နှစ်ခုလုံးကို အပျက်သဘောဆောင်သည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိစေပါသည်။

အအေးခံပန်ကာကို စစ်ဆေးခြင်း။

အအေးခံစနစ် ပန်ကာကို စစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ၊ ၎င်းတွင် စက်သုံး၊ ရေအားလျှပ်စစ်နှင့် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိကြောင်း သတိပြုရမည်ဖြစ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မောင်းနှင်မှုကို ကာဘူရီလုပ်ထားသော ကားအဟောင်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး crankshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တင်းမာသောခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

Hydromechanical drive သည် အလွန်ရှားပါးသော ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်ကို အသုံးပြုခြင်း ပါဝင်သည်။ ပန်ကာအား ပျစ်သောအချိတ်အဆက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းသည် crankshaft မှ torque ကို ပန်ကာသို့ ပေးပို့သည်။ ပျစ်သောအချိတ်အဆက်သည် ဖြည့်စွက်အရည်၊ ဆီလီကွန်ကို ဆီထဲသို့ထည့်ခြင်းဖြင့် ပန်ကာအမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိပေးသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် Clutch သည် ၎င်းတွင်ရှိသော အရည်ပမာဏကြောင့် ပန်ကာအမြန်နှုန်းကို ထိန်းညှိပေးသည်။

အသုံးအများဆုံး အအေးခံပန်ကာသည် လျှပ်စစ်ဖြစ်သည်။ coolant temperature sensor အပါအဝင် အာရုံခံကိရိယာများစွာမှ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ထိန်းချုပ်မှုကို ECU မှ လုပ်ဆောင်သည်။

ကိစ္စရပ်တစ်ခုတွင် စစ်ဆေးရမည့်အရာများကို နားလည်နိုင်ရန် အထက်ဖော်ပြပါ အချက်အလက်များသည် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အရိုးရှင်းဆုံး စက်ယန္တရား drive တွင်၊ သင်သည် ခါးပတ်တင်းအား၊ ပန်ကာဝက်ဝံများ၏ ကြံ့ခိုင်မှု၊ ၎င်း၏ impeller နှင့် ၎င်း၏ သန့်ရှင်းမှုကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။

ပျစ်သော သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ပန်ကာများအတွက်၊ ၎င်းသည် လှည့်ပတ်သည့်ဝက်ဝံများ၊ ပန်ကာ၏ အခြေအနေကိုလည်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော် အရေးကြီးဆုံးအရာမှာ couplings များ၏လည်ပတ်မှုဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ဖြိုခွဲခြင်းအတွက် အပိုပစ္စည်းများ လိုအပ်သောကြောင့် ကိုယ်တိုင်မလုပ်ဘဲ ကားဝန်ဆောင်မှုမှ အကူအညီရယူခြင်းသည် ပိုကောင်းပါတယ်။

အသုံးအများဆုံးလျှပ်စစ်ပန်ကာဒရိုက်၏ရောဂါရှာဖွေရေးတွင်အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများကိုစစ်ဆေးခြင်းပါဝင်သည်။

• coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ;
• ပန်ကာခလုတ် relay;
• ပန်ကာလျှပ်စစ်မော်တာ;
• ဝက်ဝံများနှင့်ပန်ကာ၊
• ကွန်ပြူတာမှ အချက်ပြခြင်းနှင့် ပါဝါရှိနေခြင်း။

ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ DC ဗို့အားတိုင်းတာမှုမုဒ်မှာ ပါတဲ့ သမားရိုးကျ အီလက်ထရွန်းနစ် မာလ်တီမီတာကို အသုံးပြုရပါမယ်။

coolant လည်ပတ်မှုကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။

ပန့်တစ်လုံးနှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် လည်ပတ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည် ချို့ယွင်းပါက အအေးခံစနစ်ရှိ ဖိအားများ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် မဖြစ်မနေစစ်ဆေးရမည့်အချက်မှာ ဘုံဘိုင်၏ ချွတ်ယွင်းချက်များကို စစ်ဆေးရန်နှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ရေတိုင်ကီတွင် အအေးခဲ ယိုယွင်းနေသော ပစ္စည်းများ ပိတ်ဆို့နေပါက သွေးလည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေသောကြောင့် မဖြစ်မနေ စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ရပါမည်။

အပူထိန်းကိရိယာ

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အား ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး အအေးခံအား အေးသောရာသီတွင် လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်ရှိစေရန်နှင့် ပူနွေးသောရာသီတွင် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ဒါကို ကားပေါ်ကနေ မဖြုတ်ဘဲ စစ်ဆေးရတာ တော်တော်ရိုးရှင်းပါတယ်။ သို့သော် ယင်းမတိုင်မီတွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ရေတိုင်ကီ၏နောက်တွင် တည်ရှိပြီး ၎င်းအား လမ်းညွှန်ပေးသင့်သည့် အထူပိုက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ စစ်ဆေးမှုကို အောက်ပါ algorithm အရ လုပ်ဆောင်သည်-

• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ခေတ္တရပ်နားထားခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ဤမုဒ်တွင် တစ်မိနစ် သို့မဟုတ် နှစ်မိနစ်ကြာ အလုပ်လုပ်စေပါ၊ သို့မှသာ အအေးခဲ၏အပူချိန်သည် + 70°C ထက်မကျော်လွန်စေရန်၊
• အဖုံးကိုဖွင့်ပြီး ရေတိုင်ကီမှ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသို့ ပိုက်ကို ထိရန် စစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းသည် အေးနေသင့်သည်။
• coolant ၏သတ်မှတ်အပူချိန်ထက် (ခန့်မှန်းခြေ + 80 ° C ... + 90 ° C) ကိုကျော်လွန်သောအခါ, အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည်အလုပ်လုပ်ပြီးကြီးမားသောစက်ဝိုင်းတွင်အအေးဓာတ်ကိုစတင်သင့်သည်။
• ပိုက်ကို သင့်လျော်သောအပူချိန်တွင် အပူပေးရမည်ဟုဆိုသည်။

စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ မဖွင့်ပါက သို့မဟုတ် အစကတည်းက ဖွင့်ထားပါက၊ ၎င်းကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် နောက်ထပ် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါကို ရေနွေးအိုးနဲ့ သာမိုမီတာနဲ့ လုပ်ပါ။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် လုံးလုံးပျက်ကွက်နိုင်သည် (မကြာခဏဆိုသလိုမဟုတ်) သို့မဟုတ် အပျက်အစီးများကြောင့် ရိုးရိုးညပ်သွားနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းကို ရိုးရှင်းစွာ သန့်စင်ပြီး ပြန်လည်ထည့်သွင်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို အသစ်တစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။

ရေတိုင်ကီ

ရေတိုင်ကီကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်တွင် ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပလပ်ပေါက်ရှိခြင်းရှိမရှိ နှင့် ၎င်းသည် အအေးဓာတ်ကို ထိရောက်စွာ အေးစေခြင်း ရှိ၊မရှိ သိရှိရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ စိစစ်ရန်အတွက် ရေတိုင်ကီအိမ် (အေးနေသည့်အခါ) အပြင် သက်ဆိုင်ရာ ပိုက်များနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများကို ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ မိုက်ခရိုအက်ကွဲများ ရှိပါက၊ အအေးခံရည်သည် ၎င်းတို့မှတဆင့် စိမ့်ဝင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အကြာကြီးကားပါကင်ပြီးနောက် လူသွားလမ်း (သို့မဟုတ် အခြားမျက်နှာပြင်) ပေါ်တွင် ၎င်းအစက်များကို သင်တွေ့နိုင်သည်။

အအေးခံစနစ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများအားလုံး ပုံမှန်လည်ပတ်နေပါက ရေတိုင်ကီသည် အတွင်းပိုင်းမှ ပိတ်ဆို့နေပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်း မရှိသည့်အချက်ဖြင့်လည်း ရေတိုင်ကီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ သင်သည် အအေးခံစနစ်တစ်ခုလုံးကို တစ်ခုလုံးကို သန့်ရှင်းစေနိုင်သည် (မည်မျှပင် ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ) သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီကို ဖျက်သိမ်းပြီး (ဖြစ်နိုင်လျှင်) ပြင်ပနှင့် အတွင်းပိုင်းကို ခွဲခြားသန့်စင်နိုင်သည်။

coolant temperature sensor ကို စစ်ဆေးခြင်း။

ခေတ်မီကားများအားလုံးတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ် (ECU) မှ ထိန်းချုပ်သည့် အင်ဂျင်များတွင် coolant temperature sensor ရှိသည်။ အခြားအလုပ်နှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်ပြမှုများကို ပြုပြင်ပေးသည့် သက်ဆိုင်ရာ ECU သို့ ပေးပို့နိုင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

coolant temperature sensor ကို စစ်ဆေးခြင်း။

Проверка датчика температуры ОЖ ДВС автомобиля производится с помощью мультиметра. В зависимости от способа будут требоваться также и дополнительные ресурсы, но наличие табличных и номинальных данных по сопротивлению обязательно Подробнее

 

coolant temperature sensor (DTOZH ဟု အတိုကောက်ခေါ်သည်) သည် အာရုံခံဒြပ်စင်၏ အပူချိန် ပြောင်းလဲပုံပေါ်မူတည်၍ ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းလျှပ်စစ်ခံနိုင်ရည်ကို ပြောင်းလဲပေးသည့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတစ်ခုသည် သက်ဆိုင်ရာလုပ်ငန်းဆောင်တာများကို လုပ်ဆောင်ရန် coolant line တွင်ဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာအား စစ်ဆေးခြင်းကို ohmmeter မုဒ်သို့ပြောင်းထားသော အီလက်ထရွန်းနစ်မာလ်တီမီတာကို အသုံးပြု၍ လျှပ်စစ်ခုခံမှုကို တိုင်းတာသည့်မုဒ်သို့ လုပ်ဆောင်သည်။

