ကားဘက်ထရီပြောင်းချိန်ရောက်တဲ့အခါ ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲ။

လျှပ်စစ်ဓာတ် ပွက်ပွက်ဆူလာခြင်း၊ sulfation နှင့် active plates များ ပျက်စီးခြင်း၏ ရလဒ်အနေဖြင့် ဘက်ထရီသည် သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်နိုင်သည်။ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်တွင်၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်များသည် ဖြည်းညှင်းစွာဖြစ်ပေါ်ပြီး ဘက်ထရီများသည် ကားများတွင်ပါ၀င်သည်။ ၃-၅ နှစ်.

ရှားရှားပါးပါး တိုတောင်းသော ခရီးစဉ်များ၊ အပိုဝန်နှင့် အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မရှိဘဲ ဘက်ထရီ သက်တမ်းကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စွမ်းရည်ကျဆင်းခြင်း၊ inrush current နှင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ အများစုမှာ ပြဿနာများ ပေါ်လာတတ်သည်။ အအေးမိရာသီတွင် ဝန်တိုးခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီပေါ်တွင်၎င်း၏အားသွင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုလျှော့ချ။

ကားဘက်ထရီဘယ်လိုသေသလဲ၊ ဒီအချက်ကို ညွှန်ပြပြီး ကားဘက်ထရီပြောင်းချိန်ရောက်တဲ့အခါ ဘယ်လိုနားလည်ရမလဲဆိုတာ ဒီဆောင်းပါးမှာ ပြောပြပါမယ်။

ကားအတွင်းဘက်ထရီကို ပြောင်းလဲချိန်ရောက်ပြီဟူသော အခြေခံလက္ခဏာမှာ ကားပါကင်အတွင်း သေးငယ်သောဝန်အောက်၌ပင် ဗို့အား လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားခြင်းဖြစ်သည် (ဤမုဒ်တွင် လက်ရှိသုံးစွဲမှုမှာ 80 mA ထက်မပိုရ)။ အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ကုန်သွားသည့်ဘက်ထရီ၏ ဗို့အား 12,7 V သို့ မြှင့်တင်ထားသော်လည်း ၎င်းကို ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပြီး 12 နာရီကျော်ကြာရပ်နားပြီးနောက်တွင် ၎င်းသည် 12,5 နှင့် အောက်သို့ ပြန်ကျသွားသည် - ၎င်းကို ပြောင်းလဲပါ။ မဟုတ်ပါက တစ်ချိန်ချိန်တွင် (အေးစိမ့်သော နံနက်ခင်းတွင် မကြာခဏ) သင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီအသစ်ဝယ်မလားဆိုတာ ဆုံးဖြတ်ပေးမယ့် တခြားအညွှန်းတွေနဲ့ စမ်းသပ်မှုတွေလည်း ရှိပါတယ်။

ဘက္ထရီသေခြင်း၏လက္ခဏာများ - ပါးပျဉ်းအောက်တွင်ကြည့်ရမည့်အချိန်

ကားတစ်စီးပေါ်ရှိ ဘက်ထရီ ဟောင်းနွမ်းမှု လက္ခဏာများသည် အများအားဖြင့် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စတင်သောအခါ и တိုးမြှင့်ဝန်နှင့်အတူ onboard network သို့။ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့သည် ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်၏ အရင်းအမြစ် ကုန်ဆုံးသွားခြင်း သို့မဟုတ် ဂျင်နရေတာ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် သို့မဟုတ် စက်ပစ္စည်းများ၏ လည်ပတ်မှု မမှန်ခြင်းကြောင့် ပါဝါသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းကြောင့် အားသွင်းမှုအဆင့် ကျဆင်းသွားသည်ကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။

ကားဘက်ထရီသေခြင်း၏ အဓိကလက္ခဏာများမှာ-

Lada Vesta ဥပမာ- ဗီဒီယိုတွင် ဘက်ထရီ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု လက္ခဏာများ

