ICE compression စစ်ဆေးခြင်း။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို ပြဿနာဖြေရှင်းရန် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် ဖိသိပ်မှုစမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်သည်။ Compression သည် ပြင်ပအင်အားစုများ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အရောအနှောကို ဖိသိပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 1,3 ဖြင့် မြှောက်ထားသည့်အတိုင်း တိုင်းတာသည်။ Compression ကို တိုင်းတာသောအခါတွင်၊ ချွတ်ယွင်းနေသောဆလင်ဒါကိုရှာပါ။.

ကားတွင် ပါဝါကျဆင်းခြင်း၊ ဆီကျခြင်း၊ အင်ဂျင်အတွင်း ခလုတ်တိုက်ခြင်းစသည့် ပြဿနာအမျိုးမျိုးရှိပါက ဖယောင်းတိုင်၊ အာရုံခံကိရိယာများကို စစ်ဆေးခြင်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်ပျက်စီးခြင်းနှင့် ယိုစိမ့်ခြင်းတို့ကို စစ်ဆေးပါ။ ထိုသို့သောစစ်ဆေးမှုများသည် ရလဒ်များမရရှိသောအခါ၊ ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် ဖိသိပ်မှုကို တိုင်းတာရန် အားကိုးအားထားပြုကြသည်။ VAZ ဂန္ထဝင်၏နမူနာကိုအသုံးပြု၍ ၎င်းကိုဆုံးဖြတ်နည်းကို ဤဗီဒီယိုတွင်ပြသထားသည်။

လွတ်လပ်စွာ Compression ကို compression gauge ဖြင့် စစ်ဆေးနိုင်သည်။. ဝန်ဆောင်မှုဌာနများတွင်၊ ထိုသို့သောစစ်ဆေးမှုများကို compressograph သို့မဟုတ် motor tester ဖြင့်ပြုလုပ်သည်။

ဆလင်ဒါများတွင်ချုံ့ခြင်းကိုလျော့နည်းစေသောအကြောင်းရင်းများ

ICE compression လုပ်နိုင်ပါတယ်။ အကြောင်းပြချက်များစွာဖြင့် ကျဆင်းသည်။:

• ပစ္စတင်များနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
• အချိန်သတ်မှတ်မှု မမှန်ခြင်း၊
• valves နှင့် pistons များ လောင်ကျွမ်းခြင်း

ပြိုကွဲရခြင်းအကြောင်းရင်းကို အတိအကျဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အား ဖိသိပ်မှုကို အပူနှင့်အအေး နှစ်မျိုးစလုံးဖြင့် တိုင်းတာသည်။ Compression gauge ၏အကူအညီဖြင့်၎င်းကိုမပါဘဲနှင့်ထိုကဲ့သို့သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုမည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကိုကျွန်ုပ်တို့ရှာဖွေပါမည်။

Internal combustion engine တွင် compression ကို တိုင်းတာနည်း

ပထမဦးစွာ သင်သည် စမ်းသပ်ရန်အတွက် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အပူချိန် 70-90 ဒီဂရီအထိ နွေးထွေးအောင် လုပ်ရပါမယ်။ ထို့နောက် လောင်စာပန့်ကို ပိတ်ရန် လိုအပ်ပြီး မီးပွားပလပ်များကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

စတားနှင့် ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစစ်ဆေးပါ။ ပြင်ဆင်မှု၏နောက်ဆုံးအဆင့်မှာ throttle နှင့် air valve ကိုဖွင့်ရန်ဖြစ်သည်။

အားလုံးပြီးသွားပါပြီ။ Compression Test ကို ဆက်သွားရအောင်။:

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် compression gauge ၏အစွန်အဖျားကို spark plug connector တွင်ထည့်သွင်းပြီး ဖိအားကြီးထွားမှုရပ်တန့်သည်အထိ အင်ဂျင်ကို starter ဖြင့်လှည့်ပါ။
2. crankshaft သည် 200 rpm ခန့်တွင် လှည့်သင့်သည်။
3. ICE မှန်ရင်၊ compression သည် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း မြင့်တက်လာသင့်သည်။. အချိန်အကြာကြီးဖြစ်လာရင် ပစ္စတင်ကွင်းတွေက မျက်နှာပေါ်မှာ မီးလောင်သွားနိုင်ပါတယ်။ ဖိအားလုံးဝမတိုးပါက၊ အများစုမှာ block gasket ကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဓာတ်ဆီအတွင်းလောင်စာအင်ဂျင်တွင် အနိမ့်ဆုံးဖိအားသည် 10 kg/cm20 (ဒီဇယ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် XNUMX kg/cmXNUMX ထက်ပိုသည်) မှဖြစ်သင့်သည်။
4. ဖတ်ရှုပြီးနောက် မီတာအဖုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဖိအားကို လွှတ်လိုက်ပါ။
5. အခြားဆလင်ဒါအားလုံးကို ထိုနည်းအတိုင်း စစ်ဆေးပါ။