Coolant အခြေအနေ

ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းက ထုတ်လုပ်တဲ့ကားတွေအတွက် အအေးခဲအမျိုးအစားကို အကြံပြုထားတယ်ဆိုတာ မှတ်သားထားဖို့ လိုပါတယ်။ ၎င်းတို့ထဲမှအချို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ရောနှောနိုင်ပြီး အချို့မှာ လုံးဝမဖြစ်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ သင်သည် အကြံပြုထားသော antifreeze အမျိုးအစားကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ coolant ၏ အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် အစားထိုးခြင်း ပါ၀င်သည့် ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုစာရင်းလည်း ရှိပါသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်၊ ၎င်းကို နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ်ပြုလုပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။

အအေးခံစနစ်ကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ အအေးခဲမှုအဆင့်နှင့် အခြေအနေတို့ကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ တိုးချဲ့ကန်၏နံရံများတွင် သက်ဆိုင်ရာ MIN နှင့် MAX အမှတ်အသားများဖြင့် အဆင့်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အရည်အလွန်နည်းသောအခါနှင့် ပိုလျှံသောအခါတွင်လည်း အလားတူအန္တရာယ်ရှိသည်။ သို့သော် အများအားဖြင့် ၎င်းသည် တဖြည်းဖြည်း ပျောက်ကွယ်သွားသောကြောင့် အအေးခဲ သို့မဟုတ် အအေးဓာတ်ကို အခါအားလျော်စွာ ထည့်ရပါမည်။

ထို့အပြင် coolant ကို စောင့်ကြည့်သောအခါ၊ ၎င်း၏ အခြေအနေကို ဂရုပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။ ပြောရရင် အတတ်နိုင်ဆုံး သန့်ရှင်းပွင့်လင်းရမယ်။ အညစ်အကြေးများနှင့်/သို့မဟုတ် အညစ်အကြေးများ အများအပြားပါဝင်နေပါက၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာအချို့ကို ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပြောရရင်၊ ၎င်း၏ဆူမှတ်သည် နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များနှင့်အတူ လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ expansion tank အတွင်းရှိ အရည်၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဆီဖလင်တစ်ခု ရှိနေခြင်းကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ ထိုသို့ဖြစ်လာပါက၊ ထို့နောက်အရည်ကို အစားထိုးသင့်ပြီး အအေးခဲထဲသို့ ဆီစိမ့်ဝင်သည့်နေရာကို ဒေသအလိုက်သတ်မှတ်ရန်အတွက် စနစ်ကိုလည်း ထပ်လောင်းစစ်ဆေးသင့်သည်။

ဒီသွေးကြောထဲမှာ နောက်ဆုံးစစ်ဆေးတာက အနံ့ပါ။ အများအားဖြင့်၊ အအေးခံရည်အသစ်သည် မွှေးသောအနံ့ရှိသည်။ ယင်းအစား အအေးခံရည်သည် လောင်ကျွမ်းသောအနံ့နှင့် လောင်ကျွမ်းသောအနံ့ရှိလျှင် ၎င်းသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းစနစ်တကျဖြစ်နေကြောင်း ဆိုလိုပြီး ၎င်းကို အစားထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်ထိန်းသိမ်းခြင်း။

အများအားဖြင့်၊ အအေးခံစနစ်ပြဿနာများသည် ၎င်း၏ဒြပ်စင်တစ်ခုချင်းစီ၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကို အချိန်အခါမဟုတ် သို့မဟုတ် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းစွာ ထိန်းသိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် မသင့်လျော်သော အအေးဓာတ်ကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အအေးခံစနစ်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ရေရှည်လုပ်ဆောင်နိုင်ရန်၊ ၎င်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို အခါအားလျော်စွာ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်များတွင်-

• ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော အမျိုးအစား၊
• coolant ၏အချိန်မီအစားထိုး;
• စနစ်၏တင်းကျပ်မှုစစ်ဆေးခြင်း, ၎င်း၌ရှိသောဖိအား;
• ပန့်၊ ရေတိုင်ကီ၊ တိုးချဲ့တိုင်ကီ၊ ပိုက်များ၊ ကုပ်များကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှု၊
• သင့်လျော်သောနည်းလမ်းများဖြင့် စနစ်၏ အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် ဖယ်ရှားခြင်း၊
• coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၏ရောဂါရှာဖွေရေး။

ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအစီအမံများသည် အမြဲတမ်းပင်ပန်းမှုနည်းပါးပြီး ပြီးမြောက်ရန် အချိန်နည်းပါးကြောင်း သတိရပါ။ ထို့အပြင်၊ ကောင်းမွန်သောအအေးပေးစနစ်သည် ကား၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အလုံးစုံအရင်းအမြစ်ကို တိုးစေသည်။