ကားတစ်စီးမီးစက်ကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးရမလဲ။

ကားတစ်စီး၏ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရသည့်စနစ်သည်စွမ်းအင်နှစ်မျိုးဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုမှာအမျိုးမျိုးသောအစိတ်အပိုင်းများနှင့်စုဝေးမှုများ၏လည်ပတ်မှုအတွင်းပေါ်ပေါက်လာသည့်စက်မှုစွမ်းအင်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် microexplosions ကြောင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်တွင်တုန်လှုပ်မှုများဖြစ်ပေါ်ပြီးယန္တရားတစ်ခုလုံး - crank-connection လှံတံ၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းစသည်တို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဒုတိယအမျိုးအစားစွမ်းအင်သည်ကား၏ကွဲပြားခြားနားသောအစိတ်အပိုင်းများကိုအလုပ်လုပ်သောကြောင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီကားထဲတွင်စဉ်ဆက်မပြတ်စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်ဤဒြပ်စင်သည်ကြာရှည်စွာစွမ်းအင်ကိုမထောက်ပံ့နိုင်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်မီးပွားပလပ်တွင်မီးပွားတစ်ခုစီသည်လက်ကိုင်အာရုံခံမှလျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုအပ်သည်။ ထို့နောက်စက်နှိုးကွိုင်မှတစ်ဆင့်ဖြန့်ဖြူးသူထံသို့ပို့သည်။

ကားထဲတွင်မတူညီသောစွမ်းအင်သုံးစွဲသူများ

ဘက်ထရီကိုအားသွင်းရန်မလိုဘဲကီလိုမီတာတစ်ထောင်ကျော်မောင်းနှင်နိုင်ရန်အတွက်၎င်း၏ပစ္စည်းကိရိယာတွင်မီးစက်ပါရှိသည်။ ၎င်းသည်ယာဉ်၏ဘုတ်အဖွဲ့ကွန်ယက်အတွက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသည်။ ဤအချက်ကြောင့်ဘက်ထရီသည်မော်တာကိုစတင်ရန်အားသွင်းနေရုံသာမကလမ်းတစ်လျှောက်အားသွင်းနိုင်သည်။ ၎င်းဒြပ်စင်ကိုတည်ငြိမ်သောအစိတ်အပိုင်းအဖြစ်သတ်မှတ်သည်၊

မီးစက်ကိရိယာ

မီးစက်စစ်ဆေးရန်အတွက်ရွေးချယ်စရာများကိုမစဉ်းစားမီ၊ ၎င်း၏စက်ကိုသင်နားလည်ရန်လိုအပ်သည်။ ဒီယန္တရားကိုလက်ကိုင်စက်မှခါးပတ် drive မှတဆင့်မောင်းနှင်သည်။

မီးစက်စက်သည်အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် -

• အဆိုပါ drive ကိုစက်သီးကိုမော်တာနဲ့စက်ကိုချိတ်ဆက်;
• Rotor ။ ၎င်းသည်စက်သီးနှင့် ချိတ်ဆက်၍ စက်လည်ပတ်နေစဉ်စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်သည်။ တစ် ဦး ချင်းစီ၏အကွေ့အကောက်များသောအပိုင်းနှင့်စလစ်ကွင်းများရှိသည်။
• တစ် ဦး ချင်းစီအကွေ့အကောက်များသောနှင့်အတူ fixed ဒြပ်စင် stator ဖြစ်ပါတယ်။ rotor လှည့်သောအခါ stator winding သည်လျှပ်စစ်ကိုထုတ်ပေးသည်။
• သံပြား ၂ ခုပါ ၀ င်သောသံတမန်များစွာကိုတံတားတစ်စင်းထဲ၌ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းဒြပ်စင်သည်တည့်တည့် current ကို current current သို့ပြောင်းသည်။
• ဗို့အားထိန်းညှိနှင့်ဖြီးဒြပ်စင်။ ဤအပိုင်းသည် on-board ကွန်ယက်သို့လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပိုမိုချောမွေ့စွာထောက်ပံ့ပေးသည် (တက်ကြွသောစားသုံးသူအရေအတွက်နှင့်အညီ) ။
• ခန္ဓာကိုယ် - အကာအကွယ်အဖုံးများနှင့်လေဝင်လေထွက်ပေါက်များပါရှိသောအချည်းနှီးသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ;
• လွယ်ကူသောရိုးအလှည့်များအတွက်ဝက်ဝံ။

ရဟတ်ယာဉ်လည်နေစဉ်၎င်းနှင့် stator ကြားတွင်သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်ပေါ်သည်။ ကြေးနီအကွေ့အကောက်များသောကြောင့်၎င်းသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည်။ သို့သော်စဉ်ဆက်မပြတ်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုသည်သံလိုက်စက်ကွင်းပြောင်းလဲမှုကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။ ဒီရည်ရွယ်ချက်အတွက် rotor နှင့် stator ၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာပြတင်းပေါက်များဖြစ်ပေါ်စေသောသံမဏိပြားများပါရှိသည်။

stator winding (လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်း၏တိုင်များအဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေပါသည်) တွင် stable winding တွင် voltage တစ်ခုအားထုတ်ပေးသည်။ diode တံတားသည်စွမ်းအင်နိမ့်ပစ္စည်းများကိုစနစ်တကျလည်ပတ်နိုင်အောင်တည်ငြိမ်သော voltage polarity ကိုသေချာစေသည်။

Generator အမှား

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်စက်ပစ္စည်း၏ပြတ်တောက်မှုအားလုံးကိုခြွင်းချက်ဖြင့်ဝေလျှင်၊ လျှပ်စစ်သို့မဟုတ်စက်မှုပြproblemsနာများကြောင့်ကားမီးစက်ကျရှုံးသည်။ ဒုတိယအမျိုးအစားနှင့်စပ်လျဉ်း။ အများစုမှာအမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းဖြင့်ရောဂါလက္ခဏာပြခြင်းဖြစ်သည်။ ဥပမာတစ်ခုမှာတစ်ခုသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုတွယ်ကပ်နေပြီး - စက်ဝိုင်း၏ခက်ခဲသောအလှည့် (ဝက်ဝံ၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်း) သို့မဟုတ်လည်ပတ်နေစဉ်ကာလအတွင်းရှုပ်နေခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။

သို့သော်စက်ပစ္စည်း၏လျှပ်စစ်ဂုဏ်သတ္တိများကိုစစ်ဆေးရန်အပိုကိရိယာများမရှိပဲမဖြစ်နိုင်ပါ။ လျှပ်စစ်ပြတ်တောက်ခြင်းများတွင်

• စုတ်တံနှင့်ကွင်းဝတ်ဆင်;
• ထိန်းညှိသည်လောင်ကျွမ်းသွားသည်သို့မဟုတ်ယင်း၏ circuit တွင်ပြတ်တောက်ခြင်းဖြစ်ပေါ်ခြင်း၊
• Bridge Diodes တစ်ခု (သို့မဟုတ်တစ်ခုထက်ပို) သည်မီးလောင်သွားသည်။
• rotor သို့မဟုတ် stator အတွက်အကွေ့အကောက်များသောထွက်မီးလောင်။

တစ်ခုချင်းစီကိုပြိုကွဲ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းရှိပါတယ်။

ကားမှမဖယ်ရှားဘဲမီးစက်ကိုမည်သို့စစ်ဆေးရမည်နည်း

ထိုသို့သောရောဂါမျိုးကိုလုပ်ဆောင်ရန် oscilloscope တစ်ခုလိုအပ်သည်။ ဒီစက်ကရှိပြီးသားအမှားအားလုံးကိုဖတ်ပါလိမ့်မယ်။ သို့သော်အရည်အချင်းပြည့်မီသောအထူးကုတစ် ဦး တည်းသာဇယားများနှင့်နံပါတ်များကိုနားလည်နိုင်သောကြောင့်ထိုအလုပ်အတွက်ကျွမ်းကျင်မှုအချို့လိုအပ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ကားကို ၀ န်ဆောင်မှုဌာနသို့စစ်ဆေးရန်ပို့သည်။

ပျမ်းမျှမော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက်၊ ၎င်းကိုဖျက်သိမ်းစရာမလိုဘဲမီးစက်ကိုစစ်ဆေးရန်သင့်အားဘတ်ဂျက်ဆိုင်ရာနည်းလမ်းများပိုများသည်။ သူတို့ထဲကတချို့။

• ကျနော်တို့အင်ဂျင်ကိုစတင်ပါ။ "-" terminal ကိုဘက်ထရီမှဖြုတ်လိုက်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ပုံမှန် mode သည်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှုကိုဆိုလိုသောကြောင့်ကားကိုဆက်လက်အလုပ်လုပ်ရန်လိုအပ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိမှု၏အားနည်းချက်မှာ၎င်းသည်မီးစက်များ၏ထပ်ဆင့်ပြုပြင်ခြင်းအတွက်အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ ဤကဲ့သို့သောခေတ်သစ်ကားတစ်စီးကိုမစစ်ဆေးသင့်သည်မှာအချို့သောဒြပ်စင်များသည်စွမ်းအားမြင့်တက်မှုနှင့်မသက်ဆိုင်သောကြောင့်တည်း။ အသစ်မော်ဒယ်များအတွက် diode တံတားဝန်မရှိဘဲအလုပ်မလုပ်သင့်သည်,
• multimeter သည်ဘက်ထရီ၏တိုင်များနှင့်အညီချိတ်ဆက်ထားသည်။ အေးဆေးတည်ငြိမ်သောအခြေအနေတွင်ဗို့အားသည် ၁၂.၅ မှ ၁၂.၇ ဗို့ (အားသွင်းထားသောဘက်ထရီ) အတွင်းတွင်ရှိသည်။ ထို့နောက်ကျွန်ုပ်တို့သည်အင်ဂျင်ကိုစတင်သည်။ ကျနော်တို့အတူတူလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုလိုက်နာပါ။ အလုပ်လုပ်သောစက်နှင့် multimeter သည် ၁၃.၈ မှ ၁၄.၅ V. ထိပြလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်ထပ်ဆောင်းဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမရှိပါ။ အကယ်၍ သင်သည်ပိုမိုအားကောင်းသောစားသုံးသူများကိုလှုံ့ဆော်ပါက (ဥပမာ - multimedia system၊ မီးဖိုနှင့်အပူပေးသော windows များဖြစ်နိုင်သည်) ဗို့အားသည်အနည်းဆုံး ၁၃.၇ ဗို့အားကျသင့်သည်။

ပြိုကွဲလုနီးပါးဖြစ်နေသောမီးစက်တစ်မျိုးပေးနိုင်သည့်“ အကြံပေးချက်များ” အသေးစားများလည်းရှိသည်။

• အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင်ရှေ့မီးများသည်တုန်ခါနေသည် - ထိန်းညှိသူ၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးပါ။
• ဝန်ကိုပေးသောအခါမီးစက်၏ညည်းသံ - diode တံတား၏ထိရောက်မှုကိုစစ်ဆေး;
• ခါးပတ် squeak မောင်း - ၎င်း၏တင်းမာမှုကိုချိန်ညှိ။ ခါးပတ်စလစ်သည်တည်ငြိမ်သောစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

စုတ်တံများနှင့်ကွင်းကွင်းစစ်ဆေးနည်း

ဤရွေ့ကားဒြပ်စင်စက်မှုပျက်စီးမှုရှိစေခြင်းငှါ, ဒါပထမ ဦး ဆုံးကျနော်တို့ကသူတို့ကိုစစ်ဆေးသည်။ စုတ်တံတွေဟောင်းနွမ်းနေရင်အသစ်တွေနဲ့အစားထိုးဖို့လိုတယ်။ စလစ်ကွင်းများသည်ဝတ်ဆင်နိုင်သောဂုဏ်သတ္တိများရှိသဖြင့်စုတ်တံများ၏အထူနှင့်အမြင့်ကိုသာမကကွင်းများကိုပါစစ်ဆေးသည်။

Normal parameters များကိုထုတ်လုပ်သူကညွှန်ပြသော်လည်းထိုအသေးစိတ်များ၏အနည်းဆုံးအရွယ်အစားမှာ -

• brush များအတွက် - အနည်းဆုံး ၄.၅ မီလီမီတာအမြင့်;
• ကွင်းများအတွက် - အနည်းဆုံးအချင်း ၁၂.၈ မီလီမီတာ။

ထိုကဲ့သို့သောတိုင်းတာမှုများအပြင်အစိတ်အပိုင်းများကိုပုံမှန်မဟုတ်သောလုပ်ဆောင်မှုများ (ခြစ်ရာ၊ အုတ်များ၊ ချစ်ပ်များစသည်တို့) ကိုစစ်ဆေးသည်။

diode bridge (rectifier) ​​ကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးရမလဲ။

ဘက်ထရီမှားယွင်းသော polarity ကဆက်သွယ်မှုရှိပါကထိုသို့သောပြတ်တောက်မှုမကြာခဏဖြစ်ပေါ်တတ်သည် ("+" terminal ကိုအနုတ်ပေါ်တွင်ထားပြီး "-" - အပေါင်းပေါ်တွင်) ။ အကယ်၍ ဒီလိုဖြစ်လာရင်၊ ကားရဲ့စက်ကိရိယာအတော်များများချက်ချင်းပျက်သွားမှာဖြစ်တယ်။

၎င်းကိုကာကွယ်ရန်ထုတ်လုပ်သူသည်ဝါယာကြိုးများ၏အရှည်ကိုဘက်ထရီအားတင်းကျပ်စွာကန့်သတ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့်ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ပုံသဏ္ofာန်တစ်ခုရဲ့ဘက်ထရီကို ၀ ယ်လိုက်ရင်ဘယ်ဝင်ရိုးတန်းနဲ့ကိုက်ညီမလဲဆိုတာသင်သိသင့်တယ်။

ပထမ ဦး စွာကျွန်ုပ်တို့သည် diode တံတားတစ်ခုပေါ်ရှိခုခံမှုကိုစစ်ဆေးပြီးနောက်တစ်ခုကိုစစ်ဆေးသည်။ ဤဒြပ်စင်၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်လျှပ်ကူးပစ္စည်းကိုတစ်လမ်းတည်းဖြင့်သာထောက်ပံ့ရန်ဖြစ်သည်။

Diagnostics ကိုအောက်ပါအတိုင်းဆောင်ရွက်သည် -

• tester ၏အပြုသဘောဆောင်သောဆက်သွယ်မှုကိုပန်းကန်၏“ +” terminal နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။
• အနုတ်လက္ခဏာစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှင့်အတူ diodes အားလုံး၏ ဦး ဆောင်မှုကိုအလှည့်ကျ;
• အဆိုပါစုံစမ်းစစ်ဆေးလဲလှယ်နေကြသည်နှင့်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတူညီသည်။

ရှာဖွေတွေ့ရှိထားသည့်ရလဒ်များအရအလုပ်လုပ်သော diode bridge သည်လက်ရှိဖြတ်သန်းသွားသည်။ တူညီတဲ့ဒုတိယပန်းကန်အဘို့အတတ်၏။ အနည်းငယ်သောပရိယာယ် - ခုခံမှုသည် multimeter ရှိ 0 ၏တန်ဖိုးနှင့်မကိုက်ညီပါ။ ဒါက diode အတွက်ပြိုကွဲညွှန်ပြပါလိမ့်မယ်။

diode bridge ကြောင့်ပျက်သောကြောင့်ဘက်ထရီအားသွင်းရန်လိုအပ်သည့်စွမ်းအင်ကိုမရရှိပါ။

ဗို့အားထိန်းညှိစစ်ဆေးနည်း

အကယ်၍ load plug နှင့်စစ်ဆေးစဉ်၊ ဘက်ထရီအားကုန်နေခြင်းသို့မဟုတ် ၄ င်း၏ overcharge ကိုတွေ့ရှိပါကသင်အားထိန်းညှိသူကိုအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်။ အလုပ်လုပ်ထိန်းညှိမှုအတွက်စံနှုန်းများကိုအစောပိုင်းကဖော်ပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။

အဆိုပါ capacitor ၏ခုခံအညွှန်းကိန်းကိုလည်းဆုံးဖြတ်သည်။ tester ဖန်သားပြင်တွင်, ထိုတန်ဖိုးကိုအဖြစ်မကြာမီစုံစမ်းစစ်ဆေးကချိတ်ဆက်နေကြသည်အဖြစ်လျော့နည်းသင့်ပါတယ်။

ထိန်းညှိမှုကိုစမ်းသပ်ရန်အခြားနည်းလမ်းမှာ ၁၂ ဗို့အားစမ်းသပ်မီးနှင့်ဖြစ်သည်။ အပိုင်းကအဆက်ပြတ်သွားတယ်၊ ထိန်းချုပ်မှုကိုစုတ်တံတွေနဲ့ချိတ်ဆက်ထားတယ်။ အဆိုပါအပြုသဘောအဆက်အသွယ်ပါဝါအရင်းအမြစ်၏အပြုသဘောချိတ်ဆက်လျက်, ဘက်ထရီ၏အနုတ်လက္ခဏာကိုထိန်းညှိကိုယ်ထည်အပေါ်ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။ 12V ဖြည့်ပြီးသောအခါဆီမီးထွန်းသည်။ ဗို့အား 12V သို့တက်သည်နှင့်တပြိုင်နက်၎င်းထွက်သွားသင့်သည်။

stator စစ်ဆေးနည်း

ဤကိစ္စတွင်လည်းသင် (အကွေ့အကောက်များသော) ခုခံညွှန်ပြချက်ကိုအာရုံစိုက်ဖို့လိုအပ်ပါတယ်။ တိုင်းတာမှုများမပြုမီ diode တံတားကိုဖျက်သိမ်းသည်။ ကျန်းမာသောအကွေ့အကောက်တစ်ခုက ၀.၂ Ohm (lead) နှင့်အမြင့်ဆုံး ၀.၃ Ohm (သုညနှင့်အကွေ့အကောက်များသောဆက်သွယ်မှုရှိ) ကိုပြလိမ့်မည်။

power source ၏မြည်သံသည်အကွေ့အကောက်များသောအလှည့်တွင်ပြတ်တောက်မှုသို့မဟုတ်တိုတောင်းသော circuit ကိုဖော်ပြသည်။ အစိတ်အပိုင်း၏သတ္တုပြားများ၏မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ၀ တ်ဆင်မှုရှိမရှိကိုလည်းစစ်ဆေးသင့်သည်။

မီးစက်ရဟတ်ကိုစစ်ဆေးနည်း

ပထမ ဦး စွာကျွန်ုပ်တို့သည်အကွေ့အကောက်များသောအကွေ့အကောက်များသောအကွေ့အကွေ့အကွေ့အကောက်များသော ၀ ိညာဉ်ကို (မြည်သံအနည်းငယ်ဖြင့်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းသည်လျှပ်စစ်သံလိုက်အားပြုမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်) ။ အဆိုပါခုခံစမ်းသပ်မှု mode ကို multimeter အပေါ်သတ်မှတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ (rotor ရိုးတံပေါ်တွင်တည်ရှိပြီး) ကွင်းအကြားခုခံတိုင်းတာသည်။ အကယ်၍ multimeter သည် ၂.၃ မှ ၅.၁ အမ်မီမှပြသည်ဆိုပါစို့။

အနိမ့်ခုခံမှုတန်ဖိုးအလှည့်များ၏ပိတ်မှုညွှန်ပြလိမ့်မည်နှင့်မြင့်မားသောတ ဦး တည်းအကွေ့အကောက်များသောချိုးညွှန်ပြပါလိမ့်မယ်။

Rotor ဖြင့်ပြုလုပ်သောနောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုသည်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုစစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်, အမ်မီတာကိုအသုံးပြုသည် (multimeter ၏သက်ဆိုင်ရာ mode ကို), 12V ကွင်းမှထောက်ပံ့သည်။ Circuit ပြတ်တောက်သွားသောအခါ element သည်စနစ်တကျအလုပ်လုပ်နေပါက 3 မှ 4,5 သို့ပြလိမ့်မည်။

ရောဂါ၏အဆုံးမှာ, insulator တွင်လည်းအလွှာခုခံဘို့စစ်ဆေးသည်။ အောက်မှာဖေါ်ပြတဲ့အတိုင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းဖြစ်ပါတယ်။ 40-watt မီးသီးယူပါတယ်။ ဝါယာကြိုးတစ်ခု၏အဆုံးကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်နှင့်အခြားတစ်လုံးကိုခန္ဓာကိုယ်နှင့်ဆက်သွယ်ပေးသည်။ အခြား socket ၏ contact သည် rotor ring နှင့်တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်သည်။ ကောင်းသော insulator တွင်လည်းနှင့်အတူ, မီးခွက်အလင်းလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ လိမ်လိမ်ယွင်းမှုအနည်းဆုံးတောင်မှပင်ယိုစိမ့်နေသော current ကိုညွှန်ပြလိမ့်မည်။

အကယ်၍ မီးစက်၏ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုရလဒ်အနေဖြင့်ဒြပ်စင်တစ်ခု၏ပြိုကွဲမှုတစ်ခုတွေ့ရှိခဲ့လျှင်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပြောင်းလဲသွားပြီး၎င်းစက်သည်အသစ်နှင့်တူသည်။

ဤတွင်မြန်ဆန်သောမီးစက်စမ်းသပ်မှုဆိုင်ရာဗီဒီယိုတိုတစ်ခုဖြစ်သည်။

မီးစက်စစ်ဆေးနည်း။ ၃ မိနစ်အတွင်းကိရိယာများနှင့်ကျွမ်းကျင်မှုများမရှိပဲ။

ထို့ကြောင့်ကား၏မီးစက်ပျက်လျှင်ကား၏ဘုတ်အဖွဲ့ကွန်ရက်သည်ကြာရှည်မည်မဟုတ်ပါ။ ဘက်ထရီသည်လျင်မြန်စွာအားကုန်သွားပြီးယာဉ်မောင်းသည်သူ၏ယာဉ်ကိုအနီးဆုံး ၀ န်ဆောင်မှုဌာနသို့ဆွဲယူရပါလိမ့်မည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ကားပိုင်ရှင်တိုင်းသည်ဘက်ထရီသင်္ကေတဖြင့်သတိပေးမီးကိုအာရုံစိုက်သင့်သည်။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ဂျင်နရေတာမှ ဘက်ထရီသို့ အားသွင်းခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးနည်း။ မီးစက်၏ အထူဝါယာကြိုးကို ဖယ်ရှားလိုက်သည် (ဤသည်မှာ +)။ multimeter ၏ probe တစ်ခုသည် + ဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဒုတိယ probe သည် generator ၏ အခမဲ့အဆက်အသွယ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ဂျင်နရေတာသည် စက်တစ်လုံးတွင် အလုပ်မလုပ်ပါက သင်မည်သို့ပြောနိုင်မည်နည်း။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်း (ဘက်ထရီအား ညံ့ဖျင်းခြင်း)၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အလင်းမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်၊ သပ်ရပ်သောဘက်ထရီသင်္ကေတကို ဖွင့်ထားပြီး၊ alternator drive ခါးပတ်၏ ဝီစီ။

ဂျင်နရေတာ အလုပ်မလုပ်ဘူးလား ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။ output current ကို တိုင်းတာခြင်း။ ၎င်းသည် 13.8-14.8V (2000 rpm) အကြားဖြစ်သင့်သည်။ ဝန်အောက်ပျက်ကွက်ခြင်း (မီးဖိုဖွင့်ထားပြီး ရှေ့မီးများသည် မှန်ကို အပူပေးထားသည့်) 13.6 အထိ - ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အောက်ကနေ ဂျင်နရေတာ ချို့ယွင်းနေတယ်။

မီးစက်၏ ၀ န်ဆောင်မှုကို multimeter ဖြင့်မည်သို့စစ်ဆေးနိုင်သနည်း။ မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင် multimeter probes များသည် ဘက်ထရီ terminals (တိုင်များအတိုင်း) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ မည်သည့်အမြန်နှုန်းတွင်မဆို ဗို့အားသည် 14 ဗို့အတွင်း ဖြစ်ရပါမည်။