ဆလင်ဒါအတွင်း ဖိသိပ်မှုကို တိုင်းတာသည့် အဆင့်များ၏ ပုံဥပမာ

စစ်ဆေးရန် အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုရှိပါသည်၊ အထက်ဖော်ပြပါနှင့် မတူသည့်အချက်မှာ ဆီစစ်ထားသော ဆလင်ဒါထဲသို့ လောင်းထည့်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဖိအားတိုးလာပါက ပစ္စတင်ကွင်းများ ပွန်းသွားသည်ကို ညွှန်ပြသည်၊ ဖိအားမတိုးပါက၊ အကြောင်းရင်း- ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်သို့မဟုတ် ယေဘုယျအားဖြင့် valves များတွင် ယိုစိမ့်မှုရှိနေပါသည်။

အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အခြေအနေ ကောင်းမွန်ပါက ၎င်းတွင် ဖိအားသည် 9,5 မှ 10 လေထု (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်) ဖြစ်သင့်ပြီး ဆလင်ဒါများတွင် လေထုတစ်ခုထက် မပိုဘဲ ကွဲပြားသင့်သည်။

ကာဘူရီတာတွင် ချို့ယွင်းမှုများကြောင့် အားနည်းသော ဖိသိပ်မှုကိုလည်း စစ်ဆေးနိုင်သည်။ လေယိုစိမ့်မှုရှိပါက bypass valve ၏ fit ကိုစစ်ဆေးပါ။ ရေတိုင်ကီထိပ်မှ လေသည် လွတ်သွားပါက ဆလင်ဒါခေါင်း မှားယွင်းနေခြင်းကို အပြစ်ပေးရမည်။

ICE ဖိသိပ်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။

1. တွန်းအားအနေအထား. အခိုးအငွေ့ကို ပိတ်သည် သို့မဟုတ် ဖုံးထားသည့်အခါ ဖိအားများ လျော့ကျသွားပါသည်။
2. Air Filter ညစ်ပတ်တယ်။.
3. အဆို့ရှင်ချိန်ချိန် မှားယွင်းနေပါသည်။အဆို့ရှင်ပိတ်ပြီး အချိန်မှား၍ဖွင့်သောအခါ။ ခါးပတ် သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်ကို မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်သည့်အခါ ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်သည်။
4. အဆို့ရှင်များကို အချိန်မှား၍ ပိတ်ခြင်း။ သူတို့ရဲ့ drive ထဲမှာကွာဟချက်ကြောင့်။
5. မော်တာအပူချိန်. ၎င်း၏အပူချိန်မြင့်မားလေ၊ ရောနှော၏အပူချိန်မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဖိအားသည် နည်းပါးသည်။
6. လေထုယိုစိမ့်. လေယိုစိမ့်မှု၊ ဖိအားကို လျှော့ချပါ။ ၎င်းတို့သည် လောင်ကျွမ်းခန်းဖျံများ၏ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
7. မီးလောင်ခန်းထဲသို့ ဆီများဝင်ရောက်ခြင်း။ compression ကိုတိုးစေသည်။
8. လောင်စာက အစက်အပြောက်ပုံစံနဲ့ ပြုတ်ကျရင်၊ထို့နောက် compression လျော့နည်းသွားသည် - sealant ၏အခန်းကဏ္ဍကိုလုပ်ဆောင်သောဆီဆေးကြောသည်။
9. Compression gauge တွင် တင်းကျပ်မှု မရှိခြင်း။ သို့မဟုတ် check valve တွင်။
10. crankshaft မြန်နှုန်း. မြင့်မားလေ၊ compression မြင့်လေလေ၊ depressurization ကြောင့် ယိုစိမ့်မှု မရှိနိုင်ပါ။

