ဖြစ်သင့်သည်အတိုင်း Audi e-thron ကိုမိတ်ဆက်ခြင်း

Audi သည် electromobility ကိုပရောပရည်လုပ်နေတာကြာပြီ။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၎င်းတို့တင်ပြခဲ့သောသဘောတရားများနှင့်သာမက၎င်းတို့သည်ကြိုတင်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်အသေးစားမော်တော်ယာဉ်များကိုများစွာထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ ၂၀၁၀ မှာပြီးပြီ၊ ငါတို့က Audi R2010 e-tron ကိုမောင်းခဲ့တယ်၊ နောက်ပိုင်းမှာသူ့ရဲ့ (အလွန်) ကန့်သတ်ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းအပြင်လျှပ်စစ် A8 e-tron လေးတစ်ခုရခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်နောက်ထပ်နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီး Tesla ဟာ Audi ရဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာလျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးလျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကိုပို့ခဲ့ရတယ်။

၎င်းသည် လာမည့်နှစ်အစောပိုင်းတွင် လမ်းများပေါ်တွင် ရှိလိမ့်မည် (ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘီးနောက်တွင် ခရီးသည်ထိုင်ခုံတွင် ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်) နှင့် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်ပင် ဘီးနောက်ကွယ်မှ ၎င်းကို စမ်းသပ်နိုင်ပါမည် - ဤတစ်ကြိမ်တွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ လက္ခဏာများအကြောင်း ပိုမိုသိရှိနိုင်ပါသည်။ Audi တွင် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှု၏ အခြေခံအုတ်မြစ်များနှင့် သမိုင်း။

လျှပ်စစ် crossover အသစ်သည်အရှည် ၄,၉၀၁ မီတာ၊ အကျယ် ၁,၉၃၅ မီတာနှင့်အမြင့် ၁၆၁၆ မီတာနှင့်ဘီးစွပ် ၂,၂၉၂၈ မီတာရှိပြီး၎င်းသည် Audi Q4,901 နှင့် Q1,935 အသစ်အောက်၌ရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ infotainment နှင့်အကူအညီပေးသည့်စနစ်များသည်လည်းအဆင့်မြင့်မြင့်တွင်ရှိသည်။

Audi သည် ဤအရွယ်အစား၏ လျှပ်စစ် crossover ကို မိတ်ဆက်သည့် ပထမဆုံးမဟုတ် (၎င်းသည် အနည်းငယ်ပိုကြီးသော Tesla Model X ထက်သာလွန်သည်)၊ သို့သော် မိတ်ဆက်ပွဲတွင် CEO Bram Schot က ပြောကြားခဲ့သည့်အတိုင်း Audi ၏ "Vorsprung durch technik" (နည်းပညာအားသာချက်) ဆောင်ပုဒ်သည် မင်းက ပထမ လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ စျေးကွက်ထဲမှာ ၊ ဒါပေမယ့် မင်း စျေးကွက်ထဲ ရောက်တဲ့အခါ မင်း လည်း အကောင်းဆုံး ပါပဲ။ အနည်းဆုံးတော့ သူတို့ မြင်ဖူးကြားသမျှကို အဆုံးအဖြတ်ပေးရုံနဲ့ သူတို့ လုံးဝအောင်မြင်သွားပြီ။

