Manual ဂီယာတွင် ဂီယာပြောင်းနည်း

အော်တိုဂီယာ၊ စက်ရုပ်နှင့် CVT ယူနစ်များဖြင့် မော်တော်ကားများကို လမ်းညွှန်ပေးသည့် Manual ဂီယာပါရှိသော ကားအရေအတွက်သည် နှစ်စဉ် လျော့ကျလာသည်။ ကားပိုင်ရှင်တော်တော်များများဟာ သူတို့ကိုယ်သူတို့ အတွေ့အကြုံရှိပြီး ကျွမ်းကျင်တဲ့ယာဉ်မောင်းတွေလို့ ယူဆကြပြီး “မက္ကင်းနစ်” မှာ ဂီယာကို ဘယ်လိုပြောင်းရမလဲဆိုတာ မသိကြဘူး၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ စစ်မှန်သော သိမြင်နားလည်သူများသည် Manual ဂီယာထက် များစွာပို၍ သွက်လက်သည်ဟု ငြင်းခုံကာ အခွင့်အလမ်းများ ပိုမိုပေးစွမ်းနိုင်ပြီး မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုဖြင့် အော်တိုဂီယာထက် များစွာကြာရှည်ခံနိုင်သည်။ ပြိုင်ကားကားတိုင်းတွင် manual ဂီယာတပ်ဆင်ထားသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ထို့အပြင်၊ ဂီယာတစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ ကူးပြောင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ လွတ်လပ်စွာ ဆုံးဖြတ်ချက်များချရန် လိုအပ်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်း၏ "ကား၏ခံစားချက်" ကို အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်သည့်အလေ့အထကို တိုးတက်စေသည်။ "မက္ကင်းနစ်များ" ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် မြင့်မားသောထိန်းသိမ်းနိုင်မှုတို့ကို သုံးစွဲသူများက အလွန်တန်ဖိုးထားကြပြီး ဤဂီယာအမျိုးအစားတပ်ဆင်ထားသောကားများအတွက် လိုအပ်ချက်ကို သေချာစေသည်။ အတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းများသည် manual ဂီယာဖြင့်ကားတစ်စီးမောင်းနှင်ခြင်း၏အခြေခံသဘောတရားအချို့ကိုနားလည်ခြင်းမှအကျိုးခံစားခွင့်ရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောအသိပညာသည်ဘယ်တော့မှမလိုအပ်ပါ။

အကြောင်းအရာ

• 1 manual ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ
• 2 ဘယ်အချိန်မှာ ဂီယာပြောင်းရမလဲ
• 3 ဂီယာပြောင်းနည်း
• 4 ကျော်တက်သွားသည်
• 5 အင်ဂျင်ကို ဘရိတ်နည်း

manual ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အများစု၏ crankshaft အမြန်နှုန်းသည် 800-8000 rpm အကွာအဝေးတွင်ရှိပြီး ကားဘီးများ၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းမှာ 50-2500 rpm ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်ခြင်းသည် ဆီပန့်အား ပုံမှန်ဖိအားဖန်တီးရန် ခွင့်မပြုဘဲ၊ ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများကို လျင်မြန်စွာဝတ်ဆင်စေသည့် "ဆီငတ်ခြင်း" မုဒ်ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကြောင့်၊ အင်ဂျင်၏ crankshaft ၏လှည့်ပတ်မှုပုံစံများနှင့်ကား၏ဘီးများအကြားသိသိသာသာကွာခြားချက်ရှိသည်။

မတူညီသော အခြေအနေများအတွက် မတူညီသော ပါဝါမုဒ်များ လိုအပ်သောကြောင့် ဤကွာဟချက်ကို ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းများဖြင့် ပြုပြင်၍မရပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရွေ့လျားမှုအစတွင်၊ အနားယူခြင်း၏ inertia ကိုကျော်လွှားရန် စွမ်းအားပိုမိုလိုအပ်ပြီး အရှိန်မြှင့်ပြီးသောကားတစ်စီး၏အရှိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်နည်းသောအားထုတ်မှုလိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်၏ crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းနိမ့်လေ၊ ၎င်း၏ပါဝါနိမ့်လေဖြစ်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ဤအခြေအနေအတွက် လိုအပ်သော ပါဝါမုဒ်သို့ အင်ဂျင်၏ crankshaft မှရရှိသော torque ကို ပြောင်းလဲပေးပြီး ဘီးများဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။

crankcase သည် လုပ်ငန်းတွင်ပါဝင်သည့်ဂီယာများကို ချောဆီပေးရန် ထက်ဝက်ကျော်ကို ဆီဖြည့်ထားသည်။