အထက်ဖော်ပြပါ တွင် ဓာတ်ဆီနှင့် လည်ပတ်နေသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ဖိအားကို တိုင်းတာနည်းကို ဖော်ပြထားပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တိုင်းတာမှု ကွဲပြားသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် Compression တိုင်းတာခြင်း။

1. အင်ဂျင်သို့ ဒီဇယ်ဆီ ထောက်ပံ့မှုကို ပိတ်ရန်အတွက်၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုမှ လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးအဆို့ရှင်ကို ပါဝါထောက်ပံ့မှုမှ ဖြတ်တောက်ရန် လိုအပ်သည်။ ဖိအားမြင့်ပန့်ပေါ်တွင် အပိတ်အပိတ်လီဗာကို ကုပ်ခြင်းဖြင့်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
2. ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တိုင်းတာခြင်းများကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာများရှိသည့် အထူးဖိသိပ်မှုတိုင်းကိရိယာဖြင့် ပြုလုပ်သည်။
3. စစ်ဆေးသောအခါတွင်၊ ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များတွင်အခိုးအငွေ့မရှိသောကြောင့်၊ သင်သည်ဓာတ်ငွေ့နင်းနှိပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ဖြစ်ပါက မစစ်ဆေးမီ သန့်ရှင်းရမည်။
4. မည်သည့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အမျိုးအစားမဆို ၎င်းတွင် compression ကိုမည်ကဲ့သို့တိုင်းတာကြောင်း အထူးညွှန်ကြားချက်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် Compression စမ်းသပ်ခြင်း။

ဆေးထိုးကားပေါ်တွင် Compression စမ်းသပ်ခြင်း။

Compression တိုင်းတာခြင်းများသည် မှားယွင်းနိုင်သည်ကို သတိရသင့်သည်။ တိုင်းတာရာတွင်၊ အများစုအတွက်၊ သင်သည် ဆလင်ဒါများအတွင်းရှိ ဖိအားကွာခြားချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပြီး ပျမ်းမျှချုံ့မှုတန်ဖိုးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည်။

ဆီ၏အပူချိန်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၊ လေ၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းစသည့် ကန့်သတ်ချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် သေချာပါစေ။ သာ parameters အားလုံးကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ပစ္စတင်များနှင့် ဖိသိပ်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာနှင့် ပတ်သက်၍ ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ ဤချို့ယွင်းချက်များအားလုံး၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကောက်ချက်ချပါ။

compression gauge မပါဘဲ compression ကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။

တိုင်းတာမှုမရှိဘဲ ဖိသိပ်မှုကို တိုင်းတာနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ "အတိုင်းအတာ" ဟူသော စကားလုံးသည် တိုင်းတာခြင်းကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းကို ဆိုလိုသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သောကြောင့် compression gauge မပါဘဲ internal combustion engine တွင် compression ကိုတိုင်းတာရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။. ဒါပေမယ့် စစ်ဆေးချင်ရင်တော့ ရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ပါ။ (ဥပမာ၊ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကျိုးပြီးနောက် သို့မဟုတ် အကြာကြီး ကားရပ်နေချိန် စသည်ဖြင့်) ဆိုလိုသည်မှာ၊ အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းအချို့ compression gauge မပါဘဲ compression ကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။ ဖိသိပ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ရပ်မှာ ဥပမာအားဖြင့်၊ အရှိန်အဟုန်နိမ့်သော အချိန်တွင် ၎င်းသည် နှေးကွေးပြီး မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် "နိုးလာ" ကာ၊ ၎င်းတို့၏ မီးခိုးငွေ့များ ပြာနေချိန်တွင် ကားတစ်စီး၏ ပုံမှန်အတိုင်း အပြုအမူ၊ ဖယောင်းတိုင်များဆီ၌ရှိလိမ့်မည်။ Compression ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ crankcase ဓာတ်ငွေ့များ၏ ဖိအားများ တိုးလာကာ လေဝင်လေထွက်စနစ်သည် ညစ်ပတ်လာသည်နှင့် ရလဒ်အနေဖြင့် CO အဆိပ်သင့်မှု တိုးလာကာ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ညစ်ညမ်းမှု တိုးလာပါသည်။