• starter သည် flywheel ကို အထူးသဖြင့် low temperature တွင် မောင်းနှင်ခဲပြီး၊ သော့ သို့မဟုတ် start ခလုတ်ကို 2-3 စက္ကန့်ထက်ပို၍ ကိုင်ထားသောအခါ အရှိန်သည် သိသာထင်ရှားစွာ နှေးကွေးသွားပါသည်။
• ကားရှေ့မီး၏ တောက်ပမှုနှင့် အင်ဂျင်ပိတ်သောအခါ အတွင်းခန်း၏ အလင်းရောင်သည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး စတင်ပြီးနောက် ရုတ်တရက် တိုးလာပါသည်။
• 12 နာရီကြာရပ်နားပြီးနောက်ဘက်ထရီသည်သုညသို့သွား;
• အပိုသုံးစွဲသူများကိုဖွင့်သည့်အခါ idle speed ကျဆင်းသွားကာ၊ လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်ထားသောအခါတွင်၊ အင်ဂျင်သည် တစ်ခါတစ်ရံ ရပ်တန့်သွားသည်။
• အင်ဂျင်ပိတ်ထားခြင်းဖြင့် ကားပါကင်ရှိ စားသုံးသူ (အရွယ်အစားနှင့် ရှေ့မီးများ၊ အော်ဒီယိုစနစ်၊ ကွန်ပရက်ဆာ) ကို အင်ဂျင်ပိတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီဗို့အား သိသိသာသာကျဆင်းသွားစေသည်။
• အင်ဂျင်ပိတ်သည့်အခါ၊ wiper၊ ပြတင်းပေါက်များနှင့် power sunroof များသည် နှေးကွေးပြီး ခက်ခဲစွာ ရွေ့လျားနေပါသည်။

ဖော်ပြထားသော ရောဂါလက္ခဏာများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရာတွင် ခေါင်းအုံးအောက်နှင့် ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်သည်။ ဘက်ထရီကိုစစ်ဆေးပါ။. ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှု၏ ထင်ရှားသောလက္ခဏာများနှင့် ၎င်းတို့၏အကြောင်းရင်းများကို နောက်အပိုင်းတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

ကားဘက်ထရီသေခြင်း၏ လက္ခဏာများနှင့် အကြောင်းရင်းများ

၎င်း၏သက်တမ်းကုန်သွားသော ဘက်ထရီသည် အချိန်မရွေးပျက်နိုင်သည်။ ကားအေးလာသောအခါ သို့မဟုတ် ခဏကြာခရီးများပြီးနောက်တွင် ကားမစတင်နိုင်သည့်အပြင် လျှပ်စစ်ဓာတ်ယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဘက်ထရီအိုးပျက်စီးခြင်း၊ ဗို့အားကျဆင်းမှုကြောင့် ယာဉ်ပေါ်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ချို့ယွင်းသွားခြင်းစသဖြင့်၊ ၎င်းအပြင်၊ မရှိမဖြစ် generator တွင် load တိုးလာသည်။. ဘက်ထရီသေဆုံးသွားသည့် လက္ခဏာများကို သတိပြုမိပြီးပါက ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်ကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် အစီအမံများ ပြုလုပ်ပြီးနောက် ဘက်ထရီအား အားသွင်းပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

