ရေတိုင်ကီအဖုံးကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ
အကြောင်းအရာ
ရေတိုင်ကီအဖုံးကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ? ဤမေးခွန်းကို တစ်နှစ်တာ၏ မတူညီသောအချိန်များတွင် ယာဉ်မောင်းများက မေးသည်။ ရေတိုင်ကီအဖုံး၏လည်ပတ်မှုသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်တွင် ဖိအားတိုးလာစေပြီး ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်အတိုင်းအလုပ်လုပ်စေပြီး အေးသောရာသီတွင် အတွင်းခန်းမီးဖိုကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်း၏အခြေအနေကို ပုံမှန်စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မကြာခဏဆိုသလို ၎င်းသည် ခွဲ၍မရသောဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သောကြောင့် အဆို့ရှင်၊ အလုံပိတ်ကွင်း သို့မဟုတ် အဖုံးတစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည့်အခါတွင် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အဖုံးမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုစစ်ဆေးရန်အတွက်၊ အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းတစ်ခုသည်မလုံလောက်ပါ၊ ဖိအားစမ်းသပ်မှုလည်းလိုအပ်သည်။
ရေတိုင်ကီအဖုံးဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ
ရေတိုင်ကီထုပ်စစ်ဆေးခြင်း၏ အနှစ်သာရကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ နားလည်နိုင်ရန် ဦးစွာ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဆားကစ်ကို ဆွေးနွေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ အအေးခံစနစ်ရှိ အအေးခံစနစ်သည် မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင် ရှိနေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်အပူချိန်သည် သမားရိုးကျ +100 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် အနည်းငယ်ကျော်လွန်နေသောကြောင့် coolant ၏ ဆူမှတ်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ဤအခြေအနေသည် အထူးပြုလုပ်ထားသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ antifreeze ၏ဆူမှတ်သည် + 120 ° C ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် ပထမဦးစွာ၊ စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားအပေါ်၊ ဒုတိယအချက်မှာ၊ coolant ၏ အခြေအနေပေါ်တွင် မူတည်သည် (အအေးဓာတ် သက်တမ်းကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ ဆူမှတ်သည်လည်း လျော့နည်းသွားသည်)။
ရေတိုင်ကီထုပ်မှတဆင့်၊ ရေတိုင်ကီအိမ်အတွင်းသို့ အအေးဓာတ်ကို လောင်းထည့်ရုံသာမက (ပုံမှန်အားဖြင့် သက်ဆိုင်ရာစနစ်၏ တိုးချဲ့တိုင်ကီထဲသို့ အအေးခဲများကို ထည့်ထားသော်လည်း)၊ သို့သော် ရေနွေးငွေ့အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသော coolant သည် ၎င်းမှတဆင့် တိုးချဲ့တိုင်ကီထဲသို့ ဝင်လာပါသည်။ ကားရေတိုင်ကီထုပ်၏ကိရိယာသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင် gasket နှစ်ခုနှင့် valves နှစ်ခုကိုအသုံးပြုခြင်းပါဝင်သည် - bypass (အခြားအမည်မှာ ရေနွေးငွေ့) နှင့် atmospheric (အခြားအမည်မှာ inlet) ဖြစ်သည်။