စက်ဂီယာပုံး၏ လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အချို့သောဂီယာအချိုးအစား (အပြန်အလှန်အပြန်အလှန်ဆက်ဆံနေသောဂီယာနှစ်ခုရှိ သွားအရေအတွက်အချိုး) ဖြင့် ဂီယာအတွဲများအသုံးပြုမှုအပေါ် အခြေခံသည်။ အနည်းငယ်ရိုးရှင်းသော၊ အရွယ်အစားတစ်ခုရှိသော ဂီယာတစ်ခုကို မော်တာရိုးတံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်တစ်ခုသည် ဂီယာဘောက်စ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ စက်သေတ္တာ အမျိုးအစား အမျိုးမျိုး ရှိပါသည်၊ အဓိက အမျိုးအစားများမှာ-

• နှစ်ချောင်း။ ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသည်။
• သုံးရိုးတံ။ နောက်ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

သေတ္တာများ ၏ ဒီဇိုင်းသည် တိကျသော အချင်းတစ်ခု၏ ဂီယာများကို တပ်ဆင်သည့် အလုပ်နှင့် မောင်းနှင်သည့် ရှပ်တစ်ခု ပါဝင်သည်။ မတူညီသော ဂီယာအတွဲများကို ပြောင်းခြင်းဖြင့် သက်ဆိုင်ရာ ပါဝါနှင့် အမြန်နှုန်းမုဒ်များကို ရရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို ခေါ်သည့်အတိုင်း 4,5၊ 6 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသောအတွဲများ သို့မဟုတ် အဆင့်များပါရှိသော သေတ္တာများရှိသည်။ ကားအများစုတွင် ဂီယာငါးချက်ပါရှိသော်လည်း အခြားရွေးချယ်မှုများမှာ အဆန်းမဟုတ်ပေ။ ပထမအဆင့်တွင် အကြီးဆုံးဂီယာအချိုးရှိပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါကို အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပြီး ကားကို ရပ်တန့်ထားရန် အသုံးပြုသည်။ ဒုတိယဂီယာတွင် အရှိန်တိုးနိုင်သော်လည်း ပါဝါနည်းစေသည့် သေးငယ်သည့် ဂီယာအချိုးပါရှိသည်။ ပဉ္စမဂီယာသည် သင့်အား ကြိုတင် overclocked ကားတွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ရရှိစေသည်။

အင်ဂျင် crankshaft (clutch) နှင့် ချိတ်ဆက်မှု ပြတ်တောက်သွားသောအခါတွင် ဂီယာပြောင်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ Manual ဂီယာသည် ပထမဂီယာမှ ပဉ္စမအထိ ချက်ခြင်းသွားနိုင်သည်မှာ မှတ်သားစရာဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့်၊ ဂီယာအမြင့်မှ အနိမ့်သို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော ပြဿနာမရှိဘဲ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပြီး ပထမမှစတုတ္ထသို့ ချက်ချင်းပြောင်းသည့်အခါတွင် အင်ဂျင်သည် လုံလောက်သောပါဝါမရှိ၍ ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာပြောင်းခြင်း၏ နိယာမကို နားလည်ရန် လိုအပ်သည်။

ဘယ်အချိန်မှာ ဂီယာပြောင်းရမလဲ

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကား၏ ရွေ့လျားမှုသည် နေ့စဥ်ဘဝတွင် ခေါ်ဝေါ်သည့်အတိုင်း ပထမဂီယာ သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းကို ဖွင့်သောအခါတွင် စတင်သည်။ ထို့နောက် ဒုတိယ၊ တတိယ၊ စသည်ဖြင့် အလှည့်တွင် ပွင့်သွားပါသည်။ ဂီယာပြောင်းခြင်းအတွက် အခြေခံလိုအပ်ချက်များ မရှိပါ၊ အဆုံးအဖြတ်ပေးသော အချက်များမှာ အရှိန်နှင့် မောင်းနှင်မှု အခြေအနေများ ဖြစ်ပါသည်။ ဂီယာပြောင်းရန် မည်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့် တွက်ချက်ရန် ကျောင်းသုံးစာအုပ်အစီအစဥ် ရှိပါသည်။