ကားဘက်ထရီသေခြင်း၏ လက္ခဏာများနှင့် ၎င်းတို့၏ အကြောင်းရင်းများ-

ဘက်ထရီပြဿနာ	ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်နေတာလဲ။	ဘာထုတ်လုပ်မလဲ။
ဘက်ထရီက မြန်မြန်ကုန်သွားတယ်။	electrolyte အဆင့်ကို ကျဆင်းစေသည်။ တက်ကြွသောပန်းကန်များပျက်စီးခြင်း။	ဖြစ်နိုင်ရင် electrolyte ထည့်ပါ။ ဘက်ထရီကို အစားထိုးပါ။
ပန်းကန်ပြားများပေါ်တွင် မီးခိုးရောင်အလင်းတန်းများ	နက်ရှိုင်းစွာ အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အကောင်းဆုံး ဘက်ထရီအားသွင်းမုဒ်။	ဘက်ထရီကို desulfation ဖြင့် အားသွင်းပါ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကို အစားထိုးပါ။
ရွက်ထည် ဖောင်းပွနေသည် (အပျက်အစီးမရှိ)	အားပိုသွင်းခြင်းကြောင့် သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းဓာတ်အဆင့် ကျဆင်းခြင်းကြောင့် ဓာတ်ငွေ့များ အလွန်အကျွံဖြစ်ပေါ်ခြင်း။ လေဝင်လေထွက်ပေါက်များ ပိတ်ဆို့နေသည်။	အားပိုရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို ဖယ်ရှားပါ၊ အီလက်ထရောနစ်အဆင့်ကို ပြန်ယူကာ ဘက်ထရီကို အားသွင်းပါ။ လေဝင်လေထွက်ပေါက်များကို သန့်ရှင်းပါ။
ဘက်ထရီအိုးပေါ်ရှိ အက်ကွဲများနှင့် ပိန်းများ	ဓာတ်ငွေ့များ တိုးပွားလာခြင်းကြောင့် အိမ်ရာအတွင်း ဖိအားများ လွန်ကဲစွာ ဖြစ်ပေါ်နေခြင်း။ သိပ်သည်းဆ ကျဆင်းမှုကြောင့် အီလက်ထရောနစ် အေးခဲခြင်း။	ဘက်ထရီကို အစားထိုးပါ။
အားသွင်းပြီးနောက် ဗို့အားနည်းခြင်းနှင့် အီလက်ထရိုလစ်သိပ်သည်းဆ	electrolyte မှ ဆာလဖာသည် lead sulfate အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီး ပန်းကန်ပြားများပေါ်တွင် အခြေချသော်လည်း အလွန်အကျွံ ပုံဆောင်ခဲများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကြောင့် ပြန်မပျော်နိုင်သောကြောင့် electrolyte ၏ သိပ်သည်းဆ လျော့နည်းသွားသည်။ electrolyte တွေ ပြုတ်ထွက်သွားတာလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။	ဘက်ထရီကို အားသွင်းပြီး electrolyte ၏ သိပ်သည်းဆကို ချိန်ညှိပါ။ မကူညီပါက ဘက်ထရီကိုပြောင်းပါ။
အီလက်ထရွန်းအမှောင် သို့မဟုတ် အနည်များဖြင့်	ပန်းကန်ပြားများ၏ တက်ကြွသောဒြပ်ထုကို ဖျက်ဆီးခြင်း သို့မဟုတ် မပျော်ဝင်နိုင်သော ဆာလဖိတ်ဖွဲ့စည်းခြင်း	ပြုပြင်ရန် မပြီးသေးသောကြောင့် ဘက်ထရီကို လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဘက်ထရီစက်များတွင် ကမ္ဗည်းပြားများ	ဘက်ထရီ sulfation ကြောင့် အားသွင်းစဉ်အတွင်း electrolyte ပြုတ်ခြင်း။	ပေါင်းခံရေဖြင့် ဖြည့်သွင်းပြီး desulfation ဖြင့် အားသွင်းပါ၊ မကူညီပါက ဘက်ထရီကို ပြောင်းပါ။

ဘက်ထရီ သက်တမ်းသည် ၎င်း၏ အမျိုးအစားပေါ် မူတည်သည်-

• သမားရိုးကျ ခဲခနောက်စိမ်း နှင့် ခနောက်စိမ်း နည်းပါးခြင်း - 3-4 နှစ်ခန့်;
• မျိုးစပ်နှင့်ကယ်လစီယမ် - 4-5 နှစ်ခန့်;
• AGM - 5 နှစ်;
• ဂျယ် (GEL) - 5-10 နှစ်။

ကားဘက်ထရီ ဟောင်းနွမ်းမှု၏ လက္ခဏာများသည် အချိန်တိုအတွင်း ပြေးခြင်း၊ မကြာခဏ စတင်ခြင်း၊ ပါဝါချဲ့စက် နှင့် စပီကာများ တပ်ဆင်ထားသော ပြင်ပ သတင်းအချက်အလက် ဖျော်ဖြေရေးစနစ်ကဲ့သို့သော အပိုပစ္စည်း အများအပြား ၊ သို့မဟုတ် အားသွင်းမှု လျော့နည်းခြင်း သို့မဟုတ် အားပိုလွန်ခြင်း ဖြစ်စေသော ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အခြေအနေကောင်းများ နှင့် အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများ ၊ ဘက်ထရီ 1,5-2 ဆ ပိုကြာရှည်ခံနိုင်ပါတယ်။ နောက်ဆုံးရက်။

ဘက်ထရီကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးနည်း

သေချာသည်မှာ၊ စက်ဘက်ထရီကို အစားထိုးရန် လိုအပ်မှုသည် ပန်းကန်ပြားများ၏ case ပျက်စီးခြင်း၊ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ဝါယာရှော့ကြောင့်သာ ဖော်ပြခြင်းဖြစ်သည်။ အခြားကိစ္စများတွင်၊ အားသွင်းပြီး စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန် ကြိုးစားနိုင်သည်။ စမ်းသပ်ခြင်းမပြုမီ စက်ဘက်ထရီအား ပဏာမအကဲဖြတ်ရန်အတွက်၊ သင်လိုအပ်သည်-