bypass valve ကို spring-loaded plunger ပေါ်တွင်လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏တာဝန်မှာ အအေးခံစနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားများကို ချောမွေ့စွာ ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့် ၎င်းသည် 88 kPa ခန့် (၎င်းသည် မတူညီသောကားများအတွက် ကွဲပြားပြီး သီးခြားအတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအပေါ်တွင်လည်း မူတည်သည်)။ လေထုအဆို့ရှင်၏တာဝန်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး အေးသွားသည့်အခြေအနေတွင် လေထုဖိအားနှင့် အအေးခံစနစ်အတွင်း ဖိအားများတိုးလာစေရန်အတွက် ၎င်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ လေထုအဆို့ရှင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ရှုထောင့်နှစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးသည်-
- ပန့်ရပ်သွားချိန်တွင် coolant ၏ အပူချိန်တွင် စူးရှစွာခုန်တက်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အပူဒဏ်ကို ဖယ်ထုတ်ထားသည်။
- coolant ၏ အပူချိန် တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာချိန်တွင် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားကျဆင်းမှုကို ဖယ်ရှားသည်။
ထို့ကြောင့် ဖော်ပြထားသော အကြောင်းရင်းများသည် ရေတိုင်ကီအဖုံးကို မည်ကဲ့သို့အကျိုးသက်ရောက်စေသနည်းဟူသည့် မေးခွန်းအတွက် အဖြေဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းချို့ယွင်းမှုသည် အများအားဖြင့် antifreeze ၏ဆူမှတ်ကို လျော့နည်းသွားစေပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆူပွက်လာစေနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အလွန်အန္တရာယ်များပါသည်။
ရေတိုင်ကီအဖုံးကွဲခြင်း၏ လက္ခဏာများ
ကားပိုင်ရှင်သည် ရေတိုင်ကီအဖုံး၏ အခြေအနေကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်၊ အထူးသဖြင့် ကားအသစ်မဟုတ်ပါက၊ အအေးပေးစနစ်၏ အခြေအနေသည် ပျမ်းမျှ သို့မဟုတ် ယင်းအောက်၊ နှင့်/သို့မဟုတ် ၎င်းကို အအေးခံဆေးအဖြစ် အသုံးပြုထားသော ရေ သို့မဟုတ် အအေးဓာတ်ကို ပျော့သွားပါက၊ . ထို့အပြင်၊ အအေးခံစနစ်တွင် အအေးခံစနစ်ကို အစားထိုးခြင်းမရှိဘဲ အချိန်ကြာမြင့်စွာ အသုံးပြုသည့်အခါ အဖုံး၏အခြေအနေကို စစ်ဆေးသင့်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည် အဖုံးအတွင်းဘက်ရှိ ရော်ဘာတံဆိပ်ကို စတင်ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ဖောက်လိုက်သောအခါတွင် ဆီသည် coolant ထဲသို့ဝင်နိုင်သည့်အခါ အလားတူအခြေအနေမျိုး ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်အရည်သည် အဖုံးတံဆိပ်ကို ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး အအေးဓာတ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း ကျဆင်းစေသည်။
ဤကိစ္စတွင်ပြိုကွဲခြင်း၏အခြေခံလက္ခဏာမှာရေတိုင်ကီအဖုံးအောက်မှယိုစိမ့်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုအားကောင်းလေ၊ အရည်အနည်းငယ် ယိုစိမ့်သွားသည့်တိုင် အဖုံးကို ထပ်လောင်းစစ်ဆေးခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းတို့ကို ဆောင်ရွက်ရမည်ဖြစ်သော်လည်း အခြေအနေ ပိုဆိုးလေဖြစ်သည်။
ရေတိုင်ကီအဖုံးသည် အအေးခံစနစ်တွင် ဖိအားမထိန်းကြောင်း သွယ်ဝိုက်သော လက္ခဏာများစွာလည်း ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့တွင်-
- compression အတွက် ပြန်ရွေ့လျားမှုအတွင်း ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင် plunger ချောင်းများ (များသောအားဖြင့် စောင်းသွားသည်)၊
- အဖုံးနွေဦး၏အားနည်း;
- ထိုင်ခုံ (ထိုင်ခုံ) မှ လေထုအဆို့ရှင်ကို ဆွဲထုတ်လိုက်သောအခါတွင် ၎င်းသည် ကပ်နေပြီး/သို့မဟုတ် အပြည့်အဝပြန်မလာပါ။
- valve gasket ၏အချင်းသည် ၎င်း၏ထိုင်ခုံ၏အချင်းထက် ပိုကြီးသည်။
- ရေတိုင်ကီထုပ်၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် ရော်ဘာ gasket များ ကွဲအက်ခြင်း (တိုက်စားမှု)။
