လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဘက်ထရီအား မည်သို့အအေးခံသနည်း။ [မော်ဒယ်စာရင်း]

Nissan Leaf အသစ်တွင် လျင်မြန်သောဝင်ရောက်မှုအရှုပ်တော်ပုံအကြောင်း မကြာသေးမီက ပြောဆိုမှုများရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့အသုံးပြုသည့် အအေးခံ/အပူပေးစနစ်များနှင့်အတူ Battery Temperature Management Systems (TMS) စာရင်းကို ယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အဲဒါ သူပဲ။

မာတိကာ

• TMS = ဘက်ထရီအအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်း
  • အရည်-အအေးခံ ဘက်ထရီပါသော ကားများ
    • Tesla Model S ၊ Model X ၊
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW ကား i3
    • Tesla Model 3
    • Ford Focus Electric ၊
  • လေအေးပေးသည့် ဘက်ထရီပါသော ယာဉ်များ
    • Renault Zoe ကို
    • Hyundai Ioniq လျှပ်စစ်
    • Kia SoulEV
    • Nissan ကားက e-NV200
  • အအေးခံထားသော ဘက်ထရီများဖြင့် ကားများ
    • Nissan Leaf (2018) နှင့် အစောပိုင်း
    • VW အီးဂေါက်
    • VW e Up

၎င်းကို ဘက်ထရီ၏ ထိရောက်သော အအေးပေးခြင်းဟု အများအားဖြင့် ရည်ညွှန်းလေ့ရှိသော်လည်း TMS စနစ်များသည် ဆဲလ်များ အေးခဲခြင်းနှင့် ယာယီစွမ်းရည်ကျဆင်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဘက်ထရီကို အပူပေးနိုင်ကြောင်း သတိရပါ။

စနစ်များကို သုံးပိုင်းခွဲနိုင်သည်။

• တက်ကြွသင့်အား အေးမြစေပြီး နွေးထွေးစေသော အရည်ကို အသုံးပြုပါ။ ဆဲလ်တွေ ဘက်ထရီ (နောက်ထပ်ဘက်ထရီအပူပေးစက်များ ဖြစ်နိုင်သည်၊ BMW i3 ကိုကြည့်ပါ)၊
• တက်ကြွသင့်အား အေးမြစေပြီး နွေးထွေးစေသော လေကို အသုံးပြုသည်။ အတွင်းဖြစ်သော ဘက်ထရီ၊ သို့သော် ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီကို ထိန်းသိမ်းမှုမရှိဘဲ (နောက်ထပ်ဆဲလ်အပူပေးစက်များ ဖြစ်နိုင်သည်၊ Hyundai Ioniq Electric ကိုကြည့်ပါ)
• မင်္ဂလာပါဘက်ထရီ အိတ်အတွင်းမှ အပူများ စိမ့်ထွက်မှု နှင့်အတူ၊

> Rapidgate- ပြဿနာတစ်ခုရှိ Electric Nissan Leaf (2018) - ယခုဝယ်ယူမှုနှင့်အတူစောင့်ဆိုင်းခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။

အရည်-အအေးခံ ဘက်ထရီပါသော ကားများ

Tesla Model S ၊ Model X ၊

Tesla S နှင့် Tesla X ဘက်ထရီများရှိ 18650 ဆဲလ်များကို coolant/heat fluid တွန်းထုတ်သည့် ကြိုးများဖြင့် ကျစ်ထားသည်။ ဖိဒ်များသည် လင့်ခ်များ၏ နှစ်ဖက်ကို ထိသည်။ wk100 မှပြုလုပ်သော Tesla P057D ဘက်ထရီ၏ဓာတ်ပုံတွင် တိပ်များ (လိမ္မော်ရောင်) အဆုံးသို့ coolant ပေးနေသော ဝါယာကြိုးများ (ပြွန်များ) ကို ရှင်းလင်းစွာပြသထားသည်။

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

Chevrolet Bolt / Opel Ampera E မော်တော်ယာဉ်များတွင်၊ ဒြပ်စင်များအတွက် coolant ပါရှိသော အခေါင်းပေါက်များပါသည့် အကွက်များကြားတွင် ဆဲလ်တုံးများကို ချထားသည် (အောက်ပါပုံကိုကြည့်ပါ)။ ထို့အပြင်၊ ဆဲလ်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိအပူပေးစက်များဖြင့် အပူပေးနိုင်သည် - သို့သော် ၎င်းတို့သည် ဆဲလ်များဘေးတွင် တည်ရှိခြင်း ရှိ၊ မရှိ သို့မဟုတ် ဆဲလ်များကြားတွင် လည်ပတ်နေသော အရည်များကို အပူပေးခြင်း ရှိ၊ မရှိ မသေချာပါ။

BMW ကား i3

BMW i3 ရှိ ဘက်ထရီဆဲလ်များသည် အရည်-အအေးခံထားသည်။ Coolant သည် glycol ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည့် Bolt/Volt နှင့်မတူဘဲ၊ BMW သည် လေအေးပေးစက်စနစ်များတွင် အသုံးပြုသည့် R134a refrigerant ကိုအသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်၊ ဘက်ထရီသည် အအေးတွင် အပူတက်စေရန် ခံနိုင်ရည်ရှိသော အပူပေးကိရိယာများကို အသုံးပြုထားသော်လည်း အားသွင်းကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်သည့်အခါမှသာ အသက်ဝင်ပါသည်။