ကိရိယာမပါဘဲ Compression စမ်းသပ်ခြင်း။

တူရိယာမပါဘဲ အခြေခံ ICE ဖိသိပ်မှု အများဆုံး စမ်းသပ်မှု - aurally. ထို့ကြောင့် ပုံမှန်အတိုင်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုရှိနေပါက၊ နှိုးစက်လှည့်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်ခြင်းကို လက္ခဏာရပ်အသံဖြင့် မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ကို ကြားနိုင်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အနည်းငယ်လှုပ်သွားနိုင်သည်။ ဖိသိပ်မှု မရှိသောအခါ၊ ပြတ်သားသော ခုန်သံများကို မကြားရဘဲ တုန်လှုပ်ခြင်းလည်း မရှိပေ။ ဤအပြုအမူသည် ကျိုးနေသောအချိန်ကိုက်ကြိုးကို ညွှန်ပြလေ့ရှိသည်။

ကိရိယာမပါဘဲ အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ ဖိသိပ်မှုကို စစ်ဆေးနည်း ဗီဒီယို

ရပ်သွားတယ်။ သင့်လျော်သောအချင်း (ရော်ဘာ၊ ကော်တီစီယမ်ပလပ်စတစ် သို့မဟုတ် အထည်အထူ) ဖယောင်းတိုင်ကောင်းကောင်း၊ ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ ဖယောင်းတိုင်ကို ယခင်က ဝက်အူဖြုတ်ပြီးနောက်၊ အနည်းဆုံး compression တစ်မျိုးမျိုးရှိမရှိ စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ ထိုနေရာတွင်ရှိနေပါက ဖော့သည် လက္ခဏာဝါဂွမ်းဖြင့် ပျံသွားလိမ့်မည်။ ဖိသိပ်မှု မရှိရင်၊ အဲဒီနေရာမှာပဲ ကျန်နေလိမ့်မယ်။

KV လှည့်သောအခါတွင် သက်ရောက်သော အင်အား၊. ဖိသိပ်မှုကို စစ်ဆေးသည့် ဤနည်းလမ်းသည် တိကျမှုလုံးဝမရှိသော်လည်း၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ တစ်ခါတစ်ရံတွင် လူများက ၎င်းကို အသုံးပြုကြသည်။ ပထမဆလင်ဒါမှလွဲ၍ ဖယောင်းတိုင်များအားလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ရန်နှင့် crankshaft pulley bolt ဖြင့်၊ compression stroke ပြီးဆုံးသည်အထိ (အချိန်ကိုက်အမှတ်အသားဖြင့်သတ်မှတ်သည်) မှလွဲ၍ ဖယောင်းတိုင်အားလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြားဆလင်ဒါများအားလုံးနှင့် အလားတူလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ပြန်လုပ်ကာ သက်ရောက်အားကို သတိရကာ ခန့်မှန်းချေပါ။ တိုင်းတာမှုများသည် မထင်သလိုဖြစ်နေသောကြောင့်၊ ထို့ကြောင့် compression gauge ကိုသုံးရန် ပိုကောင်းပါသည်။ ကားပိုင်ရှင်တိုင်းတွင် ယင်းကိရိယာကို ဝယ်ယူရန် မလိုအပ်သောကြောင့် ၎င်း၏စျေးနှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားပြီး ၎င်း၏အကူအညီကို အချိန်မရွေး လိုအပ်နိုင်ပါသည်။ သင့်ကားအတွက် လိုချင်သော compression တန်ဖိုးကို service manual မှရှာဖွေနိုင်သည် သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး သင့်ကား၏အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ compression ratio ကိုရှာဖွေနိုင်သည်၊ ထို့နောက် compression ကိုဖော်မြူလာဖြင့်တွက်ချက်နိုင်သည်- compression ratio * K (နေရာတွင် K \ u1,3d 1,3 ဓာတ်ဆီနှင့် 1,7-XNUMX၊ ဒီဇယ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များအတွက် XNUMX)။

အိတ်ဇောအခြေအနေအရ၊ သို့မဟုတ် မီးပွားပလပ်များ၏အခြေအနေအတွေ့အကြုံရှိသော စိတ်ထားရှိသူသာလျှင် စက်မပါဘဲ ဖိသိပ်မှုကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အတူတူပင် ဖြစ်သည်။

ထိုကဲ့သို့သောနည်းလမ်း အင်ဂျင်စုတ်ပြဲနေသော ကားများအတွက် သင့်လျော်သည်။ငွေဖြည့်သွင်းသောအခါ ပို၍ မကြာခဏဖြစ်လာသည်၊ ဖြူပြာရောင် မီးခိုးငွေ့သည် မာဖလာမှ ထူးထူးခြားခြား အနံ့တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာသည်။ ယင်းက ဆီသည် နည်းလမ်းများစွာဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ စတင်ဝင်ရောက်သည်ကို ညွှန်ပြမည်ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောနှင့် ဖယောင်းတိုင်များ၏ အခြေအနေကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာခြင်းအပြင် acoustic noise ကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာခြင်း (ဆူညံသံကို နားထောင်ရန်၊ စက်ကိရိယာ အာရုံခံကိရိယာပါသည့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ နားကြပ်ကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်သည်) သည် အဘယ်ကြောင့် ထိုသို့သော မီးခိုးနှင့် ဆီသုံးစွဲမှုကို တိကျစွာ ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဆီရှိနေခြင်းအတွက် အဓိကတရားခံ နှစ်ခုရှိသည် - ဆီရောင်ပြန်ဆို့ရှင်ထုပ်များ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု (ကွင်းများ၊ ပစ္စတင်များ၊ ဆလင်ဒါများ)၊

တံဆိပ်များ ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါတွင် ၎င်းတို့ ပေါ်လာတတ်သည်။ မီးပွားပလပ်များနှင့် အိတ်ဇောပတ်ပတ်လည်တွင် ဆီကွင်းများ, ထို့နောက် နှင့် Compression test လုပ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် မလုပ်နိုင်ပါ။. သို့သော် အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပူနွေးလာပြီးနောက်၊ လက္ခဏာရပ် မီးခိုးများ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပါက သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ပြင်းထန်မှု တိုးလာပါက အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင် ဟောင်းနွမ်းသွားပြီဟု ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ ဖိသိပ်မှု ပျောက်ကွယ်သွားရတဲ့ အကြောင်းရင်းကို တိတိကျကျ ဆုံးဖြတ်နိုင်ဖို့၊ ရိုးရှင်းတဲ့ စမ်းသပ်မှု အနည်းငယ်ကို လုပ်ဆောင်ဖို့ လိုပါတယ်။

Compression Tests ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။

တိကျသောအဖြေတစ်ခုရရန်၊ ရရှိလာသောရလဒ်များကို နှိုင်းယှဉ်ကာ အထက်ဖော်ပြပါနည်းလမ်းအားလုံးကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။

လက်စွပ်များ၏ဝတ်ဆင်မှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်၊ ဆေးထိုးပြွတ်မှဆီ 10 ဂရမ်ကိုဆလင်ဒါထဲသို့ဖျန်းပြီးစစ်ဆေးမှုကိုထပ်လုပ်ရန်လုံလောက်သည်။ ဖိသိပ်မှုတိုးလာပါက ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ ကွင်းများ သို့မဟုတ် အခြားအစိတ်အပိုင်းများသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေပါသည်။ ညွှန်ကိန်းများ မပြောင်းလဲပါက၊ gasket သို့မဟုတ် valves များမှတဆင့် လေများ ယိုစိမ့်ပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အက်ကွဲမှုကြောင့် ရှားပါးသော ကိစ္စများတွင် ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ဖိအားသည် 1-2 bar ဖြင့် စာသားအတိုင်းပြောင်းလဲသွားပါက နှိုးစက်အသံမြည်ရန်အချိန်ရောက်ပြီ - ဤသည်မှာ ပစ္စတင်လောင်ခြင်း၏လက္ခဏာဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါများတွင် တူညီသော ဖိသိပ်မှု ကျဆင်းခြင်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်၏ ပုံမှန် ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို ညွှန်ပြပြီး အရေးပေါ် ပြုပြင်ရန် အတွက် အရိပ်အယောင် မဟုတ်ပါ။

ဖိသိပ်မှုတိုင်းတာခြင်းရလဒ်များ

Compression တိုင်းတာခြင်းရလဒ်များသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဖြစ်သော ပစ္စတင်များ၊ ပစ္စတင်ကွင်းများ၊ အဆို့ရှင်များ၊ camshafts များ၏ အခြေအနေကိုပြသပြီး ပြုပြင်ရန်လိုအပ်သည့် သို့မဟုတ် head gasket သို့မဟုတ် valve stem seals များကိုသာ အစားထိုးရန်အတွက် ဆုံးဖြတ်ချက်များချခွင့်ပြုသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ပုံမှန် compression သည် 12-15 bar အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။ ပိုမိုအသေးစိတ်နားလည်ပါက၊ လမ်းကြောင်းသည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်လိမ့်မည်။

• ရှေ့ဘီးယက်ပြည်တွင်းကားများနှင့်နိုင်ငံခြားကားဟောင်း - 13,5-14 ဘား;
• နောက်ဘီးယက် carburetor - 11-12 အထိ;
• နိုင်ငံခြားကားအသစ် 13,7-16 bar နှင့် 18 bar အထိ ကြီးမားသော ထုထည်ရှိသော Turbocharged ကားများ။
• ဒီဇယ်ကားများ၏ ဆလင်ဒါများတွင် compression သည် အနည်းဆုံး 25-40 atm ရှိသင့်သည်။

အောက်ပါဇယားသည် မတူညီသော ICE များအတွက် ပိုမိုတိကျသော compression ဖိအားတန်ဖိုးများကို ပြသသည်-

ICE အမျိုးအစား	တန်ဖိုး၊ ဘား	ကန့်သတ်၊ ဘား
1.6, 2.0 ဌ	10,0 - 13,0	7,0
1.8 ဌ	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 ဌ	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

တိုးတက်မှု ဒိုင်းနမစ်ရလဒ်များ

ရသောအခါ ဖိအားတန်ဖိုး 2-3 kgf/cm², ထို့နောက်, အလှည့်၏ဖြစ်စဉ်တွင်, သိသိသာသာထ, ထို့နောက် compression rings တွေ ဟောင်းနွမ်းသွားနိုင်တယ်။. အလားတူအခြေအနေမျိုးတွင် ဆီဆလင်ဒါထဲသို့ ဆီကျသွားပါက ပထမစက်ဝန်းတွင် ဖိသိပ်မှု သိသိသာသာတိုးလာသည်။

ရသောအခါ ဖိအားသည် 6-9 kgf / cm² တွင် ချက်ချင်းရောက်ရှိသည်။ ပြီးတော့ လက်တွေ့ကျကျ မပြောင်းလဲဘဲ ဖြစ်နိုင်ခြေများပါတယ်။ valve တွေ မတင်းကျပ်ဘူး။ (လက်ခုပ်သည် အခြေအနေကို ပြုပြင်ပေးမည်) သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ဟောင်းနွမ်း.

စောင့်ကြည့်ရမယ့် ကိစ္စမျိုးပါ။ compression လျှော့ချရေး (အကြောင်း 20 ဖို့%) ဆလင်ဒါများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အင်ဂျင်စက်ရပ်ခြင်းသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး ကြီးမားသည်။ camshaft cam ၏ဝတ်ဆင်နိုင်ခြေ.

ဖိသိပ်မှုကို တိုင်းတာခြင်း၏ ရလဒ်များက ဆလင်ဒါတစ်ခု (သို့မဟုတ် ကပ်လျက်နှစ်ခု) တွင် ဖိအားသည် သိသိသာသာ နှေးကွေးလာပြီး၊ 3-5 atm မှာ။ ပုံမှန်အောက်ထိုအခါ ဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်းကြားတွင် လွင့်နေသော gasket ဖြစ်နိုင်သည်။ (အအေးခံထားတဲ့ဆီတွေကို သတိထားဖို့ လိုပါတယ်။)

စကားမစပ်၊ သင့်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အဟောင်းရှိလျှင် သင်မပျော်သင့်ပေ။ compression တိုးလာတယ်။ အသစ်တစ်ခုထက် - ရှည်လျားသောအလုပ်၏ရလဒ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ combustion chamber တွင် ဆီသိုက်များရှိသည်။ ၎င်းသည် အပူပျံ့ခြင်းကို ထိခိုက်စေရုံသာမက ၎င်း၏ အသံအတိုးအကျယ်ကိုလည်း လျှော့ချပေးကာ ရလဒ်အနေဖြင့် တောက်လောင်သော ပေါက်ကွဲသံများနှင့် အလားတူပြဿနာများ ပေါ်လာပါသည်။

ဆလင်ဒါ မညီမညာ ဖိသိပ်မှုသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေသည် (အထူးသဖြင့် ရပ်နားခြင်းနှင့် အရှိန်နိမ့်ချိန်တွင် သိသာထင်ရှားသည်)၊ ၎င်းသည် ဂီယာနှင့် အင်ဂျင်အတက် နှစ်ခုလုံးကို ထိခိုက်စေသည်။ ထို့ကြောင့် compression pressure ကို တိုင်းတာပြီး ကောက်ချက်ဆွဲပြီး ချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။