အင်ဂျင်အေးအောင်ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ အအေးခံခြင်းနှင့်အင်ဂျင်ပူလာခြင်း။

အိမ်မှာ နွေးထွေးပြီး သာယာပေမယ့် ရုရှားမှာလို အပြင်မှာ အေးတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ကဲ့သို့ပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤကြမ်းတမ်းသောဆောင်းရာသီကို အပြင်ဘက်တွင် ရင်ဆိုင်ရန် ၀တ်စားဆင်ယင်ရန် လိုအပ်သည့်အခါ ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်သည် - အင်ဂျင်လည်း ပူနွေးလာသည်။ အင်ဂျင်စတင်အေးခြင်းသည် နွေရာသီထက် များစွာနိမ့်သောအပူချိန်တွင် ဆောင်းရာသီတွင် ဖြစ်ပေါ်တတ်သောကြောင့် စတင်ပြီး ပထမမိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း ကားကို စနစ်တကျပူနွေးပြီး မောင်းနှင်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အေးသောအင်ဂျင်ကို အာရုံမစိုက်ဘဲ ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို ကြီးကြီးမားမား တိုးစေပြီး အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေမည့် အန္တရာယ်ကိုလည်း တိုးစေသည်။

အင်ဂျင်ကိုမှန်မှန်ကန်ကန်ပူအောင်လုပ်ခြင်းသည်အထူးသဖြင့်လမ်းပေါ်တွင်အဖေများရပ်ထားသောကားသမားများအတွက်အထူးသဖြင့်သက်ဆိုင်သည်။ အပူပေးဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင်ရပ်ထားသောသို့မဟုတ်ကိုယ်ပိုင်အပူပေးစက်တပ်ဆင်ထားသောကားများသည်လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကိုစောစောရောက်သည်နှင့်သူတို့၏အင်ဂျင်သည်အလွန်ပွန်းပဲ့ပျက်စီးရန်အလားအလာပိုနည်းသည်။

အအေးမိခြင်းပြဿနာနှင့် နောက်ဆက်တွဲ သွေးပူခြင်းပြဿနာသည် ကားသမားများအကြား အတော်လေး ဆွေးနွေးရသည့် ခေါင်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး တစ်ဖက်တွင်၊ စတင်ခြင်းနှင့် လှုပ်ရှားမှုသီအိုရီကို ထောက်ခံသူများ ရှိနေပြီး တစ်ဖက်တွင်မူ စတင်ခြင်းသီအိုရီကို စောင့်ဆိုင်းပါ။ မိနစ် သို့မဟုတ် နှစ်မိနစ် (ပြတင်းပေါက်များကို သန့်ရှင်း) ပြီးမှ သွားပါ။ ဒါဆို ဘယ်ဟာပိုကောင်းလဲ?

သီအိုရီ၏တစ်ဦးကနည်းနည်း

coolant သည် အင်ဂျင်ဆီထက် များစွာပိုမြန်ကြောင်း လူသိများသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဥပမာအားဖြင့် coolant သာမိုမီတာ၏ အပ်မှ 60°C ရှိနေပြီဆိုလျှင်၊ အင်ဂျင်ဆီ၏ အပူချိန်မှာ 30°C ဝန်းကျင်သာ ရှိနိုင်ပါသည်။ ဆီအေးသည် ပိုဆီလွှာခြင်းဟု လူသိများသည်။ အင်ဂျင်၏ အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများသည် ပျော့/ချောဆီများအောက်တွင် ရှိနေသည် (အမျိုးမျိုးသော ချောဆီလမ်းကြောင်းများ၊ camshafts၊ hydraulic valve clearances သို့မဟုတ် turbocharger plain bearings)။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်တစ်ခုစီတွင် အရည်အသွေးမြင့်ပြီး အကြံပြုထားသော အင်ဂျင်ဆီများသာ ပါဝင်နေရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်များတွင် အင်ဂျင်တစ်ခုအတွက် SAE စံနှုန်းနှင့် ယာဉ်လည်ပတ်နိုင်ဖွယ်ရှိသော ရာသီဥတုအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ သတ်မှတ်လေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ဖင်လန်တွင် ဆီတစ်မျိုးကို စပိန်တောင်ပိုင်းတွင် အကြံပြုမည်ဖြစ်သည်။ အသုံးအများဆုံး SAE ဆီများကို အသုံးပြုခြင်း၏ ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့် - SAE 15W-40 သည် -20°C မှ +45°C၊ SAE 10W-40 (-25°C မှ +35°C) ၊ SAE 5W -40 (-30°C မှ +30°C), SAE 5W 30 (-30°C မှ +25°C), SAE 0W-30 (-50°C မှ +30°C)။