Tesla Model 3

Tesla 21 ဘက်ထရီရှိ ဆဲလ် 70, 3 သည် Tesla S နှင့် Tesla X ကဲ့သို့ တူညီသောစနစ်ဖြင့် အအေးခံသည်- အရည်များ စီးဆင်းနိုင်သည့် လမ်းကြောင်းများရှိသည့် ဆဲလ်များကြားတွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော အကွက်တစ်ခု ရှိသည်။ coolant သည် glycol ဖြစ်သည်။

Model 3 ဘက်ထရီတွင် ခံနိုင်ရည်ရှိအပူပေးကိရိယာများ မပါရှိသောကြောင့် အပူချိန် အလွန်ကျဆင်းသွားသောအခါတွင် ဆဲလ်များကို လှည့်မောင်းနှင်သော မော်တာမှ ထုတ်ပေးသည့် အပူဖြင့် ဆဲလ်များကို အပူပေးသည်။

> Tesla Model 3 သည် ဘက်ထရီအသစ်အပူပေးရန်လိုအပ်ပါက ကားပါကင်တွင် အင်ဂျင်စတင်လိမ့်မည် 21 70 [ဓာတ်ပုံများ]

Ford Focus Electric ၊

မိတ်ဆက်စဉ်အတွင်း၊ Ford သည် ကား၏ဘက်ထရီများကို အရည်များဖြင့် တက်ကြွစွာ အအေးခံထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဖြစ်နိုင်သည်၊ ထိုအချိန်မှစ၍ ဘာမှမပြောင်းလဲပါ။

လေအေးပေးသည့် ဘက်ထရီပါသော ယာဉ်များ

Renault Zoe ကို

Renault Zoe 22 kWh နှင့် Renault Zoe ZE 40 ရှိ ဘက်ထရီများသည် ယာဉ်နောက်ဘက်တွင် လေဝင်ပေါက်များ ရှိသည် (အောက်ပုံ-ဘယ်ဘက်)။ ဝင်ပေါက်တစ်ခု၊ လေဝင်ပေါက်နှစ်ခု။ ဘက်ထရီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် လေအေးပေးစက် ပါရှိပြီး ဘူးအတွင်း လိုအပ်သော အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ အအေးခံထားသော သို့မဟုတ် အပူပေးသောလေကို ပန်ကာဖြင့် မှုတ်ထုတ်သည်။

Hyundai Ioniq လျှပ်စစ်

Hyundai Ioniq Electric တွင် လေအေးပေးသည့် ဘက်ထရီပါရှိသည်။ သီးခြားဘက်ထရီ လေအေးပေးစက်အကြောင်း မသိရသော်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဒြပ်စင်များတွင် ၎င်းတို့အား အအေးတွင် အပူပေးသည့် ခံနိုင်ရည်ရှိသော အပူပေးစက်များ ပါရှိသည်။

Kia SoulEV

Kia Soul EV တွင် မဖြစ်မနေ လေအေးပေးစနစ်ပါရှိသည် (Hyundai Ioniq Electric ကိုလည်းကြည့်ပါ)။ လေသည် case ၏အရှေ့ဘက်ရှိ အပေါက်နှစ်ခုမှတဆင့် စီးဆင်းပြီး case ၏နောက်ဘက်ရှိ channel တစ်ခုမှတဆင့် ဘက်ထရီများကို ထွက်ပါသည်။

Nissan ကားက e-NV200

Nissan လျှပ်စစ်ဗန်တွင် လည်ပတ်မှုနှင့် အားသွင်းစဉ်အတွင်း အကောင်းဆုံးသောအပူချိန်တွင် ဘက်ထရီကို ထိန်းပေးသည့် တွန်းအားရှိသော လေလည်ပတ်ဘက်ထရီပါရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ယာဉ်၏ လေအေးပေးစက်နှင့် လေဝင်လေထွက်စနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး ဘက်ထရီ၏ အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ/ထိန်းချုပ်ကိရိယာများကို ပထမဆုံးမှုတ်ထုတ်သည့်နေရာတွင် ဘက်ထရီ၏ရှေ့တွင် ပန်ကာသည် လေမှုတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဆဲလ်များကို သီးခြားစီ အအေးမခံပါ။

အအေးခံထားသော ဘက်ထရီများဖြင့် ကားများ

Nissan Leaf (2018) နှင့် အစောပိုင်း

ညွှန်ပြချက်အားလုံးမှာ ယခင်ဗားရှင်းများကဲ့သို့ Nissan Leaf (2018) ဘက်ထရီဆဲလ်များသည် အအေးလွန်ကဲနေပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီအတွင်းတွင် သီးခြားလေအေးပေးစက် သို့မဟုတ် အတင်းအကျပ်လေလည်ပတ်မှု မရှိသဖြင့် ဘူးအတွင်းမှ အပူသည် ကွယ်ပျောက်သွားသည်။

ကားအားသွင်းနေစဉ် အပူချိန် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည့်အခါ ဘက်ထရီတွင် ခံနိုင်ရည်ရှိသော အပူပေးကိရိယာများ ပါရှိသည်။

VW အီးဂေါက်

စတင်ချိန်တွင်၊ VW e-Golf ရှေ့ပြေးပုံစံတွင် အရည်-အအေးခံ ဘက်ထရီများပါရှိသည်။

သို့သော်လည်း စမ်းသပ်ပြီးနောက် ကုမ္ပဏီသည် ထိုကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့် အအေးပေးစနစ် မလိုအပ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကား၏ ခေတ်မီဗားရှင်းများတွင် ဘက်ထရီများသည် ကိုယ်ထည်မှတဆင့် အပူကို ထုတ်ပေးသည်။

VW e Up

См VW အီးဂေါက်။

/ ကားပျောက်တာရှိရင် comment မှာပြောပေးပါ/

ကုန်သွယ်

ကုန်သွယ်

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-