ပထမဂီယာကို စတင်မောင်းနှင်ရန်၊ ဒုတိယအား အရှိန်မြှင့်ရန်၊ တတိယအချက်မှာ ကျော်တက်ရန်အတွက် လိုအပ်ပြီး၊ စတုတ္ထမှာ မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရန်၊ နှင့် ပဉ္စမအချက်မှာ မြို့ပြင်မောင်းနှင်ရန်အတွက် လိုအပ်သည်။

၎င်းသည် ပျမ်းမျှနှင့် မျှမျှတတ ခေတ်နောက်ကျနေပြီဖြစ်သော အစီအစဥ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း စိတ်ထဲမှာ မှတ်ထားရပါမည်။ ကားမောင်းနေစဉ် အသုံးမပြုသင့်ကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူအချို့က စောဒကတက်ကြပြီး စက်၏ပါဝါယူနစ်ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ကားများ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများသည် နှစ်စဉ်ပြောင်းလဲနေပြီး နည်းပညာများ တိုးတက်ကောင်းမွန်ကာ အခွင့်အလမ်းသစ်များ ရရှိလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် တာချာမီတာဖတ်ခြင်းများဖြင့် လမ်းညွှန်ရန် ကြိုးစားကြပြီး အင်ဂျင်ကို 2800-3200 rpm သို့ အရှိန်မြှင့်ရန် ကြိုးစားကြသည်။

ကားမောင်းနေစဉ် tachometer ၏ဖတ်ရှုမှုကိုအမြဲတမ်းစစ်ဆေးရန်ခက်ခဲသည်၊ ကားတိုင်းတွင်၎င်းမရှိပါ။ အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်သံနှင့် ၎င်း၏တုန်ခါမှုကို ထိန်းချုပ်ကာ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဗီဇဖြင့် လမ်းညွှန်ပေးသည်။ Manual ဂီယာကို အချိန်အတော်ကြာ အသုံးပြုပြီးနောက်၊ reflex အဆင့်တွင် သူ့ကိုယ်သူ ထင်ရှားသည့် အတွေ့အကြုံတစ်ခု ပေါ်လာပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် မဆိုင်းမတွ အခြားအမြန်နှုန်းသို့ ပြောင်းသည်။

ဂီယာပြောင်းနည်း

Manual ဂီယာအမျိုးအစားအားလုံးတွင် အသုံးများသော အမြန်နှုန်းများကို ကူးပြောင်းခြင်း၏နိယာမမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• clutch က လုံးဝ စိတ်ဓာတ်ကျနေတယ်။ လှုပ်ရှားမှုက ပြတ်သားတယ် ဆိုရင် တွန့်ဆုတ်မနေသင့်ဘူး။
• အလိုရှိသော ဂီယာကို ဖွင့်ထားသည်။ ဖြည်းဖြည်းချင်း မြန်မြန်လုပ်ဆောင်ဖို့ လိုပါတယ်။ လီဗာကို ကြားနေအနေအထားသို့ ဆက်တိုက်ရွှေ့လိုက်ပြီး လိုချင်သောအမြန်နှုန်းကို ဖွင့်ထားသည်။
• ထိတွေ့မှုမပြုလုပ်မချင်း Clutch pedal သည် ချောမွေ့စွာ ထွက်လာပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ် ထပ်ထည့်သည်။ မြန်နှုန်းဆုံးရှုံးမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
• Clutch သည် လုံး၀ ထွက်လာပြီး အလိုရှိသော မောင်းနှင်မှုမုဒ် ပေါ်လာသည်အထိ ဂတ်စ်ကို ထည့်ပေးသည်။