ဆောင်းရာသီအပူချိန်တွင်အင်ဂျင်စတင်သည့်အခါပစ္စတင် (အများအားဖြင့်အလူမီနီယံအလွိုင်းဖြင့်ပြုလုပ်သော) ပစ္စတင်သည်အနည်းငယ်ကျည်ဖူးပုံစံရှိပြီး၎င်းသည်ဆလင်ဒါပုံသဏ္ာန်ရှိသည်။ Fe alloy နှင့်ပြုလုပ်သောဆလင်ဒါကိုယ်တိုင်ကအပူချိန်ပေါ်မူတည်ပြီးအများကြီးပိုတည်ငြိမ်တဲ့ပုံသဏ္ာန်ရှိပါတယ်။ သေးငယ်သည့်ဧရိယာတွင်အအေးစတင်နေစဉ်ကာလအတွင်းရေတိုမညီမညာဖြစ်ခြင်းများဖြစ်ပေါ်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောချောဆီများအပြင်ပစ္စတင်များ / ဆလင်ဒါများကိုယ်တိုင်ဒီဇိုင်းကိုတိုးတက်စေခြင်းဖြင့်ဤအပျက်ဖြစ်စဉ်ကိုဖယ်ရှားရန်ကူညီသည်။ ပိုမိုတာရှည်ခံပစ္စည်းများအသုံးပြုခြင်း။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင်မီးလောင်လွယ်သောအရောအနှော၏ကြွယ်ဝမှုနှင့်ဆက်နွှယ်သောအခြားအပျက်သဘောဆောင်ချက်မှာ၊ ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်ရှိအဆီဓာတ်ကိုအရည်ပျော်စေသည့်ဓာတ်ဆီဖြည့်ခြင်းကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။ ဘယ်ဟာက condensate လဲ။ အအေးခံနိုင်သော manifold (သို့) ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်တွင် သို့သော်အဆင့်မြင့်စတီယာရင်ပါသောခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင်ဤပြဿနာကိုနည်းသွားစေသည်၊ ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်သည်အာရုံခံကိရိယာအတော်များများမှအချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ဆီဖြန့်ဝေသောကြောင့်၎င်းပြဿနာကိုနည်းသွားစေသည်။ ရိုးရှင်းသော carburetor အင်ဂျင်တစ်ခုတွင်ဤအရာသည်မဖြစ်နိုင်ပေ။ 

သီအိုရီအများကြီးရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်လက်တွေ့ကဘာလဲ။

အထက်ပါအချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်းကိုနည်းလမ်းနှင့်စတင်ရန်အကြံပြုသည်။ အကြောင်းပြချက်မှာဆီစုပ်စက်သည်မောင်းနှင်နေစဉ်ပိုမိုမြင့်မားသောဖိအားကိုထုတ်ပေးပြီးပိုမြင့်သောဖိအားကြောင့်စီးဆင်းလာသည့်အေးသောအဆီသည်လိုအပ်သောနေရာများသို့ပိုမြန်မြန်ရောက်သည်။ ဘာမှမလုပ်ဘဲအမြန်နှုန်းဖြင့်ဆီစုပ်စက်သည်ဖိအားကိုသိသိသာသာသက်သာစေပြီးအအေးဆီများကပိုဖြည်းဖြည်းစီးဆင်းစေသည်။ အချို့အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများသည်အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းအချို့သို့လျော့နည်းလာလိမ့်မည်၊ ဤနှောင့်နှေးမှုသည်ပိုစုတ်ပြဲခြင်းကိုဆိုလိုသည်။ အထူးသဖြင့်အနီးဆုံးကီလိုမီတာများကိုအတတ်နိုင်ဆုံးချောချောမွေ့မွေ့ဖြတ်သန်းသည့်အခါများတွင်စတင်ရပ်တန့်ခြင်းနည်းလမ်းသည်အထူးသဖြင့်သက်ဆိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာအင်ဂျင်အေးသွားလျှင်အောက်သို့မဆင်းပါနှင့်၊ ၁၇၀၀ မှ ၂၅၀၀ rpm အကွာအဝေးရှိအင်ဂျင်အမျိုးအစားအတွက်မောင်းနှင်ပါ။ စတင်ခြင်းနှင့်စတင်ခြင်းနည်းလမ်းသည်ဂီယာသို့မဟုတ်ကွဲပြားခြင်းကဲ့သို့အဆက်မပြတ်အပူပေးသောအားသာချက်လည်းရှိသည်။ ကားစထွက်ပြီးသိပ်မကြာခင်မှာမတ်စောက်သောတောင်ကုန်းပုံစံတစ်ခုတွင်အတားအဆီးတစ်ခုပေါ်လာပြီးသို့မဟုတ်ကားနောက်မှပိုလေးလံသောနောက်တွဲကိုဖွင့်လိုက်လျှင်အင်ဂျင်ကိုစဖွင့်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်စက်ကိုအနည်းငယ်ဖိထားပြီးအင်ဂျင်လည်ပတ်စေပါ။ ၁၅၀၀ မှ ၂၀၀၀ rpm ခန့်တွင်စက္ကန့်အနည်းငယ်နှင့်စက္ကန့်အနည်းငယ်ခန့်နှင့်မည်သို့စတင်သည်အထိ