Audi ၏ aerodynamics များသည်အလွန်ရှည်လျားလာသည် (ထို့ကြောင့်ကားသည်အအေးပေးစနစ်တွင်လေစုပ်စက်များပေါ်တွင်တက်ကြွသော dampers များ၊ အကွာအဝေးကိုလုံး ၀ ပြားသောမျက်နှာပြင်သို့ပြောင်းသွားပြီးဂေါက်သီးကဲ့သို့အစိုင်အခဲအောက်ခြေရှိမြေမှအပေါက်များကိုမြန်သည်။ ကြေးမုံပြင်ရှိဗွီဒီယိုကင်မရာတစ်ခုအစားဆိုပါတော့။ ) တံခါးများတွင် OLED မျက်နှာပြင်များပါ ၀ င်သောကြောင့်အင်ဂျင်နီယာများသည် drag coefficient ကို ၀.၂၈ သို့လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ၂၅၅/၅၅ ၁၉ လက်မတာယာများနှင့်အနားကွပ်များမှတဆင့်လေစီးဆင်းမှုကိုအလွန်နိမ့်ကျသောတွန်းလှန်ခုခံနိုင်မှုကိုလည်းပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ မောင်းနှင်မှုလမ်းကြောင်းနှင့်ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီကိုကာကွယ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောယာဉ်အောက်၌အလူမီနီယံပြားကိုပါ ၀ င်ခြင်းဖြင့်လေစီးဆင်းမှုကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။

၎င်းကိုခရီးသည်ခန်းအောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ၉၅ ကီလိုဝပ်နာရီဆံ့စွမ်းရည်ရှိသည်၊ ၎င်းသည်ဆောင်းရာသီ၌ e-tron အပါအ ၀ င်အခြားတိုင်းတာမှုများအရလျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုနှင့်တွန်းကန်မှုစနစ်တို့ကိုအဓိကအပူပေးသည်။ သုံးကီလိုဝပ်ခန့်) သည် WLTP စက်ဝန်းတွင်ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ကျော်အကွာအဝေးအတွက်လုံလောက်သည်။ အိမ်သုံးဓာတ်အားလိုင်း (သို့) အများသုံးအားသွင်းဘူတာရုံ၌အခြေခံအားသွင်းနှေးသည်အမြင့်ဆုံး ၁၁ ကီလိုဝပ်ဖြင့်အားဖြည့်ပေးသောကြောင့်အားသွင်းအားပိုကောင်းပြီး AC အားကိုပိုပေးလိမ့်မည်။ ပါဝါ ၂၂ ကီလိုဝပ်နှင့် e-tron သည်ငါးနာရီအောက်အားသွင်းသည်။ အမြန်အားသွင်းစခန်းများသည်ကီလိုဝပ် ၁၅၀ အထိအားသွင်းနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ Audi e-tron သည်အားသွင်းထားသောဘက်ထရီမှနာရီဝက်ခန့်တွင်၎င်း၏အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိအားသွင်းပေးလိမ့်မည်။ ပိုင်ရှင်များသည်အားသွင်းဘူတာများ (မောင်းနှင်ခြင်း၊ မောင်းနှင်ခြင်း၊ လမ်းကြောင်းစီစဉ်ခြင်းစသည်) ကိုရှာဖွေရန်၎င်းတို့၏စမတ်ဖုန်းတွင်အက်ပလီကေးရှင်းကိုသုံးနိုင်ပြီးယာဉ်၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင်အားသွင်းအချိတ်အဆက်များကိုလည်းတွေ့နိုင်သည်။ ဥရောပတစ်ဝှမ်းလုံးတွင်ကီလိုဝပ် ၁၅၀ အထိအမြန်အားသွင်းနိုင်သည့်ကွန်ရက်များအမြန်ဆုံးချဲ့ထွင်နိုင်ရန်ဥရောပအပါအဝင်အဝေးပြေးလမ်းတစ်လျှောက်တွင် ၄၀၀ ခန့်တည်ဆောက်မည့် Ionity ကိုဖန်တီးခဲ့သည်။ သို့ရာတွင်လာမည့်နှစ်များတွင်သူတို့၏အရေအတွက်သည်တိုးလာရုံတင်မကဘဲနောင်တွင်ဥရောပတွင်လျှင်မြန်စွာအားသွင်းစံဖြစ်လာလိမ့်မည်ဖြစ်သောနှစ် ၃၅၀ ကီလိုဝပ်အားသွင်းစခန်းများသို့လည်းရွှေ့လိမ့်မည်။ ဤစံနှုန်းသည်နာရီဝက်ခန့်မောင်းလျှင်ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ခန့်အားသွင်းပေးလိမ့်မည်၊ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့ယခုပိုရှည်သောလမ်းကြောင်းများတွင်ရပ်တန့်နေသည့်အချိန်နှင့်နှိုင်းယှဉ်သည်။ ဂျာမန်လေ့လာချက်များအရခရီးရှည်များတွင်ကီလိုမီတာ ၄၀၀ မှ ၅၀၀ အတွင်းတိုင်းယာဉ်မောင်းများရပ်နားပြီးရပ်နားချိန်သည်မိနစ် ၂၀ မှ ၃၀ အထိဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီအား ရေအေးပေးထားသော အညီအမျှလျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးဖြင့် ပါဝါပေးထားပြီး - axle တစ်ခုစီအတွက် တစ်ခု၊ ရှေ့ပါဝါ 125 နှင့် နောက်ဘက်တွင် 140 ကီလိုဝပ်အတွက် ပါဝါ 265 ကီလိုဝပ်နှင့် 561 Newton မီတာ torque ကို ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်ပေးသော (ဆုံမှတ်နှစ်ခုကြား ကွာခြားချက်မှာ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အကွေ့အကောက်၏ အရှည်နှင့် ဆော့ဖ်ဝဲထိန်းချုပ်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသာ)။ အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 6,6 မှ 100 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မတက်ပါက၊ ရှေ့လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ပါဝါကို 10 နှင့် အနောက်အား 15 ကီလိုဝပ်အထိ တိုးမြှင့်ပေးသည့် “acceleration mode” ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ နယူတန်။ Audi e-tron သည် 300 စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီလျှင် 660 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်ရန် လုံလောက်သော torque မီတာဖြစ်ပြီး တစ်နာရီလျှင် 5,7 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ရေအေးပေးထားသော မော်တာများတွင် stator နှင့် rotor cooling နှစ်မျိုးလုံးအပြင် အအေးခံထားသော bearings နှင့် control electronics များပါရှိသည်။ ဤနည်းဖြင့် Audi သည် ဤအမျိုးအစား၏ လျှပ်စစ်မော်တာများအတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သည့် အပူပေးခြင်းကြောင့် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်သည် (ဥပမာ၊ အေးသောနေ့ရက်များတွင် တက္ကစီအပူပေးခြင်းကို တစ်ဖန်ပြန်လည်ဂရုစိုက်ခဲ့သည်)။

ထို့အပြင်၊ သင်က accelerator pedal ဖြင့်သာမောင်းနှင်ရန်ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းစနစ်အတွက်အလုပ်များစွာကိုမြှုပ်နှံထားသည်။ ၎င်းကိုအဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည် (စတီယာရင်ဘီးတွင်လီဗာကို သုံး၍) ၂၂၀ ကီလိုဝပ်အထိအမြင့်ဆုံးပြန်ထုတ်နိုင်သည်။ Renenerative braking သည်လမ်းအခြေအနေ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းအတွက်လုံလောက်သည်၊ e-tron သည် ၀.၃ G အထိအရှိန်လျှော့ခြင်းဖြင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းဖြင့်သာဘရိတ်ကိုဖြတ်နိုင်သည်။

Audi e-Tron ဘက်ထရီတွင်လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဆဲလ် ၁၂ ခုပါ ၀ င်သောအရည် ၃၆ လုံးပါ ၀ င်သည်၊ အအေးခံခြင်းနှင့်အပူပေးစနစ်၊ အလွန်ခိုင်ခံ့သောအိမ်ရာနှင့်ဆဲလ်များတိုက်မိမှုအတွက်ကာကွယ်ပေးသောအလယ်အလတ်ဖွဲ့စည်းပုံ လျှပ်စစ်ပစ္စည်း။ အလေးချိန် ၆၉၉ ကီလိုဂရမ် အထုပ်တစ်ခုလုံးသည် ၂၂၈ ရှည်၊ ၁၆၃ ကျယ်။ ၃၄ စင်တီမီတာမြင့်သည် (တက္ကစီအောက်ရှိဘက်ထရီထိပ်၌ ၁၀ စင်တီမီတာအထူ၊ အနောက်ထိုင်ခုံအောက်နှင့်အရှေ့ဘက်တို့တွင်သာပိုမြင့်သည်။ ကား၏အောက်ခြေသို့ ၃၅ မှတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကိုအအေးခံအစိတ်အပိုင်းနှင့်အပူအငွေ့ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားပြီးအရည်အေးစေသောအစိတ်အပိုင်းတွင်ပျက်စီးသွားသောအရာများနှင့်မထိမိစေရန်ဘက်ထရီမှအရည်များကိုထုတ်ပေးသောအထူးအဆို့ရှင်တစ်ခုပါရှိသည်။ မရ။ မင်းကိုကာကွယ်ဖို့ပိုကောင်းတာကခန္ဓာကိုယ်ကအရမ်းသန်မာရုံတင်မကဘဲဆဲလ်တွေဆီကနေတိုက်မှုအင်အားကိုလမ်းကြောင်းပြောင်းပေးတဲ့သူတို့နှစ်ယောက်ရဲ့ longitudinal and lateral links တွေပါ။

Audi သည်ဘရပ်ဆဲလ်မြို့ရှိ၎င်း၏ကာဗွန်သုညစက်ရုံမှ e-throne ကိုစတင်ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည် (လက်ရှိတွင်တစ်ရက်လျှင် e-thrones ၂၀၀ ထုတ်လုပ်လျက်ရှိပြီး ၄ င်းတို့သည် Audi ၏ဟန်ဂေရီစက်ရုံမှ ၄၀၀ ခန့်) ဖြစ်ပြီးထိုနှစ်ကုန်တွင်ဂျာမနီ၏လမ်းများကိုရိုက်ခတ်လိမ့်မည်။ မရ။ ၎င်းအားခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်ပေါင် ၈၀၀၀၀ မှ ၃၆၀ အထိနုတ်ယူလိမ့်မည်။ US တွင်စျေးနှုန်းသည်သိသာထင်ရှားနေပြီ၊ အသားရေ၊ အပူနှင့်အအေးခံထားသောထိုင်ခုံများ၊ လမ်းကြောင်း၊ ၇၄,၈၀၀ ဒီဂရီကင်မရာ၊ matrix LED ရှေ့မီးများ၊ B&O အသံစနစ်နှင့်အခြားပစ္စည်းများစွာပါ ၀ င်သော Premium Plus ဗားရှင်းရှိလိမ့်မည်။ ဒေါ်လာ ၁၀ (ထောက်ပံ့ငွေများမပါ) ကုန်ကျသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ပိုမိုကျယ်ပြန့ ်၍ ပိုမိုကြွယ်ဝသောစက်ပစ္စည်းများနှင့်အတူ Audi e-tron သည် Tesla Model X ထက် ၁၀ သိန်းနီးပါးစျေးသက်သာသည် (လက်ရာအရည်အသွေးကိုမပြောပါ) ။ စျေးနှုန်း၊ အရွယ်အစား၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အကွာအဝေးအရ၎င်းသည် Mercedes EQ C ထက်လွန်ခဲ့သောနှစ်ပတ်ကထုတ်ဖော်ပြသခြင်း၌အရေးပါသော ဦး တည်ချက်ရှိသည်၊ သို့သော် Mercedes သည်၎င်းကိုစတင်ခဲ့သည်ဟုသိသောအတိုင်းအတာအထိမှန်ကန်စွာဝေဖန်ခဲ့သည်။ အရောင်း ပြောင်ပြောင်ပြောင်မြောက်သောအရာ

e-tron ကိုကြိုတင်မှာယူထားသူများအတွက် Audi သည်အပိုပစ္စည်းများပါ ၀ င်သော Antigua အပြာရောင် ၂,၆၀၀ Audi e-tron edition အတွက်အထူး start-up series တစ်ခုကိုလည်းပြင်ဆင်ထားသည်။

Audi ၏ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်မှုသည် လာမည့်နှစ်တွင် ပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော e-tron ပြိုင်ကားတစ်စီး၊ တံခါးလေးပေါက်ပြိုင်ကား coupe (Porsche Taycan နှင့် နည်းပညာမျှဝေမည့်) နှင့် သေးငယ်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော လျှပ်စစ်မော်ဒယ်နှင့်အတူ 2020 ခုနှစ်တွင် Audi ၏ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်မှုသည် လျင်မြန်စွာ တိုးချဲ့မည်ဖြစ်သည်။ 2025 တွင် Q-SUV ခုနစ်စီးသာ လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဖြင့် ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး နောက်ထပ်ငါးခုပါ လျှပ်စစ်မီးရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံမှ

အချိန်တွေဘယ်လောက်မြန်မြန်ကုန်သွားလဲ။ Walter Röhrlသည် ၁၉၈၇ ခုနှစ်ကော်လိုရာဒိုရှိသူ၏ Audi Sport quattro S1987 ၌ ၄.၃၀၂ ၌ ၁၀ မိနစ် ၇ စက္ကန့်အတွင်းပျက်ကျသောအခါ Regensburg မှလူထုစုဝေးပွဲကျွမ်းကျင်သူသည်တစ်နေ့ကစားကွင်းဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟုစိတ်ကူးမယဉ်နိုင်ခဲ့ပါ။ လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှု ယခုနှစ်တွင် Romain Dumas သည်သူ၏ VW ID R လျှပ်စစ်ကား၌ ၅၇: ၁၄၈: ၂၀ မိနစ်ရှိသောအချိန် 1 ကီလိုမီတာလမ်းကြောင်း၌ယခင်မှတ်တမ်းများအားလုံးကိုချိုးခဲ့သည်။ Audi သည်ကုန်းပေါ်တက်မည့်အရာကိုအောင်မြင်စွာစတင်နိုင်လိမ့်မည်ဟုထင်ခဲ့ကြပြီး Audi e-tron ကိုစမ်းသပ်မောင်းနှင်ရန်လျှပ်စစ် ၀ င်ရောက်နိုင်ရန်ဘုရားဖူးစင်တာအသစ်တစ်ခုကိုရွေးချယ်ခဲ့ပြီးငါတို့ကိုနေရာမှန်သို့ဖိတ်ခေါ်ခဲ့သည်။

ပထမဦးတည်ချက်- Pikes Peak မှဆင်းလာသောအခါ၊ အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် လျှပ်စစ်ကားကို မောင်းနှင်ခြင်းသဘောတရားကို အပြည့်အဝလက်ခံပြီး ကြိုတင်မှန်းဆမောင်းနှင်ပါက 0,3 G အထိ လုံလောက်ပြီး အရှိန်မြှင့်သည့် အရှိန်မြှင့်နင်းပါက လုံလောက်သည့် ဘရိတ်အခြေအနေများကို အခြေခံအားဖြင့် ရင်ဆိုင်နိုင်သည်။ သို့သော် ပိုမိုအားကောင်းသောအရှိန်နှုန်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောဘရိတ်ကို လိုအပ်ပါက၊ ဂန္ထဝင်ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များသည်လည်း အနှောင့်အယှက်ပေးပါသည်။ "ဂန္ထဝင်ကားတွေလိုပဲ ဘရိတ်နင်းခြင်းဖြင့် ဒီပြဿနာကို ကျွန်တော်တို့ ဖြေရှင်းခဲ့ပါတယ်" ဟု နည်းပညာရှင် Victor Anderberg မှ ရှင်းပြခဲ့သည်။

ခေတ်ဟောင်းနှင့် ကမ္ဘာသစ်၏ ဘရိတ်စနစ်များ၏ အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် တစ်နာရီလျှင် ဆယ်ကီလိုမီတာအောက် အမြန်နှုန်းဖြင့်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ဤသည်မှာ လျှပ်စစ်ပြန်လည်ဆန်းသစ်မှု အနည်းနှင့်အများ အလုပ်မလုပ်ဘဲ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များသို့ ထွက်ခွာသွားသည့်အခါဖြစ်သည်။ ယင်းကို ရောစပ်ခြင်း (ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ဘရိတ်မှ ပွတ်တိုက်မှုဘရိတ်သို့ အသိမ်မွေ့ဆုံး ကူးပြောင်းမှု) သည် တတ်နိုင်သမျှ နူးညံ့သင့်ပြီး - အမှန်တကယ်ပင် သင်သည် မရပ်မီတွင် အနည်းငယ် လှုပ်ယမ်းမှုကို ခံစားရသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ရပ်တန့်နေသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် သိသိသာသာ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေသည်။

ကားမောင်းတဲ့အခါစနစ်တွေကအတူတကွအလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ထို့အပြင်ပုံမှန် mode တွင် ၂၆၅ ကီလိုဝပ်နှင့် ၃၀၀ ကီလိုဝပ် (မြင်းကောင်ရေ ၄၀၈ "မြင်းကောင်ရေအား) Boost mode တွင်ခရီးသည်များအရှိန်လွန်နေချိန်တွင်သိသာထင်ရှားသည့်တွန်းအားကိုခံစားရရန်လုံလောက်သည်။ ခြောက်စက္ကန့်အကြာတွင်မင်းကတိုင်းပြည်အမြန်လမ်းမှာအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုရောက်နိုင်ပြီးတစ်နာရီကီလိုမီတာ ၂၀၀ နှုန်းနဲ့လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတွေအရှိန်ပိုရပ်သွားသည်။ နှိုင်းယှဉ်လျှင် Jaguar I-Pace သည်ဆယ်ကီလိုမီတာပိုမြန်နိုင်သည်။ e-tron သည်ထောင့်များကိုဖြတ်သွားသည်နှင့်အမျှရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံရှိအလေးချိန်သည်အပြင်သို့ညှစ်နေသည်ကိုသင်ခံစားရသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေလေးဘီးယက်ကိုတတ်နိုင်သမျှနောက်ဘီးများသို့အတတ်နိုင်ဆုံးတင်ရန်ထိန်းညှိထားသောလေးဘီးယက်ကား (torque vectoring နှင့်ဘရိတ်ကိုရွေးချယ်အသုံးပြုခြင်း) နှင့်ဆင်းရဲသောအခြေအနေများတွင်ယာဉ်၏အလေးချိန်ကိုဖုံးကွယ်ရန်ကြိုးစားသည်။ လမ်းပေါ်တွင်၎င်းသည်လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့်လည်းကူညီသည်။

ရှေ့တည့်တည့်ကို မောင်းနှင်ပါက စွမ်းအင်ချွေတာရန် အရှေ့ထောင့်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ဆွဲငင်အားကို လျှော့ချပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်၍ မရသည့်အပြင် နောက်ဘီး သို့မဟုတ် ရှေ့ဘီးများအားလုံးသို့ မောင်းနှင်မှုကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ "ဒီကားက ရှေ့ axle က လှုပ်ရှားမှုကို နည်းနည်းလေးပဲ ကူညီပေးမယ်ဆိုရင် ဒီကားက ထိရောက်မှုအရှိဆုံး အလုပ်လုပ်ပါတယ်" လို့ Viktor Anderberg က ရှင်းပြပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခရီးတိုခရီးစဉ်၏ စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာကို ကြည့်ကြပါစို့။ ဒေါင်လိုက် 31 မီတာရှိသော ဒေါင်လိုက်ကျဆင်းနေသော 1.900 ကီလိုမီတာအဆင်းတွင် Audi e-tron သည် ၎င်း၏အကွာအဝေးကို ကီလိုမီတာ 100 ကျော်အထိ တိုးမြှင့်ထားသည်။

Wolfgang Gomol (သတင်းထုတ်ပြန်ချက်)