Manual ဂီယာအများစုသည် clutch pedal ကိုမသုံးဘဲ ဂီယာပြောင်းနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကားမောင်းနေစဉ်တွင်သာ အလုပ်လုပ်သည်၊ တစ်နေရာမှစတင်ရန် clutch pedal ကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။ ရွှေ့ရန်၊ ဂတ်စ်ခြေနင်းကို လွှတ်ပြီး ဂီယာဆိုင်းလီဗာကို ကြားနေအနေအထားသို့ ရွှေ့ပါ။ ဂီယာက သူ့အလိုလို ပိတ်သွားလိမ့်မယ်။ ထို့နောက် လီဗာအား သင်ဖွင့်လိုသော ဂီယာနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အနေအထားသို့ ရွှေ့သည်။ လီဗာသည် ပုံမှန်အတိုင်းရှိနေပါက၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် လိုချင်သောတန်ဖိုးသို့ရောက်ရှိသည်အထိ စက္ကန့်အနည်းငယ်စောင့်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့မှသာ synchronizer သည် ၎င်းကိုဖွင့်ခြင်းမှကာကွယ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ Downshifts များသည် တူညီသောနည်းလမ်းအတိုင်း လုပ်ဆောင်သော်လည်း အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် သင့်လျော်သောတန်ဖိုးသို့ ကျဆင်းသွားသည်အထိ စောင့်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

Manual ဂီယာ အမျိုးအစားတိုင်းတွင် Clutch မပါဘဲ ပြောင်းလဲနိုင်စွမ်း မရှိသည်ကို သတိပြုရပါမည်။ ထို့အပြင်၊ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအား မှန်ကန်စွာ မလုပ်ဆောင်ပါက၊ ရလဒ်မှာ ဂီယာသွားများ ကျယ်လောင်စွာ ကြိတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး လက်မခံနိုင်သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ညွှန်ပြပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် ဂီယာကိုဖွင့်ရန် မကြိုးစားသင့်ပါ၊ သင်သည် လီဗာကို ကြားနေအဖြစ် သတ်မှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ clutch pedal အား နှိမ့်ချကာ ပုံမှန်နည်းလမ်းအတိုင်း အရှိန်ဖွင့်ရပါမည်။

ထိုသို့သောခလုတ်အတွက်၊ သင်သည် manual ဂီယာဖြင့်ကားကိုမောင်းနှင်ရန်ကျွမ်းကျင်မှုလိုအပ်သည်၊ ၎င်းကိုစတင်သူများအတွက်ဤနည်းပညာကိုချက်ချင်းအသုံးပြုရန်အကြံပြုထားသည်။ ထိုသို့ကျွမ်းကျင်မှုရှိခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးမှာ clutch ပျက်သွားပါက ယာဉ်မောင်းသည် တွဲဆွဲထရပ်ကား သို့မဟုတ် တွဲဆွဲထရပ်ကားကို မခေါ်ဘဲ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စွမ်းအားဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

စည်းကမ်းအရ၊ စတုတ္ထထက် ပိုမြင့်သော ဂီယာများကို လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် အသုံးပြုသော်လည်း အချိန်မတိုင်မီ ပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာသို့ မပြောင်းသင့်ပါ။

အတွေ့အကြုံမရှိသေးသောယာဉ်မောင်းများအတွက်၊ အမှားအယွင်းများကိုရှောင်ရှားရန်နှင့် မှန်ကန်သောဂီယာကိုအတိအကျထိတွေ့နိုင်ရန် လီဗာအနေအထားပုံကြမ်းကို ဂရုတစိုက်လေ့လာရန်အရေးကြီးပါသည်။ မတူညီသောသေတ္တာများတွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တည်နေရာရှိသောကြောင့်ပြောင်းပြန်အမြန်နှုန်း၏တည်နေရာကိုမှတ်မိရန်အထူးအရေးကြီးသည်။

မောင်းနှင်နေစဉ် အထစ်အငေါ့မရှိစေရန် မတူညီသောဂီယာများပါ၀င်လေ့ကျင့်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းတို့ကြောင့်၊ အရှိန်ကျသွားပြီး ကားကို နောက်တစ်ကြိမ် အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် အင်ဂျင်ကို ဆွဲချရမည်ဖြစ်သည်။