မော်တော်ယာဉ်မောင်းများစွာသည်ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ၁၀-၁၅ ကီလိုမီတာခန့်အထိအပူပေးသောယာဉ်ကိုမောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ဤပြဿနာသည်လျှပ်စစ်အရန်အပူပေးစနစ်မရှိသောတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့်ယာဉ်ဟောင်းများကိုအဓိကထိခိုက်သည်။ အကြောင်းပြချက်မှာထိုကဲ့သို့သောမော်တာများသည်အလွန်ချွေတာမှု၊ အတော်လေးမြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိပြီးရလဒ်အနေဖြင့်အပူအနည်းငယ်ထုတ်ပေးသည်။ ငါတို့ကဒီအင်ဂျင်ကိုပိုမြန်မြန်နွေးထွေးစေချင်ရင်၊ အဲဒါကလိုအပ်တဲ့ဝန်ကိုပေးရမယ်၊ ဆိုလိုတာကဒီလိုအင်ဂျင်ကကားမောင်းနေရင်းနဲ့ပိုပူလာအောင်လုပ်တယ်၊ ကားပါကင်မှာတစ်နေရာရာမှာမရပ်ဘူး။

အပူပေးနှုန်းသည် အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှင့် သိသိသာသာကွာခြားပါသည်။ ဘယ်လိုလောင်စာမျိုးလဲ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု အများအပြား တိုးတက်လာသော်လည်း၊ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် အပူပိုလွယ်ပြီး ပိုမြန်သည်။ စားသုံးမှု အနည်းငယ် မြင့်မားသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် မြို့၌ မကြာခဏ အသုံးပြုရန် ပိုမိုသင့်လျော်ပြီး ပိုမိုပြင်းထန်သော နှင်းခဲများတွင် ၎င်းတို့သည်လည်း ကောင်းမွန်စွာ စတင်နိုင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ပူနွေးရန် အချိန်ပိုကြာပြီး လည်ပတ်မှု ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ ညစ်ညမ်းစေသော ဓာတ်ငွေ့များကို ချုပ်ကိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စနစ်အမျိုးမျိုးလည်း ကင်းမဲ့နေပါသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသေးသည် အလွန်ထိခိုက်လွယ်ပြီး ချောမွေ့စွာမောင်းနှင်ပြီးနောက် 5 ကီလိုမီတာခန့် ပူနေသေးသော်လည်း ဒီဇယ်ဆီသည် မိနစ်အနည်းငယ် လိုအပ်သည်ဟု ရေးနိုင်သည်။ 15-20 ကီလိုမီတာ။ အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများ (အပြင်ဘက်ထရီ) အတွက် အဆိုးဆုံးမှာ အင်ဂျင်သည် အနည်းဆုံး အနည်းငယ် ပူနွေးရန် အချိန်မရှိသောအခါတွင် ထပ်ခါတလဲလဲ အေးနေခြင်းကို သတိပြုပါ။ ထို့ကြောင့် အကယ်၍ သင်သည် အအေး/အအေးခံထားသော အင်ဂျင်ကို အကြိမ်များစွာ ပိတ်ပြီး စတင်ရန် လိုအပ်ပါက၊ ၎င်းကို အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 20 မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုထားသည်။

၅- စည်းမျဉ်းအကျဉ်းချုပ်

• ဖြစ်နိုင်လျှင်အင်ဂျင်ကိုစဖွင့်ပြီးစက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာအောင်ထားပါ
• လိုအပ်မှသာအင်ဂျင်ကိုရပ်ထားပါ
• accelerator pedal ကိုချောချောမွေ့မွေ့နှိမ့်ချပါ၊ အောက်ခြေမကျပါနှင့်အင်ဂျင်ကိုမလိုအပ်ဘဲမလှည့်ပါနှင့်။
• သင့်တော်သော viscosity နှင့်အတူထုတ်လုပ်သူမှအကြံပြုထားသောအရည်အသွေးမြင့်ဆီများကိုသုံးပါ
• အကြိမ်ကြိမ်မီးပိတ်ပြီးအေးစက် / အေးခဲနေသောအင်ဂျင်ကိုစဖွင့်ပြီးနောက်အနည်းဆုံးကီလိုမီတာ ၂၀ မောင်းနှင်ရန်အကြံပြုသည်။