• ဗို့အား တိုင်းပါ။. ပုံမှန်ကျန်ရှိသော အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ဘက်ထရီတစ်ခုတွင် ၎င်းသည် ဖြစ်သင့်သည်။ 12,6 V ထက်မနိမ့်ပါ။ အားသွင်းပြီးနောက် 3 နာရီတိုင်းတာသောအခါ။ နိမ့်သောတန်ဖိုးများအရေးပါသောဝတ်ဆင်နှင့်ဗို့အားရှိလျှင်ညွှန်ပြ 11 V မရောက်ပါဘူး။, ဒါကဖြစ်ပါသည် ဝါယာရှော့ဖြစ်နိုင်ခြေ ဆဲလ်တစ်ခု။

အပူချိန်နှင့် အားသွင်းမှုအဆင့်ပေါ်မူတည်၍ အီလက်ထရွန်းသိပ်သည်းဆကို တိုးရန် နှိပ်ပါ။
• electrolyte သိပ်သည်းဆကို စစ်ဆေးပါ။. သာမာန်အားဖြင့် မှန်ကန်စွာ အားသွင်းထားသည့်ဘက်ထရီတွင် ၎င်းသည် လောက်ဖြစ်သင့်သည်။ 1,27–1,28 g/cm3 при комнатной температуре. Проверить плотность можно и на разряженной батарее, но тогда для оценки ее состояния нужно сравнивать полученные значения с табличными. Нормальная зависимость плотности от температуры и заряда указана на иллюстрации.
• electrolyte အဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။. ပုံမှန်အားဖြင့် electrolyte သည် အဆင့်တစ်ခုရှိသင့်သည်။ အစွန်းအထက် 1,5-2 စင်တီမီတာ ပန်းကန်များ။ ဘက်ထရီများစွာတွင် ဝန်ဆောင်မှုအပေါက်များအတွင်း အဆင့်အမှတ်အသားများပါရှိပြီး အချို့မော်ဒယ်များတွင် ၎င်းကို မျှော့အညွှန်းကို အသုံးပြု၍ ပြသထားသည်။ ပုံမှန်အဆင့်အောက်ရောက်နေပါက ပေါင်းခံရေဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်ပါသည်။

ဘက်ထရီပြားများပေါ်ရှိ Lead sulfate ကို ချဲ့ရန် နှိပ်ပါ။

• sulfation စစ်ဆေးပါ။. ပလပ်များဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးထားသည့် ဘက်ထရီများတွင် ၎င်းတို့ကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် ပန်းကန်ပြားများကို အမြင်အာရုံစစ်ဆေးနိုင်သည်။ အကောင်းဆုံးကတော့ သူတို့အပေါ် စွဲချက်တင်တဲ့ အနေအထားမှာ ရှိတယ်။ မီးခိုးရောင်ဖျော့ဖျော့အလွှာမရှိသင့်ပါဘူး။ပမာဏအနည်းငယ်ကို လက်ခံနိုင်သော်လည်း ဧရိယာအများစုတွင် အပ်နှံမှုများသည် ကားဘက်ထရီတွင် မြင့်မားသောပမာဏကို ဖော်ပြသည်။

ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာ သို့မဟုတ် စမ်းသပ်မှုများကို အသုံးပြု၍ ကားဘက်ထရီများ၏ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ ဖော်ထုတ်နိုင်သည် ။

စမ်းသပ်မှု 1- Standard load စမ်းသပ်မှု

ပြင်ပလက္ခဏာများနှင့် ဗို့အားများဖြင့်သာ ကျန်ရှိသောဘက်ထရီသက်တမ်းကို ရှာဖွေရန် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။ ပိုမိုမှန်ကန်သောနည်းလမ်းမှာ Load Test ဖြစ်သည်။ သေဆုံးနေသည့်ဘက်ထရီကို ဖော်ထုတ်ရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ ၎င်းကို စံလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများဖြင့် တင်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ စာမေးပွဲအတွက် သင်လိုအပ်သည်-

1. အားပြန်သွင်းပြီးနောက် သို့မဟုတ် ခရီးရှည်ကြာပြီးနောက် ဘက်ထရီဗို့အား ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာသည်အထိ 1-2 နာရီမှ စောင့်ပါ။
2. ရှေ့မီးများဖွင့်ပါ။
3. မိနစ် 30 ခန့်စောင့်ပါ။
4. မော်တာကို ပြန်စပါ။

ဘက်ထရီကိုလည်း ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ပြီး မော်တာမှာ စနစ်တကျရှိပါက၊ ပထမအကြိမ်စမ်းလျှင် စတင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ စတင်သူသည် ခပ်သွက်သွက် လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသောဘက်ထရီဖြင့်၊ စတင်ရန်ခက်ခဲသည် (သို့မဟုတ် လုံးဝမဖြစ်နိုင်ပါ) နှင့် စတင်သူသည် "တင်းကျပ်စွာ" အလုပ်လုပ်ပုံ၊ ၎င်း၏အမြန်နှုန်း နှေးကွေးသွားသည်ကို သင်ကြားရပါမည်။

စမ်းသပ်မှု 2- load fork ဖြင့် စစ်ဆေးခြင်း။

load plug ကိုအသုံးပြု၍ ဘက်ထရီကိုပြောင်းလဲရန်အချိန်ရောက်ပြီဟု လျှင်မြန်စွာဆုံးဖြတ်နိုင်ပါသည်။ ဤအစီအစဥ်အတိုင်း အားသွင်းထားသည့် ဘက်ထရီပေါ်တွင် စမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်သည်-

ဝန်ပလပ်ဖြင့် ဘက်ထရီ စမ်းသပ်ခြင်း- ဗီဒီယို

1. load plug ကို unloaded terminal ဖြင့်ချိတ်ဆက်ပြီး open circuit voltage (OCV) ကိုတိုင်းတာပါ။
2. ဝန်ပလပ်ကို ဒုတိယ terminal နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး မြင့်မားသော လက်ရှိဝန်အောက်တွင် ဗို့အားကို တိုင်းတာပါ။
3. ပလပ်ကို 5 စက္ကန့်ခန့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ၎င်း၏စကေး သို့မဟုတ် မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဗို့အားပြောင်းလဲမှုများကို စောင့်ကြည့်ပါ။

ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်၊ အားသွင်းထားသည့်ဘက်ထရီသည် 12,6-13 ဗို့အား ဝန်မပါပဲ ထုတ်ပေးသင့်သည်။ ပလပ်ကို ချိတ်ဆက်ပြီးပါက ဗို့အား လျော့သွားမည်ဖြစ်ပြီး ဆွဲချမှုပမာဏအရ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာကို ခန့်မှန်းနိုင်ပါသည်။ အပြည့်အဝ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော စက်ဘက်ထရီ 55-75 Ah တွင်၊ အနည်းဆုံး 10,5-11 V တစ်စက် ဖြစ်ပေါ်သင့်သည်။

ဘက်ထရီသည် "ပင်ပန်းသည်" ဖြစ်သော်လည်းအသုံးပြုနိုင်ပါက၊ ဝန်ရှိဗို့အား 9,5-10,5 V ဖြစ်လိမ့်မည်။ တန်ဖိုးများသည် 9 V အောက်တွင်ကျဆင်းပါက၊ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီကို မကြာမီ အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။

စာဖတ်ခြင်းဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှု၏သဘောသဘာဝသည်ဝတ်ဆင်ခြင်း၏ဒုတိယညွှန်ပြချက်ဖြစ်သည်။ ကိရိယာပေါ်ရှိ ဗို့အားအား မြှင့်တင်မှုအောက်တွင် တည်ငြိမ်နေပါက သို့မဟုတ် အနည်းငယ်တိုးလာပါက ဘက်ထရီသည် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဗို့အားအဆက်မပြတ်ကျဆင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီကုန်သွားကာ ဝန်ကို မထိန်းထားနိုင်သည်ကို ညွှန်ပြသည်။

စမ်းသပ်မှု 3- Load capacitance တိုင်းတာခြင်း။

ဘက်ထရီပမာဏကို Ah ဖြင့်တိုင်းတာပြီး ဘက်ထရီပေါ်တွင် ညွှန်ပြထားသည်။ 0,05C သို့မဟုတ် အမည်ခံစွမ်းရည်၏ 5%၊ ဆိုလိုသည်မှာ 2,5Ah အတွက် 50A သို့မဟုတ် 5A အတွက် 100Ah အတွက် XNUMXA ဖြင့် ဤတန်ဖိုးကို ရရှိသည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းရန် လိုအပ်ပြီး အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါ။

1. အားသွင်းပြီး အနည်ထိုင်နေသော ဘက်ထရီ၏ NRC ကို နာရီပေါင်းများစွာ တိုင်းတာပါ။
2. သင့်လျော်သောပါဝါ 0,05C ၏ဝန်ကို ချိတ်ဆက်ပါ (ခရီးသည်ဘက်ထရီအတွက်၊ 12-30 W အထိ 40 V မီးသီးတစ်လုံးသည် သင့်လျော်သည်)။
3. ဘက်ထရီကို 5 နာရီကြာခံအောင်ထားလိုက်ပါ။
ဤအဆင့်တွင် ဘက်ထရီအား 11,5 V အောက်ဗို့အားအား ထုတ်လွှတ်ပါက၊ ရလဒ်မှာ ရှင်းနေပြီးဖြစ်သည်- ၎င်း၏အရင်းအမြစ် ကုန်ဆုံးသွားပါပြီ။

ဘက်ထရီအားထုတ်လွှတ်မှုအတိုင်းအတာအပေါ် ဗို့အားမှီခိုမှု၊ ချဲ့ရန် နှိပ်ပါ။
4. ဘက်ထရီဗို့အား၏ဒီဂရီအကဲဖြတ်ရန်အတွက် NRC သည် တည်ငြိမ်ပြီး တိုင်းတာရန်အတွက် ဝန်ကိုဖြုတ်ပါ၊ မိနစ်အနည်းငယ်စောင့်ပါ။
5. စွန့်ထုတ်မှု ရာခိုင်နှုန်းကို သတ်မှတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီဗို့အား 70% ရှိပါက၊ အားအပြည့်သွင်းထားသည့်ဘက်ထရီသည် 30% ဖြင့် အားကုန်သွားပါသည်။
6. Comp. = (A in load) * (time in hours) * 100 / (discharge percentage) ကို အသုံးပြု၍ ကျန်ရှိသော စွမ်းရည်ကို တွက်ချက်ပါ။

မီးခွက်သည် 3,3 A အားစားသုံးပြီး 60-65 A_h ပမာဏရှိသော ဘက်ထရီကို 5 နာရီအတွင်း 40% ဖြင့် အားသွင်းပါက Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h ရှိကြောင်း သိသာထင်ရှားသော်လည်း လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသော ဝတ်ဆင်မှုကို ညွှန်ပြသော၊ . ထိုသို့သောဘက်ထရီသည် ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်သာ အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး စတင်ရန်ခက်ခဲနိုင်သည်။

အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အပြားများ၏ sulfation ကြောင့်ကျဆင်းသွားသောဘက်ထရီ၏စွမ်းရည်ကို လက်ရှိအားသွင်းမှုနည်းပါးသောစက်ဝန်းအနည်းငယ် သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်အားသွင်းကိရိယာမော်ဒယ်များစွာတွင်ရရှိနိုင်သော pulse mode ဖြင့် အနည်းငယ်မြှင့်နိုင်သည်။

စမ်းသပ်မှု 4- အတွင်းခံခုခံအား တိုင်းတာခြင်း။

ထို့အပြင်၊ ကားတစ်စီးပေါ်ရှိဘက်ထရီသေဆုံးနေသည်ကိုနားလည်ရန်နည်းလမ်းတစ်ခုမှာဘက်ထရီ၏အတွင်းခံအားကိုတိုင်းတာခြင်းဖြစ်သည်။

ပရော်ဖက်ရှင်နယ်တူးလ် Fluke BT510 ဖြင့် ဘက်ထရီကို စမ်းသပ်ခြင်း။

၎င်းကို တိုက်ရိုက် သွယ်ဝိုက်၍ဖြစ်စေ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်-

• ဖြောင့်. အတွင်းခံခုခံမှုတန်ဖိုးကို တိုက်ရိုက်ညွှန်ပြသည့် အထူးစမ်းသပ်သူ (ဥပမာ၊ YR1035) သို့မဟုတ် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် (ဥပမာ၊ Fluke BT510) ကို အသုံးပြုသည်။
• သွယ်ဝိုက်. အတွင်းခံနိုင်ရည်၏တန်ဖိုးကို သိရှိထားသောဝန်တွင် ဗို့အားကျဆင်းမှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

စမ်းသပ်သူမှ စမ်းသပ်သောအခါ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ပြီး အားသွင်းနိုင်သော ခဲဘက်ထရီသည် 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm) ၏ အတွင်းခံခုခံမှုကို ပြသသင့်သည်။ Capacitance ပိုကြီးလေ တန်ဖိုးနိမ့်လေ ဖြစ်သင့်သည်။ တန်ဖိုး၏နှစ်ဆတိုးခြင်းသည် အရင်းအမြစ် 50% ခန့် ကုန်ဆုံးသွားကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့်တွက်ချက်ရန်၊ သင်သည် multimeter သို့မဟုတ် voltmeter နှင့်လူသိများသောလက်ရှိစားသုံးမှုနှင့်အတူဝန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ 60 ဝပ်စက်မီးသီးသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

ခံနိုင်ရည်အား တွက်ချက်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ သက်တမ်းကို စစ်ဆေးနည်း

1. အားသွင်းပြီးသည့်ဘက်ထရီတွင် NRC ကိုတိုင်းတာသည်။
2. ဗို့အား တည်ငြိမ်သည်အထိ ထိန်းသိမ်းထားသည့် ဘက်ထရီအား ဝန်တစ်ခုအား ချိတ်ဆက်ထားသည် - များသောအားဖြင့် တစ်မိနစ်ခန့်။
ဗို့အား 12 V အောက်တွင် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပါက၊ တည်ငြိမ်မှု မရှိဘဲ သေးငယ်သော ဝန်အောက်၌ပင် အဆက်မပြတ် ကျဆင်းနေပါက၊ ဘက်ထရီ ဟောင်းနွမ်းမှုသည် နောက်ထပ် စမ်းသပ်မှုများ မပြုလုပ်ဘဲ သိသာနေပြီ ဖြစ်သည်။
3. ဘက်ထရီဗို့အားကို ဝန်အောက်တွင် တိုင်းတာသည်။
4. NRC (ΔU) ပြိုလဲမှု ပြင်းအားကို တွက်ချက်သည်။
5. ဖော်မြူလာ Rpr.=ΔU/ΔI အရ ခုခံမှုတန်ဖိုးကို ရယူရန် ရလဒ် ΔU တန်ဖိုးကို load current (I) (5 A အတွက် 60 W မီးခွက်) ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ ΔI သည် 5W မီးအိမ်အတွက် 60A ဖြစ်ပါမည်။
6. ဖော်မြူလာ Rtheor.=U/I အရ သတ်မှတ်ထားသော စတင်ရေကြောင်းဖြင့် ၎င်း၏အမည်ခံဗို့အားကို ပိုင်းခြားခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ၏သီအိုရီအတွင်းခံအား တွက်ချက်သည်။
7. သီအိုရီတန်ဖိုးကို လက်တွေ့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြီး ဘက်ထရီ၏ အခြေအနေကို ၎င်းတို့၏ ခြားနားချက်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ဘက်ထရီအခြေအနေကောင်းမွန်ပါက၊ အမှန်တကယ်ရလဒ်နှင့် သီအိုရီပိုင်းခြားနားချက်မှာ သေးငယ်မည်ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီ၏အတွင်းခံခုခံမှုတွက်ချက်ခြင်း- ဗီဒီယို

ဥပမာအားဖြင့်၊ 60 A * h နှင့် 600 A ၏ start current ပါသော ဘက်ထရီကို 12,7 V အထိ အားသွင်းကြပါစို့။ ၎င်း၏ သီအိုရီအရ ခုခံမှု Rtheor = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm သို့မဟုတ် 21 mOhm ဖြစ်သည်။

NRC မတိုင်မီက ၎င်းသည် 12,7 V ဖြစ်ပြီး load ပြီးနောက် - 12,5 V ကို တိုင်းတာပါက၊ ဥပမာတွင် Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm သို့မဟုတ် 40 mOhm ကဲ့သို့ဖြစ်လိမ့်မည်။ တိုင်းတာမှုရလဒ်များအပေါ် အခြေခံ၍ Ohm ၏ဥပဒေနှင့်အညီ ဝတ်ဆင်မှုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ၏စတင်စီးဆင်းမှုကို တွက်ချက်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (စက်ရုံ XNUMX A မှ)

အကယ်၍ တိုင်းတာခြင်းမပြုမီ ဗို့အားသည် 12,65 V ဖြစ်၍ - 12,55 ပြီးနောက် Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm သို့မဟုတ် 20 mOhm ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သီအိုရီအရ 21 mΩ နှင့် ပေါင်းစပ်ပြီး Ohm ၏ ဥပဒေနှင့်အညီ ကျွန်ုပ်တို့သည် I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီသည် ပြီးပြည့်စုံသော အခြေအနေတွင် ရှိနေပါသည်။

ထို့အပြင် ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ အတွင်းခံအားကို တွက်ချက်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုမှာ မတူညီသောဝန်နှစ်ခုတွင် ၎င်း၏ဗို့အားကို တိုင်းတာခြင်းဖြစ်သည်။ ဗီဒီယိုတွင် ရှိသည်။

မကြာခဏမေးသောမေးခွန်းများ

• ဘက်ထရီက ဟောင်းနေပြီဆိုတာ ဘယ်လိုနားလည်နိုင်မလဲ။

  လက္ခဏာ ၄ ချက်ဖြင့် ဘက်ထရီ ဆိုးရွားစွာ ပျက်သွားကြောင်း သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

  • ဘက်ထရီ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် 5 နှစ်ထက်ကျော်လွန်သည် (ထုတ်ပေးသည့်ရက်စွဲကိုအဖုံးပေါ်တွင်ဖော်ပြထားသည်);
  • အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပူနွေးသောရာသီဥတုတွင်ပင် ခဲရာခဲဆစ်စတင်သည်၊ နှိုးစက်အရှိန်ကျဆင်းသွားသည်ကို ခံစားရသည်။
  • on-board computer သည် ဘက်ထရီအားသွင်းရန် လိုအပ်ကြောင်း အဆက်မပြတ်ညွှန်ပြသည်၊
  • ပါဝင်သောအတိုင်းအတာများဖြင့် 3 နာရီကြာရပ်နားထားရပြီး ICE သည် ခဲသွားပါက ICE စတင်ရန် လုံလောက်သည် သို့မဟုတ် လုံးဝမစတင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

• ကားဘက်ထရီပြောင်းချိန်ရောက်ပြီဆိုတဲ့ လက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။

  စက်ဘက်ထရီ၏ အရေးကြီးသော ယိုယွင်းမှုကို သက်သေပြသည်မှာ-

  • မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်း၊
  • တိုးမြှင့်အတွင်းပိုင်းခုခံ;
  • ဘက်ထရီဗို့အား အလွန်လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားသည်၊
  • နွေးထွေးသောရာသီဥတုတွင်ပင် စတင်သူသည် ကောင်းစွာမလှည့်နိုင်ပါ။
  • case တွင် အက်ကွဲကြောင်းများရှိပြီး နံရံ သို့မဟုတ် အဖုံးပေါ်တွင် electrolyte smudges များကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။

• ဘက်ထရီကို သင့်လျော်မှုရှိမရှိ ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။

  Load ပလပ်ကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီအား သင့်လျော်မှုရှိမရှိ လျှင်မြန်စွာ စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ ဝန်အောက်ရှိ ဗို့အားသည် 9 V အောက်တွင် မကျဆင်းရပါ။ အထူးကိရိယာများ သို့မဟုတ် အသုံးပြုထားသောဝန်ကို အသုံးပြု၍ အတွင်းပိုင်းခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော စစ်ဆေးမှုကို လုပ်ဆောင်ပြီး အမှန်တကယ်တန်ဖိုးကို ရည်ညွှန်းချက်ဖြင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။

• အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီအား ပြတ်တောက်မှုကို မည်သို့ဆုံးဖြတ်ရမည်နည်း။

  Berkut BCA-10 ကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့်ဘက်ထရီအားသွင်းကိရိယာများတွင် စတင်လက်ရှိ၊ အတွင်းခံနိုင်ရည်အား ဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာကို အကဲဖြတ်ရန် ၎င်းကို အသုံးပြုရန်အတွက် စမ်းသပ်မုဒ်တစ်ခု ရှိသည်။ သာမန်မှတ်ဉာဏ်သည် သွယ်ဝိုက်သောလက္ခဏာများဖြင့် ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်- ဗူးတစ်ခုတွင် တက်ကြွသောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ အကန့်တစ်ခုတွင် ၎င်း၏ လုံးဝမရှိခြင်း၊ အဆက်မပြတ်ဗို့အားနှင့် အားသွင်းထားသောကြောင့် လျှပ်စီးကြောင်းကျဆင်းခြင်း၊ ကိစ္စ၏အပူလွန်ကဲခြင်း။