ဂီယာပြောင်းတဲ့အခါ ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ အဓိကတာဝန်က ချော့မွေ့ခြင်း၊ ကားရဲ့ တဆတ်ဆတ်တုန်ခြင်း (သို့) တုန်ယင်ခြင်း မရှိပါဘူး။ ၎င်းသည် ခရီးသည်များအတွက် မသက်မသာဖြစ်စေသည်၊ ဂီယာ၏စောစီးစွာဝတ်ဆင်မှုကိုဖြစ်စေသည်။ အမိုက်စားဖြစ်ရခြင်းအကြောင်းရင်းများမှာ-

• clutch pedal ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် ဂီယာကွဲထွက်မှုမှာ ထပ်တူမကျပါ။
• ဖွင့်ပြီးနောက်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှု အလွန်မြန်သည်။
• clutch နှင့် gas pedals များ နှင့် လည်ပတ်မှု မညီညွတ်ခြင်း။
• ပြောင်းသည့်အခါ အလွန်အကျွံ ခေတ္တရပ်ပါ။

အစပြုသူများ၏ ပုံမှန်အမှားတစ်ခုမှာ လုပ်ဆောင်ချက်များ၏ ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ clutch pedal နှင့် ဂီယာလီဗာ၏ လည်ပတ်မှုအကြား ကွာဟချက်ဖြစ်သည်။ ဤသည်ကို အများအားဖြင့် ကားသေတ္တာအတွင်း အကြပ်အတည်း သို့မဟုတ် အရှုပ်အရှင်းများဖြင့် ဖော်ပြသည်။ clutch သို့မဟုတ် အခြားသော ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများကို မပိတ်စေရန်အတွက် လှုပ်ရှားမှုအားလုံးကို အလိုအလျောက်စနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ အတွေ့အကြုံမရှိသော ယာဉ်မောင်းများသည် ဒုတိယဂီယာပါဝင်ခြင်းကြောင့် နောက်ကျတတ်သည် သို့မဟုတ် မှန်ကန်သောအမြန်နှုန်းကို ရွေးချယ်ရာတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် အားနည်းတတ်သည်။ ဝန်ပို သို့မဟုတ် အရှိန်မလုံလောက်ကြောင်း အချက်ပြနိုင်သည့် အကောင်းဆုံး အင်ဂျင်သံကို အာရုံစိုက်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာသို့ အချိန်မီပြောင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ဆီစားနှုန်းကို လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် ဆီစားသက်သာစေပါသည်။

အင်ဂျင်မစတင်မီ shift lever သည် neutral ရှိမရှိ အမြဲစစ်ဆေးပါ။ ဂီယာတစ်ခုခု ပါ၀င်နေပါက ကားသည် မတော်တဆမှု သို့မဟုတ် မတော်တဆမှုဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ကားစတင်ချိန်တွင် ရှေ့သို့ နောက်သို့ တုန်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ကျော်တက်သွားသည်

ကျော်တက်ခြင်းသည် တာဝန်သိပြီး အန္တရာယ်များသော လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ကျော်တက်သောအခါတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သော အဓိကအန္တရာယ်မှာ အရှိန်ကျခြင်းဖြစ်ပြီး အဆိုပါ လမ်းကြောင်းကို ပြီးမြောက်ရန် အချိန်တိုးစေသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်၊ စက္ကန့်ပိုင်းမျှ အရာအားလုံးကို ဆုံးဖြတ်သည့်အခါ အခြေအနေများ အဆက်မပြတ်ဖြစ်ပေါ်နေပြီး ကျော်တက်သည့်အခါ ကြန့်ကြာမှုကို လက်မခံနိုင်ပါ။ အမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်မှုသည် အတွေ့အကြုံမရှိသော ယာဉ်မောင်းများ၏ မကြာခဏ အမှားအယွင်းများ ဖြစ်စေသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည် - ၎င်းတို့သည် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ပိုမိုပြင်းထန်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ကာ ပိုမိုမြင့်မားသော ဂီယာသို့ ကူးပြောင်းသွားကြသည်။ အမှန်တော့၊ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သွားတာက ကားက ကူးပြောင်းတဲ့အခါ အရှိန်လျော့သွားပြီး ခဏလောက် ပြန်သိမ်းတယ်။

ကျော်တက်သောအခါတွင် ဂီယာတစ်ခုမှဆင်းကာ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်မှ အပြီးသတ်ရန် အကြံပြုထားသည်။

ယာဉ်မောင်းအများစုသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ အမြန်နှုန်း ၃ ဆင့်ဖြင့် ကျော်တက်ခြင်းဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ ကားသည် ကျော်တက်ချိန်တွင် 3 သို့ ရွေ့နေပါက၊ 4 သို့ပြောင်းရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ၎င်းသည် ကျော်တက်သည့်အခါ အလွန်အရေးကြီးသော ကား၏ ပါဝါ၊ အရှိန်ပို၍ ပေါ်ပေါက်လာစေသည်။ တနည်းအားဖြင့် 3 ဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါ၊ လှုပ်ရှားမှုကို မစတင်မီ၊ 5 သို့ပြောင်းပါ၊ ကျော်တက်ပြီး 4 ဂီယာသို့ ပြန်လည်ပြောင်းပါ။ အရေးကြီးသောအချက်မှာ နောက်အမြန်နှုန်းအတွက် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ရရှိရန်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် 5th gear သည် 4 rpm လိုအပ်ပြီး ကားသည် 2600 rpm မှ 5 speed ဖြင့် ရွေ့လျားပါက အင်ဂျင်ကို 2200 သို့ အရှိန်မြှင့်ပြီးမှသာ switch လုပ်ရပါမည်။ ထို့နောက်တွင် မလိုအပ်သော အလှုပ်အခတ်များ မရှိတော့ဘဲ၊ ကားသည် ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် လိုအပ်သော ပါဝါအရံများဖြင့် မောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို ဘရိတ်နည်း

Clutch ဖြုတ်ပြီး ဘီးများပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သည့်အခါ ကား၏ဘရိတ်စနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ယာဉ်အား ထိထိရောက်ရောက်နှင့် လျင်မြန်စွာ ရပ်တန့်နိုင်စေသော်လည်း ဂရုတစိုက်နှင့် အဓိပ္ပါယ်ရှိသော အသုံးပြုမှု လိုအပ်ပါသည်။ လော့ခ်ချထားသော ဘီးများ သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ဘရိတ်ကြောင့် စက်၏အလေးချိန်ကို ရှေ့ axle သို့ ရုတ်တရက် လွှဲပြောင်းခြင်းသည် ထိန်းချုပ်မရသော လမ်းချော်မှု ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် စိုစွတ်သော သို့မဟုတ် အေးခဲသော လမ်းမျက်နှာပြင်များတွင် အန္တရာယ်ရှိသည်။

အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းတိုင်းရှိသင့်သော ကျွမ်းကျင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ ဤနည်းလမ်း၏ထူးခြားချက်မှာ ဘရိတ်စနစ်ကို အသုံးမပြုဘဲ စက်၏အရှိန်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် crankshaft အရှိန်ကျဆင်းသွားသောကြောင့် ဂီယာအား စွမ်းအင်ပေးရန် ပါဝါယူနစ်မှ ရပ်တန့်သွားသော်လည်း ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် လက်ခံရရှိသည့် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို ဓာတ်ငွေ့နင်းတံဖြင့် အရှိန်လျှော့ခြင်းဖြင့် နှေးကွေးစေပါသည်။ အခိုက်အတန့်ကြောင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုမှာ အတော်လေးသေးငယ်ပြီး ကားသည် လျှင်မြန်စွာ အရှိန်လျော့သွားပါသည်။

ဤနည်းလမ်း၏ အကြီးကျယ်ဆုံး ထိရောက်မှုကို ဂီယာအနိမ့်-ပထမနှင့် ဒုတိယတွင် တွေ့ရပါသည်။ မြင့်မားသောဂီယာများတွင် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို ပိုမိုဂရုတစိုက်အသုံးပြုသင့်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရွေ့လျားမှု၏ inertia သည် ကြီးမားပြီး တုံ့ပြန်မှုကိုဖြစ်စေနိုင်သည် - crankshaft နှင့် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းအားလုံးတစ်ခုလုံးတွင် ဝန်များတိုးလာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင် ပင်မဘရိတ်စနစ် သို့မဟုတ် ပါကင်ဘရိတ် (ပေါင်းစပ်ဘရိတ်ဟုခေါ်သည်) ကိုကူညီရန် အကြံပြုထားသော်လည်း ၎င်းတို့အား ထိန်းညှိရာတွင် ဂရုတစိုက်အသုံးပြုပါ။

အေးခဲသောလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ လမ်းချော်ခြင်းမဖြစ်စေရန် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုပါ။

အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအတွက် အကြံပြုထားသော အခြေအနေများ

• ဘရိတ်အုပ်များ အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည့် ရှည်လျားသော တောင်စောင်းများ၊ အဆင်းအတက်များ၊
• ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ်စနစ်အသုံးပြုခြင်းသည် ဘီးများကို လော့ခ်ကျစေပြီး စက်ချော်ပြီး ထိန်းချုပ်မှု လုံးဝဆုံးရှုံးသွားသည့် ရေခဲများ၊ ရေခဲများ သို့မဟုတ် စိုစွတ်သော လမ်းမျက်နှာပြင်များ။
• လူကူးမျဉ်းကျား၊ မီးပွိုင့်စသည်ဖြင့် အေးအေးဆေးဆေး အရှိန်လျှော့ရန် လိုအပ်သည့်အခါ အခြေအနေများ။

အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအပေါ် ယာဉ်မောင်းများ၏ သဘောထားမှာ မရှင်းလင်းကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဤနည်းပညာသည် သင့်အား လောင်စာဆီချွေတာရန်၊ ဘရိတ်ပြားများ၏သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးပြီး မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်ဟု အချို့က စောဒကတက်ကြသည်။ အင်ဂျင်ဘရိတ်သည် အစောပိုင်းချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည့် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် မလိုလားအပ်သော ဖိစီးမှုဖြစ်စေသည်ဟု အခြားသူများက ယုံကြည်ကြသည်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုထိတော့ နှစ်ခုစလုံးမှန်တယ်။ သို့သော် အင်ဂျင်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းသည် တစ်ခုတည်းသောဆေးတစ်လက်ဖြစ်သည် - ယာဉ်ဘရိတ်စနစ်၏ ပြီးပြည့်စုံသောချို့ယွင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို သတိထားရန် လိုအပ်သည်။ ပြဿနာမှာ အရှိန်လျှော့ခြင်းကို မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ မပြဘဲ ဘရိတ်မီးများ လင်းမလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ လှုပ်ရှားမှုတွင် အခြားပါဝင်သူများ သည် သာမာန်အလင်း သတင်းအချက်အလတ်များကို ရရှိနိုင်ခြင်း မရှိသည့်အချက် ပြီးနောက် အခြေအနေကိုသာ အကဲဖြတ်နိုင်သည်။ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ဒါကို မှတ်သားပြီး ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမယ်။ ထိုသို့သောအရှိန်လျော့ခြင်း၏စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ လုံခြုံသောနေရာတွင် လေ့ကျင့်ရန် အကြံပြုထားသည်။

Manual ဂီယာကို အသုံးပြုခြင်းသည် စက်ကိရိယာနှင့် ဤယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုအင်္ဂါရပ်များအကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း စိတ်ကူးရှိသူများ အများအပြား ဖြစ်လာသည်။ အမြန်နှုန်းနှင့် ပါဝါမုဒ်များကို အဆက်မပြတ်ထိန်းချုပ်နိုင်ရန် အလိုအလျောက်ဂီယာဖြင့် ကားကို မောင်းနှင်လေ့ရှိသူတစ်ဦးအတွက် လုပ်ဆောင်ချက်များ၏ အလိုအလျောက်စနစ်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးလာသော်လည်း၊ ကားအမျိုးအစားနှစ်မျိုးစလုံးကို မောင်းနှင်အတွေ့အကြုံရှိသော ယာဉ်မောင်းများသည် “စက်ပြင်” ဖြစ်နိုင်ချေ ပိုများသည်ကို မှတ်သားထားသည်။ သို့သော်၊ manual ဂီယာကို ယုံကြည်မှုရှိပြီး အခမဲ့အသုံးပြုရန်အတွက်၊ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကို အတွေ့အကြုံနှင့် နားလည်သဘောပေါက်ရန် လိုအပ်ပြီး လက်တွေ့တွင်သာ ပါလာပါသည်။