ဖော်ပြထားသော ကွဲအက်မှုများသည် ရေတိုင်ကီအဖုံးအား အအေးခံခြင်း (အအေးခံခြင်း သို့မဟုတ် အအေးဓာတ်) ထွက်သွားစေနိုင်သည်။ မျက်နှာဖုံးပျက်ကွက်ခြင်း၏ သွယ်ဝိုက်သော လက္ခဏာအချို့လည်း ရှိပါသည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အအေးခံစနစ်ရှိ အခြားသော၊ ပိုမိုပြင်းထန်သော ကွဲအက်မှုများကိုလည်း ညွှန်ပြနိုင်သည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ ၎င်းတို့တွင်-
- ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင် ကပ်နေသောအခါ၊ အထက်ရေတိုင်ကီ ပိုက်သည် ဖောင်းလာခြင်း၊
- လေထုအဆို့ရှင်ပိတ်သွားသောအခါ၊ အပေါ်ရေတိုင်ကီပိုက်သည် ဆုတ်သွားပါသည်။
အဆို့ရှင်တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်မလုပ်ပါက၊ expansion tank ရှိ coolant level သည် တူညီမည်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ (အနည်းငယ်သော်လည်းကောင်း) ပြောင်းလဲသင့်သည်။
ရေတိုင်ကီအဖုံး၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးနည်း
ရေတိုင်ကီထုပ်၏ ကျန်းမာရေးကို နည်းလမ်းများစွာဖြင့် စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အောက်ပါ algorithm ကိုလိုက်နာပါ။
- အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း. ပထမဆုံးအနေနဲ့ အဖုံးရဲ့ အခြေအနေကို မြင်သာအောင် စစ်ဆေးဖို့ လိုပါတယ်။ အကောင်းဆုံးကတော့၊ ၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု၊ ချစ်ပ်များ၊ အစွန်းအထင်းများ၊ ခြစ်ရာများ စသည်တို့ မပါဝင်သင့်ပါ။ အကယ်၍ ဤပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာပါက မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် အဆက်မပြတ် ချဲ့ထွင်လာမည့် ၎င်းတို့၏နေရာတွင် သံချေးတက်သည့် စင်တာတစ်ခု ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောအဖုံးကို သန့်စင်ပြီး ပြန်လည်ဆေးကြောနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အသစ်ဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။ ဒုတိယရွေးချယ်မှုက ပိုကောင်းပါတယ်။
- နွေဦးစစ်ဆေးမှု. ရေတိုင်ကီဦးထုပ်တစ်ခုစီ၏ ဒီဇိုင်းတွင် ဘေးကင်းရေး အဆို့ရှင်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ဆောင်ရွက်နိုင်သော စပရိန်တစ်ခု ပါဝင်သည်။ စစ်ဆေးရန် လက်ချောင်းများဖြင့် ညှစ်ထားရန် လိုအပ်သည်။ အလွန်လွယ်ကူစွာ ညှစ်ပါက၊ ၎င်းသည် အသုံးမဝင်တော့ဘဲ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည် (အဖုံးပြိုကျပါက)။ သို့သော် အများစုမှာ အဖုံးများကို ခွဲခြား၍မရသောကြောင့် လုံးဝ အစားထိုးရပါမည်။
- လေထုအဆို့ရှင်စစ်ဆေးခြင်း။. ၎င်းကိုစစ်ဆေးရန်၊ ၎င်းကိုဆွဲထုတ်ပြီးဖွင့်ရန်လိုအပ်သည်။ ထို့နောက် လုံးဝပိတ်ကြောင်း သေချာစေရန် လွှတ်ပြီး စစ်ဆေးပါ။ စစ်ဆေးရေးလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ၎င်းတွင် ဖုန်မှုန့်များ သို့မဟုတ် အနည်အနှစ်များရှိနေခြင်းအတွက် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံအား စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတွင် ဟောင်းနွမ်းနေသော အအေးဓာတ်များ အငွေ့ပျံသွားချိန်တွင် ပေါ်လာနိုင်ပါသည်။ အညစ်အကြေးများ သို့မဟုတ် သိုက်များတွေ့ရှိပါက ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမတစ်ခုက ကုန်းနှီးကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်စမ်းပါ။ ဒုတိယတစ်ခုကတော့ အဖုံးအသစ်နဲ့ အစားထိုးဖို့ပါပဲ။ သို့သော်လည်း အရာအားလုံးသည် လေဟာနယ်အဆို့ရှင်၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်၏ ညစ်ညမ်းမှုအတိုင်းအတာပေါ်တွင် မူတည်သည်။
- valve actuation ကို စစ်ဆေးပါ။. ဒီလိုလုပ်ဖို့, သင်အထူးကိရိယာကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။ သူ့အကြောင်း နည်းနည်းထပ်ပြောပါဦး။
ရေတိုင်ကီထုပ်၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးရန် "ရိုးရာ" ဟုခေါ်သည့်နည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပူနွေးသော (ဖွင့်ထားသော) တွင် ရေတိုင်ကီပိုက်ကို ခံစားရစေသည့်အချက်တွင် ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတွင် ဖိအားရှိနေပါက အဖုံးကို ကိုင်ထားပြီး ပိုက်ပျော့သွားပါက ၎င်းရှိ အဆို့ရှင်သည် ယိုစိမ့်နေပါသည်။
သို့သော်၊ အမှန်တကယ်တော့ မှားယွင်းနေသည်၊ ထို့ကြောင့်၊ ချဲ့ထွင်သောကန်ရှိ အရည်ပမာဏ တိုးလာသည်ကို စောင့်ကြည့်နေချိန်တွင် အထက်ပိုက်ကို လက်ဖြင့် ညှစ်ရန် လိုအပ်သည်ဟု စောဒကတက်သည်။ သို့မဟုတ် အလားတူပင်၊ ထွက်ပေါက်ပိုက်၏အဆုံးကို ဖျက်သိမ်းခြင်းဖြင့် ၎င်းမှ အအေးဓာတ် မည်သို့မည်ပုံ ထွက်လာသည်ကို သတိပြုပါ။ အမှန်မှာ အရည်ကော်လံသည် compression force မှ ဖိအားများစွာ ပိုကြီးလာမည့် အခြေအနေတွင်သာ valve seat ကို lift လုပ်ပေးပါသည်။ အမှန်မှာ၊ ဖိအားများလာသည်နှင့်အမျှ အရည်များသည် လမ်းကြောင်းအားလုံးတွင် ဖိသွားပြီး ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်ကို "ပိုလျှံ" မှသာ ရုတ်သိမ်းမည်ဖြစ်သည်။ coolant ၏ဖိအားကို ချန်နယ်အားလုံးမှတဆင့် ဖြန့်ဝေသည်၊ သီးသန့်တစ်ခု (ထိုင်ခုံဆီသို့) သာမဟုတ်ပေ။
ကြံဖန်နည်းလမ်းဖြင့် အဖုံးကို စစ်ဆေးခြင်း။
bypass valve ၏လည်ပတ်မှုကိုစစ်ဆေးခြင်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရှိ အအေးပေးစနစ်၏သေးငယ်သည့်ပိုက်ကို ချိတ်ဆက်ရန်၊ ဥပမာအားဖြင့် damper သို့မဟုတ် manifold ကိုအပူပေးရန်လိုအပ်သည်။ ထို့နောက်သင်သည်ဖိအားတိုင်းကိရိယာတစ်ခုပါရှိသောကွန်ပရက်ဆာကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည် (ထောက်ပံ့ရေးဖိအားအတိအကျကိုသိရန်)၊ သင်သည်စနစ်သို့လေကိုထောက်ပံ့ရန်လိုအပ်သည်။ အဆို့ရှင်လည်ပတ်သည့် ဖိအားတန်ဖိုးကို အအေးခံစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများမှ တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားစေသော အသံဖြင့် အလွယ်တကူ ဆုံးဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏အဆုံးတွင်၊ ဖိအားကိုရုတ်တရက်ထုတ်နိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်းသတိပြုပါ။ ယင်းက အဖုံးကိုဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် အအေးဓာတ်သည် ဖိအားအောက်တွင် လွင့်ထွက်နိုင်သည်ဟု ခြိမ်းခြောက်သည်။ သာမာန်အခြေအနေများတွင်၊ လေထုအဆို့ရှင်သည် ၎င်းကိုကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
expansion tank မှ အရည်များသည် check valve မှတဆင့် ရေတိုင်ကီထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ၎င်းသည် ရေတိုင်ကီဘက်မှ ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ထိုနေရာတွင် လေဟာနယ် အပြည့်ရှိနေပါက တိတ်တဆိတ် ဖွင့်သည်။ အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် စစ်ဆေးသည်။
- သင့်လက်ချောင်းဖြင့် valve patch ကို မြှောက်ရန် ကြိုးစားရန်လိုအပ်သည်။ အကောင်းဆုံးအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အနည်းဆုံး အားထုတ်မှု (စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံနိုင်ရည်မရှိ) ဖြင့် ရွေ့လျားသင့်သည်။
- အေးသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တွင်၊ ရေတိုင်ကီတွင်ပိုလျှံဖိအားမရှိသောအခါ၊ ၎င်း၏ထိုင်ခုံတွင် ပလပ်တစ်ခုတပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။ ထို့နောက် အအေးခံစနစ်၏ တိုးချဲ့တိုင်ကီသို့သွားသော ပြွန်ကို ဖြုတ်ပြီး ရေတိုင်ကီကို "ဖောင်း" ရန် ကြိုးစားပါ။ အဆို့ရှင်သည် ဖိအားနည်းရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ရေတိုင်ကီထဲသို့ ပိုလျှံသောလေအနည်းငယ်ကို မှုတ်ထုတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီအဖုံးကို ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ထပ်မံစစ်ဆေးနိုင်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ လေထုမှ ထွက်ပေါ်လာသော ခြိမ်းချောက်သံကို ကြားရမည်။ ပါးစပ်အစား ဖိအားတိုင်းကိရိယာပါသော ကွန်ပရက်ဆာကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ သို့သော် ဖိအားများ သိသိသာသာ တိုးမလာစေရန် ဂရုတစိုက် ဆောင်ရွက်ရပါမည်။
အဖုံး Gasket စစ်ဆေးခြင်း။
အဆို့ရှင်များနှင့်အတူ၊ ရေတိုင်ကီအဖုံး၏အပေါ်ပိုင်း gasket ၏တင်းကျပ်မှုကိုစစ်ဆေးသင့်သည်။ အဖုံးဖွင့်လိုက်သောအခါ လေချွန်သံထွက်လာသည့်တိုင်၊ ၎င်းသည် အဆို့ရှင်အလုပ်လုပ်နေကြောင်းကိုသာ ညွှန်ပြသည်။ သို့သော်၊ ယိုစိမ့်နေသော gasket မှတဆင့်၊ ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုများသည် စနစ်အတွင်းရှိ ၎င်း၏အဆင့် ကျဆင်းသွားသောကြောင့် တဖြည်းဖြည်း အငွေ့ပျံသွားနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ချဲ့ထွင်ထားသောကန်မှ အအေးဓာတ်ကို စုပ်ယူမည့်အစား လေထုမှ လေထုသည် စနစ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည့်အခါ ပြောင်းပြန်လုပ်ငန်းစဉ်လည်း ပေါ်လာပါသည်။ ဤသည်မှာ လော့ခ်ချသည့်ပုံစံ (“ထုတ်လွှင့်သည့်စနစ်”) ဖြစ်သည်။
check valve ကိုစစ်ဆေးခြင်းဖြင့်အပြိုင် plug in ကိုစစ်ဆေးနိုင်သည်။ ၎င်း၏မူရင်းအနေအထားတွင်၊ ၎င်းကို ရေတိုင်ကီပေါ်တွင် ၎င်း၏နေရာတွင် တပ်ဆင်ရမည်။ စစ်ဆေးရန်၊ တိုးချဲ့တိုင်ကီမှလာသောပြွန်မှတဆင့်ရေတိုင်ကီကို "ဖောင်း" ရန် လိုအပ်သည် (သို့သော် ဖိအားအနည်းငယ်သာရှိသင့်သည်၊ 1,1 bar ခန့်) နှင့် ပြွန်ကိုပိတ်ပါ။ ထွက်လာတဲ့ လေသံကို နားထောင်ရုံပါပဲ။ သို့သော်၊ ဆပ်ပြာရည် (အမြှုပ်) ကိုထုတ်ပြီး ပတ်ပတ်လည် ( gasket ဧရိယာအတွင်း) ပတ်ပတ်လည်တွင် ဖော့ကို ဖော့ဖြင့်အုပ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်။ အောက်မှ လေထွက်လာပါက gasket ယိုစိမ့်ပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
ရေတိုင်ကီ ဦးထုပ်စမ်းသပ်သူ
အအေးပေးစနစ်၏ ဖိအားကျဆင်းမှုဒဏ်ကို ကြုံတွေ့နေရသော ကားပိုင်ရှင်အများအပြားသည် အထူးစမ်းသပ်ကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ ရေတိုင်ကီထုပ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့စစ်ဆေးရမည်ကို စိတ်ဝင်စားကြသည်။ ထိုကဲ့သို့သောစက်ရုံသုံးစက်ပစ္စည်းသည် 15 ရူဘယ် (2019 ခုနှစ်အစပိုင်းအထိ) ထက်ပိုမိုကုန်ကျသောကြောင့်၎င်းသည်ကားဝန်ဆောင်မှုများနှင့်ကားပြုပြင်ရေးသမားများအတွက်သာဆက်လက်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သာမန်ကားပိုင်ရှင်များသည် အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများမှ အလားတူကိရိယာကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည်-
- ကားဟောင်းထဲက ရေတိုင်ကီ မကောင်းဘူး။ ၎င်း၏ ယေဘူယျအခြေအနေသည် အရေးမကြီးပါ၊ အဓိကအချက်မှာ အပေါ်ပိုင်းတစ်ခုလုံးရှိစေရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဖော့ချိတ်ထားတဲ့ အပိုင်းပေါ့။
- ကော်ဖတ်နှင့် "အအေးဂဟေ" ။
- နို့သီးခေါင်းက စက်ခန်းထဲက .
- တိကျသောဖိအားတိုင်းကိရိယာနှင့်အတူကွန်ပရက်ဆာ။
စက်ပစ္စည်း၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ချန်လှပ်ထားခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် ဆဲလ်များအားလုံးကို နစ်မြုပ်သွားစေသည့် အပေါ်ပိုင်းရေတိုင်ကီကို ဖြတ်တောက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လေ၀င်လေထွက်မရအောင် အပြင်နံရံများနှင့် အလားတူရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ဘေးဘက်နံရံများအတွင်းသို့ နစ်မြုပ်သွားကြောင်း ပြောနိုင်ပါသည်။ ကွန်ပရက်ဆာကို ချိတ်ဆက်ထားသည့် စက်ခန်း၏ နို့သီးခေါင်းသည် ဘေးဘက်နံရံများအနက်မှ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထို့နောက် စမ်းသပ်အဖုံးကို ၎င်း၏ထိုင်ခုံတွင် တပ်ဆင်ပြီး ကွန်ပရက်ဆာ၏အကူအညီဖြင့် ဖိအားသက်ရောက်သည်။ Pressure gauge ၏ဖတ်ရှုမှုများအရ၎င်း၏တင်းကျပ်မှုနှင့်၎င်းတွင်တည်ဆောက်ထားသောအဆို့ရှင်များ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဤကိရိယာ၏အားသာချက်မှာ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။ အားနည်းချက်များ - ကုန်ထုတ်လုပ်မှု၏ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် universality မရှိခြင်း။ ဆိုလိုသည်မှာ အဖုံးသည် အချင်း သို့မဟုတ် ချည်မျှင် ကွာခြားပါက ၎င်းအတွက် အလားတူကိရိယာကို ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး အခြား အသုံးမပြုနိုင်သော ရေတိုင်ကီမှ ဖြစ်သည်။
ရေတိုင်ကီဦးထုပ် စမ်းသပ်ကိရိယာဖြင့်၊ ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်ဖိအားအကွာအဝေးကို သင်စစ်ဆေးနိုင်သည်။ အင်ဂျင်အမျိုးမျိုးအတွက် ကွဲပြားပါလိမ့်မယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ-
- ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်။ ပင်မအဆို့ရှင်၏အဖွင့်ဖိအားတန်ဖိုးသည် 83…110 kPa ဖြစ်သည်။ လေဟာနယ်အဆို့ရှင်၏အဖွင့်ဖိအားတန်ဖိုးသည် -7 kPa ဖြစ်သည်။
- ဒီဇယ်အင်ဂျင်။ ပင်မအဆို့ရှင်၏အဖွင့်ဖိအားတန်ဖိုးသည် 107,9±14,7 kPa ဖြစ်သည်။ လေဟာနယ်အဆို့ရှင်၏အပိတ်ဖိအားသည် 83,4 kPa ဖြစ်သည်။
ပေးထားသောတန်ဖိုးများသည် ပျမ်းမျှဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့က လမ်းညွှန်ရန်အတော်လေး ဖြစ်နိုင်သည်။ လက်စွဲစာအုပ်ထဲတွင် သို့မဟုတ် အင်တာနက်ပေါ်ရှိ အထူးပြုရင်းမြစ်များပေါ်တွင် ပင်မနှင့် လေဟာနယ်အဆို့ရှင်များ၏ လည်ပတ်ဖိအားများအကြောင်း အတိအကျအချက်အလက်ကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ စမ်းသပ်ထားသော ဦးထုပ်သည် ပေးထားသည့် ဖိအားနှင့် များစွာကွာခြားသည့် ဖိအားတန်ဖိုးကို ပြသသည့်ကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည် ချို့ယွင်းနေသောကြောင့် ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
ရေတိုင်ကီထုပ်ပြုပြင်ခြင်း။
ရေတိုင်ကီအဖုံးကို မကြာခဏ ပြုပြင်ရန်မှာ မဖြစ်နိုင်ပေ။ ပို၍တိကျသည်မှာ၊ ရလဒ်သည် အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်နိုင်ချေများပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အဖုံးပေါ်ရှိ ရော်ဘာအစွပ်များကို အစားထိုးရန်၊ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ရှိ သံချေးများကို သန့်စင်ပေးပြီး ပြန်လည်ဆေးကြောရန် လွတ်လပ်စွာ ကြိုးစားနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဒီဇိုင်းရှိနွေဦးသည် အားပျော့သွားခြင်း သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်များထဲမှ တစ်ခု (သို့မဟုတ် နှစ်ခုတစ်ပြိုင်နက်) ပျက်ကွက်ပါက၊ ကိစ္စအများစုတွင် ကိုယ်ထည်ကိုယ်နှိုက်သည် ခွဲ၍မရနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏ပြုပြင်မှုသည် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ထို့ကြောင့် ဤကိစ္စတွင် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ ရေတိုင်ကီအဖုံးအသစ်တစ်လုံးကို ဝယ်ယူခြင်းဖြစ်သည်။
ဘယ်ရေတိုင်ကီအဖုံးကို တပ်ရမလဲ
ယင်းအဖုံးကို စတင်စစ်ဆေးပြီး အစားထိုးသည့် ကားသမားအများအပြားသည် အကောင်းဆုံးရေတိုင်ကီကာဗာများ ဖြစ်သည်ဟူသော မေးခွန်းကို စိတ်ဝင်စားကြသည်။ ဤမေးခွန်းကို မဖြေဆိုမီ၊ ကာဗာအသစ်သည် အစားထိုးထားသည့်အရာကဲ့သို့ တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာများ ရှိရမည်ဟူသောအချက်ကို သင်ချက်ချင်းအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ တူညီသောအချင်း၊ thread pitch၊ internal valve ၏အရွယ်အစား၊ အရေးအကြီးဆုံးမှာ - တူညီသောဖိအားအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ရမည်။
အများအားဖြင့်၊ ခေတ်မီခရီးသည်တင်ကားအများစုအတွက် ဖိအားအကွာအဝေး 0,9 ... 1,1 Bar တွင်လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အဖုံးများကို ရောင်းချကြသည်။ သို့သော်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ခြွင်းချက်များရှိသောကြောင့် မဝယ်မီ၊ ဤအချက်အလက်ကို ထပ်မံရှင်းလင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အလားတူလက္ခဏာများနှင့် ကာဗာအသစ်တစ်ခုကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
1,3 ဘားအထိ ဖိအားမြင့်မားစွာ အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ချိန်ညှိထားသော ရေတိုင်ကီထုပ်များ ကိုလည်း သင်တွေ့ရှိနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ ၎င်းသည် antifreeze ၏ ဆူမှတ်ကို တိုးမြင့်စေပြီး ကား၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် လုပ်ဆောင်သည်။ ထိုသို့သောကာဗာများကို ပြိုင်ကားကားများတွင် အသုံးပြုနိုင်ပြီး ပါဝါမြင့်မားသော အင်ဂျင်များကို အချိန်တိုအတွင်း လည်ပတ်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
မြို့ပြစက်ဝန်းတွင်အသုံးပြုသော သာမန်ကားများအတွက်၊ ထိုသို့သောကာဗာများသည် လုံးဝမသင့်တော်ပါ။ ၎င်းတို့ကို ထည့်သွင်းသောအခါတွင် အနုတ်လက္ခဏာအချက်များစွာ ပေါ်လာသည်။ သူတို့ထဲတွင်:
- အအေးခံစနစ်၏ဒြပ်စင်များ၏အလုပ် "ဝတ်ဆင်" ။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ စုစုပေါင်းအရင်းအမြစ်များ ကျဆင်းခြင်းနှင့် အချိန်မတန်မီ ကျရှုံးခြင်းအန္တရာယ်ကို ဦးတည်စေသည်။ ပိုက် သို့မဟုတ် ကလစ်တစ်ခုသည် အလွန်အကျွံဖိအားကြောင့် ပေါက်ကွဲပါက၊ ၎င်းသည် တစ်ဝက်တစ်ပျက်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ ဥပမာ၊ ရေတိုင်ကီ သို့မဟုတ် တိုးချဲ့တိုင်ကီ ပေါက်ကွဲပါက ဤအခြေအနေသည် ပိုမိုဆိုးရွားနိုင်သည်။ ဤအရာက ပြုပြင်ရန် ကုန်ကျစရိတ်များစွာကို ခြိမ်းခြောက်နေပြီဖြစ်သည်။
- အအေးခဲမှုကို လျှော့ချပေးသည့် အရင်းအမြစ်။ coolant တစ်ခုခုတွင် လည်ပတ်မှုအပူချိန် အတိုင်းအတာတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းကိုကျော်လွန်သွားခြင်းသည် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှု၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့နည်းစေပြီး ၎င်း၏အသုံးပြုချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ချိန်ညှိထားသောအဖုံးများကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ သင်သည် အအေးဓာတ်ကို မကြာခဏပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ စမ်းသပ်ခြင်းမပြုဘဲ သင့်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီထုပ်များ၏ အမှတ်တံဆိပ်များအတွက်၊ ၎င်းတို့မှာ အများအပြားရှိပြီး ၎င်းတို့သည် မတူညီသောကားများ (ဥရောပ၊ အမေရိကန်၊ အာရှကားများအတွက်) ကွဲပြားပါသည်။ မူရင်း အပိုပစ္စည်း ဝယ်တာ အကောင်းဆုံးပါ။ ၎င်းတို့၏ ဆောင်းပါးနံပါတ်များကို စာတမ်းပြုစုခြင်း သို့မဟုတ် အင်တာနက်ပေါ်ရှိ အထူးအရင်းအမြစ်များတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။
ကောက်ချက်
ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ရေတိုင်ကီဦးထုပ်သည် အပိတ်အအေးပေးစနစ်ရှိသော မည်သည့်ကား၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှု၏သော့ချက်ဖြစ်ကြောင်း သတိရပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် မအောင်မြင်သောအခါ (သို့မဟုတ် အအေးခံစနစ်၏ လည်ပတ်မှု ပြဿနာများ) တွင်သာမက အခါအားလျော်စွာလည်း ၎င်း၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် အအေးခံစနစ်တွင် ရေ သို့မဟုတ် အအေးခံထားသော အအေးဓာတ်ကို အသုံးပြုသည့် စက်အဟောင်းများ၊ နှင့်/သို့မဟုတ် စက်များအတွက် အထူးမှန်ကန်ပါသည်။ ဤဒြပ်ပေါင်းများသည် နောက်ဆုံးတွင် အဖုံးပစ္စည်းကို ပျက်စီးစေပြီး ပျက်သွားသည်။ ၎င်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ ပြိုကွဲခြင်းသည် coolant ၏ ဆူမှတ်ကို လျှော့ချပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ကို အပူလွန်ကဲစေပါသည်။
ယခင်သိထားသော ကန့်သတ်ချက်များအရ ကာဗာအသစ်ကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ဂျီဩမေတြီ အတိုင်းအတာ (အဖုံးအချင်း၊ gasket အချင်း၊ စပရိန်တွန်းအား) နှင့် ၎င်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဖိအားနှစ်ခုစလုံးတွင် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ဤအချက်အလက်ကို လက်စွဲစာအုပ်တွင် တွေ့နိုင်သည် သို့မဟုတ် ယခင်က ထည့်သွင်းထားသည့် အလားတူ ရေတိုင်ကီအဖုံးကို ဝယ်